スライドドア車のフラップオープナシステム
【課題】 フューエルフラップ開放の操作が容易で、かつスライドドア開放時のフューエルフラップの開放が確実に防止できるスライドドア車のフラップオープナシステムを提供することを目的とする。
【解決手段】 スライドドア３とフューエルフラップ４の同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムにおいて、ドアロック２の解除に連動してフューエルフラップ４の開放を可能にするとともに、該フューエルフラップ４を押圧して開放するプッシュロック機構７を併設したことにより、フューエルフラップ４の開放のための格別のオープナ等を設置する必要がなく、部品点数の削減が可能で、操作が簡便となる上に、プッシュロック機構７を解除しないとフューエルフラップ４の開放ができないので、スライドドア３の開放時のフューエルフラップ４との干渉を確実に防止できる。
【解決手段】 スライドドア３とフューエルフラップ４の同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムにおいて、ドアロック２の解除に連動してフューエルフラップ４の開放を可能にするとともに、該フューエルフラップ４を押圧して開放するプッシュロック機構７を併設したことにより、フューエルフラップ４の開放のための格別のオープナ等を設置する必要がなく、部品点数の削減が可能で、操作が簡便となる上に、プッシュロック機構７を解除しないとフューエルフラップ４の開放ができないので、スライドドア３の開放時のフューエルフラップ４との干渉を確実に防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のスライドドア仕様車にあっては、スライドドアとフューエルフラップの同時開放が行われると、互いが当接することにより、スライドドアの内側が汚れたり、フューエルフラップが損傷することがあった。そこで、スライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止する様々な技術が採用されている。そのようなスライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止するものとして例えば下記特許文献１に開示されたものがある。
【特許文献１】特開２００１−２４１２３９号公報（図４〜図６参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図１６を用いて、前記特許文献１に開示された自動車のフューエルリッド装置について説明する。図１６（Ａ）〜（Ｃ）の従来の技術を解決するものとしてなされたものである。図１６（Ｃ）に示すように、リッド３２を開放すると、フューエルリッド装置３４におけるロッド３７が復元してベルクランク３６を揺動させ、ケーブル３９を牽引する。ケーブル３９の牽引により車両ボディ４０内におけるストッパ３８が起立して、スライドドア３１の開放軌跡内に侵入して、スライドドア３１を半開き状態に保持して、それ以上の開放を阻止してスライドドアの汚損やフューエルフラップの損傷が防止される。
【０００４】
ところが、スライドドア３１の半開き状態のときに、図１６（Ｂ）に示すように、誤ってリッド３２を閉じた場合には、スライドドア３１に当接して動きが規制されたストッパ３８とロッド３７との間に過大な力が作用する。これにより、ベルクランク３６等が変形し、最悪の場合にはリッド３２が変形する虞れも生じた。そこで、図１６（Ｄ）に示すように、リッド３２の開閉により出没するロッド３７を受けるリンクを、第１のリンク４２と第２のリンク４３の２部材とし、ロッド３７を第１のリンク４２に、かつストッパ３８に通じるケーブル３９を第２のリンク４３に結合し、これら両リンク４２、４３をテンションスプリング４６で連結したものである。
【０００５】
これにより、テンションスプリング４６が第１のリンク４２の個別的な動き、すなわち第２のリンク４３に対する第１のリンク４２の相対的な動きを可能とするので、スライドドア３１が半開き状態のとき、誤ってリッド３２を閉じても、伝達部品に過大な力が作用することがなく、スライドドアとフューエルフラップの同時開放を有効に防止できることとなった。
【０００６】
しかしながら、このような従来のスライドドア車にあって、フューエルフラップのロックを解除するには、インパネスイッチや座席下のオープナレバーを操作していた。そのため、手を延ばしたり上体を屈ませたりして面倒であった。また、スライドドアが全開のときでも、インパネスイッチやオープナレバーの操作により、フューエルフラップを開くことが可能なため、依然としてドアトリムの汚損やフューエルフラップの破損の虞れがあった。
【０００７】
そこで本発明は、このような従来のスライドドア車の諸課題を解決して、フューエルフラップ開放の操作が容易で、かつスライドドア開放時のフューエルフラップの開放が確実に防止できるスライドドア車のフラップオープナシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため本発明は、スライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムにおいて、ドアロックの解除に連動してフューエルフラップの開放を可能にするとともに、該フューエルフラップを押圧して開放するプッシュロック機構を併設したことを特徴とする。また本発明は、前記ドアロックの解除に連動して作動する機械的あるいは電気的な駆動手段によりフューエルフラップのロックが解除されるように構成したことを特徴とする。また本発明は、前記フューエルフラップの開放に連動してスライドドアの開放が阻止されるように構成したことを特徴とする。また本発明は、前記フューエルフラップの開放に連動したスライドドアの開放の阻止が機械的あるいは電気的な駆動手段によりなされるように構成したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、スライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムにおいて、ドアロックの解除に連動してフューエルフラップの開放を可能にするとともに、該フューエルフラップを押圧して開放するプッシュロック機構を併設したことにより、フューエルフラップの開放のための格別のオープナ等を設置する必要がなく、部品点数の削減が可能で、操作が簡便となる上に、プッシュロック機構を解除しないとフューエルフラップの開放ができないので、スライドドア開放時のフューエルフラップとの干渉を確実に防止できる。
【００１０】
また、前記ドアロックの解除に連動して作動する機械的あるいは電気的な駆動手段によりフューエルフラップのロックが解除されるように構成した場合は、ドアロック解除部とフューエルフラップロック解除部との間に機械的あるいは電気的な操作力あるいは信号伝達手段を配し、フューエルフラップの近傍に駆動手段を配設することにより、確実なフューエルフラップのロックあるいは解除を行うことができる。さらに、前記フューエルフラップの開放に連動してスライドドアの開放が阻止されるように構成した場合は、フューエルフラップの開放時にも確実にスライドドアの開放が阻止される。
【００１１】
さらにまた、前記フューエルフラップの開放に連動したスライドドアの開放の阻止が機械的あるいは電気的な駆動手段によりなされるように構成した場合は、フューエルフラップ開閉部とスライドドア開放阻止部との間に機械的あるいは電気的な操作力あるいは信号伝達手段を配し、スライドドア開放阻止部の近傍に駆動手段を配設することにより、確実なスライドドアの開放阻止を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明のスライドドア車のフラップオープナシステムの１つの実施例を示す全体概念図である。本発明のスライドドア車のフラップオープナシステムの基本的な構成は、スライドドア３とフューエルフラップ４の同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムにおいて、ドアロック２の解除に連動してフューエルフラップ４の開放を可能にするとともに、該フューエルフラップ４を押圧して開放するプッシュロック機構７を併設したことを特徴とする。
【００１３】
図１に示すように、例えば、フロントドア（運転席）１に付設されたドアロック２の解除に連動してフューエルフラップ４の開放が可能にされる。リヤピラー等に設置された給油口であるフューエルフラップ４は、フラップ開閉センサ装置８によって開放勝手に付勢されている。フューエルフラップ４は、ドアロック２の解除に連動して作動する機械的あるいは電気的な駆動手段（アクチュエータ）５によりフューエルロック６によるロックが開放される。したがって、ドアロック２とアクチュエータ５との間は、機械的なフューエルロックケーブル１１や電気的な解除信号を伝達するコード等により連結される。無論、解除信号のみならず、ドアロック２の施錠信号に基づくロック信号も伝達される。
【００１４】
本発明では、前記アクチュエータ５により駆動されるフューエルロック６に加えて、押圧することで、フューエルフラップ４の閉扉保持と開扉開放を繰り返すプッシュロック機構７を併設した。また、前記フューエルフラップ４の開放に連動して、フラップ開閉センサ装置８におけるセンサレバー８Ｂの復元付勢力によって、スライドドアロックケーブル９の牽引を介して作動するスットッパ１０Ａによりスライドドア３の開放が阻止される。前記フューエルフラップ４の開放に連動したスットッパ１０Ａによるスライドドア３の開放の阻止は、機械的なケーブル９あるいは電気的な信号（後述する図５のセンサスイッチ８Ｅからの）伝達手段により伝達された駆動信号によって、図示しない電気的駆動手段等によりなされる。
【００１５】
図２は、本発明のスライドドア車のフラップオープナシステムの制御フロー図である。以下に説明すると、ステップＳ１にてドアロック２が施錠（Ｓ２）されると、フューエルフラップ４の開閉も不可にされる（Ｓ３）。一方、ステップＳ４にてスライドドア３が開放されると、ステップＳ５にて通常のリヤドア（スライドドア）スイッチに連動してフラップのフューエルロックアクチュタ６が施錠されて、ステップＳ３にてフューエルフラップ４の開閉も不可とされる。
【００１６】
ステップＳ６にてドアロック２が解除さると、フューエルロックアクチュタ６によりフューエルフラップ４が解除動作を行い（ステップＳ７）、同時に、スライドドア３が閉じられた（Ｓ８）状態から、全てのドアが開放可能となる（Ｓ９）。スライドドア３が半開き（Ｓ１０）の場合は、フューエルフラップ４の開閉が可能となる（Ｓ１１）が、スライドドア３が全開（Ｓ１２）の場合は、スライドドア３に邪魔されてフューエルフラップ４を開閉することは不可能となる（Ｓ１３）。
【００１７】
前記ステップＳ７にて、スライドドア３が閉じられた状態にてフューエルロックアクチュタ６によるフューエルフラップ４の解除動作がなされると、ステップＳ１４にてフューエルフラップ４のアウタ面の押圧すなわちプッシュ動作が行われる。これにより、フューエルフラップ４が開放される（Ｓ１５）。フューエルフラップ４が開放されると、フラップ開閉センサ装置８が作動して、機械的なスライドドアロックケーブル９によりストッパ１０Ａを起立させて、スライドドア３の開放動作を禁止する（Ｓ１６）。あるいは、電気的な制御によりストッパ１０Ａを起立させて、スライドドア３の開放動作を禁止する（Ｓ１７）。
【００１８】
図３は、本発明のスライドドア車のフラップオープナシステムに採用される電子制御手段と、該電子制御手段に入出力されるスイッチ類とアクチュエータ類との関係概略図である。ロック・アンロックアクチュエータはフューエルロックアクチュエータ５を示し、ロック・アンロックスイッチはドアロック２の施錠あるいは解除に伴うスイッチを示し、フューエルリッドアクチュエータはフラップ開閉センサ装置８におけるに復元ばね等を示すが、別途格別のアクチュエータを設置してもよい。スライドドア用モータはスライドドアの開閉を手動によることなく電気的な駆動手段により行うものである。
【００１９】
リヤドアスイッチはスライドドアが開閉したことを検知するためのスイッチで、フューエルフラップ４の開放を規制するためのものである。リヤスライドドア制御スイッチは電気的なアクチュエータによるスライドドアの開閉を行うための手動スイッチである。リヤスライドドア制御ＯＦＦスイッチはスライドドアの開閉の終了を行うスイッチである。フューエルリッド検知スイッチはスライドドアの開放を規制するために設置されるもので、フューエルリッドの開放時に閉成される。
【００２０】
図４はスライドドア車の側面図で、スライドドア３とフューエルフラップ４とスライドドアロック部１０との関係を示す。図５〜図１５は前記スライドドア３、フューエルフラップ４およびスライドドアロック部１０のロック、解除等の各状態における図４のＡ、ＢおよびＣ断面図を示すものである。以下に詳述する。図５はフューエルフラップ４が閉じられた状態の図４のＡ１−Ａ１断面図（添え字１は状態を示すもので、Ａ−Ａ断面のこと。以下Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ断面も同じ）である。フロントドア１におけるドアロック２がロック施錠状態で、フューエルロックケーブル１１が牽引されずにフューエルロックアクチュエータ５もロック位置にあり、フューエルロック６のロックロッド６Ａが突出してフューエルフラップ４を閉じてロック施錠位置に保持している。
【００２１】
フューエルフラップ４が閉扉位置にあることによって、フラップヒンジ４Ａがフラップ開閉センサ装置８におけるセンサロッド８Ａを退避させ、センサヒンジ８Ｃに巻き付けられたコイルばねよりなる復元ばね８Ｄの復元力に抗して、センサレバー８Ｂを時計方向に回動させて、スライドドアロックケーブル９を矢印方向に後退させている。したがって、スライドドア３を何ら規制することはない。
【００２２】
図６（Ａ）は図４のＢ１−Ｂ１断面図で、フューエルフラップ４部においてフューエルロック６に加えて付設されるプッシュロック機構７を示す。フューエルフラップ４のアウタ面を押圧する毎に、プッシュロックヒンジ７Ｂの周りにプッシュロックレバー７Ａがロック・解除を繰り返して、フューエルフラップ４の開閉が行える。図６（Ｂ）は図４のＣ１−Ｃ１断面図で、前記スライドドアロックケーブル９端部に設置されたスライドドア３のロックおよび解除を行う。スライドドアロックケーブル９を矢印のように牽引することで、ストッパ１０Ａをストッパヒンジ１０Ｂの周りに回動させて、後述する図１１のようにスライドドア３の開放を阻止することができる。
【００２３】
図７は図４のＡ２−Ａ２断面図で、ドアロック２（図１）を解除すると、フューエルロックケーブル１１を牽引してフューエルロックアクチュエータ５を作動させ、フューエルロック６のロックロッド６Ａを後退させることで、フューエルフラップ４がいつでも開放できる待機状態とされる。このとき、フューエルフラップ４のヒンジ部であるフラップセンサ装置８では、復元ばね８Ｄによりセンサレバー８Ｂを介してセンサロッド８Ａがフューエルフラップ４を開放勝手に付勢している。図８はこの状態にある図４のＢ２−Ｂ２断面図、すなわちプッシュロック機構７の状態を示している。図８ではスライドドア３が全開状態にあり、フューエルフラップ４はスライドドア３により完全に覆われており、プッシュロック機構７の操作ができず、スライドドア３とフューエルフラップ４との同時開放は完全に阻止される。
【００２４】
図９は図４のＡ２’−Ａ２’断面図で、フューエルフラップ４が開放された状態を示す。図１０は図４のＣ２−Ｃ２断面図で、スライドドアロック部１０を示す。スライドドア３のロックが解除された状態にあり、開放が可能である。また、図１１は図４のＣ２’−Ｃ２’断面図で、スライドドアロック部１０のロック状態を示し、スライドドアロックケーブル９の牽引によりストッパ１０Ａがスライドドア３の開放を阻止している状態である。
【００２５】
前記図９のフューエルフラップ４が開放された状態を得るには、図４のＡ３−Ａ３断面図である図１２に示すように、フューエルフラップ４のアウタ面を押圧することにより、プッシュロックヒンジ７Ｂの周りにプッシュロックレバー７Ａを回動させて解除動作を行う。図４のＡ３’−Ａ３’断面図である図１３に示すように、プッシュロック機構７からフューエルフラップ４が開放されると、フラップ開閉センサ装置８における復元ばね８Ｄの復元力によりセンサレバー８Ｂを介してセンサロッド８Ａが進出し、フューエルフラップ４が開き始める。これにより、機械的な伝達手段であるスライドドアロックケーブル９を牽引し、図４のＣ３−Ｃ３断面図である図１４に示すように、ストッパ１０Ａがスライドドア３の開放を阻止する。
【００２６】
図１５は図１４と同じストッパ１０Ａによるスライドドア３の開放阻止状態を示す断面図であるが、電気的なアクチュエータ（図示せず）によりストッパ１０Ａが作動するものである。図１３に示すように、プッシュロック機構７からフューエルフラップ４が開放されてセンサロッド８Ａが進出することによって、センサスイッチ８Ｅが閉成して、電気的なアクチュエータによりストッパ１０Ａを起立させるものである。
【００２７】
以上のような構成により、ドアロック２の操作に連動してフューエルフラップ４のロック解除が可能となるので、運転席周りのスイッチや座席下のオープナ等が不要となり、造形の自由度が向上するとともに、高級感等が演出できる。また、フューエルフラップ部にプッシュロック機構を採用して、指を掛けるビード等が不要で、外観品質が向上し、セルフスタンドによる開き忘れ防止が図れる。そして、スライドドアが先に開いたときは、フューエルフラップを手で押圧しなければならず、給油作業ができないし、フューエルフラップの開放と両立して互いの汚損や損傷さらには給油ガンとの干渉を引き起こすこともない。また、スライドドアインナ面のプロテクタの設定も不要となる。
【００２８】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、スライドドアの形状、形式（フロントスライドドア、リヤスライドドア）、フューエルフラップの形状（プッシュロックのための押圧部の保護板の添設等）、形式（ヒンジ位置等）および設置部位（フロントスライドドアの場合はセンターピラーに設置されてもよい。通常は、リヤスライドドアの場合でリヤピラーに設置される）、ドアロックの形状、形式（ピン型、レバー型、ボタン型等）および設置部位（ドア内側面、ドア肩面等）、フューエルフラップにおけるプッシュロック機構の形状、形式および設置部位、フューエルロックの形状、形式および設置部位、フューエルロック駆動用のアクチュエータの形状、形式およびアクチュエータ駆動媒体の種類（機械、電気、流体等）等については適宜選定することができる。
【００２９】
また、フラップ開閉センサ装置におけるフューエルフラップの開放付勢手段の形状、形式（復元ばね等、適宜のアクチュエータを別途設置してもよい）、センサスイッチの形状、形式（センサロッドの移動により開閉してもよいし、センサレバーの回動により開閉してもよい）、スライドドアロック部におけるストッパの形状、形式（揺動して出没してもよいし、ケーブルの牽引によるカム動作で出没してもよい）、ドアロックとフューエルロック駆動用のアクチュエータとの間の信号伝達手段の形式（機械的なケーブル、電気的なコード等）、フラップ開閉センサ装置とスライドドアロック部との間の信号伝達手段の形式（機械的なケーブル、電気的なコード等）等についも適宜選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のスライドドア車のフラップオープナシステムの１つの実施例を示す全体概念図である。
【図２】同、スライドドア車のフラップオープナシステムの制御フロー図である。
【図３】同、本発明のスライドドア車のフラップオープナシステムに採用される電子制御手段と、該電子制御手段に入出力されるスイッチ類とアクチュエータ類との関係概略図である。
【図４】同、スライドドア車の側面図である。
【図５】同、図４のＡ１−Ａ１断面図である。
【図６】同、図６（Ａ）は図４のＢ１−Ｂ１断面図、図６（Ｂ）は図４のＣ１−Ｃ１断面図である。
【図７】同、図４のＡ２−Ａ２断面図である。
【図８】同、図４のＢ２−Ｂ２断面図である。
【図９】同、図４のＡ２’−Ａ２’断面図である。
【図１０】同、図４のＣ２−Ｃ２断面図である。
【図１１】同、図４のＣ２’−Ｃ２’断面図である。
【図１２】同、図４のＡ３−Ａ３断面図である。
【図１３】同、図４のＡ３’−Ａ３’断面図である。
【図１４】同、図４のＣ３−Ｃ３断面図である。
【図１５】同、図４のＣ３’−Ｃ３’断面図である。
【図１６】従来のフューエルリッド装置の説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ フロントドア
２ ドアロック
３ スライドドア
４ フューエルフラップ
５ フューエルロックアクチュエータ（駆動手段）
６ フューエルロック
７ プッシュロック機構
８ フラップ開閉センサ装置
８Ｂ センサレバー
９ スライドドアロックケーブル
１０ スライドドアロック部
１０Ａ ストッパ
１１ フューエルロックケーブル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のスライドドア仕様車にあっては、スライドドアとフューエルフラップの同時開放が行われると、互いが当接することにより、スライドドアの内側が汚れたり、フューエルフラップが損傷することがあった。そこで、スライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止する様々な技術が採用されている。そのようなスライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止するものとして例えば下記特許文献１に開示されたものがある。
【特許文献１】特開２００１−２４１２３９号公報（図４〜図６参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図１６を用いて、前記特許文献１に開示された自動車のフューエルリッド装置について説明する。図１６（Ａ）〜（Ｃ）の従来の技術を解決するものとしてなされたものである。図１６（Ｃ）に示すように、リッド３２を開放すると、フューエルリッド装置３４におけるロッド３７が復元してベルクランク３６を揺動させ、ケーブル３９を牽引する。ケーブル３９の牽引により車両ボディ４０内におけるストッパ３８が起立して、スライドドア３１の開放軌跡内に侵入して、スライドドア３１を半開き状態に保持して、それ以上の開放を阻止してスライドドアの汚損やフューエルフラップの損傷が防止される。
【０００４】
ところが、スライドドア３１の半開き状態のときに、図１６（Ｂ）に示すように、誤ってリッド３２を閉じた場合には、スライドドア３１に当接して動きが規制されたストッパ３８とロッド３７との間に過大な力が作用する。これにより、ベルクランク３６等が変形し、最悪の場合にはリッド３２が変形する虞れも生じた。そこで、図１６（Ｄ）に示すように、リッド３２の開閉により出没するロッド３７を受けるリンクを、第１のリンク４２と第２のリンク４３の２部材とし、ロッド３７を第１のリンク４２に、かつストッパ３８に通じるケーブル３９を第２のリンク４３に結合し、これら両リンク４２、４３をテンションスプリング４６で連結したものである。
【０００５】
これにより、テンションスプリング４６が第１のリンク４２の個別的な動き、すなわち第２のリンク４３に対する第１のリンク４２の相対的な動きを可能とするので、スライドドア３１が半開き状態のとき、誤ってリッド３２を閉じても、伝達部品に過大な力が作用することがなく、スライドドアとフューエルフラップの同時開放を有効に防止できることとなった。
【０００６】
しかしながら、このような従来のスライドドア車にあって、フューエルフラップのロックを解除するには、インパネスイッチや座席下のオープナレバーを操作していた。そのため、手を延ばしたり上体を屈ませたりして面倒であった。また、スライドドアが全開のときでも、インパネスイッチやオープナレバーの操作により、フューエルフラップを開くことが可能なため、依然としてドアトリムの汚損やフューエルフラップの破損の虞れがあった。
【０００７】
そこで本発明は、このような従来のスライドドア車の諸課題を解決して、フューエルフラップ開放の操作が容易で、かつスライドドア開放時のフューエルフラップの開放が確実に防止できるスライドドア車のフラップオープナシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため本発明は、スライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムにおいて、ドアロックの解除に連動してフューエルフラップの開放を可能にするとともに、該フューエルフラップを押圧して開放するプッシュロック機構を併設したことを特徴とする。また本発明は、前記ドアロックの解除に連動して作動する機械的あるいは電気的な駆動手段によりフューエルフラップのロックが解除されるように構成したことを特徴とする。また本発明は、前記フューエルフラップの開放に連動してスライドドアの開放が阻止されるように構成したことを特徴とする。また本発明は、前記フューエルフラップの開放に連動したスライドドアの開放の阻止が機械的あるいは電気的な駆動手段によりなされるように構成したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、スライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムにおいて、ドアロックの解除に連動してフューエルフラップの開放を可能にするとともに、該フューエルフラップを押圧して開放するプッシュロック機構を併設したことにより、フューエルフラップの開放のための格別のオープナ等を設置する必要がなく、部品点数の削減が可能で、操作が簡便となる上に、プッシュロック機構を解除しないとフューエルフラップの開放ができないので、スライドドア開放時のフューエルフラップとの干渉を確実に防止できる。
【００１０】
また、前記ドアロックの解除に連動して作動する機械的あるいは電気的な駆動手段によりフューエルフラップのロックが解除されるように構成した場合は、ドアロック解除部とフューエルフラップロック解除部との間に機械的あるいは電気的な操作力あるいは信号伝達手段を配し、フューエルフラップの近傍に駆動手段を配設することにより、確実なフューエルフラップのロックあるいは解除を行うことができる。さらに、前記フューエルフラップの開放に連動してスライドドアの開放が阻止されるように構成した場合は、フューエルフラップの開放時にも確実にスライドドアの開放が阻止される。
【００１１】
さらにまた、前記フューエルフラップの開放に連動したスライドドアの開放の阻止が機械的あるいは電気的な駆動手段によりなされるように構成した場合は、フューエルフラップ開閉部とスライドドア開放阻止部との間に機械的あるいは電気的な操作力あるいは信号伝達手段を配し、スライドドア開放阻止部の近傍に駆動手段を配設することにより、確実なスライドドアの開放阻止を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明のスライドドア車のフラップオープナシステムの１つの実施例を示す全体概念図である。本発明のスライドドア車のフラップオープナシステムの基本的な構成は、スライドドア３とフューエルフラップ４の同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムにおいて、ドアロック２の解除に連動してフューエルフラップ４の開放を可能にするとともに、該フューエルフラップ４を押圧して開放するプッシュロック機構７を併設したことを特徴とする。
【００１３】
図１に示すように、例えば、フロントドア（運転席）１に付設されたドアロック２の解除に連動してフューエルフラップ４の開放が可能にされる。リヤピラー等に設置された給油口であるフューエルフラップ４は、フラップ開閉センサ装置８によって開放勝手に付勢されている。フューエルフラップ４は、ドアロック２の解除に連動して作動する機械的あるいは電気的な駆動手段（アクチュエータ）５によりフューエルロック６によるロックが開放される。したがって、ドアロック２とアクチュエータ５との間は、機械的なフューエルロックケーブル１１や電気的な解除信号を伝達するコード等により連結される。無論、解除信号のみならず、ドアロック２の施錠信号に基づくロック信号も伝達される。
【００１４】
本発明では、前記アクチュエータ５により駆動されるフューエルロック６に加えて、押圧することで、フューエルフラップ４の閉扉保持と開扉開放を繰り返すプッシュロック機構７を併設した。また、前記フューエルフラップ４の開放に連動して、フラップ開閉センサ装置８におけるセンサレバー８Ｂの復元付勢力によって、スライドドアロックケーブル９の牽引を介して作動するスットッパ１０Ａによりスライドドア３の開放が阻止される。前記フューエルフラップ４の開放に連動したスットッパ１０Ａによるスライドドア３の開放の阻止は、機械的なケーブル９あるいは電気的な信号（後述する図５のセンサスイッチ８Ｅからの）伝達手段により伝達された駆動信号によって、図示しない電気的駆動手段等によりなされる。
【００１５】
図２は、本発明のスライドドア車のフラップオープナシステムの制御フロー図である。以下に説明すると、ステップＳ１にてドアロック２が施錠（Ｓ２）されると、フューエルフラップ４の開閉も不可にされる（Ｓ３）。一方、ステップＳ４にてスライドドア３が開放されると、ステップＳ５にて通常のリヤドア（スライドドア）スイッチに連動してフラップのフューエルロックアクチュタ６が施錠されて、ステップＳ３にてフューエルフラップ４の開閉も不可とされる。
【００１６】
ステップＳ６にてドアロック２が解除さると、フューエルロックアクチュタ６によりフューエルフラップ４が解除動作を行い（ステップＳ７）、同時に、スライドドア３が閉じられた（Ｓ８）状態から、全てのドアが開放可能となる（Ｓ９）。スライドドア３が半開き（Ｓ１０）の場合は、フューエルフラップ４の開閉が可能となる（Ｓ１１）が、スライドドア３が全開（Ｓ１２）の場合は、スライドドア３に邪魔されてフューエルフラップ４を開閉することは不可能となる（Ｓ１３）。
【００１７】
前記ステップＳ７にて、スライドドア３が閉じられた状態にてフューエルロックアクチュタ６によるフューエルフラップ４の解除動作がなされると、ステップＳ１４にてフューエルフラップ４のアウタ面の押圧すなわちプッシュ動作が行われる。これにより、フューエルフラップ４が開放される（Ｓ１５）。フューエルフラップ４が開放されると、フラップ開閉センサ装置８が作動して、機械的なスライドドアロックケーブル９によりストッパ１０Ａを起立させて、スライドドア３の開放動作を禁止する（Ｓ１６）。あるいは、電気的な制御によりストッパ１０Ａを起立させて、スライドドア３の開放動作を禁止する（Ｓ１７）。
【００１８】
図３は、本発明のスライドドア車のフラップオープナシステムに採用される電子制御手段と、該電子制御手段に入出力されるスイッチ類とアクチュエータ類との関係概略図である。ロック・アンロックアクチュエータはフューエルロックアクチュエータ５を示し、ロック・アンロックスイッチはドアロック２の施錠あるいは解除に伴うスイッチを示し、フューエルリッドアクチュエータはフラップ開閉センサ装置８におけるに復元ばね等を示すが、別途格別のアクチュエータを設置してもよい。スライドドア用モータはスライドドアの開閉を手動によることなく電気的な駆動手段により行うものである。
【００１９】
リヤドアスイッチはスライドドアが開閉したことを検知するためのスイッチで、フューエルフラップ４の開放を規制するためのものである。リヤスライドドア制御スイッチは電気的なアクチュエータによるスライドドアの開閉を行うための手動スイッチである。リヤスライドドア制御ＯＦＦスイッチはスライドドアの開閉の終了を行うスイッチである。フューエルリッド検知スイッチはスライドドアの開放を規制するために設置されるもので、フューエルリッドの開放時に閉成される。
【００２０】
図４はスライドドア車の側面図で、スライドドア３とフューエルフラップ４とスライドドアロック部１０との関係を示す。図５〜図１５は前記スライドドア３、フューエルフラップ４およびスライドドアロック部１０のロック、解除等の各状態における図４のＡ、ＢおよびＣ断面図を示すものである。以下に詳述する。図５はフューエルフラップ４が閉じられた状態の図４のＡ１−Ａ１断面図（添え字１は状態を示すもので、Ａ−Ａ断面のこと。以下Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ断面も同じ）である。フロントドア１におけるドアロック２がロック施錠状態で、フューエルロックケーブル１１が牽引されずにフューエルロックアクチュエータ５もロック位置にあり、フューエルロック６のロックロッド６Ａが突出してフューエルフラップ４を閉じてロック施錠位置に保持している。
【００２１】
フューエルフラップ４が閉扉位置にあることによって、フラップヒンジ４Ａがフラップ開閉センサ装置８におけるセンサロッド８Ａを退避させ、センサヒンジ８Ｃに巻き付けられたコイルばねよりなる復元ばね８Ｄの復元力に抗して、センサレバー８Ｂを時計方向に回動させて、スライドドアロックケーブル９を矢印方向に後退させている。したがって、スライドドア３を何ら規制することはない。
【００２２】
図６（Ａ）は図４のＢ１−Ｂ１断面図で、フューエルフラップ４部においてフューエルロック６に加えて付設されるプッシュロック機構７を示す。フューエルフラップ４のアウタ面を押圧する毎に、プッシュロックヒンジ７Ｂの周りにプッシュロックレバー７Ａがロック・解除を繰り返して、フューエルフラップ４の開閉が行える。図６（Ｂ）は図４のＣ１−Ｃ１断面図で、前記スライドドアロックケーブル９端部に設置されたスライドドア３のロックおよび解除を行う。スライドドアロックケーブル９を矢印のように牽引することで、ストッパ１０Ａをストッパヒンジ１０Ｂの周りに回動させて、後述する図１１のようにスライドドア３の開放を阻止することができる。
【００２３】
図７は図４のＡ２−Ａ２断面図で、ドアロック２（図１）を解除すると、フューエルロックケーブル１１を牽引してフューエルロックアクチュエータ５を作動させ、フューエルロック６のロックロッド６Ａを後退させることで、フューエルフラップ４がいつでも開放できる待機状態とされる。このとき、フューエルフラップ４のヒンジ部であるフラップセンサ装置８では、復元ばね８Ｄによりセンサレバー８Ｂを介してセンサロッド８Ａがフューエルフラップ４を開放勝手に付勢している。図８はこの状態にある図４のＢ２−Ｂ２断面図、すなわちプッシュロック機構７の状態を示している。図８ではスライドドア３が全開状態にあり、フューエルフラップ４はスライドドア３により完全に覆われており、プッシュロック機構７の操作ができず、スライドドア３とフューエルフラップ４との同時開放は完全に阻止される。
【００２４】
図９は図４のＡ２’−Ａ２’断面図で、フューエルフラップ４が開放された状態を示す。図１０は図４のＣ２−Ｃ２断面図で、スライドドアロック部１０を示す。スライドドア３のロックが解除された状態にあり、開放が可能である。また、図１１は図４のＣ２’−Ｃ２’断面図で、スライドドアロック部１０のロック状態を示し、スライドドアロックケーブル９の牽引によりストッパ１０Ａがスライドドア３の開放を阻止している状態である。
【００２５】
前記図９のフューエルフラップ４が開放された状態を得るには、図４のＡ３−Ａ３断面図である図１２に示すように、フューエルフラップ４のアウタ面を押圧することにより、プッシュロックヒンジ７Ｂの周りにプッシュロックレバー７Ａを回動させて解除動作を行う。図４のＡ３’−Ａ３’断面図である図１３に示すように、プッシュロック機構７からフューエルフラップ４が開放されると、フラップ開閉センサ装置８における復元ばね８Ｄの復元力によりセンサレバー８Ｂを介してセンサロッド８Ａが進出し、フューエルフラップ４が開き始める。これにより、機械的な伝達手段であるスライドドアロックケーブル９を牽引し、図４のＣ３−Ｃ３断面図である図１４に示すように、ストッパ１０Ａがスライドドア３の開放を阻止する。
【００２６】
図１５は図１４と同じストッパ１０Ａによるスライドドア３の開放阻止状態を示す断面図であるが、電気的なアクチュエータ（図示せず）によりストッパ１０Ａが作動するものである。図１３に示すように、プッシュロック機構７からフューエルフラップ４が開放されてセンサロッド８Ａが進出することによって、センサスイッチ８Ｅが閉成して、電気的なアクチュエータによりストッパ１０Ａを起立させるものである。
【００２７】
以上のような構成により、ドアロック２の操作に連動してフューエルフラップ４のロック解除が可能となるので、運転席周りのスイッチや座席下のオープナ等が不要となり、造形の自由度が向上するとともに、高級感等が演出できる。また、フューエルフラップ部にプッシュロック機構を採用して、指を掛けるビード等が不要で、外観品質が向上し、セルフスタンドによる開き忘れ防止が図れる。そして、スライドドアが先に開いたときは、フューエルフラップを手で押圧しなければならず、給油作業ができないし、フューエルフラップの開放と両立して互いの汚損や損傷さらには給油ガンとの干渉を引き起こすこともない。また、スライドドアインナ面のプロテクタの設定も不要となる。
【００２８】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、スライドドアの形状、形式（フロントスライドドア、リヤスライドドア）、フューエルフラップの形状（プッシュロックのための押圧部の保護板の添設等）、形式（ヒンジ位置等）および設置部位（フロントスライドドアの場合はセンターピラーに設置されてもよい。通常は、リヤスライドドアの場合でリヤピラーに設置される）、ドアロックの形状、形式（ピン型、レバー型、ボタン型等）および設置部位（ドア内側面、ドア肩面等）、フューエルフラップにおけるプッシュロック機構の形状、形式および設置部位、フューエルロックの形状、形式および設置部位、フューエルロック駆動用のアクチュエータの形状、形式およびアクチュエータ駆動媒体の種類（機械、電気、流体等）等については適宜選定することができる。
【００２９】
また、フラップ開閉センサ装置におけるフューエルフラップの開放付勢手段の形状、形式（復元ばね等、適宜のアクチュエータを別途設置してもよい）、センサスイッチの形状、形式（センサロッドの移動により開閉してもよいし、センサレバーの回動により開閉してもよい）、スライドドアロック部におけるストッパの形状、形式（揺動して出没してもよいし、ケーブルの牽引によるカム動作で出没してもよい）、ドアロックとフューエルロック駆動用のアクチュエータとの間の信号伝達手段の形式（機械的なケーブル、電気的なコード等）、フラップ開閉センサ装置とスライドドアロック部との間の信号伝達手段の形式（機械的なケーブル、電気的なコード等）等についも適宜選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のスライドドア車のフラップオープナシステムの１つの実施例を示す全体概念図である。
【図２】同、スライドドア車のフラップオープナシステムの制御フロー図である。
【図３】同、本発明のスライドドア車のフラップオープナシステムに採用される電子制御手段と、該電子制御手段に入出力されるスイッチ類とアクチュエータ類との関係概略図である。
【図４】同、スライドドア車の側面図である。
【図５】同、図４のＡ１−Ａ１断面図である。
【図６】同、図６（Ａ）は図４のＢ１−Ｂ１断面図、図６（Ｂ）は図４のＣ１−Ｃ１断面図である。
【図７】同、図４のＡ２−Ａ２断面図である。
【図８】同、図４のＢ２−Ｂ２断面図である。
【図９】同、図４のＡ２’−Ａ２’断面図である。
【図１０】同、図４のＣ２−Ｃ２断面図である。
【図１１】同、図４のＣ２’−Ｃ２’断面図である。
【図１２】同、図４のＡ３−Ａ３断面図である。
【図１３】同、図４のＡ３’−Ａ３’断面図である。
【図１４】同、図４のＣ３−Ｃ３断面図である。
【図１５】同、図４のＣ３’−Ｃ３’断面図である。
【図１６】従来のフューエルリッド装置の説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ フロントドア
２ ドアロック
３ スライドドア
４ フューエルフラップ
５ フューエルロックアクチュエータ（駆動手段）
６ フューエルロック
７ プッシュロック機構
８ フラップ開閉センサ装置
８Ｂ センサレバー
９ スライドドアロックケーブル
１０ スライドドアロック部
１０Ａ ストッパ
１１ フューエルロックケーブル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムにおいて、ドアロックの解除に連動してフューエルフラップの開放を可能にするとともに、該フューエルフラップを押圧して開放するプッシュロック機構を併設したことを特徴とするスライドドア車のフラップオープナシステム。
【請求項２】
前記ドアロックの解除に連動して作動する機械的あるいは電気的な駆動手段によりフューエルフラップのロックが解除されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のスライドドア車のフラップオープナシステム。
【請求項３】
前記フューエルフラップの開放に連動してスライドドアの開放が阻止されるように構成したことを特徴とする請求項１または２に記載のスライドドア車のフラップオープナシステム。
【請求項４】
前記フューエルフラップの開放に連動したスライドドアの開放の阻止が機械的あるいは電気的な駆動手段によりなされるように構成したことを特徴とする請求項３に記載のスライドドア車のフラップオープナシステム。
【請求項１】
スライドドアとフューエルフラップの同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムにおいて、ドアロックの解除に連動してフューエルフラップの開放を可能にするとともに、該フューエルフラップを押圧して開放するプッシュロック機構を併設したことを特徴とするスライドドア車のフラップオープナシステム。
【請求項２】
前記ドアロックの解除に連動して作動する機械的あるいは電気的な駆動手段によりフューエルフラップのロックが解除されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のスライドドア車のフラップオープナシステム。
【請求項３】
前記フューエルフラップの開放に連動してスライドドアの開放が阻止されるように構成したことを特徴とする請求項１または２に記載のスライドドア車のフラップオープナシステム。
【請求項４】
前記フューエルフラップの開放に連動したスライドドアの開放の阻止が機械的あるいは電気的な駆動手段によりなされるように構成したことを特徴とする請求項３に記載のスライドドア車のフラップオープナシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００６−２０７１６２（Ｐ２００６−２０７１６２Ａ）
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１７６５７（Ｐ２００５−１７６５７）
【出願日】平成１７年１月２６日（２００５．１．２６）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月２６日（２００５．１．２６）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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