【課題】ケーブルを簡単かつ確実にブッシュに連結することができるようにする。
【解決手段】アウトサイドレバー５の連結部５１に取り付けられるブッシュ８は、ケーブル４２が挿通可能な貫通孔８１が設けられ、かつ外周に設けられた環状溝８２が連結部５１の切り欠き孔５２における開口部５３を通って切り欠き孔５２に嵌合することにより連結部５１に固定される筒状胴体８０と、切り欠き孔５２における開口部５３にその開口幅方向に交差するように露呈して、ケーブル４２を筒状胴体８０の外周側から貫通孔８１に進入可能とするように開口するスリット８５と、連結部５１に設けられた係合溝５４に係合することにより、スリット８５が切り欠き孔５２における開口部５３に露呈する位置に位置決めする位置決め突部８３とを有する。 （もっと読む）

【課題】フューエルリッドの閉状態と開き状態の二位置の操作とフューエルリッドの閉状態での係止を簡単な構造で実現できるフューエルリッドの係止部構造を提供する。
【解決手段】プッシュリフタ１５をフューエルアダプタ１４に設け、プッシュリフタ１５に係合凸部３５を設ける。フューエルリッド１０に係合凹部３６を設ける。係合凸部３５は、肩部３４と首部３２および頭部３３によって構成し、係合凹部３６には、係止孔部と解除孔部を有する係脱制御孔４０を形成する。係止孔部の幅は頭部３３よりも狭く首部３２よりも広くし、解除孔部の幅は頭部３３よりも広くする。フューエルリッド１０の開時には、プッシュリフタ１５が突出し、かつ頭部３３が解除孔部側に位置される。フューエルリッド１０の閉時には、プッシュリフタ１５が後退するとともに、頭部３３が係止孔部側に変位する。 （もっと読む）

【課題】フューエルリッドにプッシュリフタが用いられる場合にも、スライドドアとフューエルリッドの干渉を防止できるスライドドアの干渉防止構造を提供する。
【解決手段】押圧動作を受けるごとに突出維持状態と引き込み維持状態とを交互に繰り返すプッシュリフタ１５を設ける。プッシュリフタ１５に係合凸部３５を設け、プッシュリフタ１５を車体側に取り付ける。フューエルリッド１０に係合凸部３５と係合する係合凹部３６を設ける。プッシュリフタ１５が引き込み維持状態にされたときに係合凸部３５と係合凹部３６を係合させ、プッシュリフタ１５が突出維持状態とされたときに係合凸部３５と係合凹部３６の係合を解除する。プッシュリフタ１５が突出維持状態となったときにスライドドアのスライド開放をロックするドア開放規制装置２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造で組立が容易な自動車用スライドドアの全開ロック機構の提供。
【解決手段】自動車用スライドドア１と共にスライドして係合部８９が車体に固定された逆Ｕ字形のストライカー９０と係合することによりスライドドア１を全開状態において保持する全開ロック機構８であって、スライドドア１に固定される第１プレート８１と、牽引されるケーブル１０が取り付けられるフック部８３と中抜部８５が開口され、第１プレート８１に対して回動自在に保持される第２プレート８２と、第２プレートの中抜部８５内で突出する突起ピン８７ａ及び係合部８９とを同一端に有し、第１プレート８１に回動自在に保持された第３プレート８７とを設け、第２プレート８２の中抜部８５が、係合部８９とストライカー９０と係合する特定方向の回動を許すと共に、ケーブル牽引時には前記係合を解く方向の回動を許す様に開口したもの。 （もっと読む）

本発明は、ドアロック及びドアロックに結合される一先端を有するフォース及び／又はトルク伝達手段を備えるドアシェルに関する。本発明は、さらに車両ドア、その取り付け方法及び取り外し方法に関する。
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【課題】ドアの車外側ドアパネルが変形しても、アウトサイドレバーが作動不良を起こすことがないようにする。
【解決手段】ドア２内に複数のドア固定用ボルト３Ａ〜３Ｂにより固定されるベース部材４と、ベース部材４に支持され、かつ車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、ベース部材４に回動可能に支持され、かつドア２の車外側ドアパネル２Ａに設けられるアウトサイドハンドル１３にボーデンケーブル１４を介して連結されるアウトサイドレバー１０とを備える。アウトサイドハンドル１３の操作に基づいて、アウトサイドレバー１０が回動することにより、噛合機構部とストライカとの係合は解除される。アウトサイドレバー１０に、ボーデンケーブル１４のインナーケーブル１４２が連結される連結部１０１を設ける。連結部１０１を、ベース部材４における車外寄り側締結部４２ｃと車内寄り側締結部４２ｂの間の締結間領域Ｂ内に配置する。 （もっと読む）

【課題】ワイヤ露出部に曲げ癖が付くのを防止する機能を有するケーシング付ワイヤケーブルを提供する。
【解決手段】ケーシング２内にワイヤが通されたケーシング付ワイヤケーブル１であって、前記ワイヤのうちケーシング２で覆われていない両端のワイヤ露出部３Ａ，３Ｂのうち、ワイヤ露出部３Ａを円筒形状のキャップ１０で覆い、ワイヤ露出部３Ｂをすり鉢状の穴８を有する円柱部材７で覆う。 （もっと読む）

【課題】 構造を簡素化でき、部品点数及びコストを低減できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】 送信機５２の操作により車体にロックされたリッド３２のロックを解除するアクチュエータ４７と、キー操作により上記リッド３２のロックを解除するキーシリンダ４８とを備えた自動二輪車１において、上記アクチュエータ４７とキーシリンダ４８とが一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減できると共に衝突時の慣性質量を小さくできる自動車用ドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】ドア本体に固定されたハンドルベース３と、ハンドルベース３に一端側が回転自在に支持され、他端側にワイヤー用ガイド経路部１０を有するハンドル４と、筒形状を有し、一端側がハンドルベース３に固定されたアウターケーブル７ｂと、アウターケーブル７ｂ内を摺動自在に配置され、且つ一端側端部に係合部２０を有し、ワイヤー用ガイド経路部１０に係合部２０が移動自在に係合されたインナーワイヤ７ａとから構成されたボーデンワイヤ７とを設け、ハンドル４を回転操作した際に、ハンドル４の操作位置に応じて係合部２０がワイヤー用ガイド経路部１０を移動するようにする。 （もっと読む）

【課題】ストロークロスを調整可能で、かつ上流側ケーブルのストロークが小さくて済むストローク増幅機構を提供とすることを課題とする。
【解決手段】ストローク増幅機構１は、上流端の操作機器から下流端の作動機器に至る操作力伝達経路の、少なくとも一部を構成する上流側ケーブル４Ｕと下流側ケーブル４Ｄとの間に介装され、揺動軸２０３Ｒと、上流側ケーブル４Ｕの下流端４１０Ｕが揺動可能に係合する上流側係合部２００Ｌ、２００Ｒと、下流側ケーブル４Ｄの上流端４１０Ｄが揺動可能に係合する下流側係合部２０１Ｌ、２０１Ｒと、を持つリンク部材２を備える。揺動軸２０３Ｒを中心とする円において、下流側係合部２０１Ｌ、２０１Ｒは上流側係合部２００Ｌ、２００Ｒよりも径方向外側に配置されている。また、下流側係合部２０１Ｌ、２０１Ｒは上流側係合部２００Ｌ、２００Ｒよりも上流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造により、ロッド式、ケーブル式のどちらのロック機構にも適用でき、部品点数および製造コストを削減可能なドアハンドル装置の提供。
【解決手段】車両用ドアのハンドル取付け部に固定されるハンドル基体１１と、ハンドル基体に回動可能に支持されているハンドルレバー１２とを備え、ハンドルレバーを引き起こす操作に伴う出力側アーム１２４の下方への揺動をロック機構に伝達し、ロック解除操作を行なえるように構成されているドアハンドル装置１において、出力側アームの上方にロック機構に連結されるボーデンケーブル６４の外管端部を、開口を下に向けて取付け可能な外管取付部１３６が設けられ、出力側アームがケーブル式のロック機構に連結される場合にはボーデンケーブルの内索端部６４３を出力側アームに連結し、出力側アームがロッド式のロック機構に連結される場合にはロッドの端部を出力側アームに連結し得るように構成されている。 （もっと読む）

【課題】スライドドアがストッパレバーに当接した状態でフューエルフィラードアを閉じられたとき、ケーブルに作用する圧縮力を逃がすことができるスライドドア中間ストッパ装の提供。
【解決手段】ストッパ２７の構成を、スライドドア（スライドロアアーム２４）がストッパレバー４３に当接した状態でフューエルフィラードアが閉じられても、ストッパレバー４３は車両後方側に回動した状態、即ちスライドロアアーム２４がストッパレバー４３に当接した状態のままである一方、第２ケーブルレバー４２はケーブル２９に押されて、空振り機構によりストッパレバー４３とは独立して、車両前方側へ回動し、フューエルフィラードア２３を閉じることによってケーブル２９に作用する圧縮力を逃がすことができる。 （もっと読む）

【課題】車両用シリンダ錠装置において、開閉機構の施錠状態が不所望に解除されてしまうことを防止する。
【解決手段】固定のシリンダボディ２４と、該シリンダボディに挿入、支持されるインナシリンダ２５と、イグニッションスイッチ２０と、操向ハンドルの操向操作を不能とするステアリングロック機構１９と、インナシリンダの回動力を外部の他の開閉機構の施錠状態を解除する操作力に変換して出力する操作力出力機構６３とを備え、操作力出力機構の一部を構成する作動部材６６が伝動索を介して開閉機構に連結される車両用シリンダ錠装置において、作動部材６６および伝動索１５の連結部が、シリンダボディ２４および車体間に挟まれるようにして車体への取付け面８０側でシリンダボディ２４内に配設される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減した簡単な構成で、イグニッションスイッチのオン／オフ機能、ステアリングロック機構および外部機構への操作力出力機能が得られるシリンダ錠装置の提供。
【解決手段】スイッチ連結軸部２５ｄおよびカム部２５ｂを一体に有するインナシリンダ２５が、オフ位置から操作力出力位置への回動操作時にその回動操作の前に規定量のプッシュ操作が要求されるようにしてシリンダボディ２４に挿入、支持され、操作力出力機構６３の一部を構成するとともに当接係止部が設けられる回動部材６４が、オフ位置での規定量のプッシュ操作に応じて当接係止部に当接、係合可能となる係合部６５が一体に設けられるインナシリンダ２５に回動可能に支持され、オフ位置での規定量未満のプッシュ操作時には係合部６５に当接してインナシリンダ２５の操作力出力位置側への回動を阻止する回動規制部がシリンダボディ２４に設けられる。 （もっと読む）

【課題】防盗性に優れたドアロック装置を提供すること。
【解決手段】インサイドロックボタン６を施錠操作すると、ワイヤケーブル６４２のインナーワイヤ６４２ｂがワイヤケーブル６４２のアウターチューブ６４２ａに引き込まれて、ロックレバー６４０がアンロック状態からロック状態に移行させる一方、インサイドロックボタン６を解錠操作すると、ワイヤケーブル６４２のアウターチューブ６４２ａからワイヤケーブル６４２のインナーワイヤ６４２ｂが押し出されて、ロックレバー６４０がロック状態からアンロック状態に移行させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 ドア係合機構の係合解除とドアの微開放とを一つのアクチュエータによって自動的に行うことができるようにした、自動車用ドアの開操作補助装置を提供する。
【解決手段】 車体１００のドア開口に開閉可能に取り付けられた自動車用ドア１０１に装備され、車体１００と自動車用ドア１０１とを係合する係合機構１０２と、係合機構１０２の係合が解除されているときに自動車用ドア１０１を所定の開度だけ開動させて自動車用ドア１０１を微開放させるドア微開放機構１０４と、係合機構１０２とドア微開放機構１０４とに機械的に接続され係合機構１０２の係合を解除するとともにドア微開放機構１０４を作動させるリリースアクチュエータ１０３と、所定のドア開放操作が行われるとリリースアクチュエータ１０３を作動させるコントローラ１０６と、を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】所定回動位置にあるインナシリンダに作用する押し込み力を伝動索の牽引力に変換してロック機構のロック状態を解除するレバーを備えるロック解錠装置において、レバーをコンパクトに構成する。
【解決手段】レバー５０が、インナシリンダ２５の回動軸線Ｃ１と直交する平面内に軸線Ｃ２を配置した支軸５１を介してシリンダボディ２４に回動可能に支承されてインナシリンダ２５の両側に配置される一対の回動支持部５０ａと、両回動支持部５０ａ間を結ぶとともにインナシリンダ２５を挿通せしめる挿通孔５２が設けられる連結部５０ｂと、挿通孔５２を支軸５１との間に挟む位置で連結部５０ｂに基端が連設される腕部５０ｃとを一体に備え、腕部５０ｃの先端に伝動索１５が連結され、連結部５０ｂの所定位置に当接して押圧力を及ぼす押圧部２５ｄがインナシリンダ２５に設けられる。 （もっと読む）

【課題】補助用のメカキーを挿通可能としたキーシリンダを車両の任意位置に配設可能とし、レイアウトの自由度を向上させることができるエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】ＩＤコードを発信する発信手段３と、該ＩＤコードを受信し得る受信手段４と、回動操作されてエンジンを始動又は停止させ得る操作ノブ６と、操作ノブ６の回動をロックして規制するとともに、ＩＤコードを受信したことを条件として当該ロックを解除し、操作ノブ６の回動操作を許容するロック手段１２と、始動装置本体１とを具備したエンジン始動装置において、始動装置本体１とは別体とされ、補助用のメカキーＫを挿通させつつ回動可能なロータ１５を有したキーシリンダ２と、キーシリンダ２と始動装置本体１のロック手段１２とを連結し、ロータ１５の回動により当該ロック手段１２のロックを解除し得るワイヤＷとを具備したものである。 （もっと読む）

【課題】組み付け工程数を削減することができ、コストの低廉化を図ることができるシリンダ錠及びこれを備えた施錠・解錠装置を提供する。
【解決手段】操作ハンドル３の回動運動によって操作ハンドル３と一体に運動するキープラグ７と、不正キーをキープラグ７に挿入して操作ハンドル３を操作した場合、キープラグ７と一体に運動するスリーブ６と、スリーブ６がキープラグ７と一体に運動した場合、キープラグ７とスリーブ６の運動によりドアロック機構の施錠状態を切り替えないで施錠状態を維持する切替部材４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ロック機構が複数ある場合において部品点数を削減する。
【解決手段】フック８１を介して電動モータ１０によって引っ張られることで駆動される入力ケーブル８４と、入力ケーブル８４の出力端部が連結され且つ車体に回動自在に設けられた連結部材１１０と、入力端部が連結部材１１０に連結され且つ出力端部がリンク拘束機構５００に連結されて入力ケーブル８４の引張力をリンク拘束機構５００に伝達させる第１駆動ケーブル５０３と、入力端部が連結部材１１０に連結され且つ出力端部が収納時ロック機構５１０に連結されて入力ケーブル８４の引張力を収納時ロック機構５１０に伝達させる第２駆動ケーブル５１４とを有する分割駆動ケーブル１００とをさらに備え、リンク拘束機構５００と収納時ロック機構５１０とは分割駆動ケーブル１００を介して電動モータ１０によって駆動される。 （もっと読む）