【課題】インサイドレバー及びチャイルドプルーフロック機構をケーシング内に設けた構成にあって、カバーのケーシングへの組付性の向上を図る。
【解決手段】インサイドレバー１５及びチャイルドプルーフレバー１７をケーシング８に配置した状態で、ケーシング８をカバー９により閉塞する構成にあって、インサイドレバー１５及びチャイルドプルーフレバー１７のケーシング８への組付けに際して、インサイドレバー１５をセット位置に移動させることによりチャイルドプルーフレバー１７をロック位置に保持し、インサイドレバー１５をセット位置から待機位置へ移動させることによりチャイルドプルーフレバー１７の保持を解除する。 （もっと読む）

【課題】ケーブル装置の脱落を確実に防止することのできる車両のハンドル装置の提供。
【解決手段】ドアに固定され、アウターケーブル４の一端を連結するケーブル保持部７を備えたハンドルベース８と、ハンドルベース８に回転操作自在に連結される操作ハンドル９への回転操作力を出力する出力部に設けられ、中心部に係止用端末具２が嵌合する嵌合孔１１を備えて筒状に形成されるとともに、嵌合孔１１の開放端面と側壁に開放されてインナーケーブルを受容するクランク状のワイヤ保持スリットが形成された連結部１３と、ケーブル保持部７に対して定位置に設けられ、インナーワイヤ１のアウターケーブル４からの引き出し部分の移動経路を規制して係止用端末具２の嵌合解除方向への移動を規制するストッパ１４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】回動レバーの回動角度を大とすることなく、ケーブルの牽引ストロークを増大させる。
【解決手段】第１回動レバー１９に設けられるカム部１９ｃは、第１回動レバー１９及び第２回動レバー２１が共に待機位置から作動方向へ回動することに伴って、第２回動レバー２１に連結されたケーブル２０におけるカム部１９ｃに巻回される巻回領域部２０ｄを牽引方向へ変位させるように、第１回動レバー１９の作動方向と反対方向へ行くに従って、第１回動レバー１９の回転中心からの距離が漸増する形状とする。 （もっと読む）

【課題】コントロールケーブルの撓みを防止して、抜け止めを越えるようなコントロールケーブルの動きを抑制する。
【解決手段】コントロールケーブルの端部構造において、載置プレート１０８と、載置プレート１０８の縁に立設する立壁１０９と、インナーケーブル１０１の端部に設けられ、載置プレート１０８に載置された係止ボール１０７と、係止ボール１０７を係止する係止部１１０と、係止部１１０から載置プレート１０８の縁近傍に向けて延び出ており、その先端が載置プレート１０８の係止ボール１０７が載置される面１１４よりもその面１１４の反対面１１５側に突出している抜け止め１１２と、載置プレート１０８の縁から隙間１１１に向かって延び出ており、その先端が係止部１１０の係止ボール１０７を係止する面１１６よりもその面１１６の反対面１１７側に突出している凸部１１３と、を備える。 （もっと読む）

少なくとも一つの電気的作動部と一つの機構とを有するボーデン制御部用の駆動装置に関し、前記駆動装置は、前記ボーデン制御部に連結され、前記電気的作動部及び機構部は、少なくとも一つのハウジングに収納されている。
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【課題】操作装置のドアへのレイアウト性を向上させる。
【解決手段】ドアに配置されるとともに、操作ハンドルに直接または間接的に連結される操作入力部１１ｃ、１２ｃ、及び当該操作入力部から入力した操作ハンドルの操作を出力可能な操作出力部１３ａ、１３ｂを有する操作分岐ユニット６と、ドアにおける操作分岐ユニット６からドアのパネル面に沿う方向へ離間する位置に配置されるとともに、ボーデンケーブル１５の他端が連結される施解錠入力部４４ｃ、ボーデンケーブル５３を介して全閉用ドアラッチに連係される施解錠出力部４５ｂ、及び施解錠入力部４４ｃから入力した操作ハンドルの操作を施解錠出力部４５ｂａからボーデンケーブル５３を介して全閉用ドアラッチへ出力可能とするアンロック状態及び出力不能とするロック状態に切り換え可能な施解錠手段を有する施解錠ユニット７とを備える。 （もっと読む）

【課題】パネルへの取り付け及び取り外しの作業性に優れるリテーナ構造を得る。
【解決手段】略円筒状のリテーナ本体２２には、被取付部材であるキャップ１８を取り付けるためのキャップ保持部２６と、シールパッキン２０の反対側からボデーパネル１４に接触して、フランジ部２４との間でボデーパネル１４を挟持するパネル挟持片３２とが形成される。キャップ保持部２６とパネル挟持片３２とは、リテーナ本体２２の周方向の異なる位置に形成される。 （もっと読む）

【課題】ベースプレートをラジエータサポートに固定した後に操作ケーブルを組み付けることができるフードロック装置の操作ケーブル組付構造及びフードロック装置の操作ケーブル組付方法を得る。
【解決手段】ベースプレート２４は、第一係止部４０Ａに連通して操作ケーブル１４のアウタ部材１４Ｃを第一係止部４０Ａへ通すための通し部４０Ｂがラジエータサポート１２側とは反対側へ向けて開口しており、ポール４２の第二係止部５０Ａは、ラジエータサポート１２側とは反対側へ向けて開口している。このため、操作ケーブル１４の組付時には、操作ケーブル１４の先端係止部１４Ｂを第二係止部５０Ａとの係止位置に配置してから、操作ケーブル１４を第二係止部５０Ａの開口内及び通し部４０Ｂの開口内へ通し、操作ケーブル１４のアウタ部材１４Ｃを第一係止部４０Ａへ係止させることができる。 （もっと読む）

【課題】動作信頼性の高い車両のハンドル装置の提供を目的とする。
【解決手段】車両のドアに装着される操作ハンドル１への回転操作による出力部２の変位を該出力部２に連結されるケーブル装置３を介してドア内のドアロック装置４に伝達する車両のドアハンドル装置であって、
前記出力部２には、ケーブル装置３のケーブルエンド５を係止、保持する係止溝６からのケーブルエンド５の離脱経路を閉塞するロック位置と、離脱経路を開放するエンド装着位置との間を移動自在で、ロック位置において保持可能なロック部材７が装着される。 （もっと読む）

【課題】動作信頼性を確保し、かつ部品点数を削減しつつ組付け作業の容易化を図ることが可能な車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】
金属製の保持部材７０は、一端にアウターケーブル４２を保持する保持部７１を有し、他端に曲部７２を有し、一端及び他端との中間部位７３に樹脂製のハウジング２１への取着の際に支点として機能する凸部７４を有し、ハウジング２１は、凸部７４と係合する係合穴８３と、凸部７４と係合穴８３との係合部位を支点として保持部材７０を一方向（図４示時計回り方向）に回動させることにより曲部７２と係合する係合溝８４とを有し、保持部材７０における保持部７１、曲部７２及び凸部７４は、ドアハンドル機構３０の操作によりアウターケーブル４２に生じる反力が保持部７１に生じた際に、該反力が曲部７２を係合溝８４に係合する方向に作用する位置関係となるよう構成した。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素であるにも拘わらず、左右の引戸に十分な開閉駆動力を付与するとともにラッチ錠の施錠・解錠に要する力を低減する構成とし、製造の容易化・操作性の向上・安全性の向上・静音化をともに実現させた車両用引戸開閉装置を提供する。
【解決手段】係止部４０２，５０２が両側から当接したロック装置１００は、施錠用磁気回路を形成するように円柱型永久磁石１０８を回転させるとともに施錠用磁気回路の磁力により係止部４０２，５０２を固定する。この円柱型永久磁石１０８の回転動作はラッチ錠１１３の下降動作に変換され、降下したラッチ錠１１３がロック装置１００に対して係止部４０２，５０２を拘束する。 （もっと読む）

【課題】インナケーブルのクランク状連結部を操作レバーの連結孔に簡単かつ確実に連結することができるようにする。
【解決手段】操作レバー４における連結孔４１の近傍で、かつ連結孔４１よりも配索方向Ａ側とは反対方向側に位置する部分に、軸線Ｏを配索方向Ａとは反対方向へ延長した仮想延長線Ｅを挟んで対峙し、かつ偏心部分５３ｂの差し込み方向Ｄへ下り勾配に傾斜する傾斜部４３を有する１対のレバー側誘導壁部４２を設ける。偏心部分５３ｂを連結孔４１に差し込む場合、アーム部分５３ａが傾斜部４３に当接することによって、アーム部分５３ａが配索方向Ａに対して平行な方向に向くように偏心部分５３ｂを中心に回動する。 （もっと読む）

【課題】横からの衝撃を受けたときに、ドアの開扉に関して１００％の安全性を保障することができる、車両ドア開扉制御部用の安全装置を提供する。
【解決手段】車両ドア（１００）の開扉制御部（１１０）用の安全装置（１３０）であって、横からの衝撃を受けたときに、前記制御部の作動を防止する手段（１３１）、（１３２）、（１３３）を備えていることを特徴とする安全装置。 （もっと読む）

【課題】ドアのレイアウト自由度も高めることのできるハンドル装置の提供を目的とする。
【解決手段】車両のドア１に固定されるハンドルベース２に回転自在に連結され、手掛け部３の背面にアーム部４を突設した操作ハンドル５への回転操作によりドア１に固定されるドアロック装置６を動作させる車両のドアハンドル装置Ａであって、
前記ハンドルベース２には、一端部に前記ドアハンドル装置Ａへの伝達ケーブル７を連結する出力部８を備えた変換レバー９が中央部において操作ハンドル５の回転面に平行な面内で揺動自在に連結されるとともに、
該変換レバー９の他端部は変換レバー９の揺動中心と前記アーム部４のハンドルベース２への連結点との中間部においてアーム部４に回り・滑り対偶で連結され、
操作ハンドル５の回転操作時における手掛け部３のドア１への投影面内での移動方向が引っ張り方向となる伝達ケーブル７によりドアロック装置６を作動させる。 （もっと読む）

【課題】ドアのロックが衝撃で解除されることを防ぎ、かつ、設計の自由度を確保し、さらにコストの上昇や重量の増加を抑え、加えて操作性を確保することができる車両用ドアのロック構造を提供する。
【解決手段】車両用ドアのロック構造２０は、インナケーブル４４を一端部４４ａおよび他端部４４ｂを露出させた状態で収容するアウタケース４５と、アウタケース４５の被支持部５６を支持する支持ブラケット３６とを備えている。アウタケース４５は、オープンレバー３４がロック解除位置Ｐ２に配置された状態において、被支持部５６から、オープンレバー３４に連結された一端部４４ａの近傍まで延びる延出部５７を備えている。 （もっと読む）

【課題】複数の開閉機構を単一の操作子の操作によってアンロック状態とすることを可能とした車両用開閉機構の集中解錠操作装置において、集中解錠操作装置の有無にかかわらずキーシリンダの種類を一種類としてコスト低減を可能とする。
【解決手段】キーシリンダ３４とは別体に構成されて車体フレームＦ側に着脱可能に固定される支持ケース７０に、直線的な移動操作を可能とするとともに複数の開閉機構に個別に対応した複数の設定回動位置を順次経由するようにして回動操作することを可能とした操作子７３と、所定の回動位置に在るインナシリンダ３８の受け入れ凹部６７に一端部を嵌入せしめることで操作子７３の後退位置から前進位置への移動を許容する操作規制部材７４とが支承され、複数の開閉機構のうち操作子７３の前記後退位置での回動位置に応じて択一的に選択される開閉機構を操作子７３の前進位置への移動に応じてアンロック状態とする。 （もっと読む）

【課題】車両において、インストルメントパネルに取り付けられる人為操作部、車体の後部の被操作部と人為操作部とに亘って接続されるケーブルとを備えた場合、人為操作部のインストルメントパネルへの取り付けが支障なく行えるように構成する。
【解決手段】人為操作部４を備えた基部３の係合部３ａ，３ｂを、インストルメントパネル１の被係合部２ａ，２ｂに係合させることにより、基部３をインストルメントパネル１に取り付ける。車体の後部に備えられた被操作部からケーブル１０をインストルメントパネル１に延出し、ケーブル１０をインストルメントパネル１の内部で車両後方に向き変更して人為操作部４に接続する。ケーブル１０における基部３の近傍の部分を支持可能な支持部６を、インストルメントパネル１に備える。 （もっと読む）

【課題】ロック機構における解錠の切り換えを比較的小さい回動操作力で行うことができ、解錠時の操作負荷を軽減することができる解錠装置を提供する。
【解決手段】マッチキーＫによって操作可能なキーロータ２Ｂ、及びキーロータ２Ｂを内部に収容可能なロータケース２Ａを有するシリンダ錠２と、シリンダ錠２のキーロータ操作によって回動し、トランクのロック機構を解錠する回動レバー３と、回動レバー３に節度力を伝達する節度力伝達ピン４Ａ、及び節度力伝達ピン４Ａに節度力を付与するスプリング４Ｂを有する節度機構４とを備え、節度機構４は、スプリング４Ｂがその弾撥力を解錠用のアシスト力として節度力伝達ピン４Ａから回動レバー３に付与するトーションスプリングによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造工率の高いシリンダ錠の提供を目的とする。
【解決手段】シリンダケース１内に挿入されるプラグ２と、
ワイヤケーブル３のインナケーブル４が連結されるケーブル連結部５を備えてプラグ２の後端に連結されるレバー６と、
ケース取付部７において前記シリンダケース１に固定されてアウタケーブル８を保持するケーブル保持金具９とを有し、
前記ケーブル保持金具９は、ケース取付部７中央部においてシリンダケース１にネジ止めされるとともに、シリンダケース１に形成される回り止め部にケース取付部７側縁を嵌合させてネジ１１軸回りの回転が規制されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】紐状部材をロック解除レバーに簡単に確実に取付けでき、車外からロック解除レバーをロック解除位置に確実に切換え操作できて、ドアロックを確実に間違いなく解除でき、紐状部材をロック解除レバーから簡単に確実に取外しできる、技術を提供する。
【解決手段】紐状部材５０の一端側部分が車外に配置されるとともに、紐状部材５０の他端部分がロック解除レバー４０に連結解除可能な連結結び目５１を介して連結されて、この紐状部材５０の連結結び目５１の所定部を引っ張ることにより紐状部材５０がロック解除レバー４０から取外される。紐状部材５０の連結結び目５１には輪５２が形成され、ロック解除レバー４０の孔部４０ａに通された紐状部材５０が輪５２に通される。 （もっと読む）