【課題】サイクロン式エアクリーナを用いるものにおいて、エレメント濾過後の乱れや偏流による圧力損失を低減する。
【解決手段】吸気導入管３および吸気導出管４を有するケーシング２の内部に筒状の濾過エレメント８を備え、吸気導入管３に流入した空気を、濾過エレメント８の外周に沿って旋回させて濾過エレメント８で濾過するように導くとともに、濾過エレメント８の内側に形成された中空部８ｂに合流させて、濾過した空気を吸気導出管４より流出する吸気装置において、濾過エレメント８の中空部８ｂ内に、中空部８ｂの延伸する方向に延びる整流板５５を設けた。 （もっと読む）

【課題】脈動時の測定誤差を低減できる空気流量測定装置１を提供すること。
【解決手段】センサボディ３が挿入されるアウトレットパイプ２の内部には、センサボディ３の両側に一組の整流板８が設置され、この整流板８が、主流の流れ方向と平行に配置されている。この整流板８は、主流の流れ方向に沿ったセンサボディ３の全幅以上の領域に配置され、且つ、整流板８の上端及び下端が、それぞれアウトレットパイプ２の内周面に当接している。この整流板８の効果により、整流板８の内側に形成される内側通路９をセンサボディ３の側面に沿って流れる主流の流れが定常流と脈動流とで近似するため、定常流の場合と脈動流の場合とで、測定結果が大きく異なることはなく、定常流に対する脈動流の測定誤差を低減できる。 （もっと読む）

【課題】気体流量計の電子回路の高集積化、出力特性調整の高精度化に好適な手段を提供する。
【解決手段】電源に印加される過電圧、サージ、高周波ノイズを低減するノイズ低減回路、気体流量検出回路とデジタル調整回路により気体流量計を構成するようにした。また、調整演算において、入力値により、予め用意した予め用意した１次式による調整演算式を選択することにより、非線形な調整もできるようにした。また、集積回路内でセンサ出力経路とデータ入出力経路を兼用し、スイッチで切り替える手段を持たせることにより端子数を減らした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の実際の状態を考慮して燃料消費量を検知する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、エアフローメータによりエンジンに吸入される空気の堆積流量ＱＡを算出するステップ（Ｓ１００）と、ＱＡを質量流量ＧＡ（１）に換算するステップ（Ｓ１２０）と、検知されたエンジン回転数ＮＥに基づいてＧＡ（１）から一行程あたりの空気量であるＧＡ（２）を算出するステップ（Ｓ１４０）と、エンジン冷却水温や負荷率に基づいてＧＡ（１）をＧＡ（２）に補正するステップ（Ｓ１５０）と、空燃比とＧＡ（２）とに基づいて基本噴射量ＱＦ（０）を算出するステップ（Ｓ１７０）と、ＱＦ（０）をエンジンの制御状態に基づいてＱＦ（１）に補正するステップ（Ｓ１８０）と、ＱＦ（１）を時間積算して燃料消費量を算出するステップ（Ｓ１９０）と、燃料消費量と走行距離とから燃費を算出するステップ（Ｓ２１０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】低コストにて、空気流量の応答性と、吸気脈動時の空気流量検出誤差の低減、の両立を実現する。
【解決手段】電圧信号に対し、遅れフィルタ処理を行う前に、一度空気流量に変換して、遅れフィルタ処理を行い、さらに、電圧信号に対して遅れフィルタ処理を行い、その後、進みフィルタ処理を行う。空気流量検出装置を、高速な演算が必要な、電圧値信号に対する遅れフィルタのみ、高速な演算を行うことにでき、かつ、電圧値信号に対して複雑な特性を持つ、フィルタを構成する必要がなくなるため、低コストな構成とすることができる。 （もっと読む）

特に内燃機関の吸気マニホールド内で使用可能な、主要流れ方向で流れる空気質量流量を測定するためのホットフィルムエアマスセンサを提案する。このホットフィルムエアマスセンサは、測定表面（１１４）を備えたセンサチップ（１１０）を有している、空気質量流は、ほぼ平行にセンサチップ（１１０）の表面（２１４）の上位を通過する。主要流れ方向（１２２）に関して測定表面（１１４）の上流側に、流れ剥離部材（２２４）が配置されている。この少なくとも１つの流れ剥離部材（２２４）は、空気質量流を、測定表面（１１４）に到達する前に、少なくとも１つの剥離領域（２３０）においてセンサチップ（１１０）の表面（２１４）から剥離させるために構成されている。
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【課題】 湿度（水蒸気分圧）に影響されず、簡易に吸入空気流量の検出精度を高めひいては燃料噴射量制御精度を高められるようにした。
【解決手段】
車速ＶＳＰが所定値ＶＳＰ０以上の走行状態で、大気温度Ｔａを検出し、大気温度Ｔａに基づいて大気の飽和水蒸気分圧Ｐｗｈ（Ｔａ）を算出し、該飽和水蒸気分圧Ｐｗｈ（Ｔａ）の所定割合（例えば５０％）を、実際の水蒸気分圧Ｐｗ（Ｔａ）として算出する。 （もっと読む）

【課題】 体積流量を適切に算出する。
【解決手段】 エンジンの上流圧（コレクタ圧）をコレクタモデルにより検出し、コレクタ圧、大気圧およびエンジン回転数Ｎｅに基づいて体積流量の算出に用いられるポンプ体積効率ηを算出する（ポンプ体積効率算出手段４４）。そして、ポンプ体積効率ηとエンジン回転数Ｎｅとに基づいて体積流量ｄＶを算出する（ｄＶ＝η×Ｖeng×Ｎｅ／１２０、体積流量算出手段４５）。コレクタ圧が大気圧より低いほどポンプ体積効率ηを小さくし、体積流量ｄＶを少なくする。 （もっと読む）

【課題】センサの特性曲線のできる限り精確なドリフト補正を可能にする、センサの信号を補正する方法及び装置を提供する。
【解決手段】センサ（１）の信号の少なくとも一つの特徴的なパラメータが基準値と比較され、センサ（１）の信号がその比較の結果に応じて補正される、センサ（１）の信号の補正方法において、基準値として、センサ（１）の信号から導き出された、センサ（１）の信号の少なくとも一つの特徴的なパラメータに関する値が形成される。 （もっと読む）

フローセンサは、メインチャネル内に使用するのに適しており、各々少なくとも１つの入口を有するバイパスチャネルが構成された部材を有し、入口は、メインチャネル内に取り付けられた状態で、メインチャネル内の流体の主流れ方向に対して垂直方向に配向され、バイパスチャネルは、各々少なくとも１つの出口を有し、出口は、メインチャネル内に取り付けられた状態で、メインチャネル内の流体の主流れ方向に対して垂直方向に配向され、更に、圧力損失要素を有しており、圧力損失要素は、部材と固定して結合されており、メインチャネル内に取り付けられたフローセンサの状態で入口の下流、及び、出口の上流に設けられており、更に、センサ素子を有しており、該センサ素子は、バイパスチャネル内に設けられ、センサ素子の測定信号は、メインチャネル内に取り付けられたフローセンサの状態で、メインチャネルを通って流れる流体の流量を示す。
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【課題】 精度の高い測定結果を安定して得られる流量測定装置を提供する。
【解決手段】 流体が流れる第１流路を形成する第１流路部１５と、第１流路内に設けられる流量センサ２１と、第１流路の上流に設けられる整流部材１８であって、上流側から見ると当該整流部材１８によって第１流路の入口が隠れている整流部材１８と、を備え、流体が整流部材１８のほぼ全周から第１流路に流入する。第１流路内の偏流を防止できるとともに、第１流路に空気を広い範囲から満遍なく流入させることができる。また、第１流路へのダストの流入を低減できる。従って、精度の高い測定結果を安定して得られる。 （もっと読む）

【課題】
自動車用の熱式ガス流量計において、被測定ガスの異常時において、前記熱式流量計が破損する可能性がある。
【解決手段】
熱式流量計に温度検出素子を設置し、被測定ガス温度を測定すると同時に、前記測定ガス温度の検出結果を、システム或いはデバイス制御にフィードバックし、前記熱式流量計の破損防止及び破損した場合の診断を行うことを可能とする。
【効果】
本発明によれば、主に排ガスの流量を測定する流量計において、前記熱式流量計の故障防止策を講じることを可能とする。 （もっと読む）

【課題】 空気流量や圧力などの物理量計測値と、計測対象のモデル計測値とに基づいて、応答遅れおよび誤差の影響を抑制しつつ物理量の理想値を演算する。
【解決手段】 吸気通路を通過する空気流量Ｑａをエアフロメータにより計測し（ステップ１）、その計測値Ｑａの変化量ΔＱａを積算する一方（ステップ４）、計測対象をモデルによりモデル計測値Ｑｍとして演算し（ステップ２）、その変化量ΔＱｍを積算し（ステップ６）、モデル計測値変化量積算値ＩｎｔΔＱｍから計測値変化量積算値ＩｎｔΔＱａを減算して偏差Ｑｅを演算し（ステップ７）、計測値Ｑａに偏差Ｑｅを加算して理想値Ｑを演算する（ステップ８）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関におけるコスト低減並びに装着性の優れた発熱抵抗式空気流量測定装置を提供する。
【解決手段】本発明は、上記目的を達成するために副空気通路をモジュールの一部に一体化し、モジュール単品に発熱抵抗式空気流量測定装置に必要な機能を全て持たせた構造としたものである。
【効果】本発明によれば１種類の発熱抵抗式空気流量測定装置のモジュールで、各々のエンジンに装着可能となり内燃機関のシステムコストも含め越すと低減がはかれる。さらに吸気系の例えばエアクリーナ等にも装着することが可能となり装着性に優れた発熱抵抗式空気流量計を提供できる。 （もっと読む）

【課題】 ＡＦＭ２２の異常を高精度に検出することができるＡＦＭ２２の異常検出装置
を提供すること。
【解決手段】 エンジンの吸気管２１に配設された空気流量検出用の発熱体２２ａを含ん
で構成されるＡＦＭ２２と、発熱体２２ａの温度を検出する温度センサ２３とを備えた車
両に搭載される、ＡＦＭ２２の異常を検出するための異常検出装置であって、温度センサ
２３で検出された発熱体２２ａの温度の変化に基づいて、ＡＦＭ２２の異常判定を行う異
常判定機能１５を装備する。 （もっと読む）

【課題】 空気流量計測装置の異常を高精度に検出することができる空気流量計測装置の
異常検出装置を提供すること。
【解決手段】 エンジンの吸気管２１に吸入される空気流量を計測するＡＦＭ２２と、エ
ンジンにかかる負荷に影響を与える車両の傾斜状態を検出する傾斜センサ２５とを備えた
車両に搭載される、ＡＦＭ２２の異常を検出するための異常検出装置であって、傾斜セン
サ２５により検出された車両の傾斜状態に応じて、ＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲を制
御する正常値範囲制御機能１４と、ＡＦＭ２２の出力値が正常値範囲制御機能１４により
制御された正常値範囲内であるか否かにより、ＡＦＭ２２の異常判定を行う異常判定機能
１５とを装備する。 （もっと読む）

【課題】 空気流量計測装置の異常を高精度に検出することができる空気流量計測装置の
異常検出装置を提供すること。
【解決手段】 エンジンの吸気管２１に吸入される空気流量を計測するＡＦＭ２２と、吸
気管２１に空気を強制的に吸入させるための空気吸入装置２５とを備えた車両に搭載され
る、ＡＦＭ２２の異常を検出するための異常検出装置であって、空気吸入装置２５による
強制吸気を行う条件が成立したか否かを判断する強制吸気条件判断機能１４と、強制吸気
条件判断機能１４により強制吸気を行う条件が成立したと判断した場合に、空気吸入装置
２５に対して所定流量の空気を吸入させるための駆動信号を出力する駆動信号出力機能１
５と、駆動信号出力機能１５により駆動信号が空気吸入装置２５に出力された場合に、Ａ
ＦＭ２２からの出力値と、所定流量に対応する比較値とを比較して、ＡＦＭ２２の異常判
定を行う異常判定機能１６とを装備する。 （もっと読む）

導管内を流動する媒体の少なくとも１つのパラメータを測定する、特に内燃機関の吸気管内の空気質量流量を測定するための装置であって、導管部分３と、バイパス部分６を備えたセンサ装置１とが設けられている形式のものは既に公知である。バイパス部分の側壁に沿った流動はく離を回避するために、導管部分３内に、主流動方向１８で見てバイパス部分６の上流に、流動誘導部分２が配置されており、流動誘導部分２が、主流動方向１８に面した少なくとも１つの誘導面２０を有しており、誘導面２０が、バイパス部分６から間隔を置いた頂点線２５を起点として両側に両側壁１６，１７に向かって均等に湾曲させられて、誘導面２０の、頂点線とは反対側の端部３８が側壁１６，１７と一列に整合するようにした。
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【課題】 発熱抵抗体式空気流量測定装置の吸気脈動に起因する計測誤差を補正する。特に車両の吸気系に依存しない計測誤差の補正方法を提供する。
【解決手段】
センシング回路１００からの出力を、補正手段２００で所定時間間隔でサンプリングして逐次流量変換し、それにより得られた所定時間内の流量値を平均化することにより第１の流量値を求め、（２）もう一つは、前記センシング回路からの出力を所定時間単位で平均化し、その平均値を流量変換することにより第１の流量値を求め、これらの第１、第２の流量値の差分から前記計測誤差の補正量を求める。 （もっと読む）

吸気管内の圧力計測から空気の質量流量を求める計測装置である。エンジン各気筒の吸気管１２内の吸気管内の２点の圧力差を差圧センサ１で検出し、該２点のいずれかの１点または該２点とは異なる第３の点の圧力を圧力センサ２で検知し、圧力積分演算器６で前記圧力差の積分値および該積分値をさらに積分して２回積分値を求め、微分演算器５で前記圧力の時間微分値を求め該時間微分値に基づいて流量がゼロになる時点を知り、該時点において前記積分値と前記２回積分値を補正し該補正後の前期積分値から瞬時の質量流量を算出し前記２回積分値から精算流量を算出することで各気筒の吸入空気流量を計測する。
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