本発明は、構造体間に又は構造体の凹部内に配置された測定センサにプレストレスを加えるためのプレストレス要素に関する。プレストレスの印加及び解放は、キーにより１つの箇所でのみ実行することができる。本発明は、さらに同じ工具で個々にプレストレスを加え又解放することができる複数のプレストレス要素の配置にも関する。
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【課題】 回転中心と幾何中心とのずれに基づくエンコーダの振れ回り運動に拘らず、このエンコーダを支持固定した回転部材の回転速度を、起動直後から正確に求める。
【解決手段】 回転速度検出用のセンサは、実際の回転速度ｄ_d と、振れ回りに基づく変動分ｄ_n とが重畳された速度を表す検出信号ｄを出力する。上記センサの信号から自己生成した信号を参照信号ｘとする適応フィルタ１７により、上記変動分ｄ_n をキャンセルする為のキャンセル信号ｙを算出し、このキャンセル信号を上記検出信号ｄから差し引く。この結果、ほぼ上記回転速度ｄ_d を表す信号ｅを得られるので、この信号ｅに基づいて、上記回転部材の回転速度を算出する。上記適応フィルタ１７のフィルタ係数に初期値を与える事で、この適応フィルタ１７のフィルタ係数が収束するまでに要する時間を短縮し、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 トルクを直接測定するためのシステムおよび方法が提供される。
【解決手段】 システムはトルク変換器および接触アームを含み、トルク変換器、接触アームおよび測定されている装置の中心点は、当該装置の中心点の回転軸に沿って位置決めされる。テープカートリッジのカートリッジドアが測定され得る。 （もっと読む）

【課題】 熟練した作業者が、経験上のカンを頼りにチェーン等の張状物の張り強度を決めていたため、誰でもが一定の強さでチェーン等の張状物を張ることが困難であった。
【解決手段】 棒状体２と、棒状体２に設けられ張状物Ｈの一部に着脱自在に固定可能な固定部３と、固定部３とは棒状体２の長手方向反対側に設けられ張状物Ｈと長手方向にスライド可能な調整支持部４と、固定部３と調整支持部４との略中間に設けられ張状物Ｈに圧力を加え、その反作用による圧力値を測定することができる圧力測定部５を設けた張状物の張り強度測定器１による。 （もっと読む）

【課題】 アキシアル荷重Ｆｙの測定値に対する、ラジアル荷重Ｆｚや前後方向荷重Ｆｘの影響をより少なくして、外輪３ａとハブ１ａとの間に作用するアキシアル荷重Ｆｙを高精度で求められる構造を実現する。
【解決手段】 加速度センサや両列の転動体８ａ、８ｂの公転速度の差等に応じて、上記アキシアル荷重Ｆｙの作用方向を特定する。そして、このアキシアル荷重Ｆｙを支承する列の転動体８ａ、８ａ（又は８ｂ、８ｂ）の公転速度と上記ハブ１ａの回転速度との比に基づいて、上記アキシアル荷重Ｆｙを算出する。上記アキシアル荷重Ｆｙを支承する列の転動体８ａ、８ａ（又は８ｂ、８ｂ）の公転速度は、上記ラジアル荷重Ｆｚや前後方向荷重Ｆｘにより変動しにくい為、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】絶対原点の調整を可能となす部品締結ドライバユニットの提供。
【解決手段】本発明は、ＡＣサーボモータ２０の駆動軸２０ａと駆動工具２８とをねじりコイルばね２５を介して連結し、駆動軸２０ａの絶対回転角度を示す信号を出力可能なレゾルバ２１と、駆動工具２８の絶対回転角度を示す信号を出力可能なレゾルバ２７と、制御ユニット３とを備えている。
制御ユニット３は、レゾルバ２１，２７の信号からＡＣサーボモータ２０が駆動していない状態での駆動軸２０ａと駆動工具２４との固有回転角度差を割り出し、これを表示部３６に表示する。また、レゾルバ２１，２７はそれぞれ相対的に回転位置決め可能に設けられているため、表示部３６に表示された固有回転角度差を見て、レゾルバ２１，２７の絶対原点を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】回転角度差によるトルク検出を安定して行うことができる部品締結ドライバユニットの提供。
【解決手段】本発明は、ＡＣサーボモータ２０の駆動軸２０ａと駆動工具２５とをねじりコイルばね２２を介して連結し、駆動軸２０ａの絶対回転角度を示す信号を出力可能なレゾルバ２１と、駆動工具２５の絶対回転角度を示す信号を出力可能なレゾルバ２４と、制御ユニット３とを備えている。制御ユニット３は、これらレゾルバ２１，２４の信号からＡＣサーボモータ２０が駆動していない状態での駆動軸２０ａと駆動工具２４との固有回転角度差を割り出し、この固有回転角度差が部品締結時の回転負荷トルクを検出するための回転角度差の使用領域よりも低い領域にあるか否かを確認する。 （もっと読む）

【課題】 低コストで信頼性の高い予圧管理を行うことができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 この車輪用軸受装置は、外方部材１と内方部材２の対向する軌道面４，５間に複列の転動体３が介在し、車体に対して車輪を回転自在に支持する。内方部材２は、車輪取付用のフランジを有するハブ輪２Ａと、このハブ輪２Ａのインボード側端の外周に嵌合した内輪２Ｂとでなる。これらハブ輪２Ａおよび内輪２Ｂに各列の軌道面５を形成する。この形式の車輪用軸受装置において、内輪２Ｂの軌道面５よりも軸受内部側の外径面に被検出部材１４を設ける。この被検出部材１４に対向する変位センサ１８および回転センサ１９を外方部材１に設ける。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキを降下させてタイヤに荷重が負荷されて行く過程においてもタイヤのトレッド面が横滑りすることなしに、精度の高い接地形状及び／又は圧力分布を測定することができる車両装着タイヤの接地状態を測定する方法及び装置を提供する。
【解決手段】 基盤１と被試験タイヤ２との間に、基盤１と被試験タイヤ２とが相対的に水平方向に摺動可能となるようなスライド部材３を介在させると共に、スライド部材３の上面に転写シート４を載置し、被試験タイヤ２を転写シート４の上面に対して降下させることにより、被試験タイヤの接地形状及び／又は圧力分布を測定するようにした車両装着タイヤの接地状態を測定する方法及び装置。 （もっと読む）

【課題】ストラップに触れた感触に頼ることなく，ストラップの張力を目視で確認することができる張力表示器を提供する。
【解決手段】張力表示器は、ハウジングの延出部（５、６）を通るストラップＳに装着可能なハウジング（１）を備える。このハウジング（１）内でバレル（１１）は横軸（Ａ）上に回転自在に装着される。バレル（１１）はストラップＳが通る通路（１２）を有する。バレル（１１）はその端部付近に、スロット（１５）を構成する一対の凸部（１６）が一体に形成されるディスク（１４）を有する。このスロット（１５）は板バネ（２１）と係合する。板バネ（２１）の弛緩状態では、通路（１２）は延出部（５、６）と整列せず、張力表示器を通るストラップ（Ｓ）が蛇行する。ハウジング（１）は窓（２３）を有し、この窓（２３）からバレル（１１）を目視できる。板バネ（２１）が弛緩したときに、バレル（１１）の「弛緩」部（２４）を窓（２３）から確認できる。ストラップ（Ｓ）が張力状態にあるときは、該ストラップ（Ｓ）が通路（１２）の当接部（２５）に当接することにより、直線状態を維持する。この時、バレル（１１）の「緊張」部（２６）が窓（２３）から確認できる。これら表示（２４、２６）のいずれが窓（２３）から視認できるかにより、ストラップ（Ｓ）の張力状態を評価することができる。 （もっと読む）

【課題】事故等の緊急時に、チャイルドシートにかかる減速度を制限する張力インジケータを提供する。
【解決手段】端部が縫い込まれてループ（３５２）となり、軸（３５４）に巻き付けられる帯状部材（３５０）を備える張力インジケータ。前記シャフト（３５４）に巻き付けられる、２つのコイル状の巻き端部（３５６）及び（３５８）を有するＵ字形状の一体型のコイルバネ。これら巻き端部３５６及び３５８は、中央部分（Ｕ字の底部）３６０で相互に連結している。端部が縫い合わされたループ（３６２）となり、該ループ（３６２）が前記中央部分（３６０）に巻き付けられている。前記軸（３５４）の端部は、ハウジング（３６６）の側壁で軸支されている。各側壁は、内側を向いた当接突起（３６８）を有している。ハウジング（３６６）の上部表面は、弧状表示板（３７２）を視認可能な窓（３７０）を備えている。この弧状表示板（３７２）は、中央部分（３６０）に摺動可能に取り付けられた側脚（３７４）及び（３７６）を備えている。ストラップ（３１６）の張りが緩くなると、図１０に示されるように、弧状表示板（３７２）の左側端部が窓（３７０）に表示される。一方、ストラップ（３１６）の張りが強くなると、弧状表示板（３７２）が図１１に示される位置まで回転し、その左側端部と色が異なる右側端部が窓３７０に表示され、ストラップ３１６に適切な張力がかかっていることを示す。衝突事故が発生した場合は、図１２に示されるように、バネの巻き端部（３５６）及び（３５８）が当接突起（３６８）を乗り越え、シャフト（３５４）に巻き付いていた一部が解かれ、延びた中央部分（３６０）がハウジング（３６６）から突出する。 （もっと読む）