【課題】本発明は、エンジンの後方への引き力に対するエンジンの支持強度を高めるエンジン支持部を備えた自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン支持部５０は、左右のアッパフレーム１４の間に且つリヤスイングアーム２５を止めるピボット軸２４より上方位置にクロスパイプ９１を掛け渡し、このクロスパイプ９１に車体長手軸に沿って貫通孔９２を有する筒部材９３を取付け、エンジン１３のシリンダブロック４２側にめねじ部９５を備えるボス部９６を設け、貫通孔９２とめねじ部９５の孔位置を合わせ、貫通孔９２にボルト９７を差し込んでエンジン１３を支持するものである。 （もっと読む）

【課題】 クリーナーエレメントのシール性を確保することができるとともに着脱を容易に行うことができる、車両のエアクリーナー装置を提供する。
【解決手段】 エアクリーナーボックス３０内にクリーナーエレメント３１を装着している、車両のエアクリーナー装置において、エアクリーナーボックス３０に、クリーナーエレメント３１を挿入するための開口３７を形成し、前記エアクリーナーボックス３０内に、前記開口３７から前記クリーナーエレメント３１を挿入するときに該クリーナーエレメント３１の外周面に摺接するとともに該クリーナーエレメント３１をガイドする、ガイド体４０を備える。また、好ましくは、エアクリーナーボックス３０を、車両の車体フレーム１２自体により構成する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで、製造及び組立が容易な自動二輪車のメインフレームを提供することを目的としている。
【解決手段】前側から順に、操舵用のヘッドパイプ４、吸気ボックス５及び左右一対の側フレーム部材６等の後部メインフレーム構成部材を備えている自動二輪車のメインフレームである。前記ヘッドパイプ４と、前記吸気ボックス５の少なくとも前部５ａとを、一体の鋳造成形物とする。吸気ボックス５の構造の一例として、吸気ボックス５の後部５ｂは板金製とし、鋳造成形物の吸気ボックス前部５ａに溶接により接合する。吸気ボックス前部５ａには、たとえば、エンジン取付ボス部３５、ラジエター取付ボス部３４を一体に形成する。また、吸入ダクト接続部３０及びエアクリーナエレメント挿入口を形成する。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両において、Ｖベルト式無段変速機の冷却性能の向上と車体カバーの小型化とを両立させる。
【解決手段】自動二輪車１０のシート１６の前方には、車体カバー２１によって、下方に窪んだ側面視凹状空間１７が区画されている。自動二輪車１０は、凹状空間１７の下方において車体フレーム１１に支持されたエンジンユニット２８を備えている。エンジンユニット２８は、内部にＶベルト式無段変速機を収容するベルト室が形成された変速機ケース５３を有している。自動二輪車１０は、吸気ダクト１５３を介して上記ベルト室と連通するエアチャンバ１５４を備えている。エアチャンバ１５４は、リヤアーム２５のアーム部２５ａの前後方向中間位置よりも前側部分２５ｆの上方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 旋回走行時等の車体のねじれによる後輪の進行方向と前輪の接地部との左右ずれを抑えることができる低床式車両を提供する。
【解決手段】 メインフレーム１２が、低床部２近傍のエンジン１５の前部上方からスイングアーム軸支部１８ａ上方まで延在し、該メインフレーム１２の後部に最後部のエンジンマウント部Ｃ２を設ける一方、ダウンフレーム１１には最前部のエンジンマウント部Ｃ１を設け、該最前部のエンジンマウント部Ｃ１が、車両側面視で最後部のエンジンマウント部Ｃ２と前輪３の接地部ＦＴとを結ぶ直線Ｌ上に位置する。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型四輪走行車において、軽量で、剛性の高い車体フレームを提供することを目的としている。
【解決手段】少なくとも、左右一対の上部フレーム部材４１と、左右一対の下部フレーム部材４２と、前部フレーム部材４３と、前記上部フレーム部材４１と前記下部フレーム部材４２の後端部同士を連結する左右一対のブラケット部材４４とを、アルミニウム又はアルミニウムを含む合金で形成する。前記ブラケット部材４４を、鋳造、鍛造又はダイカスト等による型成形物とし、該ブラケット部材４４に、後輪用のスイングアーム支持部１８を設けている。また、アルミニウム又はアルミニウムを含む合金よりなるクロス部材４５、４６により、前記左右一対のブラケット部材４４同士を連結している。 （もっと読む）

【課題】 冷却ファン用の支持ステーの改良により該冷却ファンの放熱部への取り付け工数を低減できる車両の放熱装置を提供する。
【解決手段】 車体フレームに支持されるラジエータ６０と、該ラジエータ６０の放熱性を高める冷却ファン６１と、該冷却ファン６１を支持すると共にラジエータ６０に取り付けられる支持ステー６２とを備え、支持ステー６２が複数のアーム部８４，８５，８６を有してなり、これらの内の下アーム部８６が、ラジエータ６０の下部外周を挟みつつ保持する。 （もっと読む）

【課題】車台の前後２部分を組み立てる際、２部分を前後の方向にタッチさせ、自動的に連結することができる車台を提供する。
【解決手段】前後２部分の係合装置は、前部分の後端部と後部分の前端部のいずれかに設置されるガイド手段と、前部分の後端部と後部分の前端部とに設けられる第１及び第２の係合手段とを備え、第１の係合手段は直立柱で、第２の係合手段は、直立柱に押圧されて揺動し直立柱に係止する揺れ腕と、揺れ腕を係止する係止腕とを備える車台。 （もっと読む）

【課題】前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプに左右一対のサイドフレームが接合されるスクータ型車両のフレーム構造において、サイドフレームの大型化を回避しつつ車体側ピボット軸まわりの剛性を充分に高めるとともにフロアの後方のスペースを拡大する。
【解決手段】フロア１６の下方を通るロアフレーム部１３ｂならびに該ロアフレーム部１３ｂの後端に連なるとともにフロア２６の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部１３ｃとを有するサイドフレーム１３と、少なくとも一部を立ち上がりフレーム部１３ｃの後方に配置してサイドフレーム１３に取付けられるリヤサブフレーム１８との間にピボットプレート３６が設けられ、車体フレームＦおよびパワーユニットＰ間に設けられるリンク機構４２の車体フレーム側ピボット軸４５がピボットプレート３６で支承される。 （もっと読む）

【課題】車体フレームと干渉せずに、シリンダヘッド周りのスペースにポンプをコンパクトに配設する。
【解決手段】ヘッドパイプ２１から後方へ延びる左右一対のメインフレーム２２と、その左右一対のメインフレームの下方に位置し、且つシリンダ３Ａの軸線を前傾させてメインフレームに支持されたエンジン３と、そのエンジンのシリンダヘッド３Ｂ内に装備されたカムシャフト上のポンプ用カムの回転により駆動されるプランジャ型のポンプ３０と、を備え、前記ポンプ３０は、その少なくとも一部が左右一対のメインフレーム２２の間に位置するようにシリンダヘッド３Ｂに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドパイプ部とメインフレーム部との結合部近傍に開口が形成される場合でも溶接長さを容易に確保する。
【解決手段】 ヘッドパイプ部６Ａ及びメインフレーム部７Ａに跨って車体フレーム５を貫通する前側開口部５６と、該前側開口部５６を車体フレーム５の前側分割面に沿って横断するリブ部５７とを有し、該リブ部５７が前側分割面において分割されると共に、該リブ部５７におけるメインフレーム部７Ａ外周に面する縁部が一体に結合される。 （もっと読む）

【課題】 フレームとエンジンとを互いに接続し、強度、剛性、及び重量の最適化を図ることのできるエンジンブラケットを提供する。
【解決手段】 本発明に係るエンジンブラケット３５は、自動二輪車１のフレーム２及びエンジンＥを互いに接続するように構成され、接続している状態で引っ張り応力の生じる部分（肉厚部５４）がその周辺部分よりも肉厚になるように鍛造成形されている。 （もっと読む）

【課題】 クッションユニットのストローク長を長くして、車輪からの衝撃を確実に吸収して良好な乗り心地を得ることができる鞍乗型車両のクッション取付構造を提供する。
【解決手段】 車体フレーム１１を構成する支持フレーム６３の左右にサスペンションアーム１０３を構成するアッパアーム１０１及びロアアーム１０２を揺動可能に連結し、このサスペンションアーム１０３に後輪１７を支持する。クッションユニット１１３の一端側を車体フレーム１１に支持させ、クッションユニット１１３の他端側を、リンク部材１１２及びプッシュロッド１１４を介してアッパアーム１０１に支持させる。クッションユニット１１３は、車体フレーム１１に支持される第１の端部１１３ａが車体フレーム１１の車体幅方向内側に位置し、サスペンションアーム１０３側に支持される第２の端部１１３ｂが車体フレーム１１の車体幅方向外側に位置し、且つ、その軸線が車体フレーム１１に交差して車体前後方向に延びるように、配置される。 （もっと読む）

【課題】小型化及び軽量化を図った自動二輪車の後部構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車の後部構造では、消音器は、車体フレームの後部で、左・右リヤフレーム間に掛け渡したクロスメンバの下方に且つ後輪の上方に配置され、消音器の上部から上方に向かって突出して左・右リヤフレームに支持されている取付部を備え、左・右リヤフレームは、後部に、消音器の上方に配置されている後部シートの後部が取付けられるフックプレートを備え、エンジンは、エンジン排気消音器用熱遮蔽板を備え、熱遮蔽板は、消音器と後部シートとの間に介在して、消音器の上半分を覆い、後部シートの前方に配置されている前部と、前部に連なりフックプレートの後方に配置され、且つ、前部よりも車幅方向に狭く形成された後部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクが高温になるという問題を解消する。
【解決手段】ヘッドパイプ２１から後方に延びる左右のメインフレーム２２を有した車体フレーム２０と、左右のメインフレーム間の下側に位置させて車体フレームのエンジン懸架フレーム２３に懸架されたエンジン３と、左右のメインフレーム間の上側に配設された燃料タンク７と、を有する自動二輪車において、前端８１を走行風が導入される位置に開口させ且つ後端８２をメインフレームとエンジンと燃料タンクとで囲まれる空間Ｎに向けて開口させた外気誘導ダクト８０を設けると共に、メインフレームとエンジンと燃料タンクとで囲まれる空間Ｎの後側に、該空間に導入された風を更に後方へ吹き抜けさせる排風通路９０を確保した。 （もっと読む）

【課題】 吸気通路をできるだけストレートにするとともに、十分な容量を持った燃料タンクを搭載した自動二輪車を提供すること
【解決手段】 シート１０の前方でメインフレーム２０の上方に配置された燃料タンク３０と、シート１０の下方でリアサスペンション９０の後方に配置されたエアクリーナーボックス４０と、メインフレーム２０の下方に設けられたエンジン５０と、エアクリーナーボックス４０から延び、エンジン５０に接続される吸気通路６０とを備えた自動二輪車１００である。メインフレーム２０は、左右一対のフレーム部材２２から構成されており、吸気通路６０は、自動二輪車１００の上方から見て直線的にエンジン５０に延びて接続されている。 （もっと読む）

【課題】転倒した場合にも、油圧経路が損傷するのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）では、吸気バルブ１９および排気バルブ２０を駆動する油圧式バルブ駆動装置２１と、油圧式バルブ駆動装置２１の駆動に用いる油圧経路Ａ〜Ｄとを備えている。また、油圧経路Ａ〜Ｄは、油圧経路Ａ〜Ｄ以外の車体の構成部分の最外側部同士を結んだ最外形線Ｌ１〜Ｌ３よりも内側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 車体の剛性に寄与できない点を解決することで、車体の剛性の向上を図ることを可能にするとともに、車体重量の増加を招く点を解決することで、ボディカバーの全面を効率よく保護することを可能にする。
【解決手段】 ハンドル１４とシート１５の間に足くぐり空間１６を有する低床式車両であり、ヘッドパイプ５１から下方にダウンパイプ７４を延ばし、これらのダウンパイプ７４及びヘッドパイプ５１を前部ボディカバー２２で覆い、この前部ボディカバー２２の後方に低床式の足載せ部１７を取付け、この足載せ部１７の前方且つ車幅外方に向けて車体を保護するバンパーを設けた車両において、ダウンパイプ７４の垂下部７６に取付けるとともに、足載せ部１７に連なるダウンパイプ７４の屈曲部７７近傍に取付けた。 （もっと読む）

【課題】 車体の剛性に寄与できない点を解決することで、車体の剛性の向上を図ることを可能にするとともに、車体重量の増加を招く点を解決することで、ボディカバーの全面を効率よく保護することを可能にする。
【解決手段】 ハンドル１４とシート１５の間に足くぐり空間１６を有する低床式車両であり、ヘッドパイプ５１から下方にダウンパイプ７４を延ばし、これらのダウンパイプ７４及びヘッドパイプ５１を前部ボディカバー２２で覆い、この前部ボディカバー２２の後方に低床式の足載せ部１７を取付け、この足載せ部１７の前方且つ車幅外方に向けて車体１１を保護するバンパーを設けた車両において、前部バンパー（車両用バンパー）９０を、前部ボディカバー２２の貫通孔３５を貫通させ、ダウンパイプ７４に少なくとも一箇所を取付け、貫通孔３５の前方に側面視屈曲して突出させた。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームの剛性を確保し易く、しかも、タンデムフートレスト基部を配設し易い自動二輪車を提供する。
【解決手段】 ヘッドパイプ２７を有する前部フレーム３１と、前部フレームに接合された上フレーム３３及び下フレーム３５と、上フレーム３３及び下フレーム３５とに接合された中間ブラケット３７と、中間ブラケット３７に接合され、タンデムシート１９を支持すると共にリアサスペンション６９を支持する後部フレーム３９とを有する車体フレーム２５を備え、下フレーム３５が水平部３５ｂと、水平部３５ｂと中間ブラケット３７とを連結する後端側連結部３５ｃとを有し、水平部３５ｂと中間ブラケット３７との間が後端側連結部３５ｃより上方に配置された補強部材６１により連結され、補強部材６１にタンデムフートレスト支持部６３が設けらている。 （もっと読む）