【課題】支持レールにクロスバーを収納自在な車用荷台を提供する。
【解決手段】一対の支持レールと少なくとも１つのクロスバーとを有する車用荷台システムである。クロスバーは、その両端の各々に終端支持部を有する。各々の支持レールは、当該支持レールの長手方向の軸と平行に延伸する、延伸したへこみを含む。延伸したへこみは、収納される方向に配置されたクロスバーを受け止めるために、概ねクロスバーに従って形作られ得る。各々の支持レールは、少なくとも１つの一次施錠バーおよび少なくとも一対の二次施錠バーを有する。一次施錠バーは、クロスバーが支持レールの間で垂直方向に延伸して作用する状態にあるときに、クロスバーを支持する。一対の二次施錠バーは、クロスバーが一の支持レールの中の収納される方向に配置されるとき、一次施錠バーに対して互いに概ね垂直となるように配置され、延伸したへこみの中においてクロスバーを支持する。 （もっと読む）

【課題】ルーフの両側に設けられるサイドバーの間に横設され、両サイドバーの間で移動可能に固定され、一つのワイヤーを使用することによりその構成が簡単な車両用ルーフキャリアクロスバーの提供。
【解決手段】車両用ルーフキャリアクロスバーは、サイドバーに選択的に係止されるよう、クロスバー本体の両端に弾性によって突出するように設けられた固定ピンと、両固定ピンをクロスバー本体の内側で連結するワイヤーと、固定ピンの間でワイヤーを保持しており、回転の後に弾性復元するように設けられ、回転の際にワイヤーを巻いて固定ピンをクロスバー本体の内側に後退させるハンドルとから構成される。 （もっと読む）

【課題】頑丈な構成を備える開放型クロスバーを有するキャリアシステムを提供する。
【解決手段】少なくとも一個の片側開放型クロスバー２４はその対向端に端部支持アセンブリを含む。各端部支持アセンブリは結合されたサイドレール１６に対して固定及び開放される軸回転据付固定部材３０、３２を含む。両方の固定部材は、使用者が一方の固定部材を手で係合させると共にその固定部材を開放位置へ軸回転させることにより固定及び開放される。これにより、両方の固定部材が夫々のサイドレール１６に対して同時に固定及び開放されるように、クロスバー２４の反対端において固定部材が同時に軸回転させられる。クロスバー２４は開放位置にある時に、サイドレールの真上に持ち上げられることにより、使用者がクロスバー２４をサイドレール１６から完全に取り外したい時に、サイドレール１６を分解する必要がなくなる。 （もっと読む）

【課題】車内の改造を必要とすることなく安価に製作でき、車椅子やキャンプ用品等の運搬物を車外に載置して、広く快適で安心な車内空間を創造するための折り畳み式車載置台を提供する。
【解決手段】第１支柱２１と、第２支柱３１と、この第２支柱に設けた一枚又は複数枚の支持プレートと、この支持プレートの孔に嵌入されるロック棒と、第２支柱設けた枠付載台１と、枠付載台に設けた収容及び／又は引出し可能なスロープ１１と、枠付載台を第２支柱の起伏を利用して第１支柱に起伏自在に構成し、また枠付載台を第２支柱に設けた蝶番１４を利用して傾動可能としたことを特徴とする折り畳み式車載置台。 （もっと読む）

【課題】 ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を確保しつつ、透明ルーフパネルとルーフラックとを容易かつ適正に車体に組み付ける。
【解決手段】 透明ルーフパネル４とルーフラック７とを備えた自動車用ルーフ構造において、ルーフサイドレール１のレールアウタパネル８およびレールインナパネル９に互いに接合されるルーフ側フランジ１４，１６を設けるとともに、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に上記ルーフラック７を固定する固定ボルト２３またはこの固定ボルト２３に締結されるナット４１の何れか一方をルーフラック７に配設し、この固定ボルト２３のねじ軸を上記透明ルーフパネル４の側辺部およびルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に挿通させて上記ナット４１を締結することにより、ルーフラック７および透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に固定した。 （もっと読む）

【課題】 給油補助台が、給油時以外において農用車両の外観に違和感を与える不都合を解消すると共に、農用車両の乗降性を向上させる。
【解決手段】 走行機体１は、給油口８の近傍位置に、給油時には、給油タンクを載置可能な給油補助台として機能し、かつ、給油時以外には、乗降補助グリップとして機能する補助装置１０を備える。
また、補助装置１０は、給油補助台として機能する横向き姿勢と、乗降補助グリップとして機能する縦向き姿勢とに回動変姿される回動部材１３を備える。 （もっと読む）

【課題】 小さな締め付け力であっても、車両急加減速時のルーフキャリアの移動量を少なくすることができるルーフキャリア取付構造。
【解決手段】 ルーフキャリアのクランプに形成された収容凹部３８にフローティングブレーキ４４が収容される。フローティングブレーキ４４には前方側傾斜面４６及び後方側傾斜面４８が形成され、それぞれ収容凹部３８の前方側傾斜壁４０及び後方側傾斜壁４２の上面と面接触している。車両急減速時にルーフキャリアに作用した慣性力によって、後方側傾斜壁４２から後方側傾斜面４８に対して前方への押圧力Ｆが作用する。この押圧力Ｆの後方側傾斜面４８に垂直な成分Ｆ・ｓｉｎ（θ）が、フローティングブレーキ４４をルーフレール１６に押しつける力として作用するので全体での締め付け力が大きくなり、ルーフキャリア１０は慣性力が作用しても、ルーフレール１６に対して前方に相対移動しない。 （もっと読む）