自動車用ルーフ構造
【課題】 ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を確保しつつ、透明ルーフパネルとルーフラックとを容易かつ適正に車体に組み付ける。
【解決手段】 透明ルーフパネル４とルーフラック７とを備えた自動車用ルーフ構造において、ルーフサイドレール１のレールアウタパネル８およびレールインナパネル９に互いに接合されるルーフ側フランジ１４，１６を設けるとともに、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に上記ルーフラック７を固定する固定ボルト２３またはこの固定ボルト２３に締結されるナット４１の何れか一方をルーフラック７に配設し、この固定ボルト２３のねじ軸を上記透明ルーフパネル４の側辺部およびルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に挿通させて上記ナット４１を締結することにより、ルーフラック７および透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に固定した。
【解決手段】 透明ルーフパネル４とルーフラック７とを備えた自動車用ルーフ構造において、ルーフサイドレール１のレールアウタパネル８およびレールインナパネル９に互いに接合されるルーフ側フランジ１４，１６を設けるとともに、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に上記ルーフラック７を固定する固定ボルト２３またはこの固定ボルト２３に締結されるナット４１の何れか一方をルーフラック７に配設し、この固定ボルト２３のねじ軸を上記透明ルーフパネル４の側辺部およびルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に挿通させて上記ナット４１を締結することにより、ルーフラック７および透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に固定した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラックとを備えた自動車用ルーフ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車室の前面部に設置されたフロントウインドガラスに連続するガラス製の透明ルーフパネルを、車体の側面部に設けられたセンターピラーの設置部近傍まで延出させ、あるいは下記特許文献２に示されるように、車体のルーフ部全体を覆う透明ガラス材または透明プラスチック材からなるルーフパネルを設置することにより、車体のルーフ部における光の透過領域を大きくした、いわゆるパノラマ式のルーフ構造が知られている。
【特許文献１】欧州特許出願公開第１４０５７４４Ａ１号明細書
【特許文献２】特開２００２−１０４２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１，２に開示されているように、車体のルーフ部に透明ルーフパネルを設けた場合には、ルーフ部の車体前後方向における光の透過領域を大きくして車室内の開放感を効果的に向上させることができるという利点を有する反面、上記透明ルーフパネルをルーフサイドレールに取り付けるための取付部材を設ける必要があり、これによってルーフ部の車幅方向における光の透過領域が狭められるという問題がある。
【０００４】
例えば、特許文献２に開示された車両の屋根構造では、車体の側辺部に沿って前後方向に延びるルーフサイドレールの上面に、中空チャンバ輪郭部を有するフレーム側部の上フレーム部材を接着して固定し、この上フレーム部材に透明ルーフパネルの側辺部を固着するとともに、上記上フレーム部材の内側端部とルーフサイドレールの下端部との間を覆うように下フレーム部材を設置している。しかし、上記上フレーム部材の内側端部がルーフサイドレールよりも車体の内方側に突出することにより、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域が狭められるとともに、上フレーム部材および下フレーム部材を有する上記フレーム側部を設けることにより部品点数が増大し、その組付作業が繁雑になる等の問題があった。
【０００５】
特に、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラックを備えた自動車では、このルーフラックの設置部を避けて上記透明ルーフパネルを固定するように構成されているため、透明ルーフパネルの幅寸法が小さくなることが避けられず、これによってもルーフ部の車幅方向における光の透過領域が狭められるため、車室内の開放感がさらに損なわれるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を確保しつつ、透明ルーフパネルとルーフラックとを容易かつ適正に車体に組み付けることができる自動車用ルーフ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネルおよびレールインナパネルを有する左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラックとを備えた自動車用ルーフ構造であって、上記ルーフサイドレールのレールアウタパネルおよびレールインナパネルに、それぞれ車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジを設けるとともに、ルーフサイドレールのルーフ側フランジに上記ルーフラックを固定する固定ボルトまたはこの固定ボルトに締結されるナットの何れか一方をルーフラックに配設し、この固定ボルトのねじ軸を上記透明ルーフパネルの側辺部およびルーフサイドレールのルーフ側フランジに挿通させて上記ナットを締結することにより、ルーフラックおよび透明ルーフパネルをルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定したものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車用ルーフ構造において、ルーフラックおよび透明ルーフパネルをルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定ボルトにより固定する際に、ルーフサイドレールのルーフ側フランジと透明ルーフパネルとの間隔を一定値に規制するための間隔規制部を設けたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記自動車用ルーフ構造において、車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネルおよびレールインナパネルを有する左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラックとを備えた自動車用ルーフ構造であって、上記ルーフサイドレールのレールアウタパネルおよびレールインナパネルに、それぞれ車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジを設け、上記ルーフラックに、透明ルーフパネルの側端部が嵌着されるパネル保持溝を形成するとともに、上記ルーフサイドレールのルーフ側フランジにルーフラックを固定する固定ボルトまたはこの固定ボルトに締結されるナットの何れか一方をルーフラックに配設したものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用ルーフ構造において、レールアウタパネルとレールインナパネルとの間にレールレイフォースメントを配設するとともに、このレールレイフォースメントに、レールアウタパネルおよびレールインナパネルの両ルーフ側フランジにより挟持されるルーフ側フランジを設けたものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車用ルーフ構造において、サンシェードを摺動可能に支持するシェード保持部材を備え、このシェード保持部材をルーフラックおよび透明ルーフパネルとともに固定ボルトによりルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定したものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、固定ボルトおよびこの固定ボルトのねじ軸に螺着されるナットからなる固定部材により、上記透明ルーフパネルとルーフラックとの両方をルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定するように構成したため、透明ルーフパネルとルーフラックをそれぞれ別々にルーフサイドレールに取り付けるように構成した場合に比べて上記取付部の構成を簡略化して透明ルーフパネルおよびルーフラックの組付作業を容易に行うことができるとともに、上記ルーフラック、透明ルーフパネルおよびルーフサイドレールのルーフ側フランジを平面視において互いに重合した位置に配設することにより、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を充分に確保して車室内の開放感を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、ルーフラックおよび透明ルーフパネルをルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定ボルトにより固定する際に、このルーフ側フランジと透明ルーフパネルとの間隔を一定値に規制するためのスペーサからなる間隔規制部を設けたため、この間隔規制部により上記固定ボルトの締結力を支持することにより、ガラス材等からなる透明ルーフパネルに過大な締結力が作用するのを効果的に防止した状態で、上記透明ルーフパネルをルーフサイドレールのルーフ側フランジに安定して支持できるという利点がある。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、ルーフラックに形成されたパネル保持溝に透明ルーフパネルの側端部を嵌着するように構成したため、透明ルーフパネルに固定ボルトの挿通孔を形成することなく、この固定ボルトにより上記透明ルーフパネルおよびルーフラックの両方をルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定することができる。したがって、透明ルーフパネルに固定ボルトの挿通孔が形成されることによる強度低下を防止しつつ、上記透明ルーフパネルおよびルーフラックの取付作業を簡略化できるとともに、車室内の上方視界を確保して開放感を向上できる等の利点がある。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、レールアウタパネルとレールインナパネルとの間に配設されたレールレイフォースメントによってルーフサイドレールを効果的に補強することにより、透明ルーフパネルおよびシェード保持部材の支持剛性を効果的に向上させることができるとともに、ルーフサイドレールおよびルーフ部全体の歪みを効果的に抑制でき、ルーフ部に大きな歪みが発生することに起因してガラス材等からなる透明ルーフパネルが破損するという事態の発生を効果的に防止しつつ、この透明ルーフパネルを車体に安定して保持させることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、透明ルーフパネルの下方に配設されたサンシェードを摺動可能に支持するシェード保持部材を、上記ルーフラックおよび透明ルーフパネルとともに固定ボルトによりルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定するように構成したため、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を確保しつつ、透明ルーフパネル、ルーフラックおよびシェード保持部材を容易かつ適正に車体に組み付けることができるとともに、上記ルーフ側フランジの下方に配設されたシェード保持部材を透明ルーフパネルに対して容易に近接させることにより、サンシェードを上方に位置させて車室内高さを充分に確保できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図３は、本発明に係る自動車用ルーフ構造の実施形態を示している。この自動車用ルーフ構造は、ルーフ部の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１と、フロントウインドガラス２の上端部からセンターピラー３の設置部までの範囲内において上記両ルーフサイドレール１の間を覆うように設置されたガラス材または透明プラスチック材等からなる透明ルーフパネル４と、この透明ルーフパネル４の下面に沿ってスライド自在に配設された不透明のプラスチック製パネル材またはシート材等からなるサンシェード５と、このサンシェード５の側端部を摺動可能に支持するシェード保持部材６と、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラック７とを備えている。
【００１８】
上記ルーフサイドレール１は、図３に示すように、車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネル８およびレールインナパネル９と、このレールアウタパネル８およびレールインナパネル９の間に配設されて上記閉断面を外方部と内方部との二個所に分割するレールレインフォースメント１０とにより構成されている。
【００１９】
上記レールアウタパネル８には、サイドドアＳの上端面に沿って設置されたドア側壁１１と、このドア側壁１１の外側端部から斜め上方に向けて円弧状に延びる円弧壁１２と、この円弧壁１２の内側端部から下方に延びる縦壁１３と、この縦壁１３の下端部から車幅方向の内方側に突出するルーフ側フランジ１４と、上記ドア側壁１１の内側端部からサイドドアＳの開口部側に突出するドア側フランジ１５とが設けられている。
【００２０】
また、上記レールインナパネル９には、レールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４に対向して車幅方向の内方側に突出するルーフ側フランジ１６と、このルーフ側フランジ１６の内側端部から下方に延びる縦壁１７と、この縦壁１７の下端部から斜め外方側に延びる傾斜壁１８と、この傾斜壁１８の下端部からサイドドアＳの開口部側に突出するドア側フランジ１９とが設けられている。
【００２１】
上記レールレインフォースメント１０は、レールアウタパネル８のドア側壁１１および円弧壁１２と所定間隔をおいて略平行に延びるレイン本体２０と、上記レールアウタパネル８およびレールインナパネル９の両ルーフ側フランジ１４，１６により挟持されて一体にスポット溶接されるルーフ側フランジ２１と、上記レールアウタパネル８およびレールインナパネル９の両ドア側フランジ１５，１９により挟持されて一体にスポット溶接されるドア側フランジ２２とを有している。
【００２２】
ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１には、上記ルーフラック７をルーフサイドレール１に固定する固定ボルト２３の挿通孔が形成されるとともに、レールアウタパネル８のルーフ側フランジ１４には、固定ボルト２３の設置部よりも車外側の位置において透明ルーフパネル４をシール接着する接着剤２４の塗布面が設けられている。また、上記ルーフサイドレール１のドア側フランジ１５，１９，２２には、サイドドアＳの上端部内面に当接して風雨等の浸入を防止するウェザーストリップ２５が取り付けられるように構成されている。
【００２３】
また、上記シェード保持部材６は、レールインナパネル９のルーフ側フランジ１６の下面に固定される固定部２６と、この固定部２６から車内側に突出する突出部２７とを有するアルミニウム製の押出成形材等からなり、上記固定部２６には、固定ボルト２３の挿通孔が形成されている。また、上記シェード保持部材６の突出部２７には、サンシェード５の外側端部をスライド自在に支持する断面コ字状の支持溝部２８と、その下方側においてルーフサイドレール１の内壁面に沿って設置されるルーフサイドトリム材２９または図外のフロントピラートリム材の上端部（ルーフ側の端部）が取り付けられる取付部３０となる水平板とが設けられている。そして、上記ルーフサイドトリム材２９の上端部と上記シェード保持部材６の取付部３０とが樹脂製クリップ材３１によって一体に挟持されることにより、ルーフサイドトリム材２９の上端部が上記取付部３０に取り付けられるようになっている。
【００２４】
上記ルーフラック７は、鋼管材またはアルミニウムパイプ材等からなる心材３２が埋設されたルーフラック本体３３と、車体に対する取付部となる第１〜第３脚部３４〜３６とを有している。上記ルーフラック７の前端部に設けられた第１脚部３４には、図４に示すように、前後一対の固定ボルト２３が配設され、この固定ボルト２３の頭部が第１脚部３４の下端部に埋め込み成形されることにより、固定ボルト２３のねじ軸が下方に突設されている。また、透明ルーフパネル４の側辺部には、上記固定ボルト２３のねじ軸およびこのねじ軸に外嵌されるスペーサ３７の上方部４０が嵌入される挿通孔３８が形成されている。
【００２５】
上記スペーサ３７は、固定ボルト２３のねじ軸に外嵌される透孔が形成された大径の下方部３９と小径の上方部４０とを有している。そして、上記固定ボルト２３によりルーフラック７および透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定する際に、このレールインナパネル１のルーフ側フランジ１４，１６，２１と透明ルーフパネル４との間隔を一定値に規制する間隔規制部が上記スペーサ３７により構成されている。なお、図４において、ルーフ側フランジ１４，１６，２１の図示を省略している。
【００２６】
具体的には、図３に示すように、上記固定ボルト２３のねじ軸を、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１、透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６の固定部２６に形成された挿通孔に挿通させて固定ボルト２３のねじ軸にナット４１を螺着し、このナット４１と上記ルーフラック７の第１脚部３４とにより透明ルーフパネル４、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１およびシェード保持部材６の固定部２６を一体に挟持してこれらを固定する際に、スペーサ３７の上方部４０が透明ルーフパネル４の挿通孔３８に嵌入されるとともに、スペーサ３７の上方部と下方部３９との間に設けられた段部が透明ルーフパネル４の下面に当接することにより、上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１と透明ルーフパネル４との間隔が一定値に規制されるように構成されている。
【００２７】
上記ルーフラック７の前後方向中央部に設けられた第２脚部３５および後端部に設けられた第３脚部３６には、第１脚部３４と同様に固定ボルト２３の頭部が埋設されている。そして、上記ルーフラック７の第２，第３脚部３５，３６は、上記透明ルーフパネル４の後方側において車室の後部上方を覆うように設置された鋼板製等からなる後部ルーフパネル４２に、上記固定ボルト２３およびこの固定ボルト２３に螺着されるナット４１からなる固定部材により固定されるようになっている。
【００２８】
また、上記第１脚部３４の設置部を除く透明ルーフパネル４の側端部には、図５に示すように、合成樹脂材からなる固定部材５９が外嵌されるとともに、この固定部材５９の下面に塗布された接着剤４３により、上記透明ルーフパネル４の側端部がレールアウタパネル８のルーフ側フランジ１４に接着されるように構成されている。図５において、４４は、上記接着剤の流動を規制するスポンジ材等からなる流動規制部材である。
【００２９】
さらに、図６に示すように、車室の上方前端部に設けられたフロントヘッダ４５の上面には、上記フロントウインドガラス２の上端部および透明ルーフパネル４の前端部が接着剤４６，４７により固定されることにより、透明ルーフパネル４の前端部がフロントウインドガラス２の上端部に連続した状態で設置されている。図６において、４８は、透明ルーフパネル４の前端部とフロントウインドガラス２の上端部との間をシールするウェザーストリップ、４９，５０は、上記接着剤４６，４７の流動を規制するスポンジ材等からなる流動規制部材、５１は、サンシェードの前端部を支持するシェード保持部材、５２は、フロントヘッダ４５の下面を被覆するフロントヘッダトリム材である。上記シェード保持部材５１は、サンシェード５の支持溝部５３と、フロントヘッダトリム材５２の取付部５４とを有し、このシェード保持部材５１の取付部５４とフロントヘッダトリム材５２の上端部とが樹脂製クリップ材５５により一体に挟持されるようになっている。
【００３０】
一方、上記透明ルーフパネル４の後端部は、図７に示すように、車室の後部上方を覆う後部ルーフパネル４２の前部上面に接着剤５６により固定されている。図７において、５７は、上記接着剤５６の流動を規制するスポンジ材等からなる流動規制部材、５８は、上記後部ルーフパネル４２の下面を被覆するトップシーリング材である。このトップシーリング材５８と、後部ルーフパネル４２との間における車体の後方側には、上記シェード保持部材６の支持溝部２８に沿ってサンシェード５をスライド変位させることにより、このサンシェード５を前方の使用位置と後方の格納位置とに移動させる下記シェード駆動部６１が配設されている。
【００３１】
シェード駆動部６１は、図８および図９に示すように、サンシェード５の後端部から車体の後方側に延びるとともに、先端部が後部ルーフパネル４２の後端部下面に沿って車体の他側辺部側に延びる左右一対の駆動ケーブル６２と、この駆動ケーブル６２の周面に形成された雄ねじ部に歯合するピニオンギア６３と、このピニオンギア６３を回転駆動する駆動モータ６４とを有している。そして、図外のガイド部材により上記両駆動ケーブル６２をガイドしつつ、駆動モータ６４を作動させて両駆動ケーブル６２の先端部を、図８の矢印Ｄに示す方向、つまり車体の他側辺部側に移動させる方向にピニオンギア６３を回転駆動することにより、図２の実線および図８に示すように、後部ルーフパネル４２の下方側に設けられた格納位置にサンシェード５を後退させるようになっている。また、上記両駆動ケーブル６２の先端部を、図９の矢印Ｅに示す方向、つまり車体の中央部側に移動させる方向にピニオンギア６３を回転駆動することにより、図２の仮想線および図９に示すように、透明ルーフパネル４の下面を覆う使用位置にサンシェード５を前進させるように構成されている。
【００３２】
上記のように車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネル８およびレールインナパネル９を有する左右一対のルーフサイドレール１と、両ルーフサイドレール１の間を覆うように設置された透明ルーフパネル４と、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラック７とを備えた自動車用ルーフ構造であって、上記ルーフサイドレール１のレールアウタパネル８およびレールインナパネル９に、それぞれ車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジ１４，１６を設けるとともに、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に上記ルーフラック７を固定する固定ボルト２３をルーフラック７に埋設し、この固定ボルト２３のねじ軸を上記透明ルーフパネル４の側辺部およびルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に挿通させてナット４１を締結することにより、ルーフラック７および透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に固定したため、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を確保しつつ、透明ルーフパネル４とルーフラック７とを容易かつ適正に車体に組み付けることができるという利点がある。
【００３３】
すなわち、上記固定ボルト２３およびこの固定ボルト２３のねじ軸に螺着されるナット４１からなる固定部材により、上記透明ルーフパネル４とルーフラック７との両方をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に固定するように構成したため、透明ルーフパネル４とルーフラック７とをそれぞれ別々にルーフサイドレール１に取り付けるように構成した場合に比べて上記取付部の構成を簡略化して透明ルーフパネル４およびルーフラック７の組付作業を容易に行うことができる。しかも、従来技術のように、ルーフラック７の設置部を避けて透明ルーフパネル４を固定するように構成されることにより、透明ルーフパネル４の幅寸法が小さくなるという事態を生じることがなく、上記ルーフラック７、透明ルーフパネル４およびルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６を平面視において互いに重合した位置に配設することにより、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を充分に確保して車室内の開放感を向上させることができる。
【００３４】
また、上記実施形態に示すように、ルーフラック７および透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に固定ボルト２３により固定する際に、このルーフ側フランジ１４，１６と透明ルーフパネル４との間隔を一定値に規制するための上記スペーサ３７からなる間隔規制部を設けた場合には、この間隔規制部により上記固定ボルト２３の締結力を支持することができるため、ガラス材等からなる透明ルーフパネル４に過大な締結力が作用することに起因して透明ルーフパネル４が破損するという事態の発生を効果的に防止し、上記透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に安定して支持できるという利点がある。
【００３５】
さらに、上記実施形態では、レールアウタパネル８とレールインナパネル９との間にレールレイフォースメント１０を配設するとともに、このレールレイフォースメント１０に、レールアウタパネル８およびレールインナパネル９の両ルーフ側フランジ１４，１６により挟持されるルーフ側フランジ２１を設けたため、上記透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６の支持剛性を効果的に向上させることができるとともに、ルーフサイドレール１およびルーフ部全体の歪みを効果的に抑制できるという利点がある。したがって、ルーフ部に大きな歪みが発生することに起因してガラス材等からなる透明ルーフパネル４が破損するという事態の発生を効果的に防止し、この透明ルーフパネル４を車体に安定して保持させることができる。
【００３６】
また、上記実施形態に示すように、透明ルーフパネル４の下方に配設されたサンシェード５を摺動可能に支持するシェード保持部材６をルーフラック７および透明ルーフパネル４とともに固定ボルト２３によりルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定するように構成した場合には、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を確保しつつ、透明ルーフパネル４、ルーフラック７およびシェード保持部材６を容易かつ適正に車体に組み付けることができるとともに、上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１の下方に配設されたシェード保持部材６を透明ルーフパネル４に対して容易に近接させることにより、サンシェード５を上方に位置させて車室内高さを充分に確保できるという利点がある。
【００３７】
なお、上記実施形態では、図２および図６に示すように、フロントウインドガラス２と透明ルーフパネル４とを別体に形成するとともに、フロントヘッダ４５の設置部においてフロントウインドガラス２と透明ルーフパネル４とを連続させるように構成した例について説明したが、車室の前面を覆うフロントウインドガラス２と、車室の上部を覆う透明ルーフパネル４とを一体に形成し、上記フロントヘッダ４５を省略した車両においても本発明を適用可能である。
【００３８】
また、ルーフラック７の第１脚部３４に固定ボルト２３の頭部を埋め込み成形してなる上記実施形態に代え、図１０および図１１に示すように、ルーフラック７の第１脚部３４とルーラック本体３３との間に形成された空間部６５にナット４１を配設するとともに、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１の下方に固定ボルト２３の頭部を固着し、そのねじ軸を上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１の上方に突出させた構造としてもよい。そして、上記透明ルーフパネル４の側辺部に形成された挿通孔３８を上記ねじ軸に外嵌させるとともに、このねじ軸にナット４１に螺着することにより、上記透明ルーフパネル４、シェード保持部材６およびルーフラック７をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に対して一体に固定するように構成してもよい。
【００３９】
図１０および図１１において、６６は、透明ルーフパネル４の上面に当接するフランジ部６７と透明ルーフパネル４の挿通孔３８に上方から挿入される内筒部６８とを有する上部カラー、６９は、ルーフ側フランジ１４の上面に当接するフランジ部７０と上記上部カラー６６の内筒部６８に下方から外嵌される外筒部７１とを有する下部カラー、７２，７３，７４は、上記固定ボルト２３の設置部をシールするゴム製のシールリング、７５は、ナット４１の下方に配設される座金、７６は、透明ルーフパネル４とルーフサイドレール１との間をシールするシール部材である。
【００４０】
上記のようにルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に上記ルーフラック７を固定する固定ボルト２３に締結されるナット４１をルーフラック７側に配設し、上記固定ボルト２３のねじ軸を上記透明ルーフパネル７の側辺部およびルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に挿通させ、このねじ軸に上記ナット４１を締結することにより、ルーフラック７および透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定するように構成した場合においても、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を確保しつつ、透明ルーフパネル４とルーフラック７とを容易かつ適正に車体に組み付けることができるという利点がある。
【００４１】
特に、上記上部カラー６６および下部カラー６９からなる間隔規制部により、ルーフラック７および透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定ボルト２３により固定する際に、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１と透明ルーフパネル４との間隔を一定値に規制するとともに、上記ゴム製のシールリング７２，７３，７４により固定ボルト２３の設置部をシールするように構成した場合には、上記固定ボルト２３の締結力を上記間隔規制部において支持することにより、ガラス材等からなる透明ルーフパネル４に過大な締結力が作用するのを抑制して上記透明ルーフパネル４の破損を効果的に防止できるとともに、上記透明ルーフパネル４の挿通孔３８を介して車室内に雨水等が進入するのを効果的に防止という利点がある。
【００４２】
また、図１２に示すように、上記ルーフラック７の第１脚部３４に、透明ルーフパネル４の側端部が嵌着されるパネル保持溝７７を形成するとともに、上記固定ボルト２３の頭部を埋め込み成形し、この固定ボルト２３のねじ軸をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に形成された挿通孔に挿通させて上記ねじ軸にナット４１を螺着することにより、上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１にルーフラック７を固定するとともに、このルーフラック７を介して透明ルーフパネル４を固定するように構成してもよい。なお、図１２において、７８は、ルーフラック７とルーフサイドレール１および透明ルーフパネル４との間をシールするシール部材である。
【００４３】
上記のように車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネル８およびレールインナパネル９を有する左右一対のルーフサイドレール１と、両ルーフサイドレール１の間を覆うように設置された透明ルーフパネル４と、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラック７とを備えた自動車用ルーフ構造において、上記ルーフサイドレール１のレールアウタパネル８およびレールインナパネル９に、それぞれ車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジ１４，１６を設けるとともに、上記ルーフラック７に形成されたパネル保持溝７７に透明ルーフパネル４の側端部を嵌着するように構成した場合には、透明ルーフパネル４に固定ボルト２３の挿通孔を形成することなく、この固定ボルト２３により上記透明ルーフパネル４およびルーフラック７の両方をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に固定することができる。したがって、透明ルーフパネル４に固定ボルト２３の挿通孔が形成されることによる強度低下を防止しつつ、上記透明ルーフパネル４およびルーフラック４の取付作業を簡略化できるとともに、車室内の上方視界を確保して開放感を向上できる等の利点がある。
【００４４】
なお、図１３に示すように、ルーフラック７の固定ボルト２３が螺着されるナット４１をルーフラック７の第１脚部３４に埋設し、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に形成された挿通孔に固定ボルト２３のねじ軸を下方側から挿通させて上記ナット４１に螺着することにより、上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１にルーフラック７を固定するとともに、このルーフラック７を介して透明ルーフパネル４を固定するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る自動車用ルーフ構造の実施形態を示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】ルーフラックの取付部の構造を示す側面断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】サンシェードの格納状態を示す平面図である。
【図９】サンシェードの使用位置に前進させた状態を示す平面図である。
【図１０】本発明に係る自動車のルーフ構造の別の実施形態を示す図５相当図である。
【図１１】本発明に係る自動車のルーフ構造の別の実施形態を示す図３相当図である。
【図１２】本発明に係る自動車のルーフ構造のさらに別の実施形態を示す図３相当図である。
【図１３】本発明に係る自動車のルーフ構造のさらに別の実施形態を示す図３相当図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ ルーフサイドレール
４ 透明ルーフパネル
５ サンシェード
６ シェード保持溝
７ ルーフラック
８ レールアウタパネル
９ レールインナパネル
１０ レールレインフォースメント
１４ レールアウタパネルのルーフ側フランジ
１６ レールインナパネルのルーフ側フランジ
２１ レールレイフォースメントのドア側フランジ
２３ 固定ボルト
３７ スペーサ（間隔規制部）
４１ ナット
６９ 下部カラー（間隔規制部）
７７ パネル保持溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラックとを備えた自動車用ルーフ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車室の前面部に設置されたフロントウインドガラスに連続するガラス製の透明ルーフパネルを、車体の側面部に設けられたセンターピラーの設置部近傍まで延出させ、あるいは下記特許文献２に示されるように、車体のルーフ部全体を覆う透明ガラス材または透明プラスチック材からなるルーフパネルを設置することにより、車体のルーフ部における光の透過領域を大きくした、いわゆるパノラマ式のルーフ構造が知られている。
【特許文献１】欧州特許出願公開第１４０５７４４Ａ１号明細書
【特許文献２】特開２００２−１０４２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１，２に開示されているように、車体のルーフ部に透明ルーフパネルを設けた場合には、ルーフ部の車体前後方向における光の透過領域を大きくして車室内の開放感を効果的に向上させることができるという利点を有する反面、上記透明ルーフパネルをルーフサイドレールに取り付けるための取付部材を設ける必要があり、これによってルーフ部の車幅方向における光の透過領域が狭められるという問題がある。
【０００４】
例えば、特許文献２に開示された車両の屋根構造では、車体の側辺部に沿って前後方向に延びるルーフサイドレールの上面に、中空チャンバ輪郭部を有するフレーム側部の上フレーム部材を接着して固定し、この上フレーム部材に透明ルーフパネルの側辺部を固着するとともに、上記上フレーム部材の内側端部とルーフサイドレールの下端部との間を覆うように下フレーム部材を設置している。しかし、上記上フレーム部材の内側端部がルーフサイドレールよりも車体の内方側に突出することにより、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域が狭められるとともに、上フレーム部材および下フレーム部材を有する上記フレーム側部を設けることにより部品点数が増大し、その組付作業が繁雑になる等の問題があった。
【０００５】
特に、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラックを備えた自動車では、このルーフラックの設置部を避けて上記透明ルーフパネルを固定するように構成されているため、透明ルーフパネルの幅寸法が小さくなることが避けられず、これによってもルーフ部の車幅方向における光の透過領域が狭められるため、車室内の開放感がさらに損なわれるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を確保しつつ、透明ルーフパネルとルーフラックとを容易かつ適正に車体に組み付けることができる自動車用ルーフ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネルおよびレールインナパネルを有する左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラックとを備えた自動車用ルーフ構造であって、上記ルーフサイドレールのレールアウタパネルおよびレールインナパネルに、それぞれ車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジを設けるとともに、ルーフサイドレールのルーフ側フランジに上記ルーフラックを固定する固定ボルトまたはこの固定ボルトに締結されるナットの何れか一方をルーフラックに配設し、この固定ボルトのねじ軸を上記透明ルーフパネルの側辺部およびルーフサイドレールのルーフ側フランジに挿通させて上記ナットを締結することにより、ルーフラックおよび透明ルーフパネルをルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定したものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車用ルーフ構造において、ルーフラックおよび透明ルーフパネルをルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定ボルトにより固定する際に、ルーフサイドレールのルーフ側フランジと透明ルーフパネルとの間隔を一定値に規制するための間隔規制部を設けたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記自動車用ルーフ構造において、車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネルおよびレールインナパネルを有する左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラックとを備えた自動車用ルーフ構造であって、上記ルーフサイドレールのレールアウタパネルおよびレールインナパネルに、それぞれ車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジを設け、上記ルーフラックに、透明ルーフパネルの側端部が嵌着されるパネル保持溝を形成するとともに、上記ルーフサイドレールのルーフ側フランジにルーフラックを固定する固定ボルトまたはこの固定ボルトに締結されるナットの何れか一方をルーフラックに配設したものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用ルーフ構造において、レールアウタパネルとレールインナパネルとの間にレールレイフォースメントを配設するとともに、このレールレイフォースメントに、レールアウタパネルおよびレールインナパネルの両ルーフ側フランジにより挟持されるルーフ側フランジを設けたものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車用ルーフ構造において、サンシェードを摺動可能に支持するシェード保持部材を備え、このシェード保持部材をルーフラックおよび透明ルーフパネルとともに固定ボルトによりルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定したものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、固定ボルトおよびこの固定ボルトのねじ軸に螺着されるナットからなる固定部材により、上記透明ルーフパネルとルーフラックとの両方をルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定するように構成したため、透明ルーフパネルとルーフラックをそれぞれ別々にルーフサイドレールに取り付けるように構成した場合に比べて上記取付部の構成を簡略化して透明ルーフパネルおよびルーフラックの組付作業を容易に行うことができるとともに、上記ルーフラック、透明ルーフパネルおよびルーフサイドレールのルーフ側フランジを平面視において互いに重合した位置に配設することにより、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を充分に確保して車室内の開放感を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、ルーフラックおよび透明ルーフパネルをルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定ボルトにより固定する際に、このルーフ側フランジと透明ルーフパネルとの間隔を一定値に規制するためのスペーサからなる間隔規制部を設けたため、この間隔規制部により上記固定ボルトの締結力を支持することにより、ガラス材等からなる透明ルーフパネルに過大な締結力が作用するのを効果的に防止した状態で、上記透明ルーフパネルをルーフサイドレールのルーフ側フランジに安定して支持できるという利点がある。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、ルーフラックに形成されたパネル保持溝に透明ルーフパネルの側端部を嵌着するように構成したため、透明ルーフパネルに固定ボルトの挿通孔を形成することなく、この固定ボルトにより上記透明ルーフパネルおよびルーフラックの両方をルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定することができる。したがって、透明ルーフパネルに固定ボルトの挿通孔が形成されることによる強度低下を防止しつつ、上記透明ルーフパネルおよびルーフラックの取付作業を簡略化できるとともに、車室内の上方視界を確保して開放感を向上できる等の利点がある。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、レールアウタパネルとレールインナパネルとの間に配設されたレールレイフォースメントによってルーフサイドレールを効果的に補強することにより、透明ルーフパネルおよびシェード保持部材の支持剛性を効果的に向上させることができるとともに、ルーフサイドレールおよびルーフ部全体の歪みを効果的に抑制でき、ルーフ部に大きな歪みが発生することに起因してガラス材等からなる透明ルーフパネルが破損するという事態の発生を効果的に防止しつつ、この透明ルーフパネルを車体に安定して保持させることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、透明ルーフパネルの下方に配設されたサンシェードを摺動可能に支持するシェード保持部材を、上記ルーフラックおよび透明ルーフパネルとともに固定ボルトによりルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定するように構成したため、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を確保しつつ、透明ルーフパネル、ルーフラックおよびシェード保持部材を容易かつ適正に車体に組み付けることができるとともに、上記ルーフ側フランジの下方に配設されたシェード保持部材を透明ルーフパネルに対して容易に近接させることにより、サンシェードを上方に位置させて車室内高さを充分に確保できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図３は、本発明に係る自動車用ルーフ構造の実施形態を示している。この自動車用ルーフ構造は、ルーフ部の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１と、フロントウインドガラス２の上端部からセンターピラー３の設置部までの範囲内において上記両ルーフサイドレール１の間を覆うように設置されたガラス材または透明プラスチック材等からなる透明ルーフパネル４と、この透明ルーフパネル４の下面に沿ってスライド自在に配設された不透明のプラスチック製パネル材またはシート材等からなるサンシェード５と、このサンシェード５の側端部を摺動可能に支持するシェード保持部材６と、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラック７とを備えている。
【００１８】
上記ルーフサイドレール１は、図３に示すように、車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネル８およびレールインナパネル９と、このレールアウタパネル８およびレールインナパネル９の間に配設されて上記閉断面を外方部と内方部との二個所に分割するレールレインフォースメント１０とにより構成されている。
【００１９】
上記レールアウタパネル８には、サイドドアＳの上端面に沿って設置されたドア側壁１１と、このドア側壁１１の外側端部から斜め上方に向けて円弧状に延びる円弧壁１２と、この円弧壁１２の内側端部から下方に延びる縦壁１３と、この縦壁１３の下端部から車幅方向の内方側に突出するルーフ側フランジ１４と、上記ドア側壁１１の内側端部からサイドドアＳの開口部側に突出するドア側フランジ１５とが設けられている。
【００２０】
また、上記レールインナパネル９には、レールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４に対向して車幅方向の内方側に突出するルーフ側フランジ１６と、このルーフ側フランジ１６の内側端部から下方に延びる縦壁１７と、この縦壁１７の下端部から斜め外方側に延びる傾斜壁１８と、この傾斜壁１８の下端部からサイドドアＳの開口部側に突出するドア側フランジ１９とが設けられている。
【００２１】
上記レールレインフォースメント１０は、レールアウタパネル８のドア側壁１１および円弧壁１２と所定間隔をおいて略平行に延びるレイン本体２０と、上記レールアウタパネル８およびレールインナパネル９の両ルーフ側フランジ１４，１６により挟持されて一体にスポット溶接されるルーフ側フランジ２１と、上記レールアウタパネル８およびレールインナパネル９の両ドア側フランジ１５，１９により挟持されて一体にスポット溶接されるドア側フランジ２２とを有している。
【００２２】
ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１には、上記ルーフラック７をルーフサイドレール１に固定する固定ボルト２３の挿通孔が形成されるとともに、レールアウタパネル８のルーフ側フランジ１４には、固定ボルト２３の設置部よりも車外側の位置において透明ルーフパネル４をシール接着する接着剤２４の塗布面が設けられている。また、上記ルーフサイドレール１のドア側フランジ１５，１９，２２には、サイドドアＳの上端部内面に当接して風雨等の浸入を防止するウェザーストリップ２５が取り付けられるように構成されている。
【００２３】
また、上記シェード保持部材６は、レールインナパネル９のルーフ側フランジ１６の下面に固定される固定部２６と、この固定部２６から車内側に突出する突出部２７とを有するアルミニウム製の押出成形材等からなり、上記固定部２６には、固定ボルト２３の挿通孔が形成されている。また、上記シェード保持部材６の突出部２７には、サンシェード５の外側端部をスライド自在に支持する断面コ字状の支持溝部２８と、その下方側においてルーフサイドレール１の内壁面に沿って設置されるルーフサイドトリム材２９または図外のフロントピラートリム材の上端部（ルーフ側の端部）が取り付けられる取付部３０となる水平板とが設けられている。そして、上記ルーフサイドトリム材２９の上端部と上記シェード保持部材６の取付部３０とが樹脂製クリップ材３１によって一体に挟持されることにより、ルーフサイドトリム材２９の上端部が上記取付部３０に取り付けられるようになっている。
【００２４】
上記ルーフラック７は、鋼管材またはアルミニウムパイプ材等からなる心材３２が埋設されたルーフラック本体３３と、車体に対する取付部となる第１〜第３脚部３４〜３６とを有している。上記ルーフラック７の前端部に設けられた第１脚部３４には、図４に示すように、前後一対の固定ボルト２３が配設され、この固定ボルト２３の頭部が第１脚部３４の下端部に埋め込み成形されることにより、固定ボルト２３のねじ軸が下方に突設されている。また、透明ルーフパネル４の側辺部には、上記固定ボルト２３のねじ軸およびこのねじ軸に外嵌されるスペーサ３７の上方部４０が嵌入される挿通孔３８が形成されている。
【００２５】
上記スペーサ３７は、固定ボルト２３のねじ軸に外嵌される透孔が形成された大径の下方部３９と小径の上方部４０とを有している。そして、上記固定ボルト２３によりルーフラック７および透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定する際に、このレールインナパネル１のルーフ側フランジ１４，１６，２１と透明ルーフパネル４との間隔を一定値に規制する間隔規制部が上記スペーサ３７により構成されている。なお、図４において、ルーフ側フランジ１４，１６，２１の図示を省略している。
【００２６】
具体的には、図３に示すように、上記固定ボルト２３のねじ軸を、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１、透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６の固定部２６に形成された挿通孔に挿通させて固定ボルト２３のねじ軸にナット４１を螺着し、このナット４１と上記ルーフラック７の第１脚部３４とにより透明ルーフパネル４、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１およびシェード保持部材６の固定部２６を一体に挟持してこれらを固定する際に、スペーサ３７の上方部４０が透明ルーフパネル４の挿通孔３８に嵌入されるとともに、スペーサ３７の上方部と下方部３９との間に設けられた段部が透明ルーフパネル４の下面に当接することにより、上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１と透明ルーフパネル４との間隔が一定値に規制されるように構成されている。
【００２７】
上記ルーフラック７の前後方向中央部に設けられた第２脚部３５および後端部に設けられた第３脚部３６には、第１脚部３４と同様に固定ボルト２３の頭部が埋設されている。そして、上記ルーフラック７の第２，第３脚部３５，３６は、上記透明ルーフパネル４の後方側において車室の後部上方を覆うように設置された鋼板製等からなる後部ルーフパネル４２に、上記固定ボルト２３およびこの固定ボルト２３に螺着されるナット４１からなる固定部材により固定されるようになっている。
【００２８】
また、上記第１脚部３４の設置部を除く透明ルーフパネル４の側端部には、図５に示すように、合成樹脂材からなる固定部材５９が外嵌されるとともに、この固定部材５９の下面に塗布された接着剤４３により、上記透明ルーフパネル４の側端部がレールアウタパネル８のルーフ側フランジ１４に接着されるように構成されている。図５において、４４は、上記接着剤の流動を規制するスポンジ材等からなる流動規制部材である。
【００２９】
さらに、図６に示すように、車室の上方前端部に設けられたフロントヘッダ４５の上面には、上記フロントウインドガラス２の上端部および透明ルーフパネル４の前端部が接着剤４６，４７により固定されることにより、透明ルーフパネル４の前端部がフロントウインドガラス２の上端部に連続した状態で設置されている。図６において、４８は、透明ルーフパネル４の前端部とフロントウインドガラス２の上端部との間をシールするウェザーストリップ、４９，５０は、上記接着剤４６，４７の流動を規制するスポンジ材等からなる流動規制部材、５１は、サンシェードの前端部を支持するシェード保持部材、５２は、フロントヘッダ４５の下面を被覆するフロントヘッダトリム材である。上記シェード保持部材５１は、サンシェード５の支持溝部５３と、フロントヘッダトリム材５２の取付部５４とを有し、このシェード保持部材５１の取付部５４とフロントヘッダトリム材５２の上端部とが樹脂製クリップ材５５により一体に挟持されるようになっている。
【００３０】
一方、上記透明ルーフパネル４の後端部は、図７に示すように、車室の後部上方を覆う後部ルーフパネル４２の前部上面に接着剤５６により固定されている。図７において、５７は、上記接着剤５６の流動を規制するスポンジ材等からなる流動規制部材、５８は、上記後部ルーフパネル４２の下面を被覆するトップシーリング材である。このトップシーリング材５８と、後部ルーフパネル４２との間における車体の後方側には、上記シェード保持部材６の支持溝部２８に沿ってサンシェード５をスライド変位させることにより、このサンシェード５を前方の使用位置と後方の格納位置とに移動させる下記シェード駆動部６１が配設されている。
【００３１】
シェード駆動部６１は、図８および図９に示すように、サンシェード５の後端部から車体の後方側に延びるとともに、先端部が後部ルーフパネル４２の後端部下面に沿って車体の他側辺部側に延びる左右一対の駆動ケーブル６２と、この駆動ケーブル６２の周面に形成された雄ねじ部に歯合するピニオンギア６３と、このピニオンギア６３を回転駆動する駆動モータ６４とを有している。そして、図外のガイド部材により上記両駆動ケーブル６２をガイドしつつ、駆動モータ６４を作動させて両駆動ケーブル６２の先端部を、図８の矢印Ｄに示す方向、つまり車体の他側辺部側に移動させる方向にピニオンギア６３を回転駆動することにより、図２の実線および図８に示すように、後部ルーフパネル４２の下方側に設けられた格納位置にサンシェード５を後退させるようになっている。また、上記両駆動ケーブル６２の先端部を、図９の矢印Ｅに示す方向、つまり車体の中央部側に移動させる方向にピニオンギア６３を回転駆動することにより、図２の仮想線および図９に示すように、透明ルーフパネル４の下面を覆う使用位置にサンシェード５を前進させるように構成されている。
【００３２】
上記のように車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネル８およびレールインナパネル９を有する左右一対のルーフサイドレール１と、両ルーフサイドレール１の間を覆うように設置された透明ルーフパネル４と、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラック７とを備えた自動車用ルーフ構造であって、上記ルーフサイドレール１のレールアウタパネル８およびレールインナパネル９に、それぞれ車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジ１４，１６を設けるとともに、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に上記ルーフラック７を固定する固定ボルト２３をルーフラック７に埋設し、この固定ボルト２３のねじ軸を上記透明ルーフパネル４の側辺部およびルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に挿通させてナット４１を締結することにより、ルーフラック７および透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に固定したため、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を確保しつつ、透明ルーフパネル４とルーフラック７とを容易かつ適正に車体に組み付けることができるという利点がある。
【００３３】
すなわち、上記固定ボルト２３およびこの固定ボルト２３のねじ軸に螺着されるナット４１からなる固定部材により、上記透明ルーフパネル４とルーフラック７との両方をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に固定するように構成したため、透明ルーフパネル４とルーフラック７とをそれぞれ別々にルーフサイドレール１に取り付けるように構成した場合に比べて上記取付部の構成を簡略化して透明ルーフパネル４およびルーフラック７の組付作業を容易に行うことができる。しかも、従来技術のように、ルーフラック７の設置部を避けて透明ルーフパネル４を固定するように構成されることにより、透明ルーフパネル４の幅寸法が小さくなるという事態を生じることがなく、上記ルーフラック７、透明ルーフパネル４およびルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６を平面視において互いに重合した位置に配設することにより、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を充分に確保して車室内の開放感を向上させることができる。
【００３４】
また、上記実施形態に示すように、ルーフラック７および透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に固定ボルト２３により固定する際に、このルーフ側フランジ１４，１６と透明ルーフパネル４との間隔を一定値に規制するための上記スペーサ３７からなる間隔規制部を設けた場合には、この間隔規制部により上記固定ボルト２３の締結力を支持することができるため、ガラス材等からなる透明ルーフパネル４に過大な締結力が作用することに起因して透明ルーフパネル４が破損するという事態の発生を効果的に防止し、上記透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に安定して支持できるという利点がある。
【００３５】
さらに、上記実施形態では、レールアウタパネル８とレールインナパネル９との間にレールレイフォースメント１０を配設するとともに、このレールレイフォースメント１０に、レールアウタパネル８およびレールインナパネル９の両ルーフ側フランジ１４，１６により挟持されるルーフ側フランジ２１を設けたため、上記透明ルーフパネル４およびシェード保持部材６の支持剛性を効果的に向上させることができるとともに、ルーフサイドレール１およびルーフ部全体の歪みを効果的に抑制できるという利点がある。したがって、ルーフ部に大きな歪みが発生することに起因してガラス材等からなる透明ルーフパネル４が破損するという事態の発生を効果的に防止し、この透明ルーフパネル４を車体に安定して保持させることができる。
【００３６】
また、上記実施形態に示すように、透明ルーフパネル４の下方に配設されたサンシェード５を摺動可能に支持するシェード保持部材６をルーフラック７および透明ルーフパネル４とともに固定ボルト２３によりルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定するように構成した場合には、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を確保しつつ、透明ルーフパネル４、ルーフラック７およびシェード保持部材６を容易かつ適正に車体に組み付けることができるとともに、上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１の下方に配設されたシェード保持部材６を透明ルーフパネル４に対して容易に近接させることにより、サンシェード５を上方に位置させて車室内高さを充分に確保できるという利点がある。
【００３７】
なお、上記実施形態では、図２および図６に示すように、フロントウインドガラス２と透明ルーフパネル４とを別体に形成するとともに、フロントヘッダ４５の設置部においてフロントウインドガラス２と透明ルーフパネル４とを連続させるように構成した例について説明したが、車室の前面を覆うフロントウインドガラス２と、車室の上部を覆う透明ルーフパネル４とを一体に形成し、上記フロントヘッダ４５を省略した車両においても本発明を適用可能である。
【００３８】
また、ルーフラック７の第１脚部３４に固定ボルト２３の頭部を埋め込み成形してなる上記実施形態に代え、図１０および図１１に示すように、ルーフラック７の第１脚部３４とルーラック本体３３との間に形成された空間部６５にナット４１を配設するとともに、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１の下方に固定ボルト２３の頭部を固着し、そのねじ軸を上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１の上方に突出させた構造としてもよい。そして、上記透明ルーフパネル４の側辺部に形成された挿通孔３８を上記ねじ軸に外嵌させるとともに、このねじ軸にナット４１に螺着することにより、上記透明ルーフパネル４、シェード保持部材６およびルーフラック７をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に対して一体に固定するように構成してもよい。
【００３９】
図１０および図１１において、６６は、透明ルーフパネル４の上面に当接するフランジ部６７と透明ルーフパネル４の挿通孔３８に上方から挿入される内筒部６８とを有する上部カラー、６９は、ルーフ側フランジ１４の上面に当接するフランジ部７０と上記上部カラー６６の内筒部６８に下方から外嵌される外筒部７１とを有する下部カラー、７２，７３，７４は、上記固定ボルト２３の設置部をシールするゴム製のシールリング、７５は、ナット４１の下方に配設される座金、７６は、透明ルーフパネル４とルーフサイドレール１との間をシールするシール部材である。
【００４０】
上記のようにルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に上記ルーフラック７を固定する固定ボルト２３に締結されるナット４１をルーフラック７側に配設し、上記固定ボルト２３のねじ軸を上記透明ルーフパネル７の側辺部およびルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に挿通させ、このねじ軸に上記ナット４１を締結することにより、ルーフラック７および透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定するように構成した場合においても、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を確保しつつ、透明ルーフパネル４とルーフラック７とを容易かつ適正に車体に組み付けることができるという利点がある。
【００４１】
特に、上記上部カラー６６および下部カラー６９からなる間隔規制部により、ルーフラック７および透明ルーフパネル４をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に固定ボルト２３により固定する際に、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１と透明ルーフパネル４との間隔を一定値に規制するとともに、上記ゴム製のシールリング７２，７３，７４により固定ボルト２３の設置部をシールするように構成した場合には、上記固定ボルト２３の締結力を上記間隔規制部において支持することにより、ガラス材等からなる透明ルーフパネル４に過大な締結力が作用するのを抑制して上記透明ルーフパネル４の破損を効果的に防止できるとともに、上記透明ルーフパネル４の挿通孔３８を介して車室内に雨水等が進入するのを効果的に防止という利点がある。
【００４２】
また、図１２に示すように、上記ルーフラック７の第１脚部３４に、透明ルーフパネル４の側端部が嵌着されるパネル保持溝７７を形成するとともに、上記固定ボルト２３の頭部を埋め込み成形し、この固定ボルト２３のねじ軸をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に形成された挿通孔に挿通させて上記ねじ軸にナット４１を螺着することにより、上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１にルーフラック７を固定するとともに、このルーフラック７を介して透明ルーフパネル４を固定するように構成してもよい。なお、図１２において、７８は、ルーフラック７とルーフサイドレール１および透明ルーフパネル４との間をシールするシール部材である。
【００４３】
上記のように車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネル８およびレールインナパネル９を有する左右一対のルーフサイドレール１と、両ルーフサイドレール１の間を覆うように設置された透明ルーフパネル４と、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラック７とを備えた自動車用ルーフ構造において、上記ルーフサイドレール１のレールアウタパネル８およびレールインナパネル９に、それぞれ車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジ１４，１６を設けるとともに、上記ルーフラック７に形成されたパネル保持溝７７に透明ルーフパネル４の側端部を嵌着するように構成した場合には、透明ルーフパネル４に固定ボルト２３の挿通孔を形成することなく、この固定ボルト２３により上記透明ルーフパネル４およびルーフラック７の両方をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６に固定することができる。したがって、透明ルーフパネル４に固定ボルト２３の挿通孔が形成されることによる強度低下を防止しつつ、上記透明ルーフパネル４およびルーフラック４の取付作業を簡略化できるとともに、車室内の上方視界を確保して開放感を向上できる等の利点がある。
【００４４】
なお、図１３に示すように、ルーフラック７の固定ボルト２３が螺着されるナット４１をルーフラック７の第１脚部３４に埋設し、ルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，２１に形成された挿通孔に固定ボルト２３のねじ軸を下方側から挿通させて上記ナット４１に螺着することにより、上記ルーフ側フランジ１４，１６，２１にルーフラック７を固定するとともに、このルーフラック７を介して透明ルーフパネル４を固定するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る自動車用ルーフ構造の実施形態を示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】ルーフラックの取付部の構造を示す側面断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】サンシェードの格納状態を示す平面図である。
【図９】サンシェードの使用位置に前進させた状態を示す平面図である。
【図１０】本発明に係る自動車のルーフ構造の別の実施形態を示す図５相当図である。
【図１１】本発明に係る自動車のルーフ構造の別の実施形態を示す図３相当図である。
【図１２】本発明に係る自動車のルーフ構造のさらに別の実施形態を示す図３相当図である。
【図１３】本発明に係る自動車のルーフ構造のさらに別の実施形態を示す図３相当図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ ルーフサイドレール
４ 透明ルーフパネル
５ サンシェード
６ シェード保持溝
７ ルーフラック
８ レールアウタパネル
９ レールインナパネル
１０ レールレインフォースメント
１４ レールアウタパネルのルーフ側フランジ
１６ レールインナパネルのルーフ側フランジ
２１ レールレイフォースメントのドア側フランジ
２３ 固定ボルト
３７ スペーサ（間隔規制部）
４１ ナット
６９ 下部カラー（間隔規制部）
７７ パネル保持溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネルおよびレールインナパネルを有する左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラックとを備えた自動車用ルーフ構造であって、上記ルーフサイドレールのレールアウタパネルおよびレールインナパネルに、それぞれ車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジを設けるとともに、ルーフサイドレールのルーフ側フランジに上記ルーフラックを固定する固定ボルトまたはこの固定ボルトに締結されるナットの何れか一方をルーフラックに配設し、この固定ボルトのねじ軸を上記透明ルーフパネルの側辺部およびルーフサイドレールのルーフ側フランジに挿通させて上記ナットを締結することにより、ルーフラックおよび透明ルーフパネルをルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定したことを特徴とする自動車用ルーフ構造。
【請求項２】
ルーフラックおよび透明ルーフパネルをルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定ボルトにより固定する際に、ルーフサイドレールのルーフ側フランジと透明ルーフパネルとの間隔を一定値に規制するための間隔規制部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ルーフ構造。
【請求項３】
車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネルおよびレールインナパネルを有する左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラックとを備えた自動車用ルーフ構造であって、上記ルーフサイドレールのレールアウタパネルおよびレールインナパネルに、それぞれ車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジを設け、上記ルーフラックに、透明ルーフパネルの側端部が嵌着されるパネル保持溝を形成するとともに、上記ルーフサイドレールのルーフ側フランジにルーフラックを固定する固定ボルトまたはこの固定ボルトに締結されるナットの何れか一方をルーフラックに配設したことを特徴とする自動車用ルーフ構造。
【請求項４】
レールアウタパネルとレールインナパネルとの間にレールレイフォースメントを配設するとともに、このレールレイフォースメントに、レールアウタパネルおよびレールインナパネルの両ルーフ側フランジにより挟持されるルーフ側フランジを設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用ルーフ構造。
【請求項５】
サンシェードを摺動可能に支持するシェード保持部材を備え、このシェード保持部材をルーフラックおよび透明ルーフパネルとともに固定ボルトにより.ルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車用ルーフ構造。
【請求項１】
車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネルおよびレールインナパネルを有する左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラックとを備えた自動車用ルーフ構造であって、上記ルーフサイドレールのレールアウタパネルおよびレールインナパネルに、それぞれ車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジを設けるとともに、ルーフサイドレールのルーフ側フランジに上記ルーフラックを固定する固定ボルトまたはこの固定ボルトに締結されるナットの何れか一方をルーフラックに配設し、この固定ボルトのねじ軸を上記透明ルーフパネルの側辺部およびルーフサイドレールのルーフ側フランジに挿通させて上記ナットを締結することにより、ルーフラックおよび透明ルーフパネルをルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定したことを特徴とする自動車用ルーフ構造。
【請求項２】
ルーフラックおよび透明ルーフパネルをルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定ボルトにより固定する際に、ルーフサイドレールのルーフ側フランジと透明ルーフパネルとの間隔を一定値に規制するための間隔規制部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ルーフ構造。
【請求項３】
車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネルおよびレールインナパネルを有する左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、ルーフ部の上面左右に固定されて車体の前後方向に延在するルーフラックとを備えた自動車用ルーフ構造であって、上記ルーフサイドレールのレールアウタパネルおよびレールインナパネルに、それぞれ車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジを設け、上記ルーフラックに、透明ルーフパネルの側端部が嵌着されるパネル保持溝を形成するとともに、上記ルーフサイドレールのルーフ側フランジにルーフラックを固定する固定ボルトまたはこの固定ボルトに締結されるナットの何れか一方をルーフラックに配設したことを特徴とする自動車用ルーフ構造。
【請求項４】
レールアウタパネルとレールインナパネルとの間にレールレイフォースメントを配設するとともに、このレールレイフォースメントに、レールアウタパネルおよびレールインナパネルの両ルーフ側フランジにより挟持されるルーフ側フランジを設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用ルーフ構造。
【請求項５】
サンシェードを摺動可能に支持するシェード保持部材を備え、このシェード保持部材をルーフラックおよび透明ルーフパネルとともに固定ボルトにより.ルーフサイドレールのルーフ側フランジに固定したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車用ルーフ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００６−３２７２５７（Ｐ２００６−３２７２５７Ａ）
【公開日】平成１８年１２月７日（２００６．１２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１４９７７５（Ｐ２００５−１４９７７５）
【出願日】平成１７年５月２３日（２００５．５．２３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月７日（２００６．１２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月２３日（２００５．５．２３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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