【課題】 前輪および後輪を備えた走行機体の後部に原動部を配備し、この原動部の前側に運転座席を設置するとともに、運転座席の後側に門形の転倒保護フレームを立設した乗用型草刈機において、機体全長のコンパクト化を損なうことなく水冷式のエンジンを搭載して高能力化を図る。
【解決手段】 原動部６にラジエータ１８を前側に配置した水冷式のエンジン５を収容するとともに、ラジエータ１８を転倒保護フレーム４５における左右の支柱部４５ａの間に入り込ませて配置してある。 （もっと読む）

【課題】 モーアを連結した走行機体の後部に、エンジンボンネットで覆われたエンジンルーム内にラジエータを前側に備えた水冷式のエンジンを収容配置した原動部を設け、この原動部の前方に配置された運転座席の後方からラジエータへの冷却用外気を取り込むよう構成した草刈機において、特別な補強部材を用いることなくエンジンボンネットの剛性を高めることができるようにする。
【解決手段】 エンジンボンネット９に前方ボンネット部分９Ｆと後方ボンネット部分９Ｂとを備え、後方ボンネット部分９Ｒの左右側面を後方狭まりに傾斜させるとともに、前方ボンネット部分９Ｆの左右側面を後方ボンネット部分９Ｒの左右側面よりも緩い後方狭まり、あるいは、前後方向に略平行に形成し、前方ボンネット部分９Ｆに除塵構造の吸気口４５，４７を備えてある。 （もっと読む）

【課題】本発明は、冷却性を損ねることなくラジエータ前面にインタークーラを配設でき、後方の他の部品との関係でも冷却性を確保できるようにインタークーラを通過する走行風の抜けをよくし、インタークーラ出口側を積極的に冷却することを目的としている。
【解決手段】このため、車両幅方向に長い長方形状で、開口部上端より低位置に上端を位置させフロントバンパ内側にラジエータ下側と車両正面視で重ねてインタークーラを配設し、インタークーラと変速機を車両正面視で重ねて配設し、インタークーラの入口部とインタークーラ入口側通路をエンジン側に設け、インタークーラの出口部とインタークーラ出口側通路を変速機側に設け、エンジン上面をラジエータ上部より高位置に設け、変速機上面をインタークーラ上端より高位置でラジエータ上部より低位置に設け、変速機ケース表面でインタークーラを通過した走行風が後方に抜けるように案内させる。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンの吸気装置において、車両前部のエンジンルームにエンジンと変速機とを車両幅方向に並べて搭載した構造で、吸気系部品を効率良く配設するとともにヘッドランプの造形の自由度を向上し、意匠性を向上することにある。
【解決手段】ファンシュラウドはラジエータファンの外周を囲む円筒部を備え、この円筒部の軸芯をラジエータのコアの中心を通る水平線に対して鉛直方向で下側に偏芯させる一方、エアクリーナを構成するエアクリーナケースの下部にファンシュラウドを収容する凹部を形成し、エアクリーナケースを鉛直方向で円筒部の上方に重ね且つ車両幅方向でサイドメンバに対して内方側に配設している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両の斜め前方や車両の幅方向中心からいずれか一側に偏った前方から過大な力が作用した際に、エンジン及びダッシュパネルに配設した燃料部品類を保護することを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンの車両後方に配設されるダッシュパネルにフィルタブラケットを介して燃料フィルタを取り付けた車両用エンジンの燃料装置において、燃料フィルタを、車両幅方向でブレーキブースタと空間を隔てた位置に配設し、燃料フィルタをフィルタブラケットを介してダッシュパネルに取り付け、このフィルタブラケットに燃料フィルタのブレーキブースタと対向する側面を覆って車両前方に延びる保護部を設け、ブレーキブースタとフィルタブラケットとに車両幅方向の両側を挟まれる空間内に燃料フィルタの下流側の燃料配管を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＵの小型化を図り、かつ、それによる他の装置の搭載性を阻害しないハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車１００は、エンジンＥＮＧの出力軸に回転軸が機械的に結合されるモータジェネレータＭＧ１により発電が行なわれるので、従来のエンジン車に搭載されているオルタネータを備えていない。ＤＣ／ＤＣコンバータ２２は、パワーコントロールユニット５０から分離され、モータジェネレータＭＧ１が設けられることによって不要になったオルタネータがエンジンＥＮＧに据付けられていた跡地に配設される。 （もっと読む）

【課題】アタッチメントを支持する起伏軸の挿抜作業の作業性を維持しながら斜軸式油圧ポンプを採用すること。
【解決手段】エンジン１１の出力軸５０は、起伏軸８よりも低い位置に配置され、斜軸式油圧ポンプ１２は、出力軸５０の軸線に対し前方へ向かうに従い上方に傾斜する方向に軸線５２ａを沿わせて配置され、出力軸５０の回転に応じて油圧を発生させるポンプ本体５２と、このポンプ本体５２から前方へ延びて当該ポンプ本体５２に対する作動油の給排を行なう給排管１８とを有し、給排管１８は、その軸線１８ａがポンプ本体５２の軸線５２ａよりも下方に配置されるように、当該ポンプ本体５２に傾斜して設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の振動騒音性能及び回頭性、操縦安定性の向上が得られる車両のパワーユニット支持構造を提供する。
【解決手段】パワーユニットＰがマウントラバーを介して車体に支持される自動車のパワーユニット支持構造において、ストラットハウジング３とパワーユニットＰの重心より上方の部分Ｐａに、車幅方向に延在する直動ピストン形油圧ダンパ２０を具備する支持部材１０を架設する。ワインディング走行やコーナリング時等に加速度Ｇが作用したときには、直動ピストン形油圧ダンパ２０の特性に従って慣性力に起因するパワーユニットＰの傾倒による変位が抑制されて良好な回頭性や操縦安定性が得られる。パワーユニットＰの変位Ｘの抑制にともなって、マウントラバーのばね定数を低減することが可能になり、パワーユニット振動の車体側への伝達が軽減されて車室内騒音の低減が期待できる。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時に乗員を適切に保護する。
【解決手段】車両前部にエンジン１０を横置きに配置した車両の衝撃吸収構造であって、エンジン本体１４から車両前方側に突出する吸気マニホールド１５の前端部１５Ｆを、平面視において車幅方向の一方側から他方側へと向かうにつれ徐々に後退する仮想傾斜面に倣うよう形成し、前記エンジン本体１４の車幅方向一方側の側面部１４Ｒを、車両衝突時の衝突荷重で破壊可能なブラケット１７を介して車両の車体１１Ｒに支持する。車両の前面衝突時にエンジン１０を車幅方向の一方側にスライドさせつつ後退させ、このとき同時にブラケット１７を破壊し、エンジン１０を脱落させる。従来のようにエンジンを真っ直ぐ後退させる場合よりもエンジンの後退量を減少することができ、クラッシュストロークを増大して乗員の適切な保護を図ることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】高剛性でかつ軽量なフレーム構造体を得る。フレーム構造体が樹脂成形品である場合には経費を過大に掛けることなく簡単に成形できるようにする。
【解決手段】略三角形状の第１及び第２縦面部２７，２９を上下に離間して延びる第１及び第２平面部１７，１９間の略下半領域で縦面部２１が長手方向に交互に凸凹になるように形成する。略逆三角形状の第３及び第４縦面部３１，３３を第１及び第２平面部１７，１９間の略上半領域で縦面部２１が長手方向に交互に凹凸になるように形成する。第１縦面部２７と第３縦面部３１とを上下に凸凹になるように対向させる。第２縦面部２９と第４縦面部３３とを上下に凸凹になるように対向させる。第１乃至第４縦面部２７，２９，３１，３３を第１及び第２平面部１７，１９間の略中央で長手方向に離間して位置する略菱形状の連結リブ部３５で一体に連結する。 （もっと読む）

【課題】電動ファンの開口部とドアの配設された通風孔とが形成されたファンシュラウドを有する車両の冷却装置において、該ドアとエンジンルーム内の他の構成部品との干渉を防止する。
【解決手段】冷却ユニット７を構成するファンシュラウド２３に、電動ファン２４の配設されるファン開口部２３ａ及び上下方向に並んで開口する複数のドア開口２３ｃ，２３ｃ，…を有するドア開口部２３ｂを設ける。ドア開口部２３ｂの上方側に位置するドア開口２３ｃ，２３ｃ及び当該ドア開口２３ｃ，２３ｃに配設されるドア２５，２５が、他のドア開口２３ｃ，２３ｃ，…及びドア２５，２５，…よりも車両前方に位置するように前記ドア開口部２３ｂに段差部２３ｇを設ける。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時等において燃料供給系部品の保護が適切に図られる燃料供給系部品の保護構造を提供する。
【解決手段】燃料供給系部品の保護構造は、高圧燃料ポンプ２１と、プロテクタ４１と、ピン部材５１とを備える。高圧燃料ポンプ２１は、相対的に大きい剛性を有するブロック３１と、相対的に小さい剛性を有するユニオン２３とを有する。プロテクタ４１は、ユニオン２３およびブロック３１と距離を隔てて向い合う。ピン部材５１は、ブロック３１とプロテクタ４１との間に設けられている。高圧燃料ポンプ２１およびプロテクタ４１が互いに近づく方向に移動した場合に、ピン部材５１は、プロテクタ４１がユニオン２３に接触するよりも前にブロック３１に接触し、高圧燃料ポンプ２１およびプロテクタ４１に反発力を作用させる。 （もっと読む）

【課題】異なる振動系間の連成度を抑制しつつ、製品の設置先となる装置本体の振動騒音性能を向上させ得る製品設計システム及び方法並びにプログラムを提供する。
【解決手段】所定の製品の設置先における振動騒音性能に寄与する該製品の設計パラメータの設定を行いつつ、該製品を設計する製品設計システムにおいて、それぞれ上記振動騒音性能に関連する第１及び第２の振動系であって、エネルギーを交換し合いながら振動する連成現象をもたらす一対の第１及び第２の振動系を設定し、設定された各振動系による振動間の上記連成現象の度合いをあらわす連成度を算出し、算出された連成度を反映して、上記振動騒音性能に寄与する上記製品の設計パラメータを設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸気ボックスを上方に取り付けたエンジンの吸気装置について、ラジエータや排気系から発生する熱風で吸気ボックスやその周辺の部品が加熱されることを防止し、エンジンの出力性能、運転性能、消音性能を向上し得ることを目的としている。
【解決手段】このため、クランク軸を車両幅方向に向けて車両に搭載したエンジンの前側に排気マニホルドを、後側に吸気マニホルドを取り付け、シリンダヘッドカバーと吸気マニホルドを覆う吸気ボックスの内部の空間を隔壁によってエアクリーナ室と吸気通路とレゾネータ室とに区画したエンジンの吸気装置において、エアクリーナ室を吸気マニホルド上方に配置し、レゾネータ室をエアクリーナ室及び吸気通路前方に配置しこれらの車両幅方向全幅を覆うように形成し、エアクリーナ室とレゾネータ室間にエアクリーナ室の外周隔壁をレゾネータ室の外周隔壁から分離する貫通孔を形成している。 （もっと読む）

【課題】
車両に必要な剛性を充分に確保でき、且つ、衝突時に発生するフレームに生じる後半減速度を充分に低減することで、車室内の空間圧迫を抑制する車両用フレーム構造を提供すること。
【解決手段】
本発明の車両用フレーム構造は、車体の前部でパワーユニット（１０）の左右両側に配設される一対のフロントサイドフレーム（２）と、車両衝突時に上記パワーユニットに作用する車体前後方向の荷重を車幅方向の荷重に変換して上記フロントサイドフレームに伝達する荷重伝達手段（８）とを備え、上記パワーユニットが後方に移動した際に、上記荷重伝達手段が上記パワーユニットとの当接により、上記フロントサイドフレームに上記車両の進行方向に対して略直交する方向への変形を促すことで、衝突時に発生するフレームに生じる後半減速度を低減させ、車室内の空間圧迫を抑制する。 （もっと読む）

【課題】機体中央部に搭載したエンジンの近くにある施肥装置から飛散した肥料がエンジンにかかり、エンジンを腐食させてその寿命を短くしてしまうという課題があった。
【解決手段】機体中央部にエンジン１２を搭載し、機体後部に施肥装置４の肥料タンク４ａを設けた作業用走行車両において、エンジン１２の後方にラジエータ１２ｃを配置してラジエータファン１２ｄにより機体後方に向けてエンジン廃熱風を排出する構成とすると共に、施肥装置４は肥料タンク４ａ内の肥料を繰出し装置４ｂにより繰出してブロワー４ｃにより起風された圧風にて搬送する構成とし、ブロワー４ｃはラジエータ１２ｃの後方位置から空気を吸引する構成とした作業用走行車両としたものである。 （もっと読む）

【課題】組付性の向上と共に、走行系動力伝達機構のコンパクト化を図ったホイール式作業機を提供する。
【解決手段】機体フレーム６の後部にエンジン７を搭載すると共に該エンジン７からの動力を後輪５に伝達する走行系動力伝達機構８を備えてなる走行体２を備え、走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設け、旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えるホイール式作業機において、動力伝達機構８は、エンジン７の前側に配置された後輪デフ装置３８と、後輪デフ装置３８の前側に配置されていてエンジン７からの動力が伝達されるＨＳＴ３５と、ＨＳＴ３５からの動力を後輪デフ装置３８へ伝達する機械式伝動装置３７とを有し、エンジン７に、後輪デフ装置３８、機械式伝動装置３７及びＨＳＴ３５を取り付けて一体化する。 （もっと読む）

【課題】 ホイール式作業機の前後方向のコンパクト化を図る。
【解決手段】 前後輪４，５によって支持された機体フレーム６の後部にエンジン７を搭載してなる走行体２を備え、この走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、この旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設けると共に、該旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えてなるホイール式作業機において、前記エンジン７の前側に後輪デフ装置３８を設け、この後輪デフ装置３８のデフ出力軸５８から動力が伝達されて後輪５を回転させる後車軸３９を、デフ出力軸５８の後方位置で且つ側面視でエンジン７とオーバーラップするように設ける。 （もっと読む）

【課題】 左右幅を狭くして左右方向のコンパクト化を図ったホイール式作業機を提供する。
【解決手段】 前後輪４，５によって支持された機体フレーム６にエンジン７を搭載すると共に該エンジン７からの動力を後輪５に伝達する走行系動力伝達機構８を備えてなる走行体２を備え、この走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、この旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設けると共に、該旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えてなるホイール式作業機において、機体フレーム６は、上壁１８と該上壁１８の左右両端から下方に延設された左右側壁１９とを有し且つ前記エンジン７，動力伝達機構８及び後車軸３９を支持するメインフレーム９と、このメインフレーム９の前部に固定されていて前輪４を懸架する前車軸ケース９６を支持するフロントフレーム１０とで主構成され、前記メインフレーム９の左右側壁１９の後部間にエンジン７を配置する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成により、全ての走行領域での不等速ねじり振動と、全開発進領域での２次偶力の発生を的確に抑制することのできる駆動系のマウント装置を提供する。
【解決手段】 ロールトルクを入力可能な位置にクッションラバー３５ｆｆｌ，３５ｆｆｒ，３５ｒｆｌ，３５ｒｆｒを配設するとともに、ワインドアップトルクを入力可能な位置にクッションラバー３５ｆｒ，３５ｒｒを配設し、これらにより駆動系１を車体に支持する。各クッションラバー３５ｆｆｌ，３５ｆｆｒ，３５ｒｆｌ，３５ｒｆｒ内に、駆動系１のロールトルクに応じた液圧を発生する液室３９ｆｆｌ，３９ｆｆｒ，３９ｒｆｌ，３９ｒｆｒを形成し、この液圧を各クッションラバー３５ｆｒ，３５ｒｒ内に形成した液室３９ｆｒ，３９ｒｒに伝達することで駆動系１の各部のワインドアップを抑制する。 （もっと読む）