【課題】燃費向上を図りつつ、小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力が入力される入力軸３と、この入力軸３に入力された駆動力によって回転駆動される入力ギヤ５と、この入力ギヤ５と噛み合う中間ギヤ７と、この中間ギヤ７と一体回転可能に設けられた中間軸９と、この中間軸９と一体回転可能に設けられた中間出力ギヤ１１と、この中間出力ギヤ１１と噛み合う出力ギヤ１３と、この出力ギヤ１３と一体回転可能に設けられた出力軸１５とを備えた動力伝達装置１において、入力ギヤ５に、軸方向移動可能で一体回転可能にクラッチ部材１７を連結し、入力軸３とクラッチ部材１７との間に、入力軸３と入力ギヤ５との間の動力伝達を断続する断続部１９を設け、中間軸９に、クラッチ部材１７を軸方向に移動操作して断続部１９を断続操作させる操作機構２１を配置した。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作がスムーズでかつコストの低廉化を図ることができる自動二輪車のクラッチケーブルの配策構造を提供すること。
【解決手段】クランクシャフトとカウンターシャフトとが回転可能に収納されるクランクケースアセンブリ２６の上方に左右方向の一側に偏倚して設けられるレリーズレバー５３を備えるエンジンユニット２と、レリーズレバー５３の前方であってクランクケースアセンブリ２６の上方にレリーズレバー５３と同じ一側に偏倚して設けられるスタータモータ４１と、スタータモータ４１よりも前方に設けられるクラッチレバーと、レリーズレバー５３とクラッチレバーとを連結するクラッチケーブル６１とを備え、クランクケースアセンブリ２６とスタータモータ４１との間には隙間６２が形成され、クラッチケーブル６１は隙間６２を通過してレリーズレバー５３とクラッチレバーとを連結する。 （もっと読む）

【課題】デフロックレバーが他の操作具を操作する際の妨げとなることを防止するとともに、デフロックレバーの操作性を向上させる。
【解決手段】機体１０と、機体１０の下部に備えられる左右の走行輪１４・１４と、機体１０より斜め上方へ延出されるハンドル２０と、を備える歩行型管理機において、ハンドル２０（上部側ハンドル２２）はループ状に形成され、左右の走行輪１４・１４を相対回転不能にロックするためのデフロックレバー３１を、ハンドル２０のループ状の部分（上部側ハンドル２２）が構成する平面内に配置し、この平面内でデフロックレバー３１を回動操作可能とした。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、レバー本数に対応した数の回動支軸を変速機や走行機体等に取り付けるため、部品点数が嵩むと共に製造ライン中での組付工数も多くなり、コストアップを招来するという問題を解消する。
【解決手段】走行機体２に搭載されたエンジン５と、該エンジン５から動力が伝達されるミッションケース１１と、手動にて操作される少なくとも２つのレバー部材３９，４０とを備えている作業車両１であって、前記レバー部材３９，４０群を共通の回動支軸７２に回動操作可能に軸支する。 （もっと読む）

【課題】安全クラッチレバーの操作により主クラッチを入切することを可能とし、主クラッチを「切」の状態にした場合には作業者が歩行型管理機本体に近づけるようにする。
【解決手段】主クラッチ１４ｄと連係されるとともに、主クラッチ１４ｄが「入」となる後方位置から主クラッチ１４ｄが「切」となる前方位置までの範囲内において回動軸８７を中心として回動可能な安全クラッチレバー５６を具備し、安全クラッチレバー５６は、水平に架け渡された中央当接部５６ａと、中央当接部５６ａの左端部から延出されるとともにステー６４に回動可能に支持される左支持部５３ｂと、中央当接部５６ａの右端部から延出されるとともに右のステーに回動可能に支持される右支持部５３ｃと、を備え、安全クラッチレバー５６が前方位置にあるとき、中央当接部５６ａが歩行型管理機本体に最も近づく。 （もっと読む）

【課題】後輪用差動装置において、切換待機機構を備えた後輪用差動装置をユニット化する。
【解決手段】左右の後輪車軸１８の差動を許容する後輪用差動機構と、差動を許容するアンロック状態と差動を禁止するロック状態とを切換えるためのシフトスリーブ２０と被係合スリーブ部とから成るドッグ歯式のロック機構と、後輪用差動機構を収容するケーシング１１と、前記ロック機構の切換えを操作する手元操作部と、後輪用差動機構を収容するケーシング１１と、手元操作部により切換操作が行われたときに、被係合スリーブにシフトスリーブ２０が係合するように付勢力を加える、及び、被係合スリーブとシフトスリーブ２０との係合を解除するように付勢力を加える、切換待機機構３０と、を備えた後輪用差動装置において、切換待機機構３０が、ケーシング１１に支持されている。 （もっと読む）

【課題】畦越え時等で作業者が車外から機体の走行を操作する際に、機体の蛇行や駆動力不足を未然に回避することで、作業者が機体の前方に立って走行操作を行う際の安全性が向上させる。
【解決手段】走行操作具３８の不使用位置から使用位置への位置変更に連動してデフロック機構を作動させる連動操作機構９０を設ける。また、走行操作具３８の不使用位置から使用位置への位置変更に連動して前輪の操舵を中立位置で規制するステアリングロック操作機構を設ける。 （もっと読む）

【課題】一方から他方への切替えを要求する切替え指令が出力されてからシフト操作が完了するまでの時間を短縮することを可能とし、アクチュエータ装置の小型化や低コスト化を図ることができるシフト切替装置を提供する。
【解決手段】駆動源３による第２のシフト部材１０及び規制手段３０の駆動を制御する制御手段７０は、移動終了位置に第１のシフト部材１１を移動させる指令が駆動源３に出力される前に、駆動源３の駆動により第２のシフト部材１０を待機位置に変位させ、かつ、第１のシフト部材１１が待機位置から移動終了位置に移動させる力を蓄力バネ１８に蓄えておき、移動終了位置に第１のシフト部材１１を移動させる指令が駆動源３に出力されたときに、駆動源３により第１のシフト部材１１の規制を解除し、蓄力バネ１８の作動を許容する。 （もっと読む）

【課題】ロータリー耕耘装置を有する管理機において、ハンドルから手を離すことなく、左右何れの側からも容易にデフロックレバーを操作できるための技術の提供を課題とする。
【解決手段】機体後方に突設し、平面視略Ｕ字状に構成したハンドル２６に取り付けられるデッドマンレバー（主クラッチレバー）３０とデフロックレバー３１とを具備する管理機１であって、前記デッドマンレバー（主クラッチレバー）３０と前記デフロックレバー３１とは、前記ハンドル２６後部に沿った形状とし、互いに干渉することなく、前記ハンドル２６の後部に回動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】後進時のクラッチ操作方式をデッドマンクラッチ方式に切換えることを可能にすると共に、後進牽制の有無を選択的に切換えることにより、後進時でもクラッチレバーを入位置に保つことができるようにする。
【解決手段】エンジンの動力をトランスミッションケースに内装した主変速機構を介して車輪に伝動する走行動力伝動経路と、該走行動力伝動経路中に介設される走行クラッチ機構１５と、該走行クラッチ機構１５を入・切操作するクラッチレバーとを備える歩行型耕耘機において、主変速機構が後進操作されたとき、クラッチレバーの入操作を牽制する後進牽制機構２２と、該後進牽制機構２２による牽制の有無を選択的に切換える連結ピン２９とをトランスミッションケース４の近傍に設ける。 （もっと読む）

【課題】組み付け又は組み外しを容易に行うことができ、部品点数の増加を抑えると共に、メンテナンス性の向上した施肥機の変速装置を提供する。
【解決手段】作業機１００の走行ミッションケースから作業機１００の後部上に配置した複数の繰出し部４３を有する施肥機４０に動力を伝達する動力伝達経路途中に、変速装置を設ける構成であって、前記変速装置は摩擦円板式変速装置８１とし、該摩擦円板式変速装置８１は、上ケース９１と下ケース９２より成る上下割の変速ケース９０と、前記下ケース９２に上下方向に貫通する入力軸８２と、前記下ケース９２内に収容して前記該入力軸８２の上端に水平方向に取り付けられる駆動ディスク８３と、前記上ケース９１に前後水平方向に横架される出力軸８５と、前記上ケース９１内に収容して前記出力軸８５上に軸方向に摺動可能に配置される従動ディスク８４とを備える。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において、クラッチレリーズレバーに繋がるケーブルを、その長さが短く、かつ、ほとんど屈曲させずに配設する。
【解決手段】摩擦式クラッチ装置のレリーズ機構として、クランクケース９の側面に設けられ、操向ハンドルの左側のクラッチ操作レバーに接続されたケーブル３９に繋がるクラッチレリーズレバー７２を回動させて、クラッチのレリーズ動作を行う自動二輪車において、クラッチレリーズレバー７２は、ケーブル３９が連結されるアーム部７４と、アーム部７４とともに回動してプッシュロッド７１を押圧するレリーズロッド７３とを備え、レリーズロッド７３がクランクケース９の左側部分に配置され、アーム部７４がクランクケース９の外側に突出するように取り付けられ、クラッチレリーズレバー７２を車体上面視で時計回りに回動させることでクラッチのレリーズ動作を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】ワンレバーで主要運転操作を全て行えるようにするとともに、ずり落ち及びエンジンストールを容易な調整で回避でき、しかも動作信頼性の高い安価な軌条運搬車を提供する。
【解決手段】１本の運転操作レバー５２を１本の基軸５１に接続し、その基軸に接続した機械リンク機構５４〜５７のみにより、エンジン１、ブレーキ６、トランスミッション２、クラッチ３を全てシーケンシャルに駆動できるようにした。また、ブレーキ６とクラッチ３とがアナログ的に穏やかに切り替わるように構成するとともに、例えば発進時において半ブレーキ領域と半クラッチ領域とが重合するように構成し、走行駆動輪４にブレーキ６又はエンジン１からの拘束力が常に作用するようにした。 （もっと読む）

【課題】デフロック操作機構の単独操作を許容しつつブレーキ操作機構へのブレーキ操作に連動してデフ機構をデフロック状態へ移行させると共に、ブレーキ調整機構の再調整がブレーキ操作機構に連動してデフ機構をデフロック状態へ移行させる為の操作経路及びデフロック操作機構によってデフ機構を単独でデフロック状態へ移行させる為の操作経路に影響を与えることを防止する。
【解決手段】デフロック操作機構の単独操作を許容しつつブレーキ操作機構へのブレーキ操作に連動してデフ機構をデフロック状態へ移行させるブレーキ・デフロック連動／牽制機構を備える。ブレーキ調整機構は、ブレーキ操作機構におけるブレーキ・デフロック連動／牽制機構の連結部位より操作力伝達方向下流側においてブレーキ操作機構に介挿される。 （もっと読む）

【課題】駆動力断続機構の部品点数を削減するとともに、ハウジングの小型化を図り、更には、簡略な機構でロストモーションを可能にすることにある。
【解決手段】入力軸１６６と出力軸１６７とを結合スリーブ１６２を介して結合状態とすることで駆動力を伝える、あるいは、結合スリーブ１６２を、入力軸１６６及び出力軸１６７の他方に非結合状態とすることで駆動力を断つ駆動力断続機構１７０において、支軸２６１に、この支軸２６１と相対回転可能に取付けられたねじりコイルばね２６７と、支軸２６１と一体的に回動する操作部材２６３とが設けられ、ねじりコイルばね２６７を、操作部材２６３とフォーク１６４との間に設け、操作部材２６３及びフォーク１６４の一方の動作に他方がねじりコイルばね２６７の弾性力を介して追従するようにした。 （もっと読む）

【課題】入力軸と出力軸との断続操作を効率よく且つ確実に行わせることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】プロペラシャフト６と、車両の前輪を駆動させ得る左右一対のドライブシャフト８ａ、８ｂと、差動によりドライブシャフトの回転数の差を吸収し得る差動手段１０と、プロペラシャフト６とドライブシャフトとの連結又はその解除をさせて回転力の伝達を断続させ、差動手段１０の差動を許容又はロックさせ得る作動軸１１と、該作動軸１１を回転させ得る駆動手段１２と、差動手段１０及び作動軸１１を収容しつつ車両に搭載されるケース９とを具備した動力伝達装置であって、第１ケース９ｂからプロペラシャフト６を延設させつつ第２ケース９ａに当該プロペラシャフト６と略平行な状態で作動軸１１を収容するとともに、作動軸１１の側面に沿って作動する第１フォークＦ１を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチレバーをより軽い操作力で操作することができるクラッチレバー構造を提供する。
【解決手段】ハンドルバー５１の把持部５１ａの下側において枢支軸７２回り揺動可能とされたクラッチレバー７１であって、クラッチ機構９における付勢部材９８の付勢力によって前記把持部５１ａから離間された操作力が付加されない状態のクラッチ解除位置から前記付勢力に抗した操作力が付加されて前記把持部５１ａに近接されたクラッチ係合位置へ揺動されるに従って、操作ワイヤ９９との連結部７１ａが、ガイド部材７３による操作ワイヤ９９のガイド位置と前記枢支軸７２の軸線とを結ぶ仮想平面Ｐ１に近接するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】大幅な部品の共通化及びコストダウンを可能とする操作力連係手段４０を備えたトラクタを提供することを目的とする。
【解決手段】操作力連係手段４０は、支持ブラケット４２と、連結ロッド４６と、操作アーム４８とからなり、支持ブラケット４２が、ミッションケース１３上方を機体左右方向に亘ってデフロック操作部材１２を支持する。デフロック操作部材１２が、オペレータの踏み込み操作によって回動すると、連結ロッド４６、操作アーム４８を介して、連結部材４９が回動し、連結部材４９が回動することによってシフトアームがデフロックスリーブをディファレンシャルギアと噛合させ、デフロック手段を作動させる。 （もっと読む）

【課題】アジャストナットを用いたアジャスト機能を損なうことなく、打音をなくすことが可能な車両の操作レバー連結構造を提供する。
【解決手段】駆動切換装置１００を作動させるアーム１３２を備え、このアーム１３２には操作レバー１０１から延びるワイヤ１０３を連結した車両の操作レバー連結構造において、ワイヤ１０３の先端にはアジャストボルト１１０が設けられ、このアジャストボルト１１０にはボルト軸上をスライド自在にジョイント１１１が取り付けられると共に、ジョイント１１１を支持するアジャストナット１２０が締結され、アーム１３２にはジョイント１１１が挿通される長孔１３５，１３５を各々有する一対の側板部１３３，１３３が設けられ、アジャストナット１２０は、一対の側板部１３３，１３３の間に入り込んで、アジャストナット１２０には、各側板部１３３，１３３の間にクリアランスを設けて緩衝カバー１５０を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】クラッチアシスト用のアクチュエータを備えるクラッチ操作アシスト装置において、アクチュエータの断熱構造等を不要にできる上でエンジン熱の影響を抑えることが可能な位置に配置する。
【解決手段】エンジン１７の回転駆動力を車輪に伝達する動力伝達経路中に設けられるクラッチ機構６１と、クラッチ操作力が入力されるクラッチ操作機構と、該クラッチ操作機構の動作に応じてクラッチアシスト力を発生するアクチュエータ７３とを備えるクラッチ操作アシスト装置において、前記アクチュエータ７３を前記エンジン１７よりも前方かつメインフレーム８外側に配置する （もっと読む）