トラクタ
【課題】大幅な部品の共通化及びコストダウンを可能とする操作力連係手段４０を備えたトラクタを提供することを目的とする。
【解決手段】操作力連係手段４０は、支持ブラケット４２と、連結ロッド４６と、操作アーム４８とからなり、支持ブラケット４２が、ミッションケース１３上方を機体左右方向に亘ってデフロック操作部材１２を支持する。デフロック操作部材１２が、オペレータの踏み込み操作によって回動すると、連結ロッド４６、操作アーム４８を介して、連結部材４９が回動し、連結部材４９が回動することによってシフトアームがデフロックスリーブをディファレンシャルギアと噛合させ、デフロック手段を作動させる。
【解決手段】操作力連係手段４０は、支持ブラケット４２と、連結ロッド４６と、操作アーム４８とからなり、支持ブラケット４２が、ミッションケース１３上方を機体左右方向に亘ってデフロック操作部材１２を支持する。デフロック操作部材１２が、オペレータの踏み込み操作によって回動すると、連結ロッド４６、操作アーム４８を介して、連結部材４９が回動し、連結部材４９が回動することによってシフトアームがデフロックスリーブをディファレンシャルギアと噛合させ、デフロック手段を作動させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの動力を伝動装置及びディファレンシャル装置を介して左右の後車輪に伝達すると共に、前記ディファレンシャル装置の差動機能を停止するデフロック手段を備えてなるトラクタに関し、詳しくはデフロック手段とデフロック手段を操作する操作部材とを連係する機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧式無段変速装置を備えたトラクタにおいて、機体の進行方向右側に変速ペダル（変速操作部材）を配置し、ディファレンシャル装置による左右後輪の差動を停止させるデフロック装置（デフロック手段）を操作するデフロックペダル（デフロック操作部材）を、機体の進行方向左側に配置したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
前記トラクタは、デフロックペダル（デフロック操作部材）の支持軸と、デフロック装置の操作軸（連結部材）とが機体の同一側に配置され、デフロックペダルの支持軸とデフロック装置の操作軸とを連係機構（操作力連係手段）によって直接連係する構造となっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９６１３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記操作力連係手段は、デフロック操作部材の支持軸をミッションケースに設けなければならず、また、デフロック操作部材の支持軸と、連結部材とを機体の同一側に配設しなければならない。
【０００６】
そのため、連結部材が機体の一側に配設され、デフロック操作部材を機体の他側に配設しなければならない場合、ミッションケース内を経由させ、デフロック操作部材の支持軸と連結部材とを連係させる必要があり、ミッションケースへの機械加工が必要となる。また、デフロック操作部材の支持軸をミッションケースに設けるには、デフロック操作部材の支持軸を、オイルシールを介してミッションケースに組み付けなければならない。
【０００７】
本発明は、デフロック操作部材と、デフロック手段とを、ミッションケース上方を機体左右方向に跨いで連係することによって、上記課題を解決したトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、エンジンからの動力をミッションケース（１３）内に配置された伝動装置及びディファレンシャル装置（２１）を介して左右の後車輪（３）に伝達すると共に、前記ディファレンシャル装置（２１）の差動機能を停止するデフロック手段（２２）を備えてなるトラクタにおいて、
前記ミッションケース（１３）の左右一側に、前記デフロック手段（２２）に連結して油密状に該ミッションケース（１３）から外部に突出する連結部材（４９）を配置し、
前記ミッションケースの左右他側に前記デフロック手段（２２）を操作するデフロック操作部材（１２）を配置し、
前記デフロック操作部材（１２）から、前記ミッションケース（１３）の上方を跨いで該ミッションケース（１３）の一側に導かれ、前記連結部材（４９）に連結するように、操作力連係手段（４０）を配設した、
ことを特徴とするトラクタにある。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記伝動装置が油圧伝動装置であり、該油圧伝動装置を操作する変速操作部材（９）が、前記ミッションケース（１３）の一側に配置されてなる、
請求項１記載のトラクタにある。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によると、ミッションケースの一側に、デフロック手段及び外部に油密状に突出するその連結部材が配置されているものにおいて、ミッションケースの他側にデフロック手段を操作するデフロック操作部材を配置したものであっても、ミッションケースの上方を跨ぐように配置した操作力連係手段により上記操作部材と連結部材とを連係したので、ミッションケースの内部を経由して両者を連係するものに比し、ミッションケースの機械加工及び操作部材の支持軸をオイルシールを介してミッションケースに組付ける作業等が不要となり、デフロック操作部材及び操作力連係手段の組立も簡単になることが相俟って、コストダウンを達成することができ、またデフロックの操作系を始めとしてメンテナンス性も向上することができる。
【００１１】
請求項２に係る本発明によると、伝動装置に油圧伝動装置を用い、その操作用の変速操作部材をミッションケースの一側に配置することが可能となり、大幅な部品の共通化により、製品の多様化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。図１に示すように、本実施の形態に係るトラクタは、前輪（車軸２を示す）及び後輪（車軸３を示す）によって支持されている走行機体１を有している。走行機体１の前方中央部にはボンネット４に覆われたエンジンが搭載されており、ボンネット４の後方にはステアリングハンドル５等を有する操作部が設けられている。ステアリングハンドル５の後方には運転座席６が設けられており、運転座席６の下方位置にはエンジンからの回転動力を左右後輪に伝達する油圧式無段変速装置が設けられている。
【００１３】
運転座席６の前部床面１０には、機体進行方向右側に左右ブレーキペダル１１ａ、１１ｂ及び変速ペダル（変速操作部材）９が設けられており、機体進行方向左側には、クラッチペダル７及び後述するデフロック装置２２をロック状態及び解除状態に切り換えるデフロックペダル（デフロック操作部材）１２が設けられている。
【００１４】
図２に示すように、エンジンからの回転動力を伝動する入力軸２０は、ディファレンシャルギア（ディファレンシャル装置）２１と噛合し、ディファレンシャルギア２１は、左右一対のデフシャフト２４と噛合している。該デフシャフト２４は、アクセルシャフト３４に挿通されたギア３５と噛合し、エンジンからの回転動力をアクセルシャフト３４に伝動することによって、左右後輪３を回転駆動させる構成となっている。
【００１５】
また、機体進行方向右側に設けられたデフシャフト２４には、デフロック装置２２が装備されている。該デフロック装置２２の一部を形成するデフロックスリーブ２５は、デフシャフト２４にスプライン嵌合しており、シフトアーム２８の回動によって、スプリング２６に抗してディファレンシャルギア２１と噛合する。デフロック装置２２は、デフロックスリーブ２５と、ディファレンシャルギア２１と、が噛合することによって、解除状態からロック状態へと切り換わる構造になっている。
【００１６】
更に、左右のデフシャフト２４の機体外側端部には、２枚のディスク３０と、ディスク３０間に介装されたセパレータ３１と、からなる湿式多板ブレーキ機構が、アクセルケース１４の内側と、ホルダー板３２と、の間に同軸上に配設されている。これらブレーキ機構は、アクセルケース１４を貫通して外部に突設されたブレーキアーム３３を、ブレーキペダル１１ａ、１１ｂの踏込操作により左右別々に操作することによって制動する。
【００１７】
図３及び図４に示すように、前記デフロック装置２２を操作するデフロックペダル１２は、そのペダル部１２ａが走行機体１の進行方向左側に設けられており、該デフロックペダル１２は、連係機構（操作力連係手段）４０によりミッションケース１３の上方を跨いで、機体右側のミッションケース１３から突出したデフロック装置２２の操作軸４９と連結している。
【００１８】
連係機構４０は、デフロックペダル１２を支持する支持ブラケット４２と、デフロックペダル１２からの動力を、デフロック装置２２の操作軸４９に伝動する連結ロッド４６及び操作アーム４８から成り立っている。
【００１９】
支持ブラケット４２は、ボルトによってミッションケース１３上方かつ機体左右方向に亘って立設されている板状部材であり、立設部４３と、支持部４４と、から成り立っている。立設部４３は、ミッションケース１３の機体左右方向両端にボルトによって立設されており、支持部４４は、立設部４３間を渡すように（ミッションケース１３上方を跨ぐように）、立設部４３上に固設されている。また、支持部４４は、断面半円形状の切欠き部４４ａと、円孔部４４ｂと、をその両端に有しており、デフロックペダル１２が、支持部４４の右端に設けられた円孔部４４ｂに挿通され、かつ、他端に設けられた切欠き部４４ａ上に載置されることによって、デフロックペダル１２を支持している。
【００２０】
デフロックペダル１２は、先端にペダル部１２ａを有するＬ字状の長い丸棒状の部材からなり、機体右側端において連結ロッド４６と連結しており、連結ロッド４６は、連結アーム４８と連結している。連結アーム４８は、デフロック装置２２の操作軸４９と連結している。なお、連結ロッド４６は、ボールジョイントであり、その全長を調節可能な構成となっている。
【００２１】
以下、上記構成の連係機構４０を有したトラクタの作用について説明する。
【００２２】
圃場等の作業を行う場合、オペレータは、機体右側に配置された変速ペダル９を操作することによってトラクタを無段階に変速させて走行しつつ、作業機により作業を行う。また、該トラクタは、旋回の際には、ステアリングハンドル５を旋回したい方向に操作すると、ディファレンシャル装置２１によって、回転内側の後車輪よりも回転外側の後車輪が多く回転して旋回し、これにより、連続して作業を行うことができる。
【００２３】
しかし、軟弱地や、砂地等の土壌条件が悪い場所での作業では、トラクタは、通常直進走行時でも、泥土等によって、片車輪がスリップして空転してしまう場合がある。このような場合、トラクタのオペレータは、機体左側に配置されたデフロックペダル１２を踏み込む。
【００２４】
オペレータがデフロックペダル１２を踏み込むと、デフロックペダル１２は、デフロックペダル１２に固設されたストッパ部材５０が、支持ブラケット４２の底部４４ｃと当接するまで回動する。デフロックペダル１２は、支持ブラケット４２によって支持され、ミッションケース１３の上方を跨いで、走行機体右側まで延設しており、その右側端部において連結ロッド４６と連結している。そのため、デフロックペダル１２が回動すると、連結ロッド４６が連動する。連結ロッド４６は、操作アーム４８と連結しているため、連結ロッド４６が、デフロックペダル１２の回動と連動すると、操作アーム４８が回動する。
【００２５】
操作アーム４８は、デフロック装置２２の操作軸４９と連結されており、操作アーム４８が回動すると、デフロック装置２２の操作軸４９も回動する。また、デフロック装置２２の操作軸４９は、ミッションケース１３内に設けられたシフトアーム２８と連係しており、操作軸４９が回動することによって、シフトアーム２８も回動する。
【００２６】
スプリング２６によって機体外方に付勢されていたデフロックスリーブ２５は、シフトアーム２８の回動動作により摺動し、ディファレンシャルギア２１と噛合する。デフロックスリーブ２５がディファレンシャルギア２１と噛合すると、ディファレンシャル装置２１による左右後輪３の差動が停止する。
【００２７】
オペレータは、左右後輪３が同一回転数で回転することによって、泥土によるスリップからトラクタを効果的に脱出させることができ、上記スリップを未然に回避することもできる。そのため、上記トラクタは、土壌条件の悪い場所においても継続して円滑に作業をすることができる。
【００２８】
また、本発明に係るトラクタは、連係装置４０をミッションケース１３上方に跨ぐ形で構成したため、デフロックペダル１２の支持軸と、デフロック装置２２の操作軸４９と、が機体の同一側になくても良く、例えば、ＧＥＡＲ変速のトラクタのミッションケースを、油圧式無段変速装置により変速するトラクタが使用することも可能となる。
【００２９】
更に、ミッションケース１３の上方に設けられた支持ブラケット４２は、ミッションケース１３のボルトによって固設されているため、ミッションケース１３に対して新たな機械加工を必要としなく、デフロックペダル１２の支持軸をミッションケース１３に設ける必要もない。
【００３０】
よって、オイルシールを介してデフロックペダル１２をミッションケース１３に組付ける必要も無く、大幅な部品の共通化や、連係機構４０及びデフロックペダル１２の組立工程が容易になり、それと相俟ってコストダウン及び製品の多様化を計ることができる。また、連係機構系４０のメンテナンス性も向上する。
【００３１】
なお、本実施の形態では、連係機構４０を、デフロックペダル１２を機体左側、デフロック装置２２の操作軸４９を機体の右側に設けたトラクタ用に構成したが、デフロックペダル１２を機体右側、デフロック装置２２の操作軸４９を機体左側に設けたトラクタに対して用いられるように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るトラクタの平面図。
【図２】伝動装置の内部を示した要部断面図。
【図３】機体正面視右側からのデフロックペダルの連係機構を表した斜視図。
【図４】機体正面視左側からのデフロックペダルの連係機構を表した斜視図。
【符号の説明】
【００３３】
９ 変速ペダル（変速操作部材）
１２ デフロックペダル（デフロック操作部材）
１３ ミッションケース
２１ ディファレンシャルギア（ディファレンシャル装置）
２２ デフロック装置（デフロック手段）
４０ 連係機構（操作力連係手段）
４９ 操作軸（連結部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの動力を伝動装置及びディファレンシャル装置を介して左右の後車輪に伝達すると共に、前記ディファレンシャル装置の差動機能を停止するデフロック手段を備えてなるトラクタに関し、詳しくはデフロック手段とデフロック手段を操作する操作部材とを連係する機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧式無段変速装置を備えたトラクタにおいて、機体の進行方向右側に変速ペダル（変速操作部材）を配置し、ディファレンシャル装置による左右後輪の差動を停止させるデフロック装置（デフロック手段）を操作するデフロックペダル（デフロック操作部材）を、機体の進行方向左側に配置したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
前記トラクタは、デフロックペダル（デフロック操作部材）の支持軸と、デフロック装置の操作軸（連結部材）とが機体の同一側に配置され、デフロックペダルの支持軸とデフロック装置の操作軸とを連係機構（操作力連係手段）によって直接連係する構造となっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９６１３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記操作力連係手段は、デフロック操作部材の支持軸をミッションケースに設けなければならず、また、デフロック操作部材の支持軸と、連結部材とを機体の同一側に配設しなければならない。
【０００６】
そのため、連結部材が機体の一側に配設され、デフロック操作部材を機体の他側に配設しなければならない場合、ミッションケース内を経由させ、デフロック操作部材の支持軸と連結部材とを連係させる必要があり、ミッションケースへの機械加工が必要となる。また、デフロック操作部材の支持軸をミッションケースに設けるには、デフロック操作部材の支持軸を、オイルシールを介してミッションケースに組み付けなければならない。
【０００７】
本発明は、デフロック操作部材と、デフロック手段とを、ミッションケース上方を機体左右方向に跨いで連係することによって、上記課題を解決したトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、エンジンからの動力をミッションケース（１３）内に配置された伝動装置及びディファレンシャル装置（２１）を介して左右の後車輪（３）に伝達すると共に、前記ディファレンシャル装置（２１）の差動機能を停止するデフロック手段（２２）を備えてなるトラクタにおいて、
前記ミッションケース（１３）の左右一側に、前記デフロック手段（２２）に連結して油密状に該ミッションケース（１３）から外部に突出する連結部材（４９）を配置し、
前記ミッションケースの左右他側に前記デフロック手段（２２）を操作するデフロック操作部材（１２）を配置し、
前記デフロック操作部材（１２）から、前記ミッションケース（１３）の上方を跨いで該ミッションケース（１３）の一側に導かれ、前記連結部材（４９）に連結するように、操作力連係手段（４０）を配設した、
ことを特徴とするトラクタにある。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記伝動装置が油圧伝動装置であり、該油圧伝動装置を操作する変速操作部材（９）が、前記ミッションケース（１３）の一側に配置されてなる、
請求項１記載のトラクタにある。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によると、ミッションケースの一側に、デフロック手段及び外部に油密状に突出するその連結部材が配置されているものにおいて、ミッションケースの他側にデフロック手段を操作するデフロック操作部材を配置したものであっても、ミッションケースの上方を跨ぐように配置した操作力連係手段により上記操作部材と連結部材とを連係したので、ミッションケースの内部を経由して両者を連係するものに比し、ミッションケースの機械加工及び操作部材の支持軸をオイルシールを介してミッションケースに組付ける作業等が不要となり、デフロック操作部材及び操作力連係手段の組立も簡単になることが相俟って、コストダウンを達成することができ、またデフロックの操作系を始めとしてメンテナンス性も向上することができる。
【００１１】
請求項２に係る本発明によると、伝動装置に油圧伝動装置を用い、その操作用の変速操作部材をミッションケースの一側に配置することが可能となり、大幅な部品の共通化により、製品の多様化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。図１に示すように、本実施の形態に係るトラクタは、前輪（車軸２を示す）及び後輪（車軸３を示す）によって支持されている走行機体１を有している。走行機体１の前方中央部にはボンネット４に覆われたエンジンが搭載されており、ボンネット４の後方にはステアリングハンドル５等を有する操作部が設けられている。ステアリングハンドル５の後方には運転座席６が設けられており、運転座席６の下方位置にはエンジンからの回転動力を左右後輪に伝達する油圧式無段変速装置が設けられている。
【００１３】
運転座席６の前部床面１０には、機体進行方向右側に左右ブレーキペダル１１ａ、１１ｂ及び変速ペダル（変速操作部材）９が設けられており、機体進行方向左側には、クラッチペダル７及び後述するデフロック装置２２をロック状態及び解除状態に切り換えるデフロックペダル（デフロック操作部材）１２が設けられている。
【００１４】
図２に示すように、エンジンからの回転動力を伝動する入力軸２０は、ディファレンシャルギア（ディファレンシャル装置）２１と噛合し、ディファレンシャルギア２１は、左右一対のデフシャフト２４と噛合している。該デフシャフト２４は、アクセルシャフト３４に挿通されたギア３５と噛合し、エンジンからの回転動力をアクセルシャフト３４に伝動することによって、左右後輪３を回転駆動させる構成となっている。
【００１５】
また、機体進行方向右側に設けられたデフシャフト２４には、デフロック装置２２が装備されている。該デフロック装置２２の一部を形成するデフロックスリーブ２５は、デフシャフト２４にスプライン嵌合しており、シフトアーム２８の回動によって、スプリング２６に抗してディファレンシャルギア２１と噛合する。デフロック装置２２は、デフロックスリーブ２５と、ディファレンシャルギア２１と、が噛合することによって、解除状態からロック状態へと切り換わる構造になっている。
【００１６】
更に、左右のデフシャフト２４の機体外側端部には、２枚のディスク３０と、ディスク３０間に介装されたセパレータ３１と、からなる湿式多板ブレーキ機構が、アクセルケース１４の内側と、ホルダー板３２と、の間に同軸上に配設されている。これらブレーキ機構は、アクセルケース１４を貫通して外部に突設されたブレーキアーム３３を、ブレーキペダル１１ａ、１１ｂの踏込操作により左右別々に操作することによって制動する。
【００１７】
図３及び図４に示すように、前記デフロック装置２２を操作するデフロックペダル１２は、そのペダル部１２ａが走行機体１の進行方向左側に設けられており、該デフロックペダル１２は、連係機構（操作力連係手段）４０によりミッションケース１３の上方を跨いで、機体右側のミッションケース１３から突出したデフロック装置２２の操作軸４９と連結している。
【００１８】
連係機構４０は、デフロックペダル１２を支持する支持ブラケット４２と、デフロックペダル１２からの動力を、デフロック装置２２の操作軸４９に伝動する連結ロッド４６及び操作アーム４８から成り立っている。
【００１９】
支持ブラケット４２は、ボルトによってミッションケース１３上方かつ機体左右方向に亘って立設されている板状部材であり、立設部４３と、支持部４４と、から成り立っている。立設部４３は、ミッションケース１３の機体左右方向両端にボルトによって立設されており、支持部４４は、立設部４３間を渡すように（ミッションケース１３上方を跨ぐように）、立設部４３上に固設されている。また、支持部４４は、断面半円形状の切欠き部４４ａと、円孔部４４ｂと、をその両端に有しており、デフロックペダル１２が、支持部４４の右端に設けられた円孔部４４ｂに挿通され、かつ、他端に設けられた切欠き部４４ａ上に載置されることによって、デフロックペダル１２を支持している。
【００２０】
デフロックペダル１２は、先端にペダル部１２ａを有するＬ字状の長い丸棒状の部材からなり、機体右側端において連結ロッド４６と連結しており、連結ロッド４６は、連結アーム４８と連結している。連結アーム４８は、デフロック装置２２の操作軸４９と連結している。なお、連結ロッド４６は、ボールジョイントであり、その全長を調節可能な構成となっている。
【００２１】
以下、上記構成の連係機構４０を有したトラクタの作用について説明する。
【００２２】
圃場等の作業を行う場合、オペレータは、機体右側に配置された変速ペダル９を操作することによってトラクタを無段階に変速させて走行しつつ、作業機により作業を行う。また、該トラクタは、旋回の際には、ステアリングハンドル５を旋回したい方向に操作すると、ディファレンシャル装置２１によって、回転内側の後車輪よりも回転外側の後車輪が多く回転して旋回し、これにより、連続して作業を行うことができる。
【００２３】
しかし、軟弱地や、砂地等の土壌条件が悪い場所での作業では、トラクタは、通常直進走行時でも、泥土等によって、片車輪がスリップして空転してしまう場合がある。このような場合、トラクタのオペレータは、機体左側に配置されたデフロックペダル１２を踏み込む。
【００２４】
オペレータがデフロックペダル１２を踏み込むと、デフロックペダル１２は、デフロックペダル１２に固設されたストッパ部材５０が、支持ブラケット４２の底部４４ｃと当接するまで回動する。デフロックペダル１２は、支持ブラケット４２によって支持され、ミッションケース１３の上方を跨いで、走行機体右側まで延設しており、その右側端部において連結ロッド４６と連結している。そのため、デフロックペダル１２が回動すると、連結ロッド４６が連動する。連結ロッド４６は、操作アーム４８と連結しているため、連結ロッド４６が、デフロックペダル１２の回動と連動すると、操作アーム４８が回動する。
【００２５】
操作アーム４８は、デフロック装置２２の操作軸４９と連結されており、操作アーム４８が回動すると、デフロック装置２２の操作軸４９も回動する。また、デフロック装置２２の操作軸４９は、ミッションケース１３内に設けられたシフトアーム２８と連係しており、操作軸４９が回動することによって、シフトアーム２８も回動する。
【００２６】
スプリング２６によって機体外方に付勢されていたデフロックスリーブ２５は、シフトアーム２８の回動動作により摺動し、ディファレンシャルギア２１と噛合する。デフロックスリーブ２５がディファレンシャルギア２１と噛合すると、ディファレンシャル装置２１による左右後輪３の差動が停止する。
【００２７】
オペレータは、左右後輪３が同一回転数で回転することによって、泥土によるスリップからトラクタを効果的に脱出させることができ、上記スリップを未然に回避することもできる。そのため、上記トラクタは、土壌条件の悪い場所においても継続して円滑に作業をすることができる。
【００２８】
また、本発明に係るトラクタは、連係装置４０をミッションケース１３上方に跨ぐ形で構成したため、デフロックペダル１２の支持軸と、デフロック装置２２の操作軸４９と、が機体の同一側になくても良く、例えば、ＧＥＡＲ変速のトラクタのミッションケースを、油圧式無段変速装置により変速するトラクタが使用することも可能となる。
【００２９】
更に、ミッションケース１３の上方に設けられた支持ブラケット４２は、ミッションケース１３のボルトによって固設されているため、ミッションケース１３に対して新たな機械加工を必要としなく、デフロックペダル１２の支持軸をミッションケース１３に設ける必要もない。
【００３０】
よって、オイルシールを介してデフロックペダル１２をミッションケース１３に組付ける必要も無く、大幅な部品の共通化や、連係機構４０及びデフロックペダル１２の組立工程が容易になり、それと相俟ってコストダウン及び製品の多様化を計ることができる。また、連係機構系４０のメンテナンス性も向上する。
【００３１】
なお、本実施の形態では、連係機構４０を、デフロックペダル１２を機体左側、デフロック装置２２の操作軸４９を機体の右側に設けたトラクタ用に構成したが、デフロックペダル１２を機体右側、デフロック装置２２の操作軸４９を機体左側に設けたトラクタに対して用いられるように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るトラクタの平面図。
【図２】伝動装置の内部を示した要部断面図。
【図３】機体正面視右側からのデフロックペダルの連係機構を表した斜視図。
【図４】機体正面視左側からのデフロックペダルの連係機構を表した斜視図。
【符号の説明】
【００３３】
９ 変速ペダル（変速操作部材）
１２ デフロックペダル（デフロック操作部材）
１３ ミッションケース
２１ ディファレンシャルギア（ディファレンシャル装置）
２２ デフロック装置（デフロック手段）
４０ 連係機構（操作力連係手段）
４９ 操作軸（連結部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの動力をミッションケース内に配置された伝動装置及びディファレンシャル装置を介して左右の後車輪に伝達すると共に、ディファレンシャル装置の差動機能を停止するデフロック手段を備えてなるトラクタにおいて、
前記ミッションケースの左右一側に、前記デフロック手段に連結して油密状に該ミッションケースから外部に突出する連結部材を配置し、
前記ミッションケースの左右他側に前記デフロック手段を操作するデフロック操作部材を配置し、
前記デフロック操作部材から、前記ミッションケースの上方を跨いで該ミッションケースの一側に導かれ、前記連結部材に連結するように、操作力連係手段を配設した、
ことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記伝動装置が油圧伝動装置であり、該油圧伝動装置を操作する変速操作部材が、前記ミッションケースの一側に配置されてなる、
請求項１記載のトラクタ。
【請求項１】
エンジンからの動力をミッションケース内に配置された伝動装置及びディファレンシャル装置を介して左右の後車輪に伝達すると共に、ディファレンシャル装置の差動機能を停止するデフロック手段を備えてなるトラクタにおいて、
前記ミッションケースの左右一側に、前記デフロック手段に連結して油密状に該ミッションケースから外部に突出する連結部材を配置し、
前記ミッションケースの左右他側に前記デフロック手段を操作するデフロック操作部材を配置し、
前記デフロック操作部材から、前記ミッションケースの上方を跨いで該ミッションケースの一側に導かれ、前記連結部材に連結するように、操作力連係手段を配設した、
ことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記伝動装置が油圧伝動装置であり、該油圧伝動装置を操作する変速操作部材が、前記ミッションケースの一側に配置されてなる、
請求項１記載のトラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−１６２３７５（Ｐ２００８−１６２３７５Ａ）
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３５３１６５（Ｐ２００６−３５３１６５）
【出願日】平成１８年１２月２７日（２００６．１２．２７）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２７日（２００６．１２．２７）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
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