【課題】トランスファ装置を小型化して、駆動源、トランスアクスルおよびトランスファ装置をコンパクトに配置することができるトランスファ装置を提供すること。
【解決手段】トランスファ装置３５は、動力切換機構を収容するハウジング５８を有し、動力切換機構が、ドライブシャフト３７Ｒを取り囲むようにして設けられ、プロペラシャフト３８の出力ピニオン６２に噛合するベベルギヤ６１を有するベベルギヤ軸５９と、ベベルギヤ軸５９に対してフロントデフ３３の回転軸方向に移動自在かつ、相対回転不能に設けられ、デフケース５４のボス５４ｂに嵌合および離脱自在となるようにデフケース５４の回転軸方向に移動自在に設けられた切換軸６４と、デフケース５４の回転軸方向においてベベルギヤ６１を挟んで前記フロントデフに対向し、切換軸６４をデフケース５４の回転軸方向に移動させるシフトフォーク６５および電磁ソレノイド６６とを含んで構成され、切換軸６４をベベルギヤ軸５９およびドライブシャフト３７Ｒの間に介装する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できるアイドルストップ車両を提供することを課題とする。
【解決手段】ケーブル４７に、チューブ７３、９９を介し、ケーブル張力を検出する張力検出機構６０を設けた。車両に、張力検出機構６０で検出する張力が所定値に達しクラッチの断条件を満したと判断してエンジンを停止させるように制御する制御部を設けた。
【効果】クラッチ断状態でのケーブル張力（所定値）を決めておき、検出した張力が所定値に達することによってクラッチが断状態であると判断する。そのため、クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できる。 （もっと読む）

【課題】駆動力断接装置の入出力軸間に伝達される駆動力を利用して入出力軸を断接することで、小さな動力で駆動力を切断できる駆動力断接装置を低コストで提供する。
【解決手段】駆動力を入出力する中間軸１００とリングギア軸５２とを連結及び解放する駆動力断接装置５４において、中間軸１００に回転自在に支持された第１カム部材１０２と、リングギア軸５２と共に回転し、中間軸１００と係脱可能な第２カム部材１０４と、第２カム部材１０４を第１カム部材１０２に押圧するコイルスプリング１０６と、第１カム部材１０２の回転を制動し、第１カム部材１０２と第２カム部材１０４とを相対回転させるブレーキ機構１０８と、相対回転の範囲を規制するチェック機構１１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】主クラッチレバー及び駐車ブレーキレバーを連動させつつも、両レバーの配置の自由度を充分に確保できる歩行型管理機を提供する。
【解決手段】主クラッチ４ｄの「入」「切」の切替操作をする主クラッチレバー３０と、ブレーキ装置１１の「作動」「解除」の切替操作をする駐車ブレーキレバー５０と、前記主クラッチレバー３０と前記駐車ブレーキレバー５０が配置されるハンドル１８と、を具備する歩行型管理機において、前記主クラッチレバー３０と前記駐車ブレーキレバー５０とを連動ワイヤー２９を介して連動連結した。 （もっと読む）

【課題】クラッチアクチュエータの駆動力を利用してクラッチ装置の接続・切断を行う車両用パワーユニットにおいて、パワーユニットの動力軸方向でのクラッチアクチュエータの張り出しを抑えてパワーユニットケースの小型化を図る。
【解決手段】クラッチ３３，３４を個別に接続させる駆動力を発生する電動モータ６１Ａ，６１Ｂと、クラッチ３３，３４の動力軸方向外側を覆うクラッチカバー１４ｂとを備え、電動モータ６１Ａ，６１Ｂが、それぞれ長手方向に沿う駆動軸線Ｃ９を前記動力軸方向と直交させるように配置され、さらにクラッチカバー１４ｂの周囲でその動力軸方向の幅Ｗ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】複数の切替機構の機能を集約して構成部品点数を低減し、小形軽量化及びコスト低減に貢献できる車両用トランスファ装置を提供する。
【解決手段】回転軸線上ＡＸ１に配設されたインプットシャフト２及び第１（リア）アウトプットシャフト３と、回転軸線ＡＸ１上に配設された中間部材（ドライブスプロケット４１）とともに回転する第２（フロント）アウトプットシャフト４と、高速段または低速段に選択的に切り替え可能な副変速機（プラネタリギヤ変速機５）と、第１アウトプットシャフト３から中間部材４１に伝達される駆動トルクを調整するトルク調整機構（クラッチパック６）と、第１アウトプットシャフト３と中間部材４１とを継脱可能にメカニカルに結合するメカニカルロッククラッチ７と、副変速機５を高速段または低速段に選択的に切り替え操作し、かつ低速段に切り替え操作すると同時にメカニカルロッククラッチ７を結合操作する共通操作機構８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、摩擦係合部を押圧するピストン部材が軸方向に対して傾くことを防止できるクラッチ構造を提供する。
【解決手段】軸方向に移動することで摩擦係合部（２３）を押圧するピストン部材（３３）には、リターンスプリング（３５）の付勢により摩擦係合部（２３）から最も離間した位置でピストンハウジング（３１）に接地する接地部（３９）が設けられており、この接地部（３９）は、ピストン部材（３３）の外径端（３３ａ）におけるピストン室（３２）側の面（３３ｄ）に配置されている。また、リターンスプリング（３５）は、ピストン部材（３３）の外径端（３３ａ）におけるピストン室（３２）と反対側の面（３３ｃ）に設けた当接部（３６）に当接しており、該当接部（３６）を軸方向に押圧するように設置されている。これらによって、ピストン部材（３３）が軸方向に対して傾くことを防止できる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作がスムーズでかつコストの低廉化を図ることができる自動二輪車のクラッチケーブルの配策構造を提供すること。
【解決手段】クランクシャフトとカウンターシャフトとが回転可能に収納されるクランクケースアセンブリ２６の上方に左右方向の一側に偏倚して設けられるレリーズレバー５３を備えるエンジンユニット２と、レリーズレバー５３の前方であってクランクケースアセンブリ２６の上方にレリーズレバー５３と同じ一側に偏倚して設けられるスタータモータ４１と、スタータモータ４１よりも前方に設けられるクラッチレバーと、レリーズレバー５３とクラッチレバーとを連結するクラッチケーブル６１とを備え、クランクケースアセンブリ２６とスタータモータ４１との間には隙間６２が形成され、クラッチケーブル６１は隙間６２を通過してレリーズレバー５３とクラッチレバーとを連結する。 （もっと読む）

【課題】磁石による磁気吸引力によって２輪駆動状態を維持するようにしたフリーホイールハブにおいて、４輪駆動状態の維持の安定化を図り、動力伝達の信頼性を高めることである。
【解決手段】ハブハウジング６の内部を２輪駆動側負圧室２１と４輪駆動側負圧室２２とに仕切るダイヤフラム１３の外周部をスリーブ８とダイヤフラムカバー１４とで両側から挟持する。ダイヤフラム１３の中央部を外側補強板１５と内側補強板１６とで両側から挟持し、その外側補強板１５と内側補強板１６とを中央部に挿通されたリベット１７の加締めにより結合する。ダイヤフラムカバー１４の内面に取付けた磁石２３が外側補強板１５を吸着する作用によって２輪駆動状態を保持し、前側車軸１の軸端面に固定された磁石３２が内側補強板１６を吸着する作用によって４輪駆動状態を保持する。 （もっと読む）

【課題】Ｍ／Ｔモードのレンジの位置が表示されないようにする。
【解決手段】シフトレバー１と、指針窓３ｃと、前後へスライド自在で収納棚４ｂを有し長孔４ａが形成されたスライドプレート４と、収納棚４ｂの上にガイド突起５ａを介して前後へスライド自在に配置され第１逃げ孔５ｂが略横Ｔ字形に形成されいずれかの指針窓３ｃを占める指針部５ｄを有する指針プレート５と、指針プレート５の上にガイド突起５ｅを介して左右へスライド自在に設けられ長孔の第２逃げ孔６ｂを有し右側へ押圧されて指針プレート５の前後移動を拘束する拘束手段８を有するロックプレート６と、ロックプレート６に対して相対的に前後へ移動可能にする規制ガイド部７ａが左右へスライド自在に収納棚４ｂに収容され左側にはロックプレート６の上面の一対の係合突起６ｅの間に挿入される挿入部７ｃを有し挿通孔７ｂが形成されたカバープレート７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】単一の動力源を利用して、３つの「２位置移動部材」のそれぞれの位置を調整することができるシフト装置を提供すること。
【解決手段】第１、第２シャフトＨＡ，ＨＢは軸方向に移動可能に、第３シャフトＨＣは軸方向に移動不能に配置される。第１フォークＦ１はＨＢ，ＨＣに相対移動可能に、第２フォークＦ２はＨＢ，ＨＣに相対移動可能に、第３フォークＦ３はＨＡ，ＨＣに相対移動可能に、ブラケットＢは、ＨＡ，ＨＣに相対移動可能且つＨＢに相対移動不能に配置される。第１切替機構Ｍ１は、Ｆ１をＨＢ，ＨＣの何れかに選択的に固定する。第２切替機構Ｍ２は、Ｆ２をＨＢ，ＨＣの何れかに選択的に固定する。第３切替機構Ｍ３は、Ｆ３をＨＡ，ＨＣの何れかに選択的に固定する。第４切替機構Ｍ４は、ＢをＨＡ，ＨＣの何れかに選択的に固定する。各切替機構は、ピンと溝とスナップリングを利用して構成される。 （もっと読む）

【課題】機関ケースを取り外すことなくクラッチアクチュエータのメンテナンス等を行うことができるメンテナンス性に優れた内燃機関のクラッチアクチュエータ取付構造を供する。
【解決手段】クランク軸(30)の回転動力を変速クラッチ(41)および変速機(Ｔ)を介して出力軸(37)に伝達する動力伝達機構を機関ケース(70，31Ｒ)内に備えた内燃機関(Ｅ)において、前記変速クラッチ(41)の断続を行うクラッチアクチュエータ(81Ａ，81Ｂ)を収容するクラッチアクチュエータ収容部(72)が前記機関ケースに形成され、前記クラッチアクチュエータ収容部(72)に前記クラッチアクチュエータ(81Ａ，81Ｂ)を着脱するためのクラッチアクチュエータ着脱用開口(72ｈ)が外部に臨んで形成されている内燃機関のクラッチアクチュエータ取付構造。 （もっと読む）

【課題】伝動効率がよく、省スペースで、軽量、低コスト、かつ稼動が単純な２台の無段変速機の差動システムを提供する。
【解決手段】２個以上のモータＭ１００、Ｍ２００により一般負荷Ｌ１００を駆動し、かつ個別モータＭ１００、Ｍ２００と個別負荷端の輪ユニットＷ１００、Ｗ２００との間に無段変速機ＣＶＴ１００、ＣＶＴ２００を設置し、一般負荷体Ｌ１００に２個以上のモータＭ１００、Ｍ２００を設置し、個別に配置された無段変速機ＣＶＴ１００、ＣＶＴ２００を経て、駆動する個別負荷端に回転速度差が現れるとき、個別の無段変速機ＣＶＴ１００、ＣＶＴ２００を通して速度比を変化させ、かつ差速駆動を行い、またその２個の無段変速機ＣＶＴ１００、ＣＶＴ２００に個別に駆動される２つの負荷の間に、滑り制動のトルク制限カップリング装置を設置することにより安定装置ＳＴＤ１００を構成する。 （もっと読む）

本発明は、特に電気モータによって駆動可能な自動車駆動軸のための差動アセンブリに関する。差動アセンブリ２は、駆動歯車６と、入力部分１３及び２つの出力部分２０，２２を有する差動駆動装置３とを有しており、出力部分２０，２２が入力部分１３に駆動的に接続されており、かつ互いに対して差動効果を有しており、駆動歯車６と差動駆動装置３との間に有効に配置された継手４を有しており、継手４の閉鎖条件においてトルクが駆動歯車６から差動駆動装置３へ伝達され、継手４の開放条件においてトルクの伝達が中断されるようになっており、継手４を作動させるための制御可能なアクチュエータ５と、継手４の少なくとも３つの切替位置を決定するためのセンサ４４とを有する。さらに、本発明は、このような差動アセンブリ２を備えた駆動アセンブリ４７に関する。
（もっと読む）

【課題】シフトコントローラにおいて、歯車の軸方向への動きを抑制し、高精度に歯車の角度を計算すること等。
【解決手段】トランスファーケースのシフトレールを駆動するモータと、前記モータの回転を前記シフトレールに伝えるギヤ機構と、前記シフトレールと共に回転する磁石と、前記磁石の回転角度に応じた出力を提供する磁気センサ素子を有する制御装置であって、前記磁気センサの位置変動量より、前記磁石と前記磁気センサ素子間の距離が長いことを特徴とする自動車の駆動状態を切り替えるための制御装置。 （もっと読む）

【課題】一方から他方への位置にシフト操作が完了するまでの時間を短縮することを可能とし、装置の小型化や低コスト化を図ることができるシフト切替装置を提供する。
【解決手段】第２シフト部材２５ａは、第１待機位置Ａ_２にて第２位置Ｄ_１にある第１シフト部材２４ａに第１位置Ｂ_１へ向かう付勢力が付与されるよう第１付勢手段を制御し、第２待機位置Ｃ_２にて第１位置Ｂ_１にある第１シフト部材２４ａに第２位置Ｃ_１へ向かう付勢力が付与されるよう第１付勢手段を制御する。ドラムカム５０の第１溝５１及び第３溝５３は、２つの主溝区間Ａ_１−Ｄ_１，Ｂ_１−Ｄ_１，Ｇ_３−Ｃ_３，Ｅ_３−Ｆ_３と２つの補助溝区間Ｂ_１−Ｂ_１，Ｄ_１−Ｄ_１，Ｆ_３−Ｇ_３，Ｃ_３−Ｅ_３とを有し、第３溝５３の２つの補助溝区間Ｂ_１−Ｂ_１，Ｄ_１−Ｄ_１は、第１溝５１の２つの補助溝区間Ｂ_１−Ｂ_１，Ｄ_１−Ｄ_１よりも周方向外側に形成されている。 （もっと読む）

電子制御式ロッキングデファレンシャル（１０）は、電磁コイル（５０）及び差動装置（１０）の作動を制御するように構成される制御システム（５６）を含んでいる。制御システム（５６）は、車両のダッシュボードの下に取付けるように構成されるモジュール（５８）を有し、回路（７８）は、モジュール（５８）と電気的に接続される。回路（７８）は、第１、及び／又は、第２電源に電気的に接続されて、差動装置（１０）のラッチ電力を供給するように構成されるラッチスイッチ（６４）を有する。ラッチ部品（８４）は、ラッチスイッチ（６４）に電気的に接続されて、差動装置（１０）のラッチ電力を供給するように構成される。回路（７８）は、制御システム（５６）への電力供給がオフされたとき、動作せず、制御システム（５６）への電力供給がオンされたとき、「スタンバイ」モードである。ラッチスイッチ（６４）が作動されると、電流が回路（７８）を介して流れてラッチ部品（８４）を作動させて、差動装置（１０）が作動される。 （もっと読む）

【課題】ロジック制御ワイヤハーネスを有する電子制御式ロッキングディファレンシャルを提供する。
【解決手段】電子制御式ロッキングディファレンシャル10は、電磁コイル50と、回路56を有し、ディファレンシャルを論理的に制御操作するワイヤハーネスとを含む。回路56は、第１電源に電気的に接続され、かつディファレンシャルのラッチング力を与えるラッチングスイッチ62を有する。二極双投制御リレー72は、ラッチングスイッチ62に電気的に接続され、第１、第２スイッチ74,76およびコイル78を含み、第２スイッチ76はラッチングスイッチ62を切替えるように構成される。回路56は、ハーネスへの電力が切断された時に不能となり、ハーネスへの電力が供給されると「スタンバイ」モードになる。ラッチングスイッチ62が作動されると、電流が回路の始動点から流れ、回路を通過してリレー72を駆動させ、第１スイッチ74を閉じると、ディファレンシャルが励起し、第２スイッチ76が閉じると、ラッチングスイッチ62に電流が流れて、ディファレンシャルが作動される。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達の信頼性の高いコストの安い回転伝達装置を提供することである。
【解決手段】インナ部材２０の外径面に軸方向に移動可能な筒状のスライド部材３２を嵌合して回り止めし、そのスライド部材３２の外径面とアウタ部材１０の内径面それぞれに噛合い爪３４、３５を設ける。アウタ部材１０に外周部が支持されたダイヤフラム３７の内周部をスライド部材３２に連結して、スライド部材３２の軸方向一端側に密閉された第１プレッシャチャンバ４４と他端側に密閉された第２プレッシャチャンバ４５を形成し、ハウジング１に形成された第１ポート４７から第１プレッシャチャンバ４４内に圧縮エアを供給または第１ポートを大気開放し、第２プレッシャチャンバ４５を負圧状態にし、スライド部材３２を第２プレッシャチャンバ４５側に移動させて、噛合い爪３４、３５を係合させ、アウタ部材１０の回転をインナ部材２０に伝達する。 （もっと読む）

トルクを第１及び第２の組をなす車輪に伝達する車両用ドライブトレーンがトルクを第１の組をなす車輪に伝達するように構成された第１のドライブライン及び第１の動力切り離し装置を有する。第２のドライブラインがトルクを第２の組をなす車輪に伝達するようになっていると共に第２の動力切り離し装置を有する。ハイポイド歯車装置が第１の動力切り離し装置と第２の動力切り離し装置との間の動力経路中で第１のドライブライン及び第２のドライブラインの一方の内部に配置されている。ハイポイド歯車装置は、第１及び第２の動力切り離し装置を切り離しトルク非伝達モードで作動させると、第１のドライブライン及び第２のドライブラインによって駆動される状態から選択的に切り離される。第１及び第２の動力切り離し装置の少なくとも一方は、能動型乾式摩擦クラッチを有する。
（もっと読む）