【課題】第１熱交換器の空気流れ下流に第２熱交換器を配置した冷却システムであって、第１熱交換器に、第１熱交換器を通過した空気の温度が第２熱交換器で冷却される第２流体よりも高くなる高温領域が存在する冷却システムにおいて、第２熱交換器の冷却性能を向上させる。
【解決手段】第２熱交換器２の構造を、第２流体と空気との熱交換が行われる第２熱交換コア部２ａのうち、高温領域を通過した空気が流入する領域Ｂでの熱交換性能を、第２熱交換コア部２ａの他の領域での熱交換性能よりも低い構造とした。具体的には、第２熱交換器２がチューブ２１およびフィン２２で構成されているとき、例えば、領域Ｂにおいて、フィンを省略したり、フィンピッチを他の領域よりも荒くしたり、チューブおよびフィンを樹脂材料で構成されたコート材でコーティングしたりする。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサの過熱を防止する燃料電池自動車の吸気温度調節構造を提供する。
【解決手段】本発明は、モータルーム１を備えた燃料電池自動車において、コンプレッサ７に空気を導入する吸気導入ダクト９と、吸気導入ダクトの吸気導入口が開口する空間部Ｘと、この空間部とモータルームとの間で前記モータルームの空気が流通する通路Ａ〜Ｃと、この通路を温度に応じて開閉する開閉手段１３〜１５とを備え、開閉手段は、温度が第１閾値以上の場合には通路を閉止するように形状が変化して外気を吸気導入ダクトに導入し、温度が第１閾値未満の場合には通路を開放するように形状が変化して外気とともにモータルーム内の空気を吸気導入ダクトに導入する吸気温度調節構造である。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却水および油圧装置の作動油を温めるための暖機運転時間を短縮でき、また冷却水および作動油の過冷却を防止できる、ラジエータグリル装置を提供する。
【解決手段】ラジエータグリル装置（１４）が、ラジエータ開口（１６）に開閉可能に取り付けたルーバー（３０）と、ルーバー（３０）を開閉させる駆動手段（３２）と、エンジン冷却水の水温検出手段（３４）および作動油の油温検出手段（３６）と、検出結果に基づいて駆動手段（３２）を制御し、ルーバー（３０）を、水温および油温の少なくとも一方がそれぞれの設定温度より低いときには「閉位置」に、両方が設定温度より高いときには「開位置」に位置付ける制御手段（３８）を備える。 （もっと読む）

自動車に備えられている出力管理システムは、前記自動車を推進させるための自動車駆動輪に出力を供給するよう適合される内燃機関と、前記内燃機関により動力駆動される、内燃機関を動力源とする構成要素とを有している。前記システムは、電池と、前記電池により動力駆動される、電池を動力源とする構成要素と、前記内燃機関により動力駆動されるとともに、前記電池を動力源とする構成要素と実質的に同様に機能するよう適合される、内燃機関を動力源とする構成要素と、 前記内燃機関から前記自動車駆動輪への供給が求められる出力が最大機関負荷に対して所定の割合に達すると、余剰の機関出力を前記自動車駆動輪に転用できるように、前記内燃機関を動力源とする構成要素の動作を停止させるとともに、前記電池を動力源とする構成要素を起動するよう構成される制御装置とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】外気を導入して熱交換器を用いた冷却を行うときに、車両の走行安定性を図る。
【解決手段】コントローラでは、エンジン冷却水の水温Ｔｗが設定温度Ｔ１を超えているときには、ロアグリルＬ、Ｒ及びアッパグリルＬ、Ｒの全てを開放して冷却促進を図る（ステップ１００〜１０４）。また、水温Ｔｗが設定温度Ｔ１以下であるときには、ロアグリルＬ、Ｒを開放すると共に、アッパグリルＬ、Ｒを閉じ、旋回を行なうためにステアリングが操作されると、旋回方向側のロアグリルとアッパグリルを閉じると共に、旋回方向と反対側のロアグリルとアッパグリルを開く（ステップ１０６〜１１４）。これにより、旋回によって生じるローリングを抑えるように揚力及びダウンフォースを生じさせて、車両の安定化を図る。 （もっと読む）

本発明は、第１の冷却要素１１を備えた給気冷却器１０と、第２の冷却要素２１を備えたＥＧＲ冷却器２０であって、第１の冷却要素および第２の冷却要素は互いに近くに、且つ実質的に面内に配置されており、各冷却要素がそれぞれ、冷却する媒体のためのパイプライン、およびパイプライン間に配置される冷却用の空気の流れのための空気通路を有しているＥＧＲ冷却器２０と、冷却要素を通る空気の流れを調節するために、冷却要素の前方または後方に配置される遮蔽手段４０と、遮蔽手段が冷却要素の前記空気通路を通る空気の流れを制限しない、または少なくともかなり制限しない開放位置と、遮蔽手段が第２の冷却要素の前記パイプラインすべての間の空気通路を通る空気の流れ、および第１の冷却要素の前記パイプラインの一部のみの間の空気通路を通る空気の流れを制限する閉鎖位置との間で往復式に遮蔽手段を切り換え可能にして、これらのパイプラインの中に氷が生成するのを防止する制御機構５０とを有する自動車用の冷却装置１に関する。
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第１の冷却器要素１１を有する給気冷却器１０と、第２の冷却器要素２１を有するＥＧＲ冷却器２０とを備え、これら第１の冷却器要素１１及び第２の冷却器要素２１が互いに実質的に同一面内に配置される自動車用冷却器デバイスであって、冷却器要素を通る空気の流れを調節するために冷却器要素の前又は後に配置され、第１の冷却器要素１１と関連する第１のスクリーニング部４１ａ及び第２の冷却器要素２１と関連する第２のスクリーニング部４１ｂを備えるスクリーニング手段４０と、開位置と閉位置との間でスクリーニング手段を交互に切り替え可能にする制御機構５０とを備える自動車用冷却器デバイス。スクリーニング手段が閉位置にあると、第１の冷却器要素を通る空気の流れが、第２の冷却器要素を通る空気の流れより少ない程度制限されるように、したがって冷却器要素を通る空気の流れを調節するために、スクリーニング手段が閉位置にあると、第１のスクリーニング部は、第２のスクリーニング部より多くの空気が通り抜けることが可能になる。
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本発明は、自動車用の冷却装置であって、自動車の燃焼機関用のラジエータ液を冷却するための第１の冷却要素１１を備えたラジエータ液冷却器１０と、前記燃焼機関用の給気を冷却するための第２の冷却要素２１を備えた給気冷却器２０であって、ラジエータ液冷却器および給気冷却器は互いに対して組み立てられ、それによって前記冷却要素が互いに実質的に平行に並んで延び、それら冷却要素の間に狭い空間２を形成している給気冷却器２０と、前記冷却要素１１、２１を通る空気の流れを調節するように冷却要素１１、２１の間の空間２に配置される遮蔽手段３０と、遮蔽手段３０が冷却要素１１、２１を通る空気の流れを制限しない、または少なくともあまり制限しない開放位置、および遮蔽手段３０が冷却要素１１、２１を通る空気の流れを制限する閉鎖位置の間で往復式に遮蔽手段３０を切り換え可能にする制御機構４０とを有する冷却装置に関する。
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【課題】車室への騒音を考慮し、車両用バッテリを効果的に冷却する冷却ファンの制御装置を提供する。
【解決手段】冷却ファン制御装置４０は、冷却ファン１８の動作を制御する制御部２６と、制御部２６に信号を出力する各種センサを有している。各種センサは、バッテリ１３の温度センサ２７、内燃機関１１の回転速度センサ２８、車軸１６の車速センサ２９及び着座センサ３０である。着座センサ３０とバッテリ１３の温度センサ２７との検出結果、及び回転速度センサ２８と車速センサ２９との検出に基づく算出結果とを条件に出力値を決定する。この出力値、すなわち、制御部２６からの制御信号に基づいて冷却ファン１８の風量が決定される。このように、冷却ファン制御装置４０は、車室１９の騒音に考慮し、かつ、バッテリ１３を冷却するよう冷却ファン１８の風量を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンの駆動を抑えつつ、ラジエータの熱歪みを低減することができるハイブリッド自動車用エンジン冷却システムを提供する。
【解決手段】ラジエータ１０と、冷却ファン１１と、ラジエータ１０内における冷却水の偏流の発生に関連する因子を検出する偏流検出手段１３、１８と、ラジエータ１０を流れる冷却水流量を検出する流量検出手段１９と、冷却ファン１１の駆動制御を行う冷却システムＥＣＵ２０とを備え、冷却システムＥＣＵ２０を、ハイブリッドＥＣＵ９により電動モータ２のみを駆動源として走行する走行モードからエンジン１を駆動源として使用する走行モードに切り替えられた際に、流量検出手段１９によって検出された冷却水流量が所定流量を超え、かつ偏流検出手段１３、１８によって検出された偏流の発生に関連する因子に基づいて偏流発生条件が成立していると判定した場合に、冷却ファン１１を駆動させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中の空気抵抗を低減すると共に、車両に搭載された熱交換器の冷却性能の低下を抑制することを目的とする。
【解決手段】フロントバンパの車幅方向中央部にラジエータグリル２２を配設し、ラジエータグリル２２の車両上側にラジエータグリル１６を配設する。また、ラジエータグリル１６とラジエータ・コンデンサ２４の前面上部との間に、ラジエータグリル１６を開閉するシャッタ板３０を配設し、ラジエータグリル２２とラジエータ・コンデンサ２４の前面下部との間に、導風板３８を配設する。車両の走行中に、ラジエータグリル１６をシャッタ板３０によって閉塞し、導風板３８によりラジエータグリル２２からシャッタ板３０の車両後方へ外気Ｗを導入する。 （もっと読む）

【課題】放熱部を、放熱形態に応じて放熱率の異なる複数の放熱部に分割することで、蓄熱材を混入した冷媒を循環させて冷却する場合の熱交換効率を高めることができる車両用冷却装置の提供を図る。
【解決手段】熱源２の熱を吸熱して溶融することにより熱源２を冷却する蓄熱材を混入した冷媒を冷媒循環径路３に循環し、この冷媒循環径路３に設けられて熱源２を通過した冷媒を冷却する放熱部４を、冷媒温度を熱源２の出口温度から蓄熱材の凝固開始温度まで冷却する第１の放熱部１０と、冷媒温度を蓄熱材が凝固開始してから凝固完了する温度まで冷却する第２の放熱部１１と、に分割することにより、蓄熱材を混入した冷媒を循環させて冷却する場合の熱交換効率をより高めることができるとともに、放熱量に応じて効率的に車両搭載時のレイアウトを容易にできる。 （もっと読む）

【課題】エンジン室のラジエータの冷却風が通るラジエータ開口の面積を、容易に変更調整することができる、構造が簡単な、エンジン室のラジエータ開口を提供する。
【解決手段】ラジエータ（２４）の冷却風が通るエンジン室（８）のラジエータ開口（１６）を開閉自在に閉じる複数の遮蔽板（１４ａ、１４ｂ）を備え、複数の遮蔽板が、開口の縁部に回動自在に取り付けた遮蔽板（１４ａ）に、順次に並列に、互いに折り重ね自在に連結されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリを適切に冷却すると共にバッテリを冷却する際の異音により運転者に違和感を与えるのを抑制する。
【解決手段】内気（乗員室内の空気）を吸気して直接バッテリに送風する室内吸気モードとエアコンにより冷却された空気を吸気してバッテリに送風するＡ／Ｃ吸気モードとを切り替えてバッテリを冷却する冷却システムにおいて、バッテリの冷却を促進すべき要求（Ａ／Ｃ吸気モード要求）がなされたとき、室内温度Ｔｉｎと車速Ｖ（走行に基づく騒音）とに基づいて室内吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ１を推定すると共にエアコン吹き出し温度Ｔａｃと車速Ｖとエアコンに要求されている風量としてのＡ／Ｃ風量Ｑａｃとに基づいてＡ／Ｃ吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ２を推定し（Ｓ１４０〜Ｓ１７０）、両者のうちで冷却能力が大きい方の冷却モードを選択する。 （もっと読む）

【課題】複数の熱交換器が設けられているときに、それぞれの熱交換器を用いた適正な冷却を可能とする。
【解決手段】車両には、エンジンラジエタ１４の前方側に、ＨＶラジエタ１６とコンデンサ１８が車幅方向に並べられて配設されており、これにより、ＨＶラジエタが、所定の冷却能力を得られるようにしている。ＨＶラジエタは、配風モータ３８が駆動されることにより、コンデンサ側のシャフト４０を軸に、前面１６Ａがコンデンサの前面１８Ａに対して所定角度で、コンデンサ側へ向くように回動される。これにより、冷却風の風向が換えられ、コンデンサを通過する冷却風の風量が増加するようにしており、また、配風モータの駆動を、ＨＶラジエタに対する熱負荷と、コンデンサに対する熱負荷に基づいて制御することにより、ＨＶラジエタ及びコンデンサを用いた適正な冷却が可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、車両走行時のインタークーラの冷却効率の向上に寄与することができる一方、車両走行時以外の場合において、エンジンからの放射音に対するエンジンカバーの遮音性能を維持することができるエンジンカバー構造の提供にある。
【解決手段】エンジンルーム１４内のエンジン側空間部１８とインタークーラ側空間部１７との間を隔てるエンジンカバー１９のエンジンカバー構造であって、エンジンカバー１９は、インタークーラ側空間部１７とエンジン側空間部１８を連通する開口部２２と、開口部２２を開閉する開閉手段を有し、開閉手段が開口部２２を開放したとき、インタークーラ側空間部１７からエンジン側空間部１８へ開口部２２を通じて流れる空気流を発生させ、開口部２２を遮蔽したとき、エンジン側空間部１８からの放射音を遮音する。
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【課題】車両の内部にある熱源を好適に冷却する。
【解決手段】車両冷却装置は、車両の内部にある熱源に対して該車両の外部から空気を導入するための冷却風入口（２００）及び該導入された空気を外部へ導出するための冷却風出口（２０１）のうち少なくとも一方を開閉可能な開閉手段と、熱源の温度を検出する温度検出手段とを備える。更に、この検出された温度に応じて、少なくとも一方を開閉するように開閉手段を制御する制御手段（１００）を備える。 （もっと読む）

【課題】電動ファンの開口部とドアの配設された通風孔とが形成されたファンシュラウドを有する車両の冷却装置において、該ドアとエンジンルーム内の他の構成部品との干渉を防止する。
【解決手段】冷却ユニット７を構成するファンシュラウド２３に、電動ファン２４の配設されるファン開口部２３ａ及び上下方向に並んで開口する複数のドア開口２３ｃ，２３ｃ，…を有するドア開口部２３ｂを設ける。ドア開口部２３ｂの上方側に位置するドア開口２３ｃ，２３ｃ及び当該ドア開口２３ｃ，２３ｃに配設されるドア２５，２５が、他のドア開口２３ｃ，２３ｃ，…及びドア２５，２５，…よりも車両前方に位置するように前記ドア開口部２３ｂに段差部２３ｇを設ける。 （もっと読む）

【課題】車速によらずに熱交換器の好適な冷却効率を実現することのできる車両冷却装置を提供することを実現する。
【解決手段】本発明の車両用冷却装置は、車両前部に搭載された熱交換器１と、熱交換器１の車両後方（又は前方）側に配されたクロスフローファン２と、熱交換器１からクロスフローファン２までの間に空気流路を形成するシュラウド３とを備え、車両の走行風及び／又はクロスフローファンの駆動によって発生させた冷却風によって熱交換器１を冷却するものである。そして、熱交換器１の放熱面を放熱率の高い部分と低い部分と二分割すると共に、シュラウド３に開閉自在な開閉部３ａを設け、開閉部３ａによってシュラウド３の内部空間を外部空間に対して開放した場合、放熱面の放熱率の高い部分はクロスフローファン２に通じる流路に面し、放熱面の放熱率の低い部分はシュラウド３の外部空間に通じる流路に面することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】冷却水及び作動油の冷却ファンとエアコンの冷却ファンとを共有したときに、効率的且つ確実な冷却を行う。
【解決手段】ラジエータ３１、オイルクーラ１７及びエアコンのコンデンサ４３を冷却するための冷却ファン１１と、冷却水の温度センサ１８と、作動油の温度センサ３３と、冷却ファン１１の回転を制御するコントローラ２０と、を備える。コントローラ２０は、エアコンの冷房がオフされている場合は、冷却水温または作動油温に応じた回転数で冷却ファン１１を回転させ、エアコンの冷房がオンされている場合は、冷却水温及び作動油温に関わらず、コンデンサ４３の冷却のために必要な最低回転数以上で冷却ファン１１を回転させる。 （もっと読む）