【課題】 長寿命化を図りつつ、ラジエータおよびコンデンサに加えて他の車載部品も冷却する。
【解決手段】 車両用電動送風機システムは、ラジエータ１００と、コンデンサ１１０とに冷却風を流通させるものであり、ブラシレスモータ１２の稼働により冷却風を通風させる電動送風機１０と、ブラシ付きモータ２２の稼働により冷却風を通風させる電動送風機２０と、エンジン冷却水の温度に基づいて、電動送風機２０に比べて電動送風機１０の方を優先的に稼働させる電子制御装置４０と、を備えており、電動送風機１０は、ラジエータ１００およびコンデンサ１１０以外の他の車載部品、具体的には、ＥＣＵボックス４１をも冷却風により冷却するようになっている。 （もっと読む）

【課題】排気開口部からエンジンルーム内に雨水、土砂、埃などが侵入するおそれを簡単な構造により防止し得る動力装置を提供する。
【解決手段】エンジンフード、サイドドアなどの上部の外殻構造物31と、エンジンルーム底板、ボトムガードなどの下部の外殻構造物32とで囲まれた空間内に、冷却ファン33を備えたクーリングパッケージ34を設置し、このクーリングパッケージ34より下流側に、エンジン36を設置したエンジンルーム37を区画形成する。このエンジンルーム37に臨む外殻構造物31，32に、冷却ファン33によりクーリングパッケージ34を通してエンジンルーム37内に供給した冷却風を外部へ排気する排気開口部42，43をそれぞれ設け、これらの排気開口部42，43を遮蔽するとともにエンジンルーム37からの排気圧によって開く遮蔽プレート51，53を設ける。
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【課題】低コスト化を図ることができる車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両用バッテリ３を冷却するためのバッテリ冷却用ブロワ１５により吸入する空気を車室内空気とする内気モードと、吸入空気を車室外空気とする外気モードと、吸入空気を車両後席側空調装置２のエバポレータ２３により冷却された空気とする冷却空気モードとの何れかに切替可能とする。 （もっと読む）

【課題】 バッテリの温度を適正な温度範囲に保持することができるバッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】 バッテリ冷却装置１は、車両に搭載された高電圧バッテリ１２と、高電圧バッテリ１２を冷却する冷却ファン１８と、車両の走行経路を設定すると共に、設定された走行経路に関する道路情報及び道路交通情報を取得するカーナビゲーションシステム３０と、高電圧バッテリの温度を検出する温度センサ１４と、バッテリ温度Ｔｂ、道路情報、及び道路交通情報に基づいて、走行経路を走行した場合における高電圧バッテリ１２の温度を予測すると共に、バッテリ予測温度Ｔｂｆが所定温度Ｔｍａｘ以上になると予測された場合に冷却ファンを駆動するＢＡＴＴ ＥＣＵ１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】組立て形状に関して高い柔軟性が可能な、冒頭で挙げた種類の装置を提供することである。本発明の課題は、さらに、冒頭で挙げた装置に適した折り畳みフラップを安価に形成し、従って装置全体を安価に実現するための方法を提供する。
【解決手段】 エンジン冷却するための空気流を調節する装置が、空気流の通過面を少なくとも部分的に包囲するフレーム部材（１）と、フレーム部材（１）に対して変位可能に収容されていて、空気流のための通過面がフラップ部材（２）の変位によって可変であるフラップ部材を有する。フラップ部材が、第１のフラップ半体（２ａ）と、第１のフラップ半体と継手状に結合された第２のフラップ半体（２ｂ）とを有する折り畳みフラップ（２）として形成されていて、第１のフラップ半体（２ａ）がフラップ軸（２ｃ）を中心に第２のフラップ半体（２ｂ）に対して揺動可能である。 （もっと読む）

【課題】 塵埃が多い作業環境であっても十分な冷却風量を確保して良好なエンジンの冷却を行うことが可能なものでありながら、逆風モードでの運転によってエンジンの温度が大きく上昇することを回避することが可能となる収穫機のエンジン冷却装置を提供する。
【解決手段】 外気を吸引してエンジン冷却部に供給する順風モードと、その順風モードとは逆向きに通風させる逆風モードとに切換え自在に構成された通風手段と、順風モードを順風用設定時間の間実行した後、逆風モードを逆風用設定時間の間実行することを繰り返す通風運転処理を行うように通風手段の作動を制御する通風制御手段とが設けられ、通風制御手段が、メインスイッチがオン操作されると、順風モードに切り換えるように通風手段の作動を制御する順風モード復帰処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】ファンシステムを作動させるための制御方法を改良する。
【解決手段】特に自動車エンジンを冷却するためのファンシステムであって、ファンモータ（１ａ、２ａ）を備えた少なくとも１つのファン（１、２）と、制御機器と、空気フラップ用アクチュエータ（３、４）とを有するものにおいて、ファンシステムがこれに一体化されたファン制御装置を有し、このファン制御装置が独自に単数または複数のファンモータ（１ａ、２ａ）と空気フラップ用の単数または複数のアクチュエータ（３、４）とを制御することを特徴とするファンシステム。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド、燃料電池及び電気自動車などにおける様々な構成部品に対して、迅速且つ的確に動作状態を検出し、最適な制御を行う。
【解決手段】構成部品の検査は、検査される構成部品の状態を判定するために、検査信号を該構成部品に対して送信し、その信号に対する構成部品の反応を検出することによって行う。車両の動作は、検査信号に対する構成部品の反応に基づいて制御される。 （もっと読む）

【課題】 車両の前照灯システムにおいて、ランプ冷却のための専用の温度センサおよび冷却ファンを不要として、ランプ部の冷却を行う。
【解決手段】 ヘッドライト５００はラジエータ１００およびコンデンサ２００の冷却用送風機３００の風上側と通風路４４０により連通しており、送風機３００が回転することにより発生する送風によって、ヘッドライト５００内が外気により換気されヘッドライトは強制冷却される。送風機の駆動電圧は、エンジン水温に基づき決定されるラジエータ冷却駆動ファン電圧と、冷媒圧力に基づき決定されるＡ／Ｃコンデンサ冷却駆動ファン電圧と、車速、外気温およびエンジン水温により決定されヘッドライトの必要放熱量に相当するランプ冷却駆動ファン電圧との３つのうち最も大きい電圧値とされる。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンを反転させるために油圧モータの回転方向が切り換えられるとき、モータ駆動圧のサージ発生やキャビテーション発生が起きないようにする。
【解決手段】コントロールバルブ３１による作動油の流れ方向の切り換え時に、制御部２０がエンジン２１とモータ速度制御バルブ３２とを制御し、エンジン２１の回転数と油圧モータ２４の回転数とを予め定められた設定回転数まで低下させるようにした建設機械の冷却装置。 （もっと読む）

【課題】 車両用シャッター装置１の製造コストの低下を図りつつ、車両のオーバーハング量を小さくする。
【解決手段】 コンデンサ９のコンデンサコア３３とラジエータ７のラジエータコア１９の間に配設されかつラジエータコア１９の前方領域を開閉可能なシャッタースクリーン３９と；ラジエータコア１９の前方領域を開くようにシャッタースクリーン３９を巻き取る巻き取り手段４１と；ラジエータコア１９の前方領域を閉じるようにシャッタースクリーン３９を引き出す引き出し手段５１と；を具備したこと。 （もっと読む）

【課題】 起風状態を切り換え可能にする機構の装備による大型化や組み付け性の低下を回避しながら、その機構の構成に起因した異音の発生や機構の劣化を防止する。
【解決手段】 回転体３６，３９，４６からの回転動力で回転軸心Ｐ１周りに回転駆動されるハブ４１の外周部に、このハブ４１との一体回転で起風する起風翼４２を、軸心Ｐ２周りに姿勢変更可能に装備し、ハブ４１の中心部に、ハブ４１を回転体３６，３９，４６に対して回転軸心Ｐ１に沿う方向に変位可能支持する支軸４７を配備し、回転体３６，３９，４６と起風翼４２との間に、回転軸心Ｐ１に沿う方向での回転体３６，３９，４６に対するハブ４１の変位に伴って起風翼４２を姿勢変更する連係機構６１を介装し、ハブ４１を変位操作する操作機構７７を備え、回転体３６，３９，４６に回転軸心Ｐ１に沿う方向でのハブ４１の変位を許容しながらハブ４１の外周部を支持する支持部３８を備えた。 （もっと読む）

【課題】 起風状態を切り換え可能にする機構の装備による大型化や組み付け性の低下を回避しながら、その機構の構成に起因した異音の発生や機構の劣化を防止する。
【解決手段】 従動回転体３６からの回転動力で回転軸心Ｐ１周りに回転駆動されるハブ４１の外周部に、ハブ４１との一体回転で起風する起風翼４２を、軸心Ｐ２周りに姿勢変更可能に装備し、ハブ４１の中心部に、ハブ４１と一体回転する回転体４６と、ハブ４１及び回転体４６を回転軸心Ｐ１に沿う方向に相対変位可能に支持する支軸４７とを配備し、回転体４６と起風翼４２との間に、回転軸心Ｐ１に沿う方向でのハブ４１と回転体４６との相対変位に伴って起風翼４２を姿勢変更する連係機構６１を介装し、ハブ４１と回転体４６とを相対変位させる操作機構７７を、シフトフォーク６５で支持された移動部材６７を備えて構成し、この移動部材６７にハブ４１の外周部を支持させてある。 （もっと読む）

【課題】 起風状態を切り換え可能にする機構の装備による大型化や組み付け性の低下を回避しながら、その機構の構成に起因した異音の発生や機構の劣化を防止する。
【解決手段】 ハブ４１の外周部にその周方向に一定間隔を隔てて整列配備した複数の第１支持部４３に、ハブ４１とのその回転軸心Ｐ１周りでの一体回転で起風する起風翼４２を、軸心Ｐ２周りに姿勢変更可能に支持し、ハブ４１の中心部にその回転軸心Ｐ１周りで一体回転するように配備した回転体４６と各第１支持部４３との間に、それらを連係する連係機構６１を介装し、ハブ４１における各第１支持部４３の間に設けた第２支持部６９にラジアルベアリング７０を介して内嵌される移動部材６７を回転軸心Ｐ１に沿う方向に移動させることで、ハブ４１と回転体４６とを回転軸心Ｐ１に沿う方向に相対変位させて複数の起風翼４２を一斉に姿勢変更する操作機構７７を備えてある。 （もっと読む）

【課題】電池の冷却又は暖気の際の熱利用効率を高める。
【解決手段】キャビン１０内の空調に利用したエアを流路２２を介してケース１８に導入し、ケース１８内の電池１４を冷却又は暖気する。キャビン１０の空調に使用したエアの廃熱を利用しているため、熱利用効率が高まる。更に、電池１４からガスが放出されたとしても、このガスがキャビン１０に漏れ出すことはない。 （もっと読む）