【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２０とが配設され、この排気管２０に設けられた排気系補機２４が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２４の後退を促進する後退促進部Ｋを備えた。 （もっと読む）

【課題】排気系補機がエンジン本体の熱影響を受けること等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管とが配設されるとともに、この排気管に設けられて上記熱交換器１８の前方に配設された排気系補機２７と、この排気系補機２７の温度を制御する冷却ファン制御手段３３等からなる温度制御手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 本発明は斯車両用エンジンの暖機促進装置に係り、暖機促進時の車外騒音の低減を図った暖機促進装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 コントロールユニットは、エンジン回転センサとエンジン水温センサの計測値を基に、記憶手段に設定されたエンジン回転条件及び冷却水温条件下にて、暖機促進スイッチのＯＮ操作で、前記マイクロフォンで車外騒音の騒音レベルをモニタし乍ら前記エンジンカバーの開度を制御し、次いで排気シャッタの開度，エンジン回転数を順次制御して、車外騒音を予め設定された目標騒音レベルに抑えてエンジンの暖機促進を実施する。 （もっと読む）

【課題】冷却液の温度を昇温する。冷却液を攪拌する際の駆動コストを削減する。
【解決手段】車両用の組電池１２と、組電池１２を冷却するための冷却液１３と、これらを収容する筐体１１と、冷却液を攪拌するための攪拌ブレード２１と、車室外に排ガスを排出するための排出管２と、排出管２内の排ガスに当接することにより回転するタービンブレード２５と、タービンブレード２５の回転力を攪拌ブレード２１に伝達するトルクコンバータ２３とを有することを特徴とする蓄電体の温度調節構造。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジンルームに並列に２つのファンが配置されている車両において、気流騒音やシャッタ振動を抑える技術を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン１１が配置されているエンジンルーム１２に、熱交換器１５と、この熱交換器１５へ外気を導入するか否かを制御するシャッタ１４と、熱交換器１５に強制的に空気を通過させると共に互いに並列に配置されている左ファン２１及び右ファン２２とが備えられ、これらの左ファン２１及び右ファン２２の運転はファン制御部４７で制御するようにした車両１０において、ファン制御部４７は、シャッタ１４の閉じ信号を受けたときに、左ファン２１を運転状態にすると共に、右ファン２２を休止状態にする制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、インタークーラの冷却性能を向上し、インタークーラを通過した冷却風による排気系部品の冷却効果を図ることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両用インタークーラの配管構造において、過給機の空気吐出口をこの過給機の車両幅方向で前記インタークーラから離れた部位に車両上方に向けて開口させる一方、インタークーラの空気取入口をインタークーラの車両幅方向の外側部且つ鉛直方向の下部に車両上方に向けて開口させ、車両正面から見た場合、空気吐出口と空気取入口の間を連絡するインタークーラ配管をインタークーラのコア部及び過給機を取り囲む逆Ｕ字状に形成するとともにエンジンとインタークーラとに挟まれる空間に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両を駆動する原動機を、冷却水を介して冷却する車両用冷却システムにおいて、車室の乗員が感じる、ウォータポンプの動作音による不快な騒音を低減することができるようにする。
【解決手段】車両用冷却システム４０は、電動機冷却系５２の冷却水の温度に基づいて電動機用ウォータポンプ５８の回転速度を変更して冷却水の流量を制御する制御部６６を有する。制御部６６は、冷却水の流量を変更するとき（Ｓ１２０）、ラジエータファン６２の風量を増加させる（Ｓ１４０）。風量の増加により、ラジエータファン６２の動作音が大きくなり、車室の騒音も大きくなるので、乗員が感じる、電動機用ウォータポンプ５８の動作音による不快な騒音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数と組付工数を削減してコストダウンを図るとともに、ベーンの円滑な動作と抜け防止を図ることができるラジエータシャッターを提供すること。
【解決手段】矩形平板状の複数のベーン３の各幅方向両端部を枠状のフレーム１に回動可能に支持するとともに、各ベーン３に設けられたアーム５を連結プレート６に連結し、該連結プレート６を駆動して前記ベーン３を同時に回動させることによって前記フレーム１の開口部１ａを開閉するラジエータシャッター１０において、前記フレーム１に、円孔２ａと該円孔２ａに連なるスリット状の切欠き２ｂから成る鍵溝状の軸受部２を形成するとともに、前記各ベーン３の幅方向両端部に２面幅状のボス部４を形成し、該ボス部４をフレーム１の前記軸受部２の切欠き２ｂを通過させて円孔２ａに嵌合させることによって、各ベーン３を前記フレーム１に回動可能に支持せしめる。 （もっと読む）

【課題】走行風による冷却に障害がある位置に搭載された電気機器を効率的に冷却するとともに、車両の燃費を低下させない。
【解決手段】冷却装置２００は、平板状の導風板２０４と、この導風板２０４を車両の上下方向に貫通する回転軸２２０と、回転軸２２０を回転させて導風板２０４を回転させるモータ２１０と、燃料タンク３００への取付け治具であるステー２３０とから構成される。モータ２１０は、ＥＣＵ５００により制御され、リヤモータジェネレータユニット１８０の内部に封入された冷却油の粘性を過度に上昇させない範囲（低温過ぎない範囲）であって、かつ、十分な能力をリヤモータジェネレータ１８０が発現する範囲（高温過ぎない範囲）で、導風板２０４の角度を制御して、走行風をリヤモータジェネレータユニット１８０に導く。 （もっと読む）

【課題】ラジエータやインタークーラ自体のサイズや機能を変更せずにこれらの冷却効果を向上させる自動車の冷却装置を提供する。
【解決手段】ラジエータ（１）の下方に導風板（５）を設け、該導風板（５）は、ラジエータ（１）に衝突する空気流量を増加する作動位置（ｂ）と、ラジエータ（１）に衝突する空気流量を増加しない格納位置（ａ）とを移動可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の廃熱で室外熱交換器の除霜を確実に行うことを目的とする。
【解決手段】ハイブリッド自動車に搭載され、室外熱交換器、コンプレッサ、及び室内コンデンサによるヒートポンプ機能によって暖房を行う車両用空調装置において、エンジンを停止して暖房している際に、室外熱交換器の着霜が検出された場合に（１０４）、エンジンオン要求を行うことによってエンジンを始動して（１０６）、ラジエタ冷却用の電動ファンを逆回転させる（１１０）と共に、ラジエタの車両前方側に設けたラジエタシャッタを閉じて（１１２）、エンジン及びラジエタの廃熱で室外熱交換器を除霜する。 （もっと読む）

【課題】パック間や各パック内で生じる温度ばらつきを考慮することにより各蓄電装置の制御性向上を図ることができる電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両は、並列接続される複数の蓄電装置を搭載し、複数の蓄電装置とモータジェネレータとの間にコンバータが設けられる。複数の蓄電装置を構成する複数の蓄電セルは、第１および第２の蓄電パックに格納される。第１の蓄電パック１４は、第１および第２の複数の蓄電セル５０−１Ａ，５０−２Ａを含む。その車両前方側および車両後方側には、それぞれ吸気ダクト３２および排気ダクト３４が配設される。第１および第２の複数の蓄電セル５０−１Ａ，５０−２Ａは、２列に配設され、各列において互いに交互に配設される。 （もっと読む）

【課題】車両の運転の状況に応じて、好適な冷却を行える燃料電池搭載車両の冷却システムの提供。
【解決手段】車両の冷却システム１０では、車速風の上流側のエアコン用ラジエータ４２と、下流側の燃料電池用ラジエータ６２とが、車速風の流路において重なるように配置されている。この冷却システム１０の制御コンピュータ８０は、燃料電池スタック３２の温度が所定値ＴＨ以上であるか否かを判断する。その結果、所定値ＴＨ以上であれば、ラジエータ搭載可変制御として、エアコン用ラジエータ４２を構成する熱交換ユニット４２ａの設置位置、あるいは、熱交換ユニット４２ａ及び熱交換ユニット４２ｂの設置位置を車両上面方向に移動させて、エアコン用ラジエータ４２により高温化することなく、また、風速を低下させることなく燃料電池用ラジエータ６２に導かれる車速風を増加させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のスペース効率を向上させることができる車両用ファンシュラウドを提供する。
【解決手段】本発明に係るファンシュラウド１は、開口部３を有するファンシュラウド本体５と、上下に分割されて、前記開口部３を開閉する上側フラッパー７及び下側フラッパー９と、前記上側フラッパー７及び下側フラッパー９同士を連動して開閉させるギヤ部材１３，１５とを備え、車両走行に伴う走行風の圧力によって前記上側フラッパー７又は下側フラッパー９のいずれか一方のフラッパーが開閉するときに、他方のフラッパーが連動して開閉するように構成している。 （もっと読む）

【課題】クロスフローファンをファンが抵抗にならない領域で確実に作動させる。
【解決手段】エンジンルーム５内の前部に配置した熱交換器１２の後方下部にクロスフローファン１３を設置し、これら相互間に設けたシュラウド１７に開閉ドア１９を設ける。ファン１３のファンモータ１３ａに流れる電流値が、所定時間におけるあらかじめ定めた上昇率未満で、かつ、前記電流値が、ファン１３の特性から所定値以上の上昇率となる電流値未満のときに、開閉ドア１９を閉じ状態としてファン１３を駆動し、前記電流値があらかじめ定められた上昇率以上、もしくは、所定値以上の上昇率となる電流値以上のときに、開閉ドア１９を開放してファン１３の前部を覆う状態とし、ファン１３を停止する。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータの冷却油の過度の温度上昇を適切に抑制する。
【解決手段】ＭＧ＿ＥＣＵは、シーケンシャルモードが選択されると（Ｓ１０００にてＹＥＳ）、モータジェネレータの冷却油をオイルクーラにより冷却することを開始するしきい値温度Ｔを低く変更するステップ（Ｓ１１００）と、ＭＧ（２）の温度ＴＭＧを検出するステップ（Ｓ１２００）と、ＴＭＧがしきい値温度Ｔ以上になると（Ｓ１３００にてＹＥＳ）、モータジェネレータの冷却油をオイルクーラにより冷却することを開始するステップ（Ｓ１４００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】車室内の空気を用いて蓄電機構を冷却する冷却装置において、蓄電機構の冷却能力を確保する。
【解決手段】冷却装置は、エアコン２０によって空調された車室内の空気をバッテリ１０に送風することによってバッテリ１０を冷却する。エアコン２０が内気循環モードで作動している場合、バッテリ１０と熱交換が行なわれた空気は、車外に排出されるとともに、その一部が荷室１１４および換気口３６を介して車室１１０内に戻される。バッテリＥＣＵ５０は、エアコン２０が内気循環モードで作動しているときには、電池温度Ｔｂが所定の温度閾値Ｔｂ＿ｓｔｄを上回ったことに応じて、換気口３６から車室１１０内に排出されたバッテリ１０と熱交換が行なわれた空気が、直接的に吸気口３０から取込まれるのを抑制するように、換気口３６のうちの吸気口３０に近接する一部分を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】低温環境下においても氷雪の堆積による暖房装置の熱交換効率の低下を抑制して十分な暖房機能を維持することができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】室外熱交換器３２を有するヒートポンプ式の暖房装置３０と、燃料電池２１を冷却するための燃料電池用ラジエータ２４を有する燃料電池システム２０と、燃料電池用ラジエータ２４の車両前方側に配置されたラジエータグリル１４と、を備え、ラジエータグリル１４を経由して供給された外気が室外熱交換器３２及び燃料電池用ラジエータ２４を順次通過するように構成されてなる燃料電池車両１０である。ラジエータグリル１４と室外熱交換器３２との間の空間に、室外熱交換器３２への氷雪の堆積を抑制する氷雪堆積抑制手段（メッシュ部材４５）を配設する。 （もっと読む）

【課題】 安価で簡便な機構でもって各開閉プレートの開閉角度を個々に設定できる車両用熱交換器のシャッター構造の提供。
【解決手段】 車両用熱交換器16,17の車両前方側または車両後方側に位置し、且つ、車幅方向に延設された回転軸３の軸周りに回動して開閉可能な複数の開閉プレート４を設けることにより該車両用熱交換器16,17の通風量を調整するようにした車両用熱交換器のシャッター構造において、各開閉プレート４を自重により閉じた状態で設け、各開閉プレート４にそれぞれ対応する突起部１１ａ〜１１ｃを有する押圧プレート１１と、押圧プレート１１を変位させることにより、各突起部１１ａ〜１１ｃでそれぞれ対応する開閉プレート４を自重に抗して押圧させることにより開閉可能な駆動手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、熱交換器が過冷却状態にあるときにシャッタを閉じることができるようにした車両前部の空気取入装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両前部１０ｂの空気取入装置２２は、空気取入口２３、２４に設けられ走行風圧で開くシャッタ３２、３３と、熱交換器２５と、この熱交換器２５の後方に配置されたファン２６と、このファン２６を制御する制御部３６とからなり、制御部３６は、熱交換器２５が過冷却状態であることが検出されたときに、ファン２６を逆回転させて、シャッタ３２、３３を走行風圧に抗して閉じる制御を実施する。制御部３６は、車両１０の車速に応じて、ファン２６の逆回転速度を可変制御する。 （もっと読む）