【課題】アイドリングストップ（エコラン）システムを搭載した車両において、冷却ファンを大型化することなく、冷却対象を十分に冷却する。
【解決手段】エコランＥＣＵは、エアコン冷媒圧力が圧力しきい値よりも高いか、またはインバータ冷却水温が温度しきい値よりも高く（Ｓ１００にてＹＥＳ）、電動式ファンが運転中でないと（Ｓ２００にてＹＥＳ）、電動式ファンの運転を開始するステップ（Ｓ３００）と、エンジンが運転中でないと（Ｓ４００にてＮＯ）、エンジンの一時的な停止を禁止してエンジンを再始動するステップ（Ｓ５００）と、バッテリのＳＯＣがＳＯＣしきい値よりも低いと（Ｓ６００にてＹＥＳ）、充電処理を実行するステップ（Ｓ７００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】二次電池を一例とする蓄電機構および電気機器を的確に冷却する。
【解決手段】冷却装置は、バッテリ１０１０とＤＣ／ＤＣコンバータ１０２０とを冷却する。ダクト１０３２には、定格容量の大きなバッテリ冷却ファン１０１２が設けられ、ダクト１０３２は、バッテリ冷却ファン１０１２の下流側でバッテリ側吸気ダクト１０３４ＢとＤＣ／ＤＣコンバータ側吸気ダクト１０３６とに分岐される。バッテリ側吸気ダクト１０３４Ｂにはバッテリ１０１０が冷却風を受けるように設けられ、ＤＣ／ＤＣコンバータ側吸気ダクト１０３６には、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０２０が冷却風を受けるように設けられる。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０２０の直上流には定格容量の小さいＤＣ／ＤＣコンバータ冷却ファン１０２２が設けられる。ＥＣＵは、バッテリ１０１０およびＤＣ／ＤＣコンバータ１０２０の温度に基づいて、２台の冷却ファンを制御する。 （もっと読む）

【課題】ホルダーケースに上下多段に収納している複数の電池の温度差を少なくして、上下の電池を均一に冷却する。
【解決手段】電源装置は、ケース２内に上下に配設される複数の電池１と、ケース２内に上から下に向かって冷却用の空気を強制的に送風して電池１を冷却するファン３と、電池１の温度を検出する温度センサ４と、温度センサ４からの信号でファン３の運転を制御する制御回路５を備える。電源装置は、ファン３を運転している状態において、温度センサ４で検出される上段の電池１の電池温度と下段の電池１の電池温度の差が設定値以上になると、制御回路５がファン３の運転を停止して、電池１を自然放熱して冷却する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルーム内に補器類が設置できるような空間を確保するとともに、エンジンルーム内に設置された状態での各熱交換器の通気量が、ファンの風量を基にして導出された通気量の目標値からずれるのを低減する。
【解決手段】 導風板４８，４９は、隣り合う熱交換器同４１，４２，４３士の境界において熱交換器４１，４２，４３から冷却用空気の流れ方向上流側へ所定範囲に亘って設けられる。導風板４８，４９により、エンジンルーム１８内の冷却用空気を隣り合う両熱交換器４１，４２，４３へ分流する。 （もっと読む）

【課題】 クーリング性能をより向上させることのできる吸気構造を提供しようとする。
【解決手段】 熱交換機4の対向面に配置されたサイドカバー2の吸気口7より前方側に、他の吸気口8,9を配置させた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンからの動力とモータからの動力とを用いて走行可能なハイブリッド車において、車両の空力性能の向上を図る。
【解決手段】 ヒータへの暖房要求がなされたときにエンジンが暖房要求を満たす状態でないとき（ステップＳ１１０，Ｓ１２０）やエンジンの暖機が完了していないとき（ステップＳ１３０）、モータからの動力のみにより走行しているときにエンジン冷却水温Ｔｗｅがエンジンが高温に至る温度の閾値Ｔｈ３より低く且つモータ冷却水温Ｔｗｍがモータ用冷却水でモータと共に冷却するインバータが高温に至る温度の閾値Ｔｈ４より低いとき（ステップＳ１４０，Ｓ１５０）には、エンジン冷却系のラジエータへの走行風の導入を調整するフィンを閉じるフィン閉制御を実行する（ステップＳ１８０）。こうすれば、車両への走行風の導入を遮断するから、車両の空力性能の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の下方周辺にスペースを確保する必要のない熱交換器のスクリーン構造を提供する。
【解決手段】 コンデンサ１の車幅方向両側の空間Ｓに設けられたレール構造体５のランナー１３により、スクリーン１５を下方へ引き出すため、コンデンサ１の下方にスペースＳを確保する必要がなく、コンデンサ１の下方周辺における車体構造のレイアウトが容易になる。レール構造体５がラジエータ２との車幅方向幅の差に相当するデッドスペースに設けられているため、車幅方向での占有スペースが実質的に拡大しない。レール構造体５がリニア駆動方式によりランナー１３を少なくとも下向きに駆動させる構造であるため、駆動源を設置するためのスペースが不要となり、スペース的に更に有利となる。 （もっと読む）

【課題】 製造の容易な部品を用いて高圧電装機器を効率良く密集配置できるようにして、製造コストの低減とコンパクト化を図ることのできる車両用電装ユニットの冷却装置を提供する。
【解決手段】 裏面に複数の放熱フィン１３を有する放熱板１４，１５…を設け、各放熱板１４，１５…の表面側に車両駆動用モータのインバータを含むＰＤＵ３と車両制御電源用のＤＣ−ＤＣコンバータ１２とその他の高圧電装機器を取り付ける。放熱板１４に対して他の放熱板１５…を裏面同士で対向させて配置し、その対向する放熱板１４と１５…を、裏面側の放熱フィン１３の側方を覆うようにして側壁部材１７Ａ，１７Ｂで連結する。放熱板１４と１５…と側壁部材１７Ａ，１７Ｂによって冷却空気の通路１８を形成し、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２が通路１８の上流側に配置されるようにする。
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【課題】 シャッタ装置の作動を長期にわたって安定的に維持することができる車両用可動グリルシャッタ装置を提供すること。
【解決手段】 フロントグリルとラジエータ１１の間に、グリル開口部１４、１６より導入された空気をラジエータの前面に導入する空気流通路３１，３３を形成したダクト装置２１，２２を配置し、該ダクト装置に空気流通路を開閉するシャッタ装置２５、２６を設け、シャッタ装置は、ダクト装置の上方位置に回転可能に支持された回転軸４１と、該回転軸に取付けられた羽根部材４２を備えている。 （もっと読む）

【課題】 シャッタ装置の開閉のために特別な駆動手段を必要としない可動グリルシャッタ装置を提供する。
【解決手段】 シャッタ装置２５，２６は、回転軸４１上に取付けられ第１空気流通領域３１を開閉する小羽根体４３および第２空気流通領域３３を開閉する大羽根体４４を少なくとも有する回動可能な羽根部材４２を備え、回転軸を通常小羽根体が第１空気流通領域を閉止する第１の角度位置に保持する付勢手段４８を備え、回転軸は小羽根体に作用する風圧により付勢手段の付勢力に抗して回動され大羽根体によって第２空気流通領域を閉止する第２の角度位置に保持されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 シャッタ装置を設けた筐体を車体ボディ側に取付けることにより、衝突等によってバンパーが変形しても、シャッタ装置への影響を少なくした可動グリルシャッタ装置を提供する。
【解決手段】 ラジエータ１１を設置した車体ボディ１２側に筐体２１、２２を取付け、該筐体に前記グリル開口部１４、１６に向けて開口する空気流通路２８、３２を形成し、筐体に空気流通路を開閉するシャッタ装置４１、４２を設け、筐体の空気流通路の開口端にグリル開口部の端部に気密的に接続する柔軟結合部２５、２９を設けた。 （もっと読む）

【課題】 吸気ダクト内への液体の浸入を防止する電気機器の冷却構造を提供する。
【解決手段】 電池パックの冷却構造は、冷却風が流入する吸気口２４を有し、吸気口２４から電池パック１０に向けて延びる吸気ダクト２１と、吸気口２４に設けられ、電池パック１０から相対的に遠い一方端２３ｐから、電池パック１０から相対的に近い他方端２３ｑに向けて延在するルーバ２３とを備える。ルーバ２３は、他方端２３ｑが一方端２３ｐよりも鉛直方向の上側に位置するように、水平方向に対して傾いている。 （もっと読む）

【課題】
上横支持体が錠横支持体として高い慣性モーメントを有し、冷気通過面を無視できる周辺にのみに減少させる組立て支持体を創作すること。
【解決手段】
そのような組立て支持体は、冷気貫通面を包囲し、上横支持体（１）、下横支持体（２）とこれらを結合する側面支持体（３）を有する。上横支持体（１）はフード錠を収容するために閉鎖された壁（４）を備える輪郭支持体として形成されていて、その壁が冷却器成分の空気通過接続するよう冷気通過面（７）を限定する密封リップ（６）を形成する。上横支持体（１）を組立て支持体の錠横支持体として高慣性モーメントを備えて且つ冷気通過面を無視できる周辺にのみに減少させるために、上横支持体（１）は密封リップ（６）に接続して、冷気通過面（７）に突き出す格子構造（８）によって補強され、その格子開口（１１）がその全開口面を備えて冷気通過面（７）の一部を形成する。
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【課題】燃料噴射なしで得られるエンジンブレーキ時の冷却ファンの駆動力を確実に回収し得るようにして更なる燃費の向上を図る。
【解決手段】車両のエンジン１と冷却ファン３の間に介装したファンクラッチ２を不要時に切って燃費向上を図るようにしたファンクラッチ制御方法に関し、走行中にアクセルオフのエンジンブレーキ状態となった時に、通常の燃費向上を図る断続制御に優先して前記ファンクラッチ２を繋ぎ、燃料噴射なしで冷却ファン３を駆動してクーラント温度やエンジンルーム内温度を予め十分に下げ、冷却ファン３の作動頻度を従来より大幅に低減して従来以上の更なる燃費向上を図る。 （もっと読む）

【課題】 放熱手段を抜ける風の抵抗を抑えることで、放熱手段の通過風速を向上させ、放熱性能の向上を図ることができる車両用冷却装置を提供すること。
【解決手段】 コンデンサ９およびラジエータ１０などの放熱手段を通過した空気通路１１を形成するダクト１２と、ダクト１２内に設けられて、放熱手段を通過した空気を前記ダクト１２内に吸入し吹き出すクロスフローファン１３と、を備えた車両用冷却装置であって、クロスフローファン１３を、放熱手段の車両前方から車両後方への水平投影面積外にのみ配置した。 （もっと読む）

【課題】 作業機械の冷却系構造に関し、複数の冷却器をコンパクトに配置しながら、冷却効率の確保と清掃性の向上とを実現できるようにする。
【解決手段】 作業機械の機体１の内部に設けられた冷却風流路内に、該冷却風の上流側に正面を向けて配設された第１の冷却器５と、該第１の冷却器５の前方に互いに並列に配設された第２の冷却器７及び第３の冷却器１１とをそなえた作業機械の冷却系構造において、該第２の冷却器７は該第１の冷却器５の正面下部に配置されるとともに、該第３の冷却器１１は該第１の冷却器５の正面上部に配置され、該第２の冷却器７が旋回可能に支持され、該第２の冷却器７を旋回させることにより該第１の冷却器５の前方を開放可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】 エアコン用室外器の下流側にある燃料電池冷却用熱交換器の冷却効率が低下しない燃料電池車の冷却装置の提供。
【解決手段】（１） 燃料電池車のエアコン用室外器１２を燃料電池冷却用熱交換器１１より通過外気流れ方向上流に配置し、かつエアコン用室外器の高温部１２ａが燃料電池冷却用熱交換器に車両前方から見た正面視にて重ならないように、エアコン用室外器と燃料電池冷却用熱交換器とを互いに部分的にオフセットさせた燃料電池車の冷却装置１０。
（２） 燃料電池冷却用熱交換器１１の、エアコン用室外器の高温部と反対側端から正面視ではみ出た部分１１ａは、ファンシュラウド１７の外に配置されて走行風のみで冷却されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された電池の空気供給路に設けられたフィルタの目詰まりや異物による供給空気量の異常を検知し得る冷却装置、及びそれを備えた電源装置を提供する。
【解決手段】車室内と電池ケース１２内とを連通する吸気ダクト１と、吸気ダクト１を介して電池ケース１２内に空気を供給するファンユニット３と、制御装置２０とを備えた冷却装置を用いる。ファンユニット３には、ファン４と定電圧方式で駆動されるモータ５とを備えておく。制御装置には、電流値検出部２３と判定部２１とを備えておく。電流値検出部２３に、モータ５に供給される電流の電流値を検出させる。判定部に、検出された電流値と予め設定された基準電流値とを比較させ、検出された電流値が基準電流値を下回った場合は電池ケースに供給される空気の風量に異常があると判定させる。 （もっと読む）

【課題】限られた設置スペースでも搭載できること。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置の冷却装置１１０は、電気機器８を冷却した冷却水の熱を放熱させる電気機器用ラジエーター５１と、電気機器８を冷却するための冷却水を、電気機器８と電気機器用ラジエーター５１との間で循環させる電気機器用ウォーターポンプ５４と、電気機器用ラジエーター５１に送風するファン５２と、を含む。そして、電気機器用ウォーターポンプ５４と、ファン５２とは、同一の電動機５３によって駆動される。 （もっと読む）

【課題】 車両の運転要求を満足しつつ、冷却ファンからの電力回生を、より効率的に実現する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、バッテリＳＯＣを検知するステップ（Ｓ１００）と、バッテリが満充電状態でなく（Ｓ２００にてＹＥＳ）、暖機運転中である（Ｓ３００にてＹＥＳ）か、高車速領域である（Ｓ５００にてＹＥＳ）か、減速要求を検知する（Ｓ６００にてＹＥＳ）と、冷却ファンが車両前方から受けた風力により電力回生できるように冷却ファン駆動装置を制御するステップ（Ｓ７００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）