【課題】熱交換器の冷却効率の低下を防止することができるトラクター１００の提供を目的とする。
【解決手段】前端部に外気導入口８ａを有するボンネット８で取り囲まれるエンジンルーム２０と、エンジンルーム２０内であって、外気導入口８ａとエンジンルーム２０の後方に配置されるエンジン２との間に配置される複数の熱交換器３０と、エンジン２よりも前方のエンジンルーム２０の下面を全て覆うようにして複数の熱交換器３０の下方に配置される遮蔽板２８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】コストアップさせることなく、また、トルク不足による問題を発生させることなく、グリルシャッター閉止時の作動音を低減できるようにしたグリルシャッター開閉制御装置を提供する。
【解決手段】空気をエンジンルーム２内へ導入するグリル開口部６を開閉するグリルシャッター１と、グリルシャッターを開閉作動する駆動源を有するシャッター開閉作動手段１５と、車両情報を入力し、車両情報に基づいてグリルシャッターを閉止する方向に作動するか否かを判断する閉作動判断手段１０４と、閉作動判断手段によってグリルシャッターを閉止する方向に作動する場合に、シャッター開閉作動手段の駆動源を、まず初めに高トルクで作動し、その後高トルクよりも低い低トルクで作動するように切替え制御する駆動源トルク制御手段1０６、１０８、１１０とを有する。 （もっと読む）

【課題】コストアップさせることなく、シャッター作動音を低減できるようにしたグリルシャッター開閉制御装置を提供する。
【解決手段】空気をエンジンルーム２内へ導入するグリル開口部６を開閉するグリルシャッター１と、グリルシャッターを開閉作動する駆動源を有するシャッター開閉作動手段１５と、車両情報を入力し、車両情報に基づいてグリルシャッターを閉止する方向に作動するか否かを判断する閉作動判断手段１０４と、閉作動判断手段によってグリルシャッターを閉止する方向に作動する場合に、エンジンが停止されているときは、シャッター開閉作動手段の駆動源を、グリルシャッターを開放作動する際の高トルクよりも低い低トルクで作動するように制御する駆動源トルク制御手段１１２とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷却用のファンの正逆回転切換の作動不良を低減し、信頼性の高い原動部構造を具現する。
【解決手段】エンジン（１６）の外側方に配置したラジエータ（２１）と、ラジエータ（２１）の外側に配置した防塵網（５９）と、エンジン（１６）とラジエータ（２１）の間に遊転状態に支持して設けたファン（２４）と、エンジン（１６）に備えたエンジン出力軸（１）からの駆動力が入力される入力軸（２）と、入力軸（２）の回転を正逆に切換えてファン側出力軸（５）から出力させるギヤ式の切換機構（ＧＣ）と、ファン側出力軸（５）からファン（２４）へ回転を伝動する伝動機構（Ｄ２）とを設ける。 （もっと読む）

【課題】 搭載自由度の高い車両用可動グリルシャッターを提供すること。
【解決手段】 グリルシャッター１（車両用可動グリルシャッター）は、冷却空気をエンジンルーム２内へ取入れる為のグリル開口部６に設置され、第一支持軸２１（第一支持軸）を備えた第一フィン１１（第一フィン）と、グリル開口部６に設置され、第二支持軸２２（第二支持軸）を備えた第二フィン１２（第二フィン）と、第一フィン１１を開閉駆動する第一出力軸３２（第一出力軸）と第二フィン１２を開閉駆動する第二出力軸３５（第二出力軸）とを備え、第一フィン１１と第二フィン１２との間に配置されたアクチュエータ１５（駆動源）と、第一支持軸２１と第一出力軸３２との間を連結する第一自在継手５１（自在継手）と、第二支持軸２２と第二出力軸３５との間を連結する第二自在継手５２（自在継手）と、から構成される。 （もっと読む）

【課題】シャッタの位置を直接、検出するセンサを用いることなく、シャッタの故障を適切に判定することができる車両のシャッタ装置を提供する。
【解決手段】シャッタ装置は、シャッタを付勢することによって所定の初期位置に復帰させるための付勢手段と、電磁誘導作用によって、入力された動力を電力に変換するとともに、入力された電力を動力に変換可能に構成され、変換された動力によってシャッタを駆動する回転機とを備えており、付勢手段による付勢によってシャッタを初期位置に復帰させるために、回転機への電力の供給を停止する復帰制御を実行するとともに、その実行中に検出された回転機６の誘起電圧ＣＶに基づいて、シャッタの故障を判定する（ステップ２３、２６〜２９）。 （もっと読む）

【課題】フロントグリル１４等を殊更、大型化することなく、ラジエータ１０の冷却風取入孔の開孔面積を増大させることにより、エンジン２のオーバーヒートを防止する。
【解決手段】ボンネット１１の前部にフロントグリル１４とヘッドライト２７を備え、ヘッドライト２７を、フロントグリル１４の開口２９に臨んで車体前方を照明する照射姿勢と、当該開口２９を開放して冷却風取入孔として機能させる退避姿勢に切り替え自在に構成する。 （もっと読む）

【課題】外乱が可動部材に作用した場合に、その外乱を逃して可動部材の破損を防止することが可能な車両用グリル制御機構を提供する。
【解決手段】車両に備えたラジエータに外気を導入する開位置と、外気の導入を禁止又は抑制する閉位置とに切換可能な可動部材２１と、可動部材２１を駆動する電動モータ１２と、可動部材２１を開位置に作動すべき開作動条件又は閉位置に作動すべき閉作動条件が確定すると、電動モータ１２に電流を印加して可動部材２１の開作動又は閉作動を行う制御手段１１とを備え、開作動又は閉作動の終了後に、可動部材２１に所定荷重よりも大きな荷重が作用すると、可動部材２１が移動できるように構成する。 （もっと読む）

【課題】冬季にラジエーターシャッターのシャッターフィンの回転軸が凍結しての開閉不良が生じるのを効果的に防止できるラジエーターシャッターの提供。
【解決手段】シャッターフィン１１と、シャッターフィン１１を水平方向に沿った回転軸１２Ａの回りに回動可能に軸支する枠体１３と、を備え、枠体１３側の端部の外径が回転軸１２Ａの外径よりも大きく、且つシャッターフィン１１の水平方向中央部に向かって縮径する縮径部１６がシャッターフィン１１における枠体１３に支承されている側の一対の側縁１１Ａにおける回転軸１２Ａの回りに設けられているラジエーターシャッター。 （もっと読む）

【課題】 リンク機構を用いたグリルシャッターに比べて占有領域を縮小し、小型化された車両用可動グリルシャッターを提供すること。
【解決手段】 グリルシャッター１は、冷却空気をエンジンルーム２内へ取入れる為のグリル開口部６に設置される第一フィン１１と、グリル開口部６に設置され第一フィン１１と平行に配置される第二フィン１３と、第一フィン１１の回動軸１０上に配置された第一出力軸１８、第二フィン１３の回動軸１２上に配置されるとともに第一出力軸１８と反対方向に回動する第二出力軸１９、及び第一出力軸１８と第二出力軸１９とに駆動力を供給するモータ３０を有し、第一フィン１１と第二フィン１３とを開閉駆動するアクチュエータ１５と、から構成される。 （もっと読む）

【課題】 フィン全閉時に、フィン及びリンク機構等に過大な負荷が作用しても、破損を回避できる車両用可動グリルシャッターを提供すること。
【解決手段】 グリルシャッター５は、グリル開口部６に開閉自在に設置されたフィン８と、フィン８を駆動するモ−タと、モータからの動力をフィン８へ伝達するリンク機構１１〜１３及び減速歯車群と、所定値以上の負荷が作用した場合弾性変形してフィン８を開動作させるトーションスプリング１６と、から構成される。 （もっと読む）

【課題】燃料配管により燃料タンクからエンジンに供給される燃料を冷却することができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両（１）において、前記冷却ファン３４の回転駆動により前記ボンネット１７の内部に前記通風口１７ａを介して吸入された空気は、前記エンジン３０の周囲を流れ、前記通風口１７ｂ、および前記ボンネット１７を載置した前記車体フレーム１４を通じて当該ボンネット１７の外部へと排気され、前記燃料配管９０は、前記エンジン３０の周囲で複数部位が曲折されるものである。 （もっと読む）

【課題】適切に冷却水の温度を調整することを可能とした車両制御装置、車両制御方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】駆動源の駆動制御スケジュール４８に基づいて走行予定経路中に車両２のエンジン４が停止する地点であるエンジン駆動停止地点と、エンジン４が停止する区間であるエンジン駆動停止区間をそれぞれ特定し（Ｓ３）、エンジン４の駆動停止地点及び駆動停止区間でのエンジン冷却水の温度がエアコンユニット１６によるエンジン冷却水の要求温度を満たすようにフィン２５の角度を調整する角度制御スケジュール４９を生成し（Ｓ５）、生成された角度制御スケジュール４９に基づいてフィン２５の角度を調整し、その結果、車両２の走行に伴って発生する走行風のエンジン用ラジエータ２７への送風状態を調整する（Ｓ６〜Ｓ８）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャルシフト時の二次電池の冷却をより適正に行なう。
【解決手段】シーケンシャルシフト時には、シフトポジションＳＰが下段であるほど送風量が大きく且つ車速Ｖが大きいほど送風量が大きくなるよう送風レベルＬを設定し（Ｓ１１０）、この送風レベルＬにより電池冷却装置の冷却ファンが駆動するよう冷却ファンを制御する（Ｓ１２０）。これにより、バッテリの冷却に対して冷却ファンの送風レベルＬが過剰に大きくなったり小さくなったりするのを抑制することができる。即ち、シーケンシャルシフト時のバッテリの冷却をシフトポジションＳＰに応じてより適正に行なうことができるのである。 （もっと読む）

【課題】車体前部に導入される空気流を乱すことがなく、更に、設計自由度を増すことが可能な車体前部通風構造を提供する。
【解決手段】車体前端部の開口部から車体前部に走行風を導入可能とするグリル、ダクトにシャッター機構が設けられ、このシャッター機構をトルクモータで開閉して車体前部に送られる走行風の量を制御する車体前部通風構造において、開口部側を開閉するために上下方向に間隔を置いてシャッター機構を構成する複数のフィン１７が設けられ、これらのフィン１７が、車幅方向に延びる回動軸３５に対して軸直角方向に回動し、回動軸３５が、開口部側を閉じたときにフィン１７における車両前方を指向する受風面１７ａからこの受風面１７ａの後方に配置された背面１７ｂ側に離された位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】回転電機冷却システムにおいて、回転電機内部に発生するサージ電圧が高くなる場合でも回転電機の絶縁破壊を有効に防止して、しかも、回転電機の高性能を確保しつつ省エネルギ化を図ることである。
【解決手段】モータ冷却システム２４は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を冷却するモータ冷却装置２６と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の駆動を制御するモータコントローラ３０と、冷却装置コントローラ３２とを備える。冷却装置コントローラ３２は、判定手段と冷却制御手段とを含む。判定手段は、モータジェネレータＭＧ２に加わるサージ電圧が高い高サージ領域を含む特定領域で、モータジェネレータＭＧ２を駆動するか否かを判定する。冷却制御手段は、モータジェネレータＭＧ２を特定領域で駆動すると判定された場合にモータ冷却装置２６の冷却能力を増大させる。 （もっと読む）

【課題】センサを設けることなく、可動部材をより正確にコントロールできるようにする。
【解決手段】姿勢変化を伴って車両のラジエータへの空気の流入量を調節する可動部材２１と、可動部材２１を動作させる電動モータ１２と、電動モータ１２に対する通電によって、可動部材２１を開作動位置と閉作動位置との間で動作させるにあたり、可動部材２１が開作動位置或いは閉作動位置に達した後に生じるロック電流を検出して電動モータ１２への通電を停止する制御手段１１と、可動部材２１の動作に影響を与える外部要因に基づいて、ロック電流の閾値を変化させる閾値変更手段３１とを備えてある。 （もっと読む）

【課題】可動部材の作動状態が異常であるか否かを適切に判定でき、コストや搭載性に優れた車両用グリル制御機構を提供する。
【解決手段】開位置と閉位置とに切換可能な可動部材と、可動部材を駆動する電動モータと、ロック電流値を検出するまで電動モータに電流を印加して、可動部材の開作動又は閉作動を実行する制御手段とを備え、制御手段は、開作動又は閉作動の作動開始からロック電流値を検出するまでの時間が予め設定された所定時間の範囲外であれば（＃１５，Ｙｅｓ）、可動部材を作動開始側の位置に戻す作動と再度開作動又は閉作動とを行う確認作動を実行し（＃１６）、確認作動において、作動開始側の位置から作動を開始した後にロック電流値を検出するまでの時間が所定回数所定時間の範囲外となった場合に（＃１８，Ｙｅｓ）、可動部材の作動状態が異常状態にあると判定する（＃１９）。 （もっと読む）

【課題】可動部材の開作動条件又は閉作動条件が継続している場合に、その作動条件に応じてあるべき可動部材の位置と実際の可動部材の位置とが一致しない場合に、その是正を図ることが可能な車両用グリル制御機構を提供する。
【解決手段】車両に備えたラジエータ３に外気を導入する開位置と、外気の導入を禁止又は抑制する閉位置とに切換可能な可動部材２１と、可動部材２１を駆動する電動モータと、可動部材２１を開位置に作動すべき開作動条件又は閉位置に作動すべき閉作動条件が確定すると、電動モータに電流を印加して可動部材２１の開作動又は閉作動を行う制御手段１１とを備え、制御手段１１は、可動部材２１の開作動又は閉作動を行った後、異なる作動条件が確定するまでの間、継続中の作動条件に応じて断続的に電流を印加する。 （もっと読む）

【課題】車両の高速走行時、低速走行時のそれぞれに熱交換器に所要の冷却性能を発揮させることができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】冷却風導入構造１０は、フロアトンネル２０の前部に設けられた空冷式の熱交換器を含む冷却ユニット２２と、冷却ユニット２２を通過した走行風が導かれるようにフロアトンネル２０内における冷却ユニット２２に対する後方に形成された第１通風路４２と、フロアトンネル２０内における冷却ユニット２２に対する後方に第１通風路４２とは独立して形成された第２通風路４４と、第２通風路４４に設けられたクロスフローファン５０とを備えている。 （もっと読む）