作業車両
【課題】燃料配管により燃料タンクからエンジンに供給される燃料を冷却することができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両（１）において、前記冷却ファン３４の回転駆動により前記ボンネット１７の内部に前記通風口１７ａを介して吸入された空気は、前記エンジン３０の周囲を流れ、前記通風口１７ｂ、および前記ボンネット１７を載置した前記車体フレーム１４を通じて当該ボンネット１７の外部へと排気され、前記燃料配管９０は、前記エンジン３０の周囲で複数部位が曲折されるものである。
【解決手段】作業車両（１）において、前記冷却ファン３４の回転駆動により前記ボンネット１７の内部に前記通風口１７ａを介して吸入された空気は、前記エンジン３０の周囲を流れ、前記通風口１７ｂ、および前記ボンネット１７を載置した前記車体フレーム１４を通じて当該ボンネット１７の外部へと排気され、前記燃料配管９０は、前記エンジン３０の周囲で複数部位が曲折されるものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関し、特に作業車両の燃料配管を冷却する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行車両の前部に配置されてボンネットに覆われるエンジンと、前記ボンネットの後方に配置される燃料タンクとを備えて、前記エンジンと前記燃料タンクとを燃料配管によって連通させる作業車両は公知である。
このような作業車両においては、車体フレームの上に載置される車体カバーの下方に前記燃料配管が配置され、前記燃料タンクの近傍に配置される燃料ポンプ（フィードポンプ）によって前記燃料タンクに貯溜された燃料が前記エンジンへ向けて供給されるように構成される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−７９２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、前記燃料配管により前記エンジンに供給される燃料は、前記燃料ポンプにより圧力が加えられたり、余剰の燃料が燃料タンクへ戻されたりするので、高温となる場合があった。燃料が高温となると、例えば前記エンジンの出力が減少したり、燃料の粘度が低下してシール漏れが生じたりするなどの不都合が生じる場合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、燃料配管により燃料タンクからエンジンに供給される燃料を冷却することができる作業車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、車体フレームに、クランク軸を機体の進行方向に対して横向きとした状態で配置されるエンジンと、前記エンジンの横一側方に配置されるラジエータと、前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置されて、前記エンジンにより回転駆動される冷却ファンと、前記エンジン、前記ラジエータ、および前記冷却ファンを覆い、前記ラジエータと横方向に対向する部分に通風入口と、前記エンジンと横方向に対向する部分に通風出口とを有するボンネットと、前記ボンネットの後方に配置される燃料タンクと、前記燃料タンクと前記エンジンとを連通する燃料配管と、を備える作業車両において、前記冷却ファンの回転駆動により前記ボンネットの内部に前記通風入口を介して吸入された空気は、前記エンジンの周囲を流れ、前記通風出口、および前記ボンネットを載置した前記車両フレームを通じて当該ボンネットの外部へと排気され、前記燃料配管は、前記エンジンの周囲で複数部位が曲折されるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記燃料配管は、前記車体フレームに保持されて、前記燃料タンクから前記エンジンの前部まで当該エンジンの横他側方に延出され、その先端部から当該エンジンの後部上へ向けて複数部位が曲折されながら延出されるものである。
【０００９】
請求項３においては、前記エンジンの後方に配置されて前記ボンネットに覆われるステアリング部材と、前記ステアリング部材の後方に配置されるミッションケースと、前記ミッションケースの前記横一側に配置される油圧式無段変速装置、および前記横他側に配置されるチャージポンプと、前記油圧式無段変速装置と前記チャージポンプとを連通する油圧配管と、を備え、前記油圧配管は、前記ステアリング部材の前方を周回するように配置されるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、ボンネットの内部に吸入された空気が送風されるエンジンの周囲で、燃料配管における熱交換面積を大きくすることとなるので、燃料配管の冷却効果を高めることができる。その結果、燃料配管により燃料タンクからエンジンに供給される燃料を冷却することができ、例えば燃料の高温化によるエンジンの出力の減少を防止することができる。また、燃料クーラなどの装置を要せず、且つ容易な構成で燃料配管により供給される燃料を冷却することができるので、コスト低減化を図ることができる。
【００１２】
請求項２においては、作業車両に備えられているエンジンや車体フレーム等の既存の部材を用いて、且つこれらの部材の配置を巧みに利用して、燃料配管を、エンジンの周囲で複数部位が曲折されるように配置している。つまり、燃料配管の設置のために、取り付けステー等の取り付け部材を設けることなく、また前記既存の部材を配置変更することなく最大限に燃料配管の冷却効果を高めることができる。
【００１３】
請求項３においては、油圧配管は、ボンネットの内部で循環している空気によって冷却することができる。その結果、油圧配管によりチャージポンプから油圧式無段変速装置に供給される作動油を冷却することができ、作動油の劣化を防止することができる。また、作動油クーラなどの装置を要せず、且つ容易な構成で油圧配管により供給される作動油を冷却することができるので、コスト低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る田植機の全体構成を示す側面図。
【図２】同じく、全体構成を示す平面図。
【図３】同じく、車体フレームの構成を示す斜視図。
【図４】同じく、エンジンおよびその周囲の取り付け構成を示す斜視図。
【図５】同じく、ミッションケースの取り付け構成を示す斜視図。
【図６】同じく、ミッションケースの構成を示す平面図。
【図７】同じく、車体カバーの構成を示す斜視図。
【図８】同じく、ボンネットの構成を示す斜視図。
【図９】同じく、（ａ）ボンネット内部の空気の流れを示した正面図、（ｂ）ボンネット内部の空気の流れを示した平面図。
【図１０】同じく、燃料配管の構成を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
まず、本発明の一実施形態に係る田植機１の全体構成について、図１および図２を用いて説明する。なお、本実施形態において、田植機１は八条植えの田植機とするが、これは特に限定するものではなく、例えば六条植えや十条植えの田植機であってもよい。
なお、以下において、図中における矢印Ａの指す方向を前とし、前後方向を規定する。また、かかる前後方向と水平方向に直交する方向を左右方向と規定する。
【００１６】
図１に示すように、田植機１は、走行部１０と植付部４０とを有し、走行部１０により走行しながら、植付部４０により苗を圃場に植え付けることができるように構成される。植付部４０は、走行部１０の後方に配置されて、この走行部１０の後部に昇降機構７０を介して昇降可能に連結される。
【００１７】
走行部１０においては、エンジン３０が車体フレーム１４の前部上に設けられて、ボンネット１７により収納される。エンジン３０の右側方にはラジエータ３２およびラジエータカバー３３が配設される。エンジン３０の後方には、ミッションケース６０が車体フレーム１４に支持される。
【００１８】
フロントアクスルケース１１が車体フレーム１４の前部に支持され、前車輪１５が当該フロントアクスルケース１１の左右両側に取り付けられる。リアアクスルケース１２が車体フレーム１４の後部に支持され、後車輪１６が当該リアアクスルケース１２の左右両側に取り付けられる。
【００１９】
そして、動力伝達機構が、エンジン３０の動力がミッションケース６０を介して左右の前車輪１５と左右の後車輪１６とにそれぞれ伝達されて、これらの前車輪１５および後車輪１６が回転作動するように構成される。これにより、走行部１０が前進または後進走行可能とされる。
【００２０】
走行部１０において、車体フレーム１４の前後中途部に運転操作部１３が設けられる。運転操作部１３の前部には、操向操作用の環状の操向ハンドル２０や、変速操作用の変速ペダルなどが配置される。運転操作部１３の後部には、運転席２１が操向ハンドル２０の後方に位置するように配置される。運転席２１の下方には、燃料タンク２７が配設される。
【００２１】
そのうえ、運転操作部１３の操向ハンドル２０や運転席２１の周りに、ダッシュボード１９や、一部を乗降用ステップとする車体カバー１８や、その他のレバーやスイッチなどの操作具が配置される。これらの操向ハンドル２０、変速ペダル、およびその他の操作具によって、走行部１０および植付部４０に対して適宜の操作を行うことが可能とされる。
【００２２】
走行部１０において、予備苗載台２５が車体フレーム１４の前部の左右両側から立設された各取付フレーム２４に取り付けられて、ボンネット１７の左右両側方に配置される。そして、予備苗が予備苗載台２５に載置されて、植付部４０への苗補給が可能とされる。
【００２３】
走行部１０において、施肥装置２３が車体フレーム１４の後部に支柱フレーム２２などを介して支持されて、運転操作部の運転席２１の後方に配置される。施肥装置２３は、エンジン３０からの動力により作動されて、圃場に施肥を行うことができるように構成される。
【００２４】
植付部４０においては、植付ミッションケースが植付フレーム４９の下部中央付近に支持され、伝動軸ケースが当該植付ミッションケースから左右両側方に延設される。四つの植付伝動ケース４６がそれぞれ前記伝動軸ケースから後方に延設されて、左右方向に適宜の間隔をとって配置される。
【００２５】
ロータリケース４４が各植付伝動ケース４６の後端部左右両側に回動自在に支持される。ロータリケース４４は植付条数と同数、即ち本実施形態では八つ備えられる。そして、二つの植付爪４５が、ロータリケース４４の回転支点を挟むように、このロータリケース４４の長手方向両側にそれぞれ取り付けられる。
【００２６】
苗載台４１が植付伝動ケース４６の上方に前高後低の傾斜状態で配置されて、植付フレーム４９の後部に上下のガイドレールを介して左右方向に往復動可能に取り付けられる。苗載台４１は、図示せぬ横送り機構により左右往復横送り可能とされる。
【００２７】
複数条（八条）の苗マット載置部を備える苗載台４１は、それぞれの下端側が一つのロータリケース４４と対向するように、左右方向に並べられる。そして、苗マットが各苗載台４１に載置されて、ロータリケース４４の回転時に植付爪４５により１株の苗が当該苗載台４１上の苗マットから切り取り可能とされる。
【００２８】
条数に合わせた苗縦送りベルト４７が苗載台４１に設けられる。苗縦送りベルト４７は、苗載台４１が左右往復横送りのストローク端に到達するごとに、縦送り機構により苗載台４１上の苗マットを下方へ向かって縦送りするように作動可能とされる。
【００２９】
そして、エンジン３０の動力が植付ミッションケースなどを介して各ロータリケース４４に伝達されて、このロータリケース４４が回転作動するように構成される。これにより、ロータリケース４４の回転作動にともなって、二つの植付爪４５が交互に苗を苗載台４１上の苗マットから取り出して圃場に植付可能とされる。
【００３０】
同時に、エンジン３０の動力が植付ミッションケースなどを介して横送り機構および縦送り機構に伝達されて、苗載台４１が横送り機構により左右往復横送りされ、苗載台４１上の苗マットが載台の左右往復横送りに応じて縦送り機構により苗縦送りベルト４７を介して下方へ向けて縦送りされるように構成される。これにより、苗載台４１上の苗マットが植付爪４５に対して適切な位置に移動される。
【００３１】
ここで、エンジン３０から施肥装置２３、ロータリケース４４、横送り機構および縦送り機構に動力を伝達するための動力伝達機構は、植付クラッチを含み、植付クラッチの断接に応じて、エンジンの動力が苗縦送りベルト４７とロータリケース４４とに伝達され、または、伝達されないように構成される。
【００３２】
植付部４０においては、また、中央２条分ずつの圃場面を整地する左右のセンターフロート４２と、左右２条分ずつの圃場面を整地する左右のサイドフロート４３とが、それぞれの前部側が後部側を回動支点として上下動自在となるように植付フレーム４９側に支持されて、植付伝動ケース４６の下方に配置される。
【００３３】
植付部４０においては、また、線引きマーカ４８が植付フレーム４９の下部の左右両側に回動可能に支持される。左右の各線引きマーカ４８は、その基端側を回動支点として、上方へ向かって回動されることにより収納され、この収納状態から下方へ向かって回動されることにより先端側を左または右側方へ突出させて、圃場に線引きを行うことができるように構成される。
【００３４】
また、前述の昇降機構７０が走行部１０と植付部４０との間に設けられる。具体的には、トップリンク７１とロワリンク７２とが走行部１０と植付部４０との間に架設され、昇降用シリンダがロワリンク７２と走行部１０との間に連結される。そして、この昇降用シリンダの伸縮動作によって、植付部４０が走行部１０に対して上下方向に回動可能、すなわち昇降可能とされる。
【００３５】
まず、図３を用いて、車体フレーム１４の構成について、詳しく説明する。
【００３６】
車体フレーム１４は、主として、前部フレーム５０と、後部フレーム５２と、により構成される。
【００３７】
車体フレーム１４の前部フレーム５０には、長手方向を前後方向として左右一対の前部メインフレーム５３が配設される。左右一対の前部メインフレーム５３の前端は、フロント連結フレーム５４により連結され、左右一対の前部メインフレーム５３の後端は、センター連結フレーム５１により連結される。フロント連結フレーム５４には、フロントバンパー５６が前方へ向けて突設される。フロントバンパー５６は、平面視略コの字状に形成されて、開口する側を後方へ向けて配置される。左右一対の前部メインフレーム５３の前部には、エンジン３０が取り付けられる、前後一対のエンジン取付フレーム５５が配設される。前後一対のエンジン取付フレーム５５は、正面視略コの字状に形成されて、開口する側を上方へ向けて左右端部が左右一対の前部メインフレーム５３にそれぞれ連結される。前後一対のエンジン取付フレーム５５は、前後方向に適宜の間隔をあけて配置される。
【００３８】
車体フレーム１４の後部フレーム５２には、長手方向を前低後高に傾斜した姿勢で、左右一対の後部メインフレーム５７が配設される。左右一対の後部メインフレーム５７の前端は、センター連結フレーム５１により連結され、左右一対の後部メインフレーム５７の後端は、リア連結フレーム５８により連結される。センター連結フレーム５１の左右略中央には、燃料タンク２７が取り付けられる、燃料タンクフレーム５９が配設される。燃料タンクフレーム５９は、正面視略コの字状に形成されて、開口する側を上方へ向けて左右端部がセンター連結フレーム５１に連結されて、前高後低に傾斜した姿勢で配置される。
【００３９】
このような構成の車体フレーム１４は、車体フレーム１４の前部フレーム５０と後部フレーム５２とがセンター連結フレーム５１を介して連結されて、全体的に平面視略矩形の枠体として形成される。車体フレーム１４には、後述するように、その上に車体カバー１８やボンネット１７などが取り付けられるとともに、エンジン３０やミッションケース６０や燃料タンク２７などの各機器が所定位置に取り付けられる。
【００４０】
次に、図４から図６を用いて、車体フレーム１４に取り付けられるエンジン３０およびその周囲の構成について、詳しく説明する。
【００４１】
図４に示すように、エンジン３０は、図示せぬクランク軸を機体の進行方向に対して横方向、すなわち左右方向へ向けた状態で、車体フレーム１４の前部フレーム５０に配設される。エンジン３０は、前後一対のエンジン取付フレーム５５の上に、エンジン台５５ａおよび防振部材を介して取り付けられる。エンジン３０の前記クランク軸の左側端部には、フライホイール３０ａおよび出力プーリが固着される。エンジン３０は、燃料配管９０を介して燃料タンク２７と連通して、燃料が供給されるように構成される。図１および図１０に示すように、燃料タンク２７は、車体フレーム１４の後部フレーム５２に設けられ、燃料タンクフレーム５９の上部に載置される。
【００４２】
図４に示すように、エンジン３０の右側方には、ラジエータ３２が配設される。ラジエータ３２は、車体フレーム１４の右側の前部メインフレーム５３に、当該右側の前部メインフレーム５３から左側方へ向けて突設された図示せぬステーを介して取り付けられる。ラジエータ３２は、エンジン３０の内部を循環させる冷却水を冷却するものであり、多数のパイプを連通した、または、折り曲げたパイプとフィンよりなる図示せぬラジエータコアが備えられる。
【００４３】
図４に示すように、ラジエータ３２とエンジン３０との間には、冷却ファン３４が配設される。冷却ファン３４は、その駆動軸がエンジン３０のクランク軸、プーリ、およびベルトを介して連動連結されて、クランク軸により回転駆動可能とされる。冷却ファン３４の回転駆動により、ボンネット１７の外部の空気をボンネット１７の内部へ吸入するとともに、その空気をエンジン３０側へ向けて送風して冷却するものである。
【００４４】
図４に示すように、ラジエータカバー３３は、ラジエータ３２の周囲に配設される。ラジエータカバー３３は、ラジエータ３２の前後、左側部の一部、上部、および下部の一部を被覆するものである。ラジエータカバー３３の左側部には、左右方向の円筒状に形成されたシュラウド３９が設けられる。シュラウド３９は、右側開口部の開口縁部をラジエータカバー３３の左側部に形成された開口部３８の開口縁部に一体的に固定し、左側開口部をエンジン３０に臨むように配置される。シュラウド３９は、冷却ファン３４の回転駆動によって、ラジエータ３２からエンジン３０側へ向けて、送風が乱れないように空気を効率よく案内するものである。
【００４５】
図５に示すように、エンジン３０の後方には、ミッションケース６０が配設される。ミッションケース６０は、車体フレーム１４の前部フレーム５０において、左右一対の前部メインフレーム５３の後部下に支持される。図６に示すように、ミッションケース６０は、主として、ケース本体６１と、ステアリングケース６２と、チャージポンプ６４と、油圧式無段変速装置６３などにより構成される。
【００４６】
ケース本体６１は、ミッションケース６０の主たる外郭を構成する中空状の部材である。ケース本体６１の内部には、伝動機構として図示せぬ遊星ギヤ機構や出力軸６９などよりなる副変速装置やデフ装置などが収納される。
【００４７】
図６に示すように、ステアリングケース６２は、ケース本体６１の前面に固設される。ステアリングケース６２には、パワーステアリング装置が上下方向に取り付けられ、該パワーステアリング装置の下端から作動アーム６５が前方へ突出され、当該作動アーム６５の先端が左右のタイロッドと連結されて、当該タイロッドを介して前車輪１５を左右回動して操向可能としている。図５に示すように、パワーステアリング装置の上部に筒体６６を固設し、当該筒体６６に操向ハンドル２０のステアリング軸６７が内挿される。
【００４８】
図６に示すように、油圧式無段変速装置６３（以下では、「ＨＳＴ６３」と称する。）は、ケース本体６１の左側面に固設される。ＨＳＴ６３には、変速入力軸６８が左側方へ向けて突設される。変速入力軸６８の左端部には、入力プーリが固着され、エンジン３０から出力されたエンジン出力が、前記出力プーリや伝達ベルトを介してＨＳＴ６３に伝達されるように構成される。ＨＳＴ６３は、当該ＨＳＴ６３に伝達されたエンジン出力を適宜に変速して、ケース本体６１を介して走行部１０や植付部４０に伝達するものである。
【００４９】
図６に示すように、チャージポンプ６４は、ケース本体６１の右側面に固設される。チャージポンプ６４は、ＨＳＴ６３に作動油を供給する油圧ポンプである。チャージポンプ６４は、ステアリングケース６２の上面に立設される筒体６６およびステアリング軸６７の前方を周回するように形成される油圧配管８０を介してＨＳＴ６３と連通する。
なお、ＨＳＴ６３およびチャージポンプ６４の配置は、前述したような配置に限定されるものではない。例えば、ケース本体６１の左側面にチャージポンプ６４が固設され、ケース本体６１の右側面にＨＳＴ６３が固設される配置であってもよい。
【００５０】
このようなエンジン３０およびその周囲の構成において、エンジン３０と、ラジエータ３２と、ラジエータカバー３３と、冷却ファン３４と、ステアリングケース６２の上面に立設される筒体６６およびその筒体６６に内挿されるステアリング軸６７とは、その周囲を車体フレーム１４の上部に取り付けられた車体カバー１８により囲繞されている。
【００５１】
次に、車体カバー１８について、詳しく説明する。
【００５２】
図７に示すように、車体カバー１８は、左右中から後方へ向けて切り欠いた切欠部７５ａを備える前部カバー７５と、互いに対向するように斜め前方へ向けて切り欠いた切欠部７６ａ・７６ｂを備える左右一対の後部カバー７６とにより構成される。そして、各切欠部７５ａ・７６ａ・７６ｂが切り欠いた側を対向させて組み合わさることにより、平面視略長円状の囲繞部７７が形成される。囲繞部７７は、車体カバー１８の前側に配置され、車体カバー１８が車体フレーム１４に取り付けられると、車体フレーム１４の前部フレーム５０上に配置される。そして、囲繞部７７を通じて、エンジン３０と、ラジエータ３２と、ラジエータカバー３３と、冷却ファン３４と、ステアリングケース６２の上面に立設される筒体６６およびその筒体６６に内挿されるステアリング軸６７とが、車体カバー１８から上方へ向けて突出するように構成される。そして、図８に示すように、上方へ向けて突出した部分は、ボンネット１７により覆われるように構成される。
【００５３】
次に、ボンネット１７の構成について、詳しく説明する。
【００５４】
ボンネット１７は、図８に示すように、車体カバー１８の前部カバー７５の上に配設される。ボンネット１７は、その下端の開口縁部で車体カバー１８の囲繞部７７を取り囲むように配置される。ボンネット１７は、中空状の部材であり、側面視で前低後高に傾斜して全体的に先細り形状に形成される。
ボンネット１７の内部には、前述したように、エンジン３０やラジエータ３２やラジエータカバー３３などの各機器が収納される。また、ボンネット１７の後部上には、ダッシュボード１９が配設される。ダッシュボード１９の上面には、操作パネル１９ａが配設される。操作パネル１９ａには、レバーやスイッチなどの操作具や表示装置が配置されるとともに、上方へ向けてステアリング軸６７が突出して操向ハンドル２０が固着される。
【００５５】
また、ボンネット１７には、通風口１７ａ・１７ｂが設けられる。通風口１７ａ・１７ｂは、ボンネット１７の左右両側壁の下部に左右方向へ向けて開口されて、横長の多角形状に形成される。通風口１７ａ・１７ｂには、ネットなどの通気性を有して塵埃等を除去する部材であるカバー２６が、当該通風口１７ａ・１７ｂを完全に覆うように取り付けられる。
通風口１７ａ・１７ｂは、ボンネット１７における空気の吸排気口であり、ボンネット１７の内部と外部とを連通させる。冷却ファン３４が回転駆動することによって、ラジエータ３２と横方向に対向する通風口１７ａを通じてボンネット１７の外部から内部へ空気が吸入され、その吸入された空気の一部がエンジン３０と横方向に対向する通風口１７ｂを通じてボンネット１７の外部へ排出される。即ち、本実施形態においては、右側の通風口１７ｂが空気の吸気口（通風入口）となり、左側の通風口１７ｂが空気の排出口（通風出口）となる。
【００５６】
このようなボンネット１７の構成において、そのボンネット１７の内部に収納されたエンジン３０およびラジエータ３２は、冷却ファン３４の回動駆動によりボンネット１７の内部に吸入された空気によって冷却されるように構成される。
【００５７】
次に、ボンネット１７の内部の冷却構成について、詳しく説明する。
【００５８】
図９に示すように、ボンネット１７の内部に吸入された空気は、まずラジエータカバー３３の内部でラジエータ３２を冷却する。ラジエータ３２を冷却した後の空気は、ラジエータカバー３３のシュラウド３９を通じてエンジン３０側（ラジエータカバー３３の外部であって、且つボンネット１７の内部）へ向けて送風される。エンジン３０側へ向けて送風された空気は、図９の矢印に示すように、エンジン３０の右側面に衝突した後、上下左右方向へ向けて分流されてボンネット１７の内部を循環しながらエンジン３０の周囲を流れ、当該エンジン３０を冷却するのである。
【００５９】
前記上下左右方向へ向けて分流された空気は、冷却ファン３４の回転駆動により連続して送風されてくる空気に押圧されて、ボンネット１７の左側の通風口１７ｂ、あるいは車体カバー１８の囲繞部７７および枠体で形成された車体フレーム１４を通じてボンネット１７の外部へ排出される。なお、ボンネット１７の外部へ排出される空気は、図９（ａ）に示すように、冷却ファン３４の回転駆動により左側方へ向けて流れるように構成される。
【００６０】
また、本発明の一実施形態に係る田植機１においては、前記燃料配管９０を冷却することができる。燃料配管９０は、燃料タンク２７と連通して当該燃料タンク２７に貯溜された燃料をエンジン３０に供給するものである。
まず、燃料配管９０により燃料タンク２７からエンジン３０に供給される燃料の経路（供給ライン）について説明する。なお、エンジン３０から燃料タンク２７に戻る燃料の経路（戻りライン）は、供給ラインに並設されるものであるので、供給ラインとともに戻りラインも冷却され、その説明は省略する。
【００６１】
図１０に示すように、燃料タンク２７からエンジン３０までの供給ラインにおいて、燃料は、まず燃料タンク２７から第一燃料フィルタ９１に送油される。第一燃料フィルタ９１は、燃料タンク２７の左側方に配設される。第一燃料フィルタ９１は、燃料に混入されるゴミなどを除去するものである。そして、燃料は、第一燃料フィルタ９１からフィードポンプ９２に送油される。フィードポンプ９２は、燃料タンク２７の左側方であって、第一燃料フィルタ９１の近傍に配設される。フィードポンプ９２は、燃料に圧力を加えてエンジン３０側へ向けて送油するものである。そして、燃料はフィードポンプ９２から第二燃料フィルタ９３に送油される。第二燃料フィルタ９３は、エンジン３０の前後方向略中央の上部であって、エンジン３０の左側方に配設される。第二燃料フィルタ９３は第一燃料フィルタ９１よりも更に細かいゴミなどを除去するものである。そして、燃料は、第二燃料フィルタ９３から燃料噴射ポンプに送油され、当該燃料噴射ポンプにより高圧の燃料として各気筒に設けたノズルより所定のタイミングで所定量噴射される。
【００６２】
燃料配管９０は、前述の燃料タンク２７と、第一燃料フィルタ９１と、フィードポンプ９２と、第二燃料フィルタ９３との間を接続して、それぞれを連通させる。
ここで、フィードポンプ９２と第二燃料フィルタ９３との間を接続する燃料配管（以下では、「燃料配管９０ａ」と称する。）、および第二燃料フィルタ９３と前記燃料噴射ポンプとの間を接続する燃料配管（以下では、「燃料配管９０ｂ」と称する。）の構成について説明する。
【００６３】
燃料配管９０ａは、一端側（後側）がフィードポンプ９２に接続され、他端側（前側）が車体フレーム１４の左側の前部メインフレーム５３の内側に保持部材９４を介して保持されながら、前方へ向けて延出される。その燃料配管９０ａの他端側は、前部メインフレーム５３に保持されながらエンジン３０の左側方を通って、エンジン３０左側の前部位置に至るまで延出される。そして、その燃料配管９０ａの他端側には、上方へ向けて曲折される部位が設けられ、エンジン３０側へ近接しながらエンジン３０の上部に至るまで延出される。そして、その燃料配管９０ａの他端側は、後方へ向けて曲折される部位を設けて延出され、エンジン３０の前後方向略中央の上部であって、エンジン３０の左側方に配置される前記第二燃料フィルタ９３と接続される。
【００６４】
燃料配管９０ｂは、一端側（前側）が第二燃料フィルタ９３に接続され、他端側（後側）が後方へ向けてエンジン３０の後部に至るまで延出される。そして、その燃料配管９０の他端側は、右側方へ向けて曲折される部位を設けて延出され、エンジン３０の後部上であって、左右方向略中央で前記燃料噴射ポンプと接続される。
【００６５】
なお、燃料配管９０ａと燃料配管９０ｂとからなる燃料配管９０により燃料タンク２７からエンジン３０に供給される燃料の経路（供給ライン）は、前述したような経路に限定するものではない。即ち、ボンネット１７の内部に吸入された空気が送風されるエンジン３０の周囲に複数部位が曲折されるように、つまり、エンジン３０の周囲に前後、左右、又は上下方向に行ったり来たりしながら延出されるような経路であればよい。
【００６６】
このような構成によって、車体フレーム１４の左側の前部メインフレーム５３の内側に保持部材９４を介して保持されている燃料配管９０ａのうち、ボンネット１７の左側方に配置されている燃料配管９０ａ（すなわち、ボンネット１７に左側方であって、車体カバー１８の下方に配置される燃料配管９０ａ）は、ボンネット１７の内部から車体カバー１８の囲繞部７７および枠体で形成された車体フレーム１４を通じてボンネット１７の外部へ排出される空気によって冷却することができる。
また、燃料配管９０ａのうちボンネット１７の内部に配置される燃料配管９０ａ、および燃料配管９０ｂは、ボンネット１７の内部で循環している空気によって冷却することができる。
【００６７】
また、燃料配管９０ａと燃料配管９０ｂとからなる燃料配管９０は、前述したように複数部位がエンジン３０の周囲で曲折されて、当該エンジン３０の周囲を前後、左右、又は上下方向に行ったり来たりしながら延出されている。即ち、燃料配管９０にこのような曲折される部位が複数設けられていない場合、つまり燃料配管が燃料タンク２７からエンジン３０までが略最短距離となるよう設置される場合と比べて、エンジン３０の周囲に配置されている燃料配管９０の長さが長くなるように設定される。換言すれば、ボンネット１７の内部に吸入された空気が送風されるエンジン３０の周囲において、燃料配管９０における熱交換面積を大きくすることとなるので、燃料配管９０の冷却効果を高めることができる。その結果、燃料配管９０により燃料タンク２７からエンジン３０に供給される燃料を冷却することができ、燃料の高温化によるエンジン３０の出力の減少を防止することができる。また、燃料クーラなどの装置を要せず、且つ容易な構成で燃料配管９０により供給される燃料を冷却することができるので、コスト低減化を図ることができる。
【００６８】
また、本発明の一実施形態に係る田植機１においては、前記油圧配管８０を冷却することができる。
【００６９】
図５および図６に示すように、油圧配管８０は、平面視略コの字状に形成され、ステアリングケース６２の外側を周回する如く配置され、開口する側の左右端部を後方へ向けて、それぞれ油圧式無段変速装置６３およびチャージポンプ６４に接続するように構成される。具体的には、油圧配管８０は、一端側がチャージポンプ６４に接続されて、この部分から前方へ向けて延出される。ステアリングケース６２よりも前方に至ると、左側方へ向けて曲折されて延出され、ステアリングケース６２よりも左側方に至ると、後方へ向けて曲折されて延出され、油圧配管８０の他端側が、油圧式無段変速装置６３に接続される。
【００７０】
このように構成によって、図９（ｂ）に示すように、チャージポンプ６４および油圧式無段変速装置６３は、ボンネット１７の内部、あるいはボンネット１７の左側方であって車体カバー１８の下方に配置されていなので、車体カバー１８の前部カバー７５の囲繞部７７および枠体で形成された車体フレーム１４を通じてボンネット１７の外部へ排出される空気によって冷却することができなかったが、油圧配管８０は、ボンネット１７の内部に配置されることになるので、ボンネット１７の内部で循環される空気によって冷却することができる。
【００７１】
以上のように、本発明の一実施形態に係る田植機１は、車体フレーム１４に、クランク軸を機体の進行方向に対して横向きとした状態で配置されるエンジン３０と、前記エンジン３０の横一側方に配置されるラジエータ３２と、前記ラジエータ３２を覆うラジエータカバー３３と、前記エンジン３０と前記ラジエータ３２との間に配置されて、前記エンジン３０により回転駆動される冷却ファン３４と、前記エンジン３０、前記ラジエータ３２、前記ラジエータカバー３３、および前記冷却ファン３４を覆い、前記ラジエータ３２と横方向に対向する部分に通風入口となる通風口１７ａと、前記エンジン３０と横方向に対向する部分に通風出口となる通風風１７ｂとを有するボンネット１７と、前記ボンネット１７の後方に配置される燃料タンク２７と、前記燃料タンク２７と前記エンジン３０とを連通する燃料配管９０と、を備える田植機において、前記冷却ファン３４の回転駆動により前記ボンネット１７の内部に前記通風口１７ａを介して吸入された空気は、前記エンジン３０の周囲を流れ、前記通風口１７ｂ、および前記ボンネット１７を載置した前記車体フレーム１４を通じて当該ボンネット１７の外部へと排気され、前記燃料配管９０は、前記エンジン３０の周囲で複数部位が曲折されるものである。
【００７２】
このような構成にすることにより、ボンネット１７の内部に配置される燃料配管９０ａの一部と、ボンネット１７の内部に全体が配置される燃料配管９０ｂは、ボンネット１７の内部で循環している空気によって冷却することができる。また、車体フレーム１４の左側の前部メインフレーム５３の内側に保持部材９４を介して保持されながらエンジン３０の左側方を通って、エンジン３０左側の前部位置に至るまで延出される燃料配管９０ａは、車体カバー１８の囲繞部７７および枠体で形成された車体フレーム１４を通じて、ボンネット１７の外部へ排出される空気によって、（ボンネット１７の外部で）冷却することができる。
【００７３】
また、燃料配管９０ａと燃料配管９０ｂとからなる燃料配管９０は、前述したように複数部位がエンジン３０の周囲で曲折されて、当該エンジン３０の周囲を前後、左右、又は上下方向に行ったり来たりしながら延出されている。即ち、燃料配管９０にこのような曲折される部位が複数設けられていない場合、つまり燃料配管が燃料タンク２７からエンジン３０までが略最短距離となるよう設置される場合と比べて、エンジン３０の周囲に配置されている燃料配管９０の長さが長くなるように設定される。換言すれば、ボンネット１７の内部に吸入された空気が送風されるエンジン３０の周囲において、燃料配管９０における熱交換面積を大きくすることとなるので、燃料配管９０の冷却効果を高めることができる。その結果、燃料配管９０により燃料タンク２７からエンジン３０に供給される燃料を冷却することができ、燃料の高温化によるエンジン３０の出力の減少を防止することができる。また、燃料クーラなどの装置を要せず、且つ容易な構成で燃料配管９０により供給される燃料を冷却することができるので、コスト低減化を図ることができる。
【００７４】
また、本発明の一実施形態に係る田植機１は、前記燃料配管９０は、前記車体フレーム１４に保持されて、前記燃料タンク２７から前記エンジン３０の前部まで当該エンジン３０の横他側方に延出され、その先端部から当該エンジン３０の後部上へ向けて複数部位が曲折されながら延出されるものである。
【００７５】
このような構成にすることにより、田植機１に備えられているエンジン３０や車体フレーム１４等の既存の部材を用いて、且つこれらの部材の配置を巧みに利用して、燃料配管９０を、エンジン３０の周囲で複数部位が曲折されるように配置している。つまり、燃料配管９０の設置のために、取り付けステー等の取り付け部材を設けることなく、また前記既存の部材を配置変更することなく最大限に燃料配管９０の冷却効果を高めることができる。
【００７６】
また、本発明の一実施形態に係る田植機１は、前記エンジン３０の後方に配置されて前記ボンネット１７に覆われるステアリングケース６２および筒体６６（ステアリング部材）と、ステアリングケース６２および筒体６６（前記ステアリング部材）の後方に配置されるミッションケース６０と、前記ミッションケース６０の左右一側に配置されるＨＳＴ６３（油圧式無段変速装置）、および前記左右他側に配置されるチャージポンプ６４と、ＨＳＴ６３（油圧式無段変速装置）と前記チャージポンプ６４とを連通する油圧配管８０と、を備え、前記油圧配管８０は、ステアリングケース６２および筒体６６（ステアリング部材）の前方を周回するように配置されるものである。
【００７７】
このような構成にすることにより、油圧配管８０は、ボンネットの内部で循環している空気によって冷却することができる。その結果、油圧配管８０によりチャージポンプ６４からＨＳＴ６３に供給される作動油を冷却することができ、作動油の劣化を防止することができる。また、作動油クーラなどの装置を要せず、且つ容易な構成で油圧配管８０により供給される作動油を冷却することができるので、コスト低減化を図ることができる。
【符号の説明】
【００７８】
１ 田植機
１４ 車体フレーム
１７ ボンネット
１７ｂ 通風口
１８ 車体カバー
２７ 燃料タンク
３０ エンジン
３２ ラジエータ
３３ ラジエータカバー
３４ 冷却ファン
６０ ミッションケース
６２ ステアリングケース
６３ 油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）
６４ チャージポンプ
６６ 筒体
６７ ステアリング軸
７７ 囲繞部
８０ 油圧配管
９０ 燃料配管
９１ 第一燃料フィルタ
９２ フィードポンプ
９３ 第二燃料フィルタ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関し、特に作業車両の燃料配管を冷却する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行車両の前部に配置されてボンネットに覆われるエンジンと、前記ボンネットの後方に配置される燃料タンクとを備えて、前記エンジンと前記燃料タンクとを燃料配管によって連通させる作業車両は公知である。
このような作業車両においては、車体フレームの上に載置される車体カバーの下方に前記燃料配管が配置され、前記燃料タンクの近傍に配置される燃料ポンプ（フィードポンプ）によって前記燃料タンクに貯溜された燃料が前記エンジンへ向けて供給されるように構成される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−７９２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、前記燃料配管により前記エンジンに供給される燃料は、前記燃料ポンプにより圧力が加えられたり、余剰の燃料が燃料タンクへ戻されたりするので、高温となる場合があった。燃料が高温となると、例えば前記エンジンの出力が減少したり、燃料の粘度が低下してシール漏れが生じたりするなどの不都合が生じる場合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、燃料配管により燃料タンクからエンジンに供給される燃料を冷却することができる作業車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、車体フレームに、クランク軸を機体の進行方向に対して横向きとした状態で配置されるエンジンと、前記エンジンの横一側方に配置されるラジエータと、前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置されて、前記エンジンにより回転駆動される冷却ファンと、前記エンジン、前記ラジエータ、および前記冷却ファンを覆い、前記ラジエータと横方向に対向する部分に通風入口と、前記エンジンと横方向に対向する部分に通風出口とを有するボンネットと、前記ボンネットの後方に配置される燃料タンクと、前記燃料タンクと前記エンジンとを連通する燃料配管と、を備える作業車両において、前記冷却ファンの回転駆動により前記ボンネットの内部に前記通風入口を介して吸入された空気は、前記エンジンの周囲を流れ、前記通風出口、および前記ボンネットを載置した前記車両フレームを通じて当該ボンネットの外部へと排気され、前記燃料配管は、前記エンジンの周囲で複数部位が曲折されるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記燃料配管は、前記車体フレームに保持されて、前記燃料タンクから前記エンジンの前部まで当該エンジンの横他側方に延出され、その先端部から当該エンジンの後部上へ向けて複数部位が曲折されながら延出されるものである。
【０００９】
請求項３においては、前記エンジンの後方に配置されて前記ボンネットに覆われるステアリング部材と、前記ステアリング部材の後方に配置されるミッションケースと、前記ミッションケースの前記横一側に配置される油圧式無段変速装置、および前記横他側に配置されるチャージポンプと、前記油圧式無段変速装置と前記チャージポンプとを連通する油圧配管と、を備え、前記油圧配管は、前記ステアリング部材の前方を周回するように配置されるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、ボンネットの内部に吸入された空気が送風されるエンジンの周囲で、燃料配管における熱交換面積を大きくすることとなるので、燃料配管の冷却効果を高めることができる。その結果、燃料配管により燃料タンクからエンジンに供給される燃料を冷却することができ、例えば燃料の高温化によるエンジンの出力の減少を防止することができる。また、燃料クーラなどの装置を要せず、且つ容易な構成で燃料配管により供給される燃料を冷却することができるので、コスト低減化を図ることができる。
【００１２】
請求項２においては、作業車両に備えられているエンジンや車体フレーム等の既存の部材を用いて、且つこれらの部材の配置を巧みに利用して、燃料配管を、エンジンの周囲で複数部位が曲折されるように配置している。つまり、燃料配管の設置のために、取り付けステー等の取り付け部材を設けることなく、また前記既存の部材を配置変更することなく最大限に燃料配管の冷却効果を高めることができる。
【００１３】
請求項３においては、油圧配管は、ボンネットの内部で循環している空気によって冷却することができる。その結果、油圧配管によりチャージポンプから油圧式無段変速装置に供給される作動油を冷却することができ、作動油の劣化を防止することができる。また、作動油クーラなどの装置を要せず、且つ容易な構成で油圧配管により供給される作動油を冷却することができるので、コスト低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る田植機の全体構成を示す側面図。
【図２】同じく、全体構成を示す平面図。
【図３】同じく、車体フレームの構成を示す斜視図。
【図４】同じく、エンジンおよびその周囲の取り付け構成を示す斜視図。
【図５】同じく、ミッションケースの取り付け構成を示す斜視図。
【図６】同じく、ミッションケースの構成を示す平面図。
【図７】同じく、車体カバーの構成を示す斜視図。
【図８】同じく、ボンネットの構成を示す斜視図。
【図９】同じく、（ａ）ボンネット内部の空気の流れを示した正面図、（ｂ）ボンネット内部の空気の流れを示した平面図。
【図１０】同じく、燃料配管の構成を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
まず、本発明の一実施形態に係る田植機１の全体構成について、図１および図２を用いて説明する。なお、本実施形態において、田植機１は八条植えの田植機とするが、これは特に限定するものではなく、例えば六条植えや十条植えの田植機であってもよい。
なお、以下において、図中における矢印Ａの指す方向を前とし、前後方向を規定する。また、かかる前後方向と水平方向に直交する方向を左右方向と規定する。
【００１６】
図１に示すように、田植機１は、走行部１０と植付部４０とを有し、走行部１０により走行しながら、植付部４０により苗を圃場に植え付けることができるように構成される。植付部４０は、走行部１０の後方に配置されて、この走行部１０の後部に昇降機構７０を介して昇降可能に連結される。
【００１７】
走行部１０においては、エンジン３０が車体フレーム１４の前部上に設けられて、ボンネット１７により収納される。エンジン３０の右側方にはラジエータ３２およびラジエータカバー３３が配設される。エンジン３０の後方には、ミッションケース６０が車体フレーム１４に支持される。
【００１８】
フロントアクスルケース１１が車体フレーム１４の前部に支持され、前車輪１５が当該フロントアクスルケース１１の左右両側に取り付けられる。リアアクスルケース１２が車体フレーム１４の後部に支持され、後車輪１６が当該リアアクスルケース１２の左右両側に取り付けられる。
【００１９】
そして、動力伝達機構が、エンジン３０の動力がミッションケース６０を介して左右の前車輪１５と左右の後車輪１６とにそれぞれ伝達されて、これらの前車輪１５および後車輪１６が回転作動するように構成される。これにより、走行部１０が前進または後進走行可能とされる。
【００２０】
走行部１０において、車体フレーム１４の前後中途部に運転操作部１３が設けられる。運転操作部１３の前部には、操向操作用の環状の操向ハンドル２０や、変速操作用の変速ペダルなどが配置される。運転操作部１３の後部には、運転席２１が操向ハンドル２０の後方に位置するように配置される。運転席２１の下方には、燃料タンク２７が配設される。
【００２１】
そのうえ、運転操作部１３の操向ハンドル２０や運転席２１の周りに、ダッシュボード１９や、一部を乗降用ステップとする車体カバー１８や、その他のレバーやスイッチなどの操作具が配置される。これらの操向ハンドル２０、変速ペダル、およびその他の操作具によって、走行部１０および植付部４０に対して適宜の操作を行うことが可能とされる。
【００２２】
走行部１０において、予備苗載台２５が車体フレーム１４の前部の左右両側から立設された各取付フレーム２４に取り付けられて、ボンネット１７の左右両側方に配置される。そして、予備苗が予備苗載台２５に載置されて、植付部４０への苗補給が可能とされる。
【００２３】
走行部１０において、施肥装置２３が車体フレーム１４の後部に支柱フレーム２２などを介して支持されて、運転操作部の運転席２１の後方に配置される。施肥装置２３は、エンジン３０からの動力により作動されて、圃場に施肥を行うことができるように構成される。
【００２４】
植付部４０においては、植付ミッションケースが植付フレーム４９の下部中央付近に支持され、伝動軸ケースが当該植付ミッションケースから左右両側方に延設される。四つの植付伝動ケース４６がそれぞれ前記伝動軸ケースから後方に延設されて、左右方向に適宜の間隔をとって配置される。
【００２５】
ロータリケース４４が各植付伝動ケース４６の後端部左右両側に回動自在に支持される。ロータリケース４４は植付条数と同数、即ち本実施形態では八つ備えられる。そして、二つの植付爪４５が、ロータリケース４４の回転支点を挟むように、このロータリケース４４の長手方向両側にそれぞれ取り付けられる。
【００２６】
苗載台４１が植付伝動ケース４６の上方に前高後低の傾斜状態で配置されて、植付フレーム４９の後部に上下のガイドレールを介して左右方向に往復動可能に取り付けられる。苗載台４１は、図示せぬ横送り機構により左右往復横送り可能とされる。
【００２７】
複数条（八条）の苗マット載置部を備える苗載台４１は、それぞれの下端側が一つのロータリケース４４と対向するように、左右方向に並べられる。そして、苗マットが各苗載台４１に載置されて、ロータリケース４４の回転時に植付爪４５により１株の苗が当該苗載台４１上の苗マットから切り取り可能とされる。
【００２８】
条数に合わせた苗縦送りベルト４７が苗載台４１に設けられる。苗縦送りベルト４７は、苗載台４１が左右往復横送りのストローク端に到達するごとに、縦送り機構により苗載台４１上の苗マットを下方へ向かって縦送りするように作動可能とされる。
【００２９】
そして、エンジン３０の動力が植付ミッションケースなどを介して各ロータリケース４４に伝達されて、このロータリケース４４が回転作動するように構成される。これにより、ロータリケース４４の回転作動にともなって、二つの植付爪４５が交互に苗を苗載台４１上の苗マットから取り出して圃場に植付可能とされる。
【００３０】
同時に、エンジン３０の動力が植付ミッションケースなどを介して横送り機構および縦送り機構に伝達されて、苗載台４１が横送り機構により左右往復横送りされ、苗載台４１上の苗マットが載台の左右往復横送りに応じて縦送り機構により苗縦送りベルト４７を介して下方へ向けて縦送りされるように構成される。これにより、苗載台４１上の苗マットが植付爪４５に対して適切な位置に移動される。
【００３１】
ここで、エンジン３０から施肥装置２３、ロータリケース４４、横送り機構および縦送り機構に動力を伝達するための動力伝達機構は、植付クラッチを含み、植付クラッチの断接に応じて、エンジンの動力が苗縦送りベルト４７とロータリケース４４とに伝達され、または、伝達されないように構成される。
【００３２】
植付部４０においては、また、中央２条分ずつの圃場面を整地する左右のセンターフロート４２と、左右２条分ずつの圃場面を整地する左右のサイドフロート４３とが、それぞれの前部側が後部側を回動支点として上下動自在となるように植付フレーム４９側に支持されて、植付伝動ケース４６の下方に配置される。
【００３３】
植付部４０においては、また、線引きマーカ４８が植付フレーム４９の下部の左右両側に回動可能に支持される。左右の各線引きマーカ４８は、その基端側を回動支点として、上方へ向かって回動されることにより収納され、この収納状態から下方へ向かって回動されることにより先端側を左または右側方へ突出させて、圃場に線引きを行うことができるように構成される。
【００３４】
また、前述の昇降機構７０が走行部１０と植付部４０との間に設けられる。具体的には、トップリンク７１とロワリンク７２とが走行部１０と植付部４０との間に架設され、昇降用シリンダがロワリンク７２と走行部１０との間に連結される。そして、この昇降用シリンダの伸縮動作によって、植付部４０が走行部１０に対して上下方向に回動可能、すなわち昇降可能とされる。
【００３５】
まず、図３を用いて、車体フレーム１４の構成について、詳しく説明する。
【００３６】
車体フレーム１４は、主として、前部フレーム５０と、後部フレーム５２と、により構成される。
【００３７】
車体フレーム１４の前部フレーム５０には、長手方向を前後方向として左右一対の前部メインフレーム５３が配設される。左右一対の前部メインフレーム５３の前端は、フロント連結フレーム５４により連結され、左右一対の前部メインフレーム５３の後端は、センター連結フレーム５１により連結される。フロント連結フレーム５４には、フロントバンパー５６が前方へ向けて突設される。フロントバンパー５６は、平面視略コの字状に形成されて、開口する側を後方へ向けて配置される。左右一対の前部メインフレーム５３の前部には、エンジン３０が取り付けられる、前後一対のエンジン取付フレーム５５が配設される。前後一対のエンジン取付フレーム５５は、正面視略コの字状に形成されて、開口する側を上方へ向けて左右端部が左右一対の前部メインフレーム５３にそれぞれ連結される。前後一対のエンジン取付フレーム５５は、前後方向に適宜の間隔をあけて配置される。
【００３８】
車体フレーム１４の後部フレーム５２には、長手方向を前低後高に傾斜した姿勢で、左右一対の後部メインフレーム５７が配設される。左右一対の後部メインフレーム５７の前端は、センター連結フレーム５１により連結され、左右一対の後部メインフレーム５７の後端は、リア連結フレーム５８により連結される。センター連結フレーム５１の左右略中央には、燃料タンク２７が取り付けられる、燃料タンクフレーム５９が配設される。燃料タンクフレーム５９は、正面視略コの字状に形成されて、開口する側を上方へ向けて左右端部がセンター連結フレーム５１に連結されて、前高後低に傾斜した姿勢で配置される。
【００３９】
このような構成の車体フレーム１４は、車体フレーム１４の前部フレーム５０と後部フレーム５２とがセンター連結フレーム５１を介して連結されて、全体的に平面視略矩形の枠体として形成される。車体フレーム１４には、後述するように、その上に車体カバー１８やボンネット１７などが取り付けられるとともに、エンジン３０やミッションケース６０や燃料タンク２７などの各機器が所定位置に取り付けられる。
【００４０】
次に、図４から図６を用いて、車体フレーム１４に取り付けられるエンジン３０およびその周囲の構成について、詳しく説明する。
【００４１】
図４に示すように、エンジン３０は、図示せぬクランク軸を機体の進行方向に対して横方向、すなわち左右方向へ向けた状態で、車体フレーム１４の前部フレーム５０に配設される。エンジン３０は、前後一対のエンジン取付フレーム５５の上に、エンジン台５５ａおよび防振部材を介して取り付けられる。エンジン３０の前記クランク軸の左側端部には、フライホイール３０ａおよび出力プーリが固着される。エンジン３０は、燃料配管９０を介して燃料タンク２７と連通して、燃料が供給されるように構成される。図１および図１０に示すように、燃料タンク２７は、車体フレーム１４の後部フレーム５２に設けられ、燃料タンクフレーム５９の上部に載置される。
【００４２】
図４に示すように、エンジン３０の右側方には、ラジエータ３２が配設される。ラジエータ３２は、車体フレーム１４の右側の前部メインフレーム５３に、当該右側の前部メインフレーム５３から左側方へ向けて突設された図示せぬステーを介して取り付けられる。ラジエータ３２は、エンジン３０の内部を循環させる冷却水を冷却するものであり、多数のパイプを連通した、または、折り曲げたパイプとフィンよりなる図示せぬラジエータコアが備えられる。
【００４３】
図４に示すように、ラジエータ３２とエンジン３０との間には、冷却ファン３４が配設される。冷却ファン３４は、その駆動軸がエンジン３０のクランク軸、プーリ、およびベルトを介して連動連結されて、クランク軸により回転駆動可能とされる。冷却ファン３４の回転駆動により、ボンネット１７の外部の空気をボンネット１７の内部へ吸入するとともに、その空気をエンジン３０側へ向けて送風して冷却するものである。
【００４４】
図４に示すように、ラジエータカバー３３は、ラジエータ３２の周囲に配設される。ラジエータカバー３３は、ラジエータ３２の前後、左側部の一部、上部、および下部の一部を被覆するものである。ラジエータカバー３３の左側部には、左右方向の円筒状に形成されたシュラウド３９が設けられる。シュラウド３９は、右側開口部の開口縁部をラジエータカバー３３の左側部に形成された開口部３８の開口縁部に一体的に固定し、左側開口部をエンジン３０に臨むように配置される。シュラウド３９は、冷却ファン３４の回転駆動によって、ラジエータ３２からエンジン３０側へ向けて、送風が乱れないように空気を効率よく案内するものである。
【００４５】
図５に示すように、エンジン３０の後方には、ミッションケース６０が配設される。ミッションケース６０は、車体フレーム１４の前部フレーム５０において、左右一対の前部メインフレーム５３の後部下に支持される。図６に示すように、ミッションケース６０は、主として、ケース本体６１と、ステアリングケース６２と、チャージポンプ６４と、油圧式無段変速装置６３などにより構成される。
【００４６】
ケース本体６１は、ミッションケース６０の主たる外郭を構成する中空状の部材である。ケース本体６１の内部には、伝動機構として図示せぬ遊星ギヤ機構や出力軸６９などよりなる副変速装置やデフ装置などが収納される。
【００４７】
図６に示すように、ステアリングケース６２は、ケース本体６１の前面に固設される。ステアリングケース６２には、パワーステアリング装置が上下方向に取り付けられ、該パワーステアリング装置の下端から作動アーム６５が前方へ突出され、当該作動アーム６５の先端が左右のタイロッドと連結されて、当該タイロッドを介して前車輪１５を左右回動して操向可能としている。図５に示すように、パワーステアリング装置の上部に筒体６６を固設し、当該筒体６６に操向ハンドル２０のステアリング軸６７が内挿される。
【００４８】
図６に示すように、油圧式無段変速装置６３（以下では、「ＨＳＴ６３」と称する。）は、ケース本体６１の左側面に固設される。ＨＳＴ６３には、変速入力軸６８が左側方へ向けて突設される。変速入力軸６８の左端部には、入力プーリが固着され、エンジン３０から出力されたエンジン出力が、前記出力プーリや伝達ベルトを介してＨＳＴ６３に伝達されるように構成される。ＨＳＴ６３は、当該ＨＳＴ６３に伝達されたエンジン出力を適宜に変速して、ケース本体６１を介して走行部１０や植付部４０に伝達するものである。
【００４９】
図６に示すように、チャージポンプ６４は、ケース本体６１の右側面に固設される。チャージポンプ６４は、ＨＳＴ６３に作動油を供給する油圧ポンプである。チャージポンプ６４は、ステアリングケース６２の上面に立設される筒体６６およびステアリング軸６７の前方を周回するように形成される油圧配管８０を介してＨＳＴ６３と連通する。
なお、ＨＳＴ６３およびチャージポンプ６４の配置は、前述したような配置に限定されるものではない。例えば、ケース本体６１の左側面にチャージポンプ６４が固設され、ケース本体６１の右側面にＨＳＴ６３が固設される配置であってもよい。
【００５０】
このようなエンジン３０およびその周囲の構成において、エンジン３０と、ラジエータ３２と、ラジエータカバー３３と、冷却ファン３４と、ステアリングケース６２の上面に立設される筒体６６およびその筒体６６に内挿されるステアリング軸６７とは、その周囲を車体フレーム１４の上部に取り付けられた車体カバー１８により囲繞されている。
【００５１】
次に、車体カバー１８について、詳しく説明する。
【００５２】
図７に示すように、車体カバー１８は、左右中から後方へ向けて切り欠いた切欠部７５ａを備える前部カバー７５と、互いに対向するように斜め前方へ向けて切り欠いた切欠部７６ａ・７６ｂを備える左右一対の後部カバー７６とにより構成される。そして、各切欠部７５ａ・７６ａ・７６ｂが切り欠いた側を対向させて組み合わさることにより、平面視略長円状の囲繞部７７が形成される。囲繞部７７は、車体カバー１８の前側に配置され、車体カバー１８が車体フレーム１４に取り付けられると、車体フレーム１４の前部フレーム５０上に配置される。そして、囲繞部７７を通じて、エンジン３０と、ラジエータ３２と、ラジエータカバー３３と、冷却ファン３４と、ステアリングケース６２の上面に立設される筒体６６およびその筒体６６に内挿されるステアリング軸６７とが、車体カバー１８から上方へ向けて突出するように構成される。そして、図８に示すように、上方へ向けて突出した部分は、ボンネット１７により覆われるように構成される。
【００５３】
次に、ボンネット１７の構成について、詳しく説明する。
【００５４】
ボンネット１７は、図８に示すように、車体カバー１８の前部カバー７５の上に配設される。ボンネット１７は、その下端の開口縁部で車体カバー１８の囲繞部７７を取り囲むように配置される。ボンネット１７は、中空状の部材であり、側面視で前低後高に傾斜して全体的に先細り形状に形成される。
ボンネット１７の内部には、前述したように、エンジン３０やラジエータ３２やラジエータカバー３３などの各機器が収納される。また、ボンネット１７の後部上には、ダッシュボード１９が配設される。ダッシュボード１９の上面には、操作パネル１９ａが配設される。操作パネル１９ａには、レバーやスイッチなどの操作具や表示装置が配置されるとともに、上方へ向けてステアリング軸６７が突出して操向ハンドル２０が固着される。
【００５５】
また、ボンネット１７には、通風口１７ａ・１７ｂが設けられる。通風口１７ａ・１７ｂは、ボンネット１７の左右両側壁の下部に左右方向へ向けて開口されて、横長の多角形状に形成される。通風口１７ａ・１７ｂには、ネットなどの通気性を有して塵埃等を除去する部材であるカバー２６が、当該通風口１７ａ・１７ｂを完全に覆うように取り付けられる。
通風口１７ａ・１７ｂは、ボンネット１７における空気の吸排気口であり、ボンネット１７の内部と外部とを連通させる。冷却ファン３４が回転駆動することによって、ラジエータ３２と横方向に対向する通風口１７ａを通じてボンネット１７の外部から内部へ空気が吸入され、その吸入された空気の一部がエンジン３０と横方向に対向する通風口１７ｂを通じてボンネット１７の外部へ排出される。即ち、本実施形態においては、右側の通風口１７ｂが空気の吸気口（通風入口）となり、左側の通風口１７ｂが空気の排出口（通風出口）となる。
【００５６】
このようなボンネット１７の構成において、そのボンネット１７の内部に収納されたエンジン３０およびラジエータ３２は、冷却ファン３４の回動駆動によりボンネット１７の内部に吸入された空気によって冷却されるように構成される。
【００５７】
次に、ボンネット１７の内部の冷却構成について、詳しく説明する。
【００５８】
図９に示すように、ボンネット１７の内部に吸入された空気は、まずラジエータカバー３３の内部でラジエータ３２を冷却する。ラジエータ３２を冷却した後の空気は、ラジエータカバー３３のシュラウド３９を通じてエンジン３０側（ラジエータカバー３３の外部であって、且つボンネット１７の内部）へ向けて送風される。エンジン３０側へ向けて送風された空気は、図９の矢印に示すように、エンジン３０の右側面に衝突した後、上下左右方向へ向けて分流されてボンネット１７の内部を循環しながらエンジン３０の周囲を流れ、当該エンジン３０を冷却するのである。
【００５９】
前記上下左右方向へ向けて分流された空気は、冷却ファン３４の回転駆動により連続して送風されてくる空気に押圧されて、ボンネット１７の左側の通風口１７ｂ、あるいは車体カバー１８の囲繞部７７および枠体で形成された車体フレーム１４を通じてボンネット１７の外部へ排出される。なお、ボンネット１７の外部へ排出される空気は、図９（ａ）に示すように、冷却ファン３４の回転駆動により左側方へ向けて流れるように構成される。
【００６０】
また、本発明の一実施形態に係る田植機１においては、前記燃料配管９０を冷却することができる。燃料配管９０は、燃料タンク２７と連通して当該燃料タンク２７に貯溜された燃料をエンジン３０に供給するものである。
まず、燃料配管９０により燃料タンク２７からエンジン３０に供給される燃料の経路（供給ライン）について説明する。なお、エンジン３０から燃料タンク２７に戻る燃料の経路（戻りライン）は、供給ラインに並設されるものであるので、供給ラインとともに戻りラインも冷却され、その説明は省略する。
【００６１】
図１０に示すように、燃料タンク２７からエンジン３０までの供給ラインにおいて、燃料は、まず燃料タンク２７から第一燃料フィルタ９１に送油される。第一燃料フィルタ９１は、燃料タンク２７の左側方に配設される。第一燃料フィルタ９１は、燃料に混入されるゴミなどを除去するものである。そして、燃料は、第一燃料フィルタ９１からフィードポンプ９２に送油される。フィードポンプ９２は、燃料タンク２７の左側方であって、第一燃料フィルタ９１の近傍に配設される。フィードポンプ９２は、燃料に圧力を加えてエンジン３０側へ向けて送油するものである。そして、燃料はフィードポンプ９２から第二燃料フィルタ９３に送油される。第二燃料フィルタ９３は、エンジン３０の前後方向略中央の上部であって、エンジン３０の左側方に配設される。第二燃料フィルタ９３は第一燃料フィルタ９１よりも更に細かいゴミなどを除去するものである。そして、燃料は、第二燃料フィルタ９３から燃料噴射ポンプに送油され、当該燃料噴射ポンプにより高圧の燃料として各気筒に設けたノズルより所定のタイミングで所定量噴射される。
【００６２】
燃料配管９０は、前述の燃料タンク２７と、第一燃料フィルタ９１と、フィードポンプ９２と、第二燃料フィルタ９３との間を接続して、それぞれを連通させる。
ここで、フィードポンプ９２と第二燃料フィルタ９３との間を接続する燃料配管（以下では、「燃料配管９０ａ」と称する。）、および第二燃料フィルタ９３と前記燃料噴射ポンプとの間を接続する燃料配管（以下では、「燃料配管９０ｂ」と称する。）の構成について説明する。
【００６３】
燃料配管９０ａは、一端側（後側）がフィードポンプ９２に接続され、他端側（前側）が車体フレーム１４の左側の前部メインフレーム５３の内側に保持部材９４を介して保持されながら、前方へ向けて延出される。その燃料配管９０ａの他端側は、前部メインフレーム５３に保持されながらエンジン３０の左側方を通って、エンジン３０左側の前部位置に至るまで延出される。そして、その燃料配管９０ａの他端側には、上方へ向けて曲折される部位が設けられ、エンジン３０側へ近接しながらエンジン３０の上部に至るまで延出される。そして、その燃料配管９０ａの他端側は、後方へ向けて曲折される部位を設けて延出され、エンジン３０の前後方向略中央の上部であって、エンジン３０の左側方に配置される前記第二燃料フィルタ９３と接続される。
【００６４】
燃料配管９０ｂは、一端側（前側）が第二燃料フィルタ９３に接続され、他端側（後側）が後方へ向けてエンジン３０の後部に至るまで延出される。そして、その燃料配管９０の他端側は、右側方へ向けて曲折される部位を設けて延出され、エンジン３０の後部上であって、左右方向略中央で前記燃料噴射ポンプと接続される。
【００６５】
なお、燃料配管９０ａと燃料配管９０ｂとからなる燃料配管９０により燃料タンク２７からエンジン３０に供給される燃料の経路（供給ライン）は、前述したような経路に限定するものではない。即ち、ボンネット１７の内部に吸入された空気が送風されるエンジン３０の周囲に複数部位が曲折されるように、つまり、エンジン３０の周囲に前後、左右、又は上下方向に行ったり来たりしながら延出されるような経路であればよい。
【００６６】
このような構成によって、車体フレーム１４の左側の前部メインフレーム５３の内側に保持部材９４を介して保持されている燃料配管９０ａのうち、ボンネット１７の左側方に配置されている燃料配管９０ａ（すなわち、ボンネット１７に左側方であって、車体カバー１８の下方に配置される燃料配管９０ａ）は、ボンネット１７の内部から車体カバー１８の囲繞部７７および枠体で形成された車体フレーム１４を通じてボンネット１７の外部へ排出される空気によって冷却することができる。
また、燃料配管９０ａのうちボンネット１７の内部に配置される燃料配管９０ａ、および燃料配管９０ｂは、ボンネット１７の内部で循環している空気によって冷却することができる。
【００６７】
また、燃料配管９０ａと燃料配管９０ｂとからなる燃料配管９０は、前述したように複数部位がエンジン３０の周囲で曲折されて、当該エンジン３０の周囲を前後、左右、又は上下方向に行ったり来たりしながら延出されている。即ち、燃料配管９０にこのような曲折される部位が複数設けられていない場合、つまり燃料配管が燃料タンク２７からエンジン３０までが略最短距離となるよう設置される場合と比べて、エンジン３０の周囲に配置されている燃料配管９０の長さが長くなるように設定される。換言すれば、ボンネット１７の内部に吸入された空気が送風されるエンジン３０の周囲において、燃料配管９０における熱交換面積を大きくすることとなるので、燃料配管９０の冷却効果を高めることができる。その結果、燃料配管９０により燃料タンク２７からエンジン３０に供給される燃料を冷却することができ、燃料の高温化によるエンジン３０の出力の減少を防止することができる。また、燃料クーラなどの装置を要せず、且つ容易な構成で燃料配管９０により供給される燃料を冷却することができるので、コスト低減化を図ることができる。
【００６８】
また、本発明の一実施形態に係る田植機１においては、前記油圧配管８０を冷却することができる。
【００６９】
図５および図６に示すように、油圧配管８０は、平面視略コの字状に形成され、ステアリングケース６２の外側を周回する如く配置され、開口する側の左右端部を後方へ向けて、それぞれ油圧式無段変速装置６３およびチャージポンプ６４に接続するように構成される。具体的には、油圧配管８０は、一端側がチャージポンプ６４に接続されて、この部分から前方へ向けて延出される。ステアリングケース６２よりも前方に至ると、左側方へ向けて曲折されて延出され、ステアリングケース６２よりも左側方に至ると、後方へ向けて曲折されて延出され、油圧配管８０の他端側が、油圧式無段変速装置６３に接続される。
【００７０】
このように構成によって、図９（ｂ）に示すように、チャージポンプ６４および油圧式無段変速装置６３は、ボンネット１７の内部、あるいはボンネット１７の左側方であって車体カバー１８の下方に配置されていなので、車体カバー１８の前部カバー７５の囲繞部７７および枠体で形成された車体フレーム１４を通じてボンネット１７の外部へ排出される空気によって冷却することができなかったが、油圧配管８０は、ボンネット１７の内部に配置されることになるので、ボンネット１７の内部で循環される空気によって冷却することができる。
【００７１】
以上のように、本発明の一実施形態に係る田植機１は、車体フレーム１４に、クランク軸を機体の進行方向に対して横向きとした状態で配置されるエンジン３０と、前記エンジン３０の横一側方に配置されるラジエータ３２と、前記ラジエータ３２を覆うラジエータカバー３３と、前記エンジン３０と前記ラジエータ３２との間に配置されて、前記エンジン３０により回転駆動される冷却ファン３４と、前記エンジン３０、前記ラジエータ３２、前記ラジエータカバー３３、および前記冷却ファン３４を覆い、前記ラジエータ３２と横方向に対向する部分に通風入口となる通風口１７ａと、前記エンジン３０と横方向に対向する部分に通風出口となる通風風１７ｂとを有するボンネット１７と、前記ボンネット１７の後方に配置される燃料タンク２７と、前記燃料タンク２７と前記エンジン３０とを連通する燃料配管９０と、を備える田植機において、前記冷却ファン３４の回転駆動により前記ボンネット１７の内部に前記通風口１７ａを介して吸入された空気は、前記エンジン３０の周囲を流れ、前記通風口１７ｂ、および前記ボンネット１７を載置した前記車体フレーム１４を通じて当該ボンネット１７の外部へと排気され、前記燃料配管９０は、前記エンジン３０の周囲で複数部位が曲折されるものである。
【００７２】
このような構成にすることにより、ボンネット１７の内部に配置される燃料配管９０ａの一部と、ボンネット１７の内部に全体が配置される燃料配管９０ｂは、ボンネット１７の内部で循環している空気によって冷却することができる。また、車体フレーム１４の左側の前部メインフレーム５３の内側に保持部材９４を介して保持されながらエンジン３０の左側方を通って、エンジン３０左側の前部位置に至るまで延出される燃料配管９０ａは、車体カバー１８の囲繞部７７および枠体で形成された車体フレーム１４を通じて、ボンネット１７の外部へ排出される空気によって、（ボンネット１７の外部で）冷却することができる。
【００７３】
また、燃料配管９０ａと燃料配管９０ｂとからなる燃料配管９０は、前述したように複数部位がエンジン３０の周囲で曲折されて、当該エンジン３０の周囲を前後、左右、又は上下方向に行ったり来たりしながら延出されている。即ち、燃料配管９０にこのような曲折される部位が複数設けられていない場合、つまり燃料配管が燃料タンク２７からエンジン３０までが略最短距離となるよう設置される場合と比べて、エンジン３０の周囲に配置されている燃料配管９０の長さが長くなるように設定される。換言すれば、ボンネット１７の内部に吸入された空気が送風されるエンジン３０の周囲において、燃料配管９０における熱交換面積を大きくすることとなるので、燃料配管９０の冷却効果を高めることができる。その結果、燃料配管９０により燃料タンク２７からエンジン３０に供給される燃料を冷却することができ、燃料の高温化によるエンジン３０の出力の減少を防止することができる。また、燃料クーラなどの装置を要せず、且つ容易な構成で燃料配管９０により供給される燃料を冷却することができるので、コスト低減化を図ることができる。
【００７４】
また、本発明の一実施形態に係る田植機１は、前記燃料配管９０は、前記車体フレーム１４に保持されて、前記燃料タンク２７から前記エンジン３０の前部まで当該エンジン３０の横他側方に延出され、その先端部から当該エンジン３０の後部上へ向けて複数部位が曲折されながら延出されるものである。
【００７５】
このような構成にすることにより、田植機１に備えられているエンジン３０や車体フレーム１４等の既存の部材を用いて、且つこれらの部材の配置を巧みに利用して、燃料配管９０を、エンジン３０の周囲で複数部位が曲折されるように配置している。つまり、燃料配管９０の設置のために、取り付けステー等の取り付け部材を設けることなく、また前記既存の部材を配置変更することなく最大限に燃料配管９０の冷却効果を高めることができる。
【００７６】
また、本発明の一実施形態に係る田植機１は、前記エンジン３０の後方に配置されて前記ボンネット１７に覆われるステアリングケース６２および筒体６６（ステアリング部材）と、ステアリングケース６２および筒体６６（前記ステアリング部材）の後方に配置されるミッションケース６０と、前記ミッションケース６０の左右一側に配置されるＨＳＴ６３（油圧式無段変速装置）、および前記左右他側に配置されるチャージポンプ６４と、ＨＳＴ６３（油圧式無段変速装置）と前記チャージポンプ６４とを連通する油圧配管８０と、を備え、前記油圧配管８０は、ステアリングケース６２および筒体６６（ステアリング部材）の前方を周回するように配置されるものである。
【００７７】
このような構成にすることにより、油圧配管８０は、ボンネットの内部で循環している空気によって冷却することができる。その結果、油圧配管８０によりチャージポンプ６４からＨＳＴ６３に供給される作動油を冷却することができ、作動油の劣化を防止することができる。また、作動油クーラなどの装置を要せず、且つ容易な構成で油圧配管８０により供給される作動油を冷却することができるので、コスト低減化を図ることができる。
【符号の説明】
【００７８】
１ 田植機
１４ 車体フレーム
１７ ボンネット
１７ｂ 通風口
１８ 車体カバー
２７ 燃料タンク
３０ エンジン
３２ ラジエータ
３３ ラジエータカバー
３４ 冷却ファン
６０ ミッションケース
６２ ステアリングケース
６３ 油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）
６４ チャージポンプ
６６ 筒体
６７ ステアリング軸
７７ 囲繞部
８０ 油圧配管
９０ 燃料配管
９１ 第一燃料フィルタ
９２ フィードポンプ
９３ 第二燃料フィルタ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに、
クランク軸を機体の進行方向に対して横向きとした状態で配置されるエンジンと、
前記エンジンの横一側方に配置されるラジエータと、
前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置されて、前記エンジンにより回転駆動される冷却ファンと、
前記エンジン、前記ラジエータ、および前記冷却ファンを覆い、前記ラジエータと横方向に対向する部分に通風入口と、前記エンジンと横方向に対向する部分に通風出口とを有するボンネットと、
前記ボンネットの後方に配置される燃料タンクと、
前記燃料タンクと前記エンジンとを連通する燃料配管と、
を備える作業車両において、
前記冷却ファンの回転駆動により前記ボンネットの内部に前記通風入口を介して吸入された空気は、前記エンジンの周囲を流れ、前記通風出口、および前記ボンネットを載置した前記車両フレームを通じて当該ボンネットの外部へと排気され、
前記燃料配管は、前記エンジンの周囲で複数部位が曲折される、
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記燃料配管は、前記車体フレームに保持されて、前記燃料タンクから前記エンジンの前部まで当該エンジンの横他側方に延出され、その先端部から当該エンジンの後部上へ向けて複数部位が曲折されながら延出される、
ことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記エンジンの後方に配置されて前記ボンネットに覆われるステアリング部材と、
前記ステアリング部材の後方に配置されるミッションケースと、
前記ミッションケースの前記横一側に配置される油圧式無段変速装置、および前記横他側に配置されるチャージポンプと、
前記油圧式無段変速装置と前記チャージポンプとを連通する油圧配管と、
を備え、
前記油圧配管は、前記ステアリング部材の前方を周回するように配置される、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業車両。
【請求項１】
車体フレームに、
クランク軸を機体の進行方向に対して横向きとした状態で配置されるエンジンと、
前記エンジンの横一側方に配置されるラジエータと、
前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置されて、前記エンジンにより回転駆動される冷却ファンと、
前記エンジン、前記ラジエータ、および前記冷却ファンを覆い、前記ラジエータと横方向に対向する部分に通風入口と、前記エンジンと横方向に対向する部分に通風出口とを有するボンネットと、
前記ボンネットの後方に配置される燃料タンクと、
前記燃料タンクと前記エンジンとを連通する燃料配管と、
を備える作業車両において、
前記冷却ファンの回転駆動により前記ボンネットの内部に前記通風入口を介して吸入された空気は、前記エンジンの周囲を流れ、前記通風出口、および前記ボンネットを載置した前記車両フレームを通じて当該ボンネットの外部へと排気され、
前記燃料配管は、前記エンジンの周囲で複数部位が曲折される、
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記燃料配管は、前記車体フレームに保持されて、前記燃料タンクから前記エンジンの前部まで当該エンジンの横他側方に延出され、その先端部から当該エンジンの後部上へ向けて複数部位が曲折されながら延出される、
ことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記エンジンの後方に配置されて前記ボンネットに覆われるステアリング部材と、
前記ステアリング部材の後方に配置されるミッションケースと、
前記ミッションケースの前記横一側に配置される油圧式無段変速装置、および前記横他側に配置されるチャージポンプと、
前記油圧式無段変速装置と前記チャージポンプとを連通する油圧配管と、
を備え、
前記油圧配管は、前記ステアリング部材の前方を周回するように配置される、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−１８９９０３（Ｐ２０１１−１８９９０３Ａ）
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５９８２９（Ｐ２０１０−５９８２９）
【出願日】平成２２年３月１６日（２０１０．３．１６）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１６日（２０１０．３．１６）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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