【課題】放熱器に当たる冷却風の強さに対応してファン回転数を可変駆動することで、冷却ファンの駆動エネルギーの損失を低減させる。
【解決手段】ハウス９内に設置されたエンジン１０と、エンジン冷却水又は作動油等の流体の温度を低下させる放熱器１５と、ハウス９内に大気を取り込んで該放熱器１５を冷却する回転数可変式の冷却ファン１３とが搭載された建設機械の冷却装置において、前記ハウス９外側の大気圧及びハウス内圧力を夫々測定する圧力センサ１７，１８と、冷却ファン１３を制御するコントローラ１４とを具備し、該コントローラ１４は圧力センサ１７，１８からの圧力信号に基づいて大気圧とハウス内圧力との圧力差ΔＰを算出し、該圧力差ΔＰに基づいて冷却ファン１３の回転数を可変制御する。 （もっと読む）

【課題】電動ファンをより確実に起動すると共に電動ファンの起動直後の動作音の高まりを抑制する。
【解決手段】冷却ファン制御ルーチンの開始からファンモータの回転数Ｎｆｍが制御切換回転数Ｎｃｈに至るまで（Ｓ１１０）、冷却ファンの制御開始時の補機バッテリ電圧Ｖｂが高いほど指令デューティ比Ｄが小さくなるようにスイッチング回路を介してファンモータを制御する（Ｓ１２０〜Ｓ１５０，Ｓ１９０）。これにより、ファンモータをより確実に起動すると共にファンモータの起動時にファンモータの回転数Ｎｆｍが必要以上に高まることに起因した冷却ファンの動作音の高まりを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両の空気抵抗を低減と、排気路への冷却とを行う。
【解決手段】車両１のフロントグリルとして、車両外から導入した空気をラジエータ４に導入する第１のフロントグリル７と、車両外から導入した空気をエンジンルーム２内の排気路６に導入する第２のフロントグリル８と、を設け、第１のフロントグリル７に開度調整のためのシャッタ機構９を設けた。 （もっと読む）

【課題】対向する面に空気導入孔をそれぞれ有するバッテリモジュールに、冷却風としての空気を好適に分配しつつ導入する空気導入装置を提供する。
【解決手段】充放電可能な複数の単電池１１１を備えるバッテリモジュール１１０に、単電池１１１を冷却するための空気を導入する空気導入装置１であって、外部の空気を１つの吸気口１１ｂから吸気路１１ａに吸気し、吸気した空気を左分岐路１２ａ及び右分岐路１３ａに分岐した後、この分岐した空気をバッテリモジュール１１０の対向する左面側、右面側からそれぞれ導入するダクト本体１０と、ダクト本体１０の分岐部分Ｄに設けられ、吸気路１１ａを通流する空気に向かうように凸すると共に、吸気路１１ａから左分岐路１２ａ、右分岐路１３ａに向かう空気の流路断面積Ｓ３、Ｓ４を設定し、前記バッテリモジュール内の温度分布を均一にするスライド凸部３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電動装置を用いることなく車速に応じて開口部の開口面積を調節することができると共に、開口部からの走行風の取り込みを車幅方向に均一化することができる車両用グリル装置を提供すること。
【解決手段】車両前部２の開口部２０の開口面積を調節する調節機構３０は、車幅方向に延び車両後方に向かって拡開し拡開角度αを調節可能としたルーバー４０と、ルーバー４０内に摺接され車両前後方向に移動可能とした移動体５０と、移動体５０を初期位置へ付勢する付勢手段６０と、開口部２０とは異なる位置から走行風を取り込み移動体５０の後面５４ａに導くダクト７０とを備える。車速Ｖの増加による走行風の風圧の増加に伴って、移動体５０が付勢手段６０による付勢力に抗して初期位置から車両前方へ移動し、ルーバー４０の拡開角度αが大きくなることで、開口部２０の開口面積が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】回生エネルギーの回収効率が高いモードに設定された車両の減速時に十分な冷却風を蓄電器に供給可能な蓄電器冷却装置を提供すること。
【解決手段】蓄電器を電源として駆動する電動機からの動力によって走行可能な車両に搭載される蓄電器冷却装置は、蓄電器を冷却するための冷却風を発生する冷却風発生部と、車両が減速時に電動機から得られる回生エネルギーを蓄電器に回収する際の回収効率が異なる２つのモードの内、高回収効率モードに設定された車両の減速時には、低回収効率モードに設定されているときの風量よりも大きな風量の冷却風を発生するよう冷却風発生部を制御する風量制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を収納する収納部における熱交換器による冷却液の冷却と内燃機関の冷却とを図る。
【解決手段】走行時にエンジン冷却系のラジエータ９２へ外気を導入する外気導入部１０４と走行時にエンジン２２へ外気を導入する外気導入部１１４とが設けられ、外気導入部１０４における外気の導入量を調整可能なシャッタ板１０６と外気導入部１１４における外気の導入量を調整可能なシャッタ板１１６とを備える。また、エンジン冷却系の冷却水温Ｔｗｅが高いほど外気導入部１０４と外気導入部１１４とにおける外気の導入量がそれぞれ大きくなるよう個別にシャッタ板１０６とシャッタ板１１６とを駆動制御する。したがって、ラジエータ９２による冷却水の冷却とエンジン２２の冷却とをより適正に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】自然冷却に比べてバッテリを効率よく冷却するとともに、ペルチェ素子の吸熱作用に起因したバッテリの被水を抑制すること。
【解決手段】フォークリフトは、カウンタウェイトＷを車両後方に搭載している。そして、カウンタウェイトＷには、ペルチェ素子３７が取り付けられている。ペルチェ素子３７は、カウンタウェイトＷの前面Ｗａに接するとともに、第１ダクト３３の後面３３ｂに接している。そして、ペルチェ素子３７は、通電されると、第１ダクト３３内を流通する外気の熱を吸熱し、吸熱した熱をカウンタウェイトＷに放熱するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンの正転状態では被冷却物を効率よく冷却でき、冷却ファンの逆転状態ではクーリングユニットを確実に掃除できる作業機械を提供する。
【解決手段】エンジン25とクーリングユニット27との間を区画する隔壁30に、エンジン25側と冷却ファン28側とを連通する開口部71を設ける。冷却ファン28の逆転状態で開口部71を開き、冷却ファン28の正転状態で開口部71を閉塞する閉塞部材72を設ける。冷却ファン28の正転状態では、閉塞部材72が開口部71を閉じてクーリングユニット27側とエンジン25側とを隔壁30により隔離して冷却風によりクーリングユニット27を介して被冷却物を効率よく冷却できる。冷却ファン28の逆転状態では、閉塞部材72が開口部71を開くことでエンジン25側から充分な空気をクーリングユニット27へと吹付けてクーリングユニット27を確実にクリーニングできる。 （もっと読む）

【課題】水浸入防止措置を簡素化したままバッテリの被水を抑制できるとともに、エンジン等の熱源によるバッテリの雰囲気温度上昇を回避することができるハイブリッド産業車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッドフォークリフト１１の車体１２は、車体フレームＦと、カウンタウェイトＷとから構成されている。車体１２内には、エンジン２８、クラッチ２９、モータジェネレータ３０、走行用モータ２６及び油圧ポンプ３１が装備されている。そして、油圧ポンプ３１は、エンジン２８とモータジェネレータ３０とで駆動されるように構成されている。走行用モータ２６は、カウンタウェイトＷに形成された収容凹部３５に載置されているバッテリ３６から電力が供給されて駆動するように構成されている。そして、バッテリ３６は、カウンタウェイトＷの中心Ｐよりも上方に位置している。 （もっと読む）

【課題】バッテリ制御装置を車室外に配置した場合に、このバッテリ制御装置のレイアウトの自由度が高く、かつ、バッテリ制御装置を収納するバッテリ制御装置収納ケースの内圧を確実に調整できる電気自動車を提供すること。
【解決手段】電気自動車１は、バッテリ４１と、車室外に配置されてバッテリ４１を収納するバッテリボックス４２と、車室外に配置されて上方に吸気口５１２が設けられた配管５１を備え、吸気口５１２から配管５１を通してバッテリボックス４２内に空気を導入してバッテリ４１の温度調整を行なう温度調整装置５０と、を備える。また、バッテリ制御装置６１、ファン制御装置５４１、バッテリコンタクタ７１、および均等化回路８１のうち少なくとも１つの収納ケースから延びてフィルタ９１を介して配管５１に接続される通気パイプ９０をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】ファンの個体差によるバラツキを解消してファンを制御すると共にファンのトルク指令と回転数との関係の学習中の騒音により乗員に不快感を与えない。
【解決手段】所定の第１及び第２学習実行用トルクＴｆ１，Ｔｆ２で冷却ファン５６を回転させたときの冷却ファン５６の実回転数Ｎｆに基づいて冷却ファン５６のトルク−回転数特性（関数ｇ）を導出する。そして、この関数ｇに基づいて冷却ファン５６を制御する。また、車速Ｖが第１学習車速Ｖｒｅｆ１未満のときには第１学習を実行せず第１学習車速Ｖｒｅｆ１以上のときに第１学習を実行し、車速Ｖが第２学習車速Ｖｒｅｆ２未満の場合には第２学習を実行せず第２学習車速Ｖｒｅｆ２以上のときに第２学習を実行するため、第１及び第２学習の実行中の冷却ファン５６の騒音はハイブリッド自動車２０の暗騒音に紛れる。 （もっと読む）

【課題】ラジエーターの防塵網の略全面を清掃可能であり、防塵網に付着した塵埃などの除去効率を向上させた作業車両の原動部構造の提供である。
【解決手段】エンジン１６冷却用ラジエーター５の外側に網部（ネット）３と該網部３の枠部２とからなるラジエーターカバー２，３を設け、該ラジエーターカバー２，３の網部３に沿って網部３の上下方向に直線的に移動可能な移動機構２３を有する遮風プレート６を設ける。遮風プレート６は網部３の上下方向に往復運動するため、下方に移動する際には遮風プレート６自体の重みによって遮風プレート６下側の網部３に付着した塵埃が移動して除去効率が向上する。更に網部３の下端部に、ラジエーター５を迂回して冷却ファン１に至る吸気風路の吸気口６０を設けると、遮風プレート６が下方に移動する際に遮風プレート６の重みにより下側に集まった塵埃を吸気口６０から吸引して除去でき、塵埃等の除去効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でフラッパーを開閉できるラジエータの冷却構造を提供する。
【解決手段】ラジエータ１の後面を覆う複数のフラッパー２のうち１つを特定し、その特定のフラッパー２ａ１に、隣接するフラッパー２ｂ１、２ａ２の走行風による開動を阻止する規制片１０を設ける。また、その隣接するフラッパー２ｂ１、２ａ２に、更に隣接するフラッパー２ｃ１、２ｂ２…の開動を阻止する規制片１０を設け、このような規制片構造を全てのフラッパー２に対して順次設ける。これにより、特定の１つのフラッパー２ａ１の走行風による開動をストッパー２０により阻止することで、全てのフラッパー２の走行風による開動を阻止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンに導入される外気の断熱性向上を図る吸気通路の断熱構造を有する送風装置を提供する。
【解決手段】吸気通路の断熱構造を有する送風装置は以下の構成を備える。つまり、吸気導入部材４０は、吸気通路４３がラジエータ７０の車両後方側に位置し、さらにファンシュラウドパネル１の後面との間に断熱用通路９０を形成するように配置されている。ファンシュラウドパネル１には、断熱用通路９０に隣接する部位に、断熱用通路９０とコア部７１の車両後方側とを連通させる空気取入口部４８が形成されている。そして、送風機１０は、断熱用通路９０に存在する断熱用空気Ｂを空気取入口部４８から吸い込んで車両後方に送風する。 （もっと読む）

【課題】 バッテリモジュールの温度を均一にして充放電効率の低下を防止できるバッテリ冷却装置の提供。
【解決手段】 筐体７内に複数のバッテリモジュール８が収容されたバッテリパック３と、筐体７に設けられ、バッテリモジュール８を冷却するための冷却風を筐体７内に導入するための導入口１０と、筐体７に設けられ、バッテリモジュール８を冷却した後の冷却風を筐体７外へ排出するための排出口１２を備えるバッテリ冷却装置１において、導入口１０から導入された冷却風の流れを駆動動作で変更するルーバ９と、ルーバの駆動を制御する制御部１７を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】
放熱性能を維持しつつ、個々の電池セル温度を限りなく均一とする電池モジュールを提供する。
【解決手段】
電池モジュール筐体内部に、電池セル外形に沿ったパンチプレート状の仕切り板を設け、該仕切り板を、単独で機能する各電池セル内部の電極及びセパレータの積層方向に対して概ね垂直な方向に配置して内部流路を２つに分け、さらに、仕切り板を挟んで隣り合う各流路スペースに対し、冷却流体が対向するように流路を形成した。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンからの空気の流量を十分に多くできる冷却装置およびこれを備えた建設機械又は作業機械を提供する。
【解決手段】冷却装置は、冷却ファン２１と、冷却ファン２１の外周側に設けられたシュラウドと、シュラウドに設けられ、冷却ファン２１の外周部に近接して配置された内周壁部５２と、内周壁部５２を囲むように設けられ、空気流れ方向下流側端が、内周壁部５２の空気流れ方向下流側端よりも、空気流れ方向下流側に位置する外周壁部５３とを備え、冷却ファン２１の空気流れ方向下流側端は、内周壁部５２の空気流れ方向下流側端よりさらに空気流れ方向下流側に位置し、外周壁部５３の空気流れ方向に沿った長さと、内周壁部５２の空気流れ方向に沿った長さとの比が、１．０７以上、１．８１以下、外周壁部５３及び内周壁部５２間の幅が１５ｍｍ以上、５５ｍｍ以下とされている。 （もっと読む）

【課題】ファンカップリングの状態変化の要求に対する応答性を向上する。
【解決手段】ＥＣＵは、ファンカップリングの状態変化の要求があると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、電磁バルブを制御するステップ（Ｓ１０２）と、エンジン回転数の上昇制御を実施するステップ（Ｓ１０４）と、ファンカップリングがオン状態であるか否かを判定するステップ（Ｓ１０６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２とが配設され、この排気管２２に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２７を下方に移動させるようにその挙動を規制する挙動規制部を備えた。 （もっと読む）