【課題】 各チューブを確実に保護できると同時に車両斜め前方からコア部へ向かう攻撃物とコア部の衝突を防止できる車両用熱交換器の保護部材構造の提供。
【解決手段】 車両用熱交換器１のコア部２が交互に配置された複数のチューブ５とアウターフィン６で構成されると共に、このコア部２の前面に保護部材２０が設けられた車両用熱交換器１の保護部材構造において、保護部材２０が、コア部２の各チューブ５の前方側を覆った状態で該チューブ５の長手方向に延在し、且つ、車両斜め前方からコア部２へ向かう攻撃物Ｘと該コア部２との衝突を防止する保護部２１を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】作業者にかかる負担を軽減することができ、さらに、インシュレータを取り付けるために必要な締結部材を減らすことができる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両用フード構造２０は、フードインナパネル２３に遮音用のインシュレータ２５が設けられ、インシュレータ２５に重ねてエア導入ダクト２６が設けられている。この車両用フード構造２０は、フードインナパネル２３の車体後側端部２３ｂに、車体前方に臨む右傾斜側壁１１１が形成され、右傾斜側壁１１１に車体前方に向けて右係止孔５２が形成された右段部５５と、右係止孔５２に挿入可能に形成され、エア導入ダクト２６に設けられた右係止爪１０５と、右係止孔５２に挿入された右係止爪１０５を右段部５５に締結する締結部材１２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ及びインタークーラに作用する前後方向の荷重を確実に支持しつつ、タンク部を充分大きく取ることができ、インタークーラの圧力損失を低減して、燃費並びに排ガス性能の向上を図り得るラジエータ支持構造を提供する。
【解決手段】サイドレール２上に架装されるラジエータ１前面にインタークーラ９を一体に取り付けると共に、該インタークーラ９の左右のタンク部１０を、該タンク部１０の先端に形成されたインテークホース接続口１１が車両後方へ向け延出されるよう、ラジエータ１の車両幅方向両側に配置し、前記タンク部１０に形成したステイ連結部１７と、ラジエータ１より後方のサイドレール２に装着したアンカーブラケット１４との間をステイロッド１６により連結する。 （もっと読む）

【課題】 外装カバー内をエンジン室と熱交換器室とに仕切った場合でも、換気用のファンを用いることなくエンジン室内の換気を行なう。
【解決手段】 仕切り板３１によって仕切ったエンジン室３２と熱交換器室３３とに亘って排出用ホース３４を設け、この排出用ホース３４の一端部３４Ａをエンジン室３２内に開口させ、他端部３４Ｂをシュラウド２９のホース継手２９Ａに接続する。これにより、冷却ファン２８が回転して冷却風が発生すると、シュラウド２９に接続された排出用ホース３４の他端部３４Ｂ側が負圧となり、大気圧となった排出用ホース３４の一端部３４Ａ側から負圧となった他端部３４Ｂ側に向けてエンジン室３２内の空気を吸出し、冷却風と一緒に強制的に外部に排出することができる。従って、換気用のファンを用いることなく、冷却ファン２８の回転を利用してエンジン室３２内を換気することができる。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ、オイルクーラー、過給機クーラー等の熱交換器が冷却風の流れに対して前後に重なる状態で配された冷却装置において、ラジエータおよびオイルクーラーの前後に渡るように配される過給機クーラー用配管を、容易に配設できるようにする。
【解決手段】過給機クーラー８用の第一、第二配管１８Ｘ、１８Ｙを、オイルクーラー９およびラジエータ１０の前後で分割すると共に、熱交換器が組付けられるフレーム部材７に、分割された配管同士を連結する配管連結部１７Ｘ、１７Ｙを一体的に設けた。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ、オイルクーラー、過給機クーラー等の複数の冷却装置が設けられている場合に、各冷却装置を効率よく冷却できるようにする。
【解決手段】ラジエータ１３、オイルクーラー１５、過給機クーラー１７と、これらに冷却風を供給する第一、第二、第三冷却ファン１２、１４、１６とを、冷却風の流れが同方向を向き、且つ該冷却風の流れに対して第一冷却ファン１２、ラジエータ１３、第二冷却ファン１４、オイルクーラー１５、第三冷却ファン１６、過給機クーラー１７が前後方向に直列状となるように配設した。 （もっと読む）

【課題】
自動車のラジエーターなどの熱交換器の放熱部に設けて目詰まりを防止するための熱交換器用防塵フィルターにおいて、自動車の下方から取り付けや取り外しを行う際に自動車をジャッキアップする必要がなく、短時間で容易に作業ができるようにする。
【解決手段】
熱交換器用防塵フィルター(A1)は、自動車のラジエーターまたはインタークーラーの放熱部に着脱可能に設けて放熱部の目詰まりを防止することができるものであり、所要形状の複数のフレーム(1,1a)と、各フレーム(1,1a)に張設されている防塵フィルター(2,2a)とを備えており、各フレーム(1,1a)は蝶番(3)によって折り曲げ可能に接続され、各フレーム(1,1a)の厚み方向へ折れ曲がって変形することができるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、冷却性を損ねることなくラジエータ前面にインタークーラを配設でき、後方の他の部品との関係でも冷却性を確保できるようにインタークーラを通過する走行風の抜けをよくし、インタークーラ出口側を積極的に冷却することを目的としている。
【解決手段】このため、車両幅方向に長い長方形状で、開口部上端より低位置に上端を位置させフロントバンパ内側にラジエータ下側と車両正面視で重ねてインタークーラを配設し、インタークーラと変速機を車両正面視で重ねて配設し、インタークーラの入口部とインタークーラ入口側通路をエンジン側に設け、インタークーラの出口部とインタークーラ出口側通路を変速機側に設け、エンジン上面をラジエータ上部より高位置に設け、変速機上面をインタークーラ上端より高位置でラジエータ上部より低位置に設け、変速機ケース表面でインタークーラを通過した走行風が後方に抜けるように案内させる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、車両走行時のインタークーラの冷却効率の向上に寄与することができる一方、車両走行時以外の場合において、エンジンからの放射音に対するエンジンカバーの遮音性能を維持することができるエンジンカバー構造の提供にある。
【解決手段】エンジンルーム１４内のエンジン側空間部１８とインタークーラ側空間部１７との間を隔てるエンジンカバー１９のエンジンカバー構造であって、エンジンカバー１９は、インタークーラ側空間部１７とエンジン側空間部１８を連通する開口部２２と、開口部２２を開閉する開閉手段を有し、開閉手段が開口部２２を開放したとき、インタークーラ側空間部１７からエンジン側空間部１８へ開口部２２を通じて流れる空気流を発生させ、開口部２２を遮蔽したとき、エンジン側空間部１８からの放射音を遮音する。
（もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の小スペース化の要求を満たしながら、バッテリ及びエンジンコントロールユニットの双方を効果的に冷却すること。
【解決手段】エンジンが配設されたエンジンルーム内に設けられた、インタークーラへ走行風を案内するインタークーラダクトと、バッテリを収納するバッテリケースと、を備え、前記インタークーラダクトが前記走行風の一部を前記バッテリケース内へ導入するサブダクトを備えた車両用部品の冷却構造において、前記バッテリケースの側部には、エンジンコントロールユニットを収容するユニットケースが取り付けられ、前記サブダクトから前記バッテリケース内へ導入された前記走行風を前記ユニットケースへ排気する排気口を前記側部に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 複数の熱交換器を並列に配置することによって、各熱交換器の冷却効率を高くすることができ、車両が振動しても、これら各熱交換器を損傷させず、防塵ネットを装着したままでその掃除を行って目詰まりを解消させるようにする。
【解決手段】 並列に設けた熱交換器２０〜２２を保護するために、冷却ファン１１による冷却風の取り入れ側に配置した第１のフレーム部材３０と、熱交換器２０〜２２に近い側に位置する第２のフレーム部材３１と、その間を連結する側面板３２，３２とから構成した補強ユニット１４を設け、これら第１，第２のフレーム部材３０，３１における上下の端部は曲折されて、上部側にはエアブロー式掃除具が挿入可能なスリット３３が形成され、下部側には補強ユニット１４の内部に入り込んだ塵埃等を排出するスリット３４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの支持部がシュラウドパネルの車幅方向左右の縦壁部から離れた位置にあるような場合であっても、シュラウドパネルの変形を防いでラジエータをダイナミックダンパーとしても有効に機能させることを可能とする。
【解決手段】シュラウドパネル３の左側にアッパメンバ５及びロアメンバ７と、第１縦メンバ８及び中間縦メンバ１０とによって第１開口部１１を形成し、この第１開口部１１にラジエータ１３（第１冷却装置）を配置する。また、シュラウドパネル３の右側にアッパメンバ５及びロアメンバ７と、第２縦メンバ９及び中間縦メンバ１０とによって第２開口部１２を形成する。ロアメンバ７のラジエータ１３支持用内側マウント孔２１（支持部）近傍と、バンパーレインフォースメント４１とを連結ブラケット５１を介して結合する。 （もっと読む）

【課題】過給器付きエンジンのラジエータ、オイルクーラ、インタークーラーをコンパクトに配置して、冷却効率が低下しないようにする。
【解決手段】エンジンルーム４２内に過給器付きエンジン１２を配置し、該エンジンの側方に第一冷却ファン５１とインタークーラー５０を配置し、該エンジン上方に第二冷却ファン６２とラジエータ６０及びオイルクーラ６１を配置し、該インタークーラーの外側方の外気導入部に第一ロータリスクリーン５３を配置し、ラジエータ外側方の外気導入部に第二ロータリスクリーン６４を配置し、前記第一冷却ファンをファンダクト５８により覆い、該ファンダクトに前記第一ロータリスクリーン及び第二ロータリスクリーンに設けた塵埃吸引ダクト５６・６５を連通した。 （もっと読む）

【課題】 少ない配置スペースに複数のラジエータを容易に配置し、燃料電池及び駆動モータを効率良く冷却すること。
【解決手段】 燃料電池車両の冷却装置２６は、燃料電池と、走行用動力を発生する駆動モータと、燃料電池を冷却する第１ラジエータ３１と、駆動モータを冷却する第２ラジエータ４１とを備える。第１・第２ラジエータの通風開口の大きさＷ１，Ｗ２及びＨ１，Ｈ２を互いにほぼ同一に設定するとともに、第１ラジエータの放熱面積Ａ１に対して第２ラジエータの放熱面積Ａ２を小さく設定した。燃料電池車両の前部に第２ラジエータを配置するとともに、第２ラジエータの後面に第１ラジエータを隣接させて配置し、第１・第２ラジエータ間の周囲をシール部材でシールした。第１・第２ラジエータに共用するラジエータ空冷用ファンを、第１ラジエータの後部に取付けた。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャ付エンジンの吸気構造において、パワーステアリングユニットとの干渉を防止しつつ、インタクーラの後面に重なってターボインタクーラ通路及びインタクーラスロットル通路が後方に延設されるのを、可及的に防止し、また、エンジンとインタクーラとの間のターボインタクーラ通路及びインタクーラスロットル通路を、ステアリングギアボックスの上面で車両幅方向中央側に湾曲させて形成し、インタクーラの入口側又は出口側のいずれかの通路のみが長尺化するのを防止し、更に、ターボインタクーラ通路及びインタクーラスロットル通路の取り回しを容易にすることにある。
【解決手段】ターボインタクーラ通路とインタクーラスロットル通路とを、パワーステアリングユニットよりもさらに車両幅方向中央側に湾曲形成させている。 （もっと読む）

【課題】エンジンをより十分にコンパクト化でき，またインタークーラが凝縮した水分によって腐食されてしまう事態を防止できるようにする。
【解決手段】エンジン１の一方側側面１ａの側方において，過給機１３と，過給機１３の上方に位置するようにしてインタークーラ１４が配設される。インタークーラ１４は，ほぼ上下方向に伸ばしてかつ一方側側面１ａにほぼ沿うように配設されて，上方に位置される下流側タンク部１４ｂから各気筒に連なる分岐吸気通路１０ａが分岐され，下方に位置する上流側タンク部１４ａよりも過給機１３の吐出口１３ｂが低い位置とされる。上流側吸気通路１０ｂが下流側タンク部１４ｂ付近を通るように配設されて，この下流側タンク部１４ｂ付近において，制御弁１６が配設されたバイパス通路１５によって，下流側タンク部１４ｂと上流側吸気通路１０ｂとが接続される。 （もっと読む）

【課題】 車体前部のエンジンルームの前方に配設されたグリル部材の空気取入口から取り入れられた冷却風を、グリル部材の後方に設けられたガイド部材を介して、フードの内部に設けられた導風部の入口に導くものにおいて、フードの高さを低く抑えることができる自動車の冷却風導風構造を提供する。
【解決手段】 グリル部材１３を前記フード２の前端部下方で該フード２に取り付けると共に、前記ガイド部材２０を、前記グリル部材１３の空気取入口１３ａ，１３ａと前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａとを連続的に接続するように前記フード２側に取り付ける。
（もっと読む）

【課題】 車体前部のエンジンルームの前部に空気取入口が設けられており、かつ該空気取入口の後方に該取入口と離間して設けられたダクトと、前記空気取入口から取り入れられた冷却風を前記ダクトまでガイド可能なガイド面を有するガイド部材とが備えられた自動車の冷却風導風構造において、冷却風の取入を阻害することなくガイド部材を補強することができる構造を提供する。
【解決手段】 ガイド部材２０のガイド面２１における前記エンブレム７５やロック機構１０によって導風部３０への導風が阻害される部位に、当該ガイド面２１を補強する補強部２８を設ける。
（もっと読む）

【課題】インタクーラをメンテナンス作業が行いやすくなるようにエンジン近傍に配置するとともに、十分に冷却可能とする。
【解決手段】エンジンカバー３５の内部にエンジン１６を設け、前記エンジンカバーの一側側方に外気導入カバー１１１を設けたコンバインにおいて、前記エンジンカバー３５と外気導入カバー１１１との間にインタクーラ１００を設け、エンジンカバー３５とインタクーラ１００との間に冷却ファン１０３を設ける一方、インタクーラ１００と外気導入カバー１１１との間に外気導入カバー１１１から導入された外気により自転し、その回転投影内の前記インタクーラ１００との間に負圧域が形成される回転羽根１２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】ラジエータとインタクーラとをメンテナンス作業が行いやすくなるように配置するとともに、十分に冷却可能とする。
【解決手段】エンジンカバー３５の内部にエンジン１６を設けるとともに、前記エンジンカバー３５の外側にラジエータ９０を設け、前記エンジンカバー３５とラジエータ９０の一側側方に外気導入カバー１１１を設けたコンバインにおいて、前記エンジンカバー３５と外気導入カバー１１１との間にインタクーラ１００を設け、該ラジエータ９０とインタクーラ１００のそれぞれに冷却ファン９１・１０３を対向配置した。 （もっと読む）