【課題】インタクーラをメンテナンス作業が行いやすくなるようにエンジン近傍に配置するとともに、十分に冷却可能とする。
【解決手段】エンジンカバー３５の内部にエンジン１６を設けるとともに、前記エンジンカバー３５の外側にラジエータ９０を設け、前記エンジンカバー３５とラジエータ９０の一側側方に外気導入カバー１１１を設けたコンバインにおいて、前記エンジンカバー３５と外気導入カバー１１１との間にインタクーラ１００を設け、該エンジンカバー３５とインタクーラ１００との間に冷却ファン１０３を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の前後方向に配列される複数の熱交換器の冷却能力を確保したクーリングシステムを提供する。
【解決手段】車両のクーリングシステム１を、車両の走行風によって冷却される前側熱交換器１０と、前側熱交換器１０に対して車両の後方側であり、かつ、車両の前方から見てその少なくとも１部が前側熱交換器１０と重複する位置に配置され、車両の走行風によって冷却される後側熱交換器２０，３０と、走行風が前側熱交換器１０を通過した後の排気を、車両の前方から見て後側熱交換器２０，３０の外側の領域に排出する排気ダクト部５０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】車体に前側から軽衝撃荷重が入力されても、インタークーラが脱落しない車両のインタークーラ配置構造を提供すること。
【解決手段】車体１のエンジンルーム２の前端部にラジエータコアサポートロア５が設けられ、ラジエータコアサポートロア５にラジエータ１０の下部が支持され、ラジエータ１０の前側にバンパーレインフォース６が配設されていると共に、インタークーラ１２がエンジンルーム２内に配設されている。しかも、インタークーラ１２とラジエータ１０は車幅方向に並列に配設されている。また、インタークーラ１２はバンパーレインフォース６より下方且つラジエータコアサポートロア５より上方に位置して配設されている。その上、インタークーラ１２の吸気用の配管（接続筒部１２ｂ）と排気用の配管（接続筒部１２ａ）の一方が車幅方向に配設され且つ両配管（接続筒部１２ａ，１２ｂ）の他方が車両上下方向に配設されている。 （もっと読む）

【課題】 カウル部の一部を樹脂製とする場合に、運転席からの前方視界や車室スペースに悪影響を与えることなく、排気管からの熱によるカウル部の樹脂製部分の熱害を防止することができる構造を提供する。
【解決手段】 エンジン５から後方に延びる排気管１１と、該排気管１１の上方に配設されたカウル部３の樹脂製カウルトッパウパネル２３との間に、エンジン５の上方に配設された上方部材としてのインタークーラ１４及びエアダクト１５を用いて熱気遮断手段を構成する。
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【課題】外気との熱交換により冷却を行う機器に要求される放熱量を満足できるあるいは車両騒音の抑制のうちいずれか一方を実現することができるハイブリッド車両を提供すること。
【解決手段】過給機１１およびインタークーラ１２を備える内燃機関１０あるいは電動機２１の少なくともいずれか一方により駆動されるハイブリット車両１−１において、内燃機関１０に内燃機関用冷媒を循環させ、内燃機関用冷媒の冷却を行う内燃機関用ラジエータ１５を有する内燃機関冷却系統１３と、少なくとも電動機２１を駆動するインバータ２２にインバータ用冷媒を循環させ、インバータ用冷媒の冷却を行うインバータ用ラジエータ２５を有するインバータ冷却系統２３と、を備え、ハイブリット車両１−１にハイブリッド車両１−１の前方からインバータ用ラジエータ２５、インタークーラ１２、内燃機関用ラジエータ１５の順で配置する。 （もっと読む）

本発明は車輌の冷却装置に関するものである。この冷却装置は、圧縮空気が、周囲空気によってその内部で冷却される第１冷却素子（７）と、再循環排気が、周囲空気によってその内部で冷却される第２冷却素子（１２）とを含む。冷却された再循環排気と冷却された圧縮空気は、それらが車輌の過冷却された燃焼機関（１）に導入される前に、混合される。冷却装置は、第１冷却素子（７）および第２冷却素子（１２）用の共通の管状出口素子（１３）を有し、該冷却素子（７、１２）が複合ユニットを構成する。
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【課題】インタークーラ２を冷却するためのダクト１０が歩行者の衝突時のボンネット３の変形を阻害しないようにして、歩行者の頭部の保護を図る。
【解決手段】上下方向に分割して成形された樹脂製のアッパー部材１１とロア部材１２とでダクト１０を構成する。ロア部材１２の下側開口部１４に設けたシール部材１７をインタークーラ２上面に対して圧着させることで、ダクト１０とインタークーラ２とを連通させる。そして、ロア部材１２の前側をシュラウドパネル４に支持し、アッパー部材１１の後側をカウルパネル５に支持して、歩行者の衝突時にアッパー部材１１とロア部材１２との取付部のうち、後側の取付部を前側の取付部よりも早期に剥離させて、ダクト１０を上下に分割させる。 （もっと読む）

【課題】 熱交換装置を建屋カバーによって覆うときの作業性を高める。
【解決手段】旋回フレーム５上に立設された熱交換装置１２の支持枠体１３に、熱交換装置カバー２５を直接的に取付ける構成とする。これにより、熱交換装置１２の周囲に、熱交換装置カバー２５を取付けるためのカバー取付用骨組みを設ける必要がなくなるので、熱交換装置カバー２５の取付構造を簡素化することができ、部品点数の削減を図ることができる。また、熱交換装置１２と熱交換装置カバー２５とをユニット化することができるので、熱交換装置１２に対して熱交換装置カバー２５を取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントグリルから導入した外気を確実にラジエター側とエアダクト側とに分流させるとともに、それぞれ効率良く供給先に導くことができ、さらにフロントグリルのデザイン性自由度を高めることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】 空気取入れ口３２ａ，３３ａがボンネット内側の前端付近に設けられたエアダクト３４と、隙間２０ａを備えたフロントグリル２０と、隙間２０ａを通過した外気Ｗ１を空気取入れ口３２ａ，３３ａに導く傾斜部４２を有するエアガイド４０と、エアガイド４０の後方に設けられたラジエターとを備えた自動車の前部構造において、エアダクト３４の前端側が、空気通路３２，３３を備えた二股構造となっており、それぞれに独立した空気取入れ口３２ａ，３３ａが設けられ、エアガイド４０の車幅方向中央部に、隙間２０ａを通過した空気Ｗ２をラジエター側に導く開口部４５を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 すべての熱交換器を一つのフィルタで一括して濾過する方式によってメンテナンス性を改善し、しかも低コストですむとともに、各熱交換器に対する濾過機能を確保する。
【解決手段】 熱交換器としてのラジエータ２４とオイルクーラ２５とインタークーラ２６を並列配置するとともに、その上流側にコンデンサ２７を配置する。このコンデンサ２７の前面側に、すべての熱交換器２４〜２７に共通の防護ネット３０を配置し、この防護ネット３０とすべての熱交換器２４〜２７との間で外周側の隙間をシール枠３３と取付枠３２で塞いだ。 （もっと読む）

【課題】 冷却風の最上流側に熱交換器が配置されており、この最上流側の熱交換器により覆われている下流側に位置する熱交換器を容易に、しかも確実に清掃できるようにする。
【解決手段】 最上流側熱交換器（１４）と下流側熱交換器（１１，１２，１３）との間に取付手段（１４ａ，１４ｂ）を備え、この取付手段（１４ａ，１４ｂ）は最上流側熱交換器（１４）の流通面（１４Ｋ）が下流側熱交換器（１１，１２，１３）の流通面（１１Ｋ，１２Ｋ，１３Ｋ）に対し所定量だけ平行移動可能に構成した。 （もっと読む）