建設機械
【課題】 熱交換装置を建屋カバーによって覆うときの作業性を高める。
【解決手段】旋回フレーム５上に立設された熱交換装置１２の支持枠体１３に、熱交換装置カバー２５を直接的に取付ける構成とする。これにより、熱交換装置１２の周囲に、熱交換装置カバー２５を取付けるためのカバー取付用骨組みを設ける必要がなくなるので、熱交換装置カバー２５の取付構造を簡素化することができ、部品点数の削減を図ることができる。また、熱交換装置１２と熱交換装置カバー２５とをユニット化することができるので、熱交換装置１２に対して熱交換装置カバー２５を取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。
【解決手段】旋回フレーム５上に立設された熱交換装置１２の支持枠体１３に、熱交換装置カバー２５を直接的に取付ける構成とする。これにより、熱交換装置１２の周囲に、熱交換装置カバー２５を取付けるためのカバー取付用骨組みを設ける必要がなくなるので、熱交換装置カバー２５の取付構造を簡素化することができ、部品点数の削減を図ることができる。また、熱交換装置１２と熱交換装置カバー２５とをユニット化することができるので、熱交換装置１２に対して熱交換装置カバー２５を取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に、建屋カバー内に熱交換装置を収容した建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより大略構成され、上部旋回体の前部側には、掘削作業用の作業装置が俯仰動可能に設けられている。
【０００３】
そして、下部走行体と共に油圧ショベルの車体を構成する上部旋回体は、強固な支持構造体をなす旋回フレームを有し、この旋回フレーム上には、運転室を画成するキャブ、エンジン、熱交換装置等の機器類、これら各機器類を収容する建屋カバー等が設けられている。また、旋回フレームの後端側には、作業装置との重量バランスをとるカウンタウェイトが設けられている。
【０００４】
ここで、上述の建屋カバーは、通常、旋回フレーム上に組立てられたカバー取付用骨組みに取付けられ、このカバー取付用骨組みは、旋回フレーム上に立設された複数本の支柱と、これら各支柱間を連結する複数本の横梁とからなる骨組み構造をなしている。そして、カバー取付用骨組みに取付けた建屋カバーによって、エンジン、熱交換装置等の機器類が覆われる構成となっている。
【０００５】
一方、建屋カバー内に収容される熱交換装置は、通常、旋回フレームに立設される支持枠体と、該支持枠体によって支持された熱交換器とにより構成され、この熱交換器としては、エンジン冷却水を冷却するラジエータ、油圧アクチュエータに供給される作動油を冷却するオイルクーラ、キャブ内の空気を調和する空調装置用のコンデンサ等がある。そして、熱交換装置は、熱交換器内を流れる加熱された流体（エンジン冷却水、作動油、冷媒等）の熱を、建屋カバー内に導入された冷却風によって冷却するものである。
【０００６】
ここで、従来技術による建屋カバーを備えた建設機械として、熱交換装置を構成する支持枠体を、カバー取付用骨組みの一部として利用するものが提案されている。この従来技術によれば、熱交換装置の支持枠体をカバー取付用骨組みの一部として利用することにより、カバー取付用骨組みを構成する支柱の本数を削減し、この分、カバー取付用骨組みを組立てるときの作業性を高めることができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−５８７９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上述した従来技術による建設機械は、カバー取付用骨組みを構成する複数本の支柱のうちの一部を、熱交換装置の支持枠体によって代用するだけであり、カバー取付用骨組みを用いて建屋カバーを取付けるという基本的な構成には変わりがない。
【０００９】
このように、カバー取付用骨組みを用いた建屋カバーの取付構造が複雑であり、熱交換装置等を建屋カバーによって覆うときの作業性が低下してしまい、油圧ショベル全体の製造コストが嵩んでしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、車体フレームに設けられた熱交換装置を建屋カバーによって覆うときの作業性を高めることができるようにした建設機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するため本発明は、車体を構成する車体フレームと、該車体フレーム上に設けられ内部にエンジンを含む機器類を収容する建屋カバーと、該建屋カバー内に位置して車体フレームに設けられた熱交換装置とを備えてなる建設機械に適用される。
【００１２】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、熱交換装置は、車体フレームに取付けられた支持枠体と、該支持枠体によって支持され加熱された流体を熱交換する熱交換器とにより構成し、支持枠体には建屋カバーの一部を取付けたことにある。
【００１３】
請求項２の発明は、熱交換装置の支持枠体にはカバー取付用のブラケットを着脱可能に取付け、建屋カバーの一部は該ブラケットを介して支持枠体に取付ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項３の発明は、熱交換装置の支持枠体には建屋カバーの一部を直接取付ける構成としたことにある。
【００１５】
請求項４の発明は、熱交換装置は車体フレームに複数台設け、これら各熱交換装置の支持枠体には建屋カバーの一部を取付ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項５の発明は、建屋カバーは、エンジンを覆うエンジンカバーと、熱交換装置を覆う熱交換装置カバーとにより構成し、熱交換装置カバーは熱交換装置の支持枠体に取付ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、熱交換装置を構成する支持枠体に建屋カバーの一部を取付ける構成としたので、熱交換装置の周囲には、建屋カバーを取付けるためのカバー取付用骨組みを設ける必要がない。これにより、建屋カバーの取付構造を簡素化することができ、部品点数の削減を図ることができると共に、熱交換装置を建屋カバーによって覆うときの作業性を高めることができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、建屋カバーの一部は、熱交換装置の支持枠体に着脱可能に取付けたブラケットを介して該支持枠体に取付けられるので、例えば熱交換装置の機種によって支持枠体の高さ寸法が変化した場合でも、この支持枠体にブラケットを取付けることにより、建屋カバーの一部をブラケットを介して支持枠体に確実に取付けることができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、熱交換装置の支持枠体に建屋カバーの一部を直接取付けることにより、部品点数を大幅に低減することができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、車体フレームに複数台の熱交換装置を設けた場合でも、これら各熱交換装置の支持枠体に建屋カバーの一部を取付けることにより、建屋カバーの取付構造を簡素化することができ、部品点数の削減を図ることができる。
【００２１】
請求項５の発明によれば、建屋カバーの一部を構成する熱交換装置カバーを、カバー取付用骨組みを用いることなく熱交換装置の支持枠体に取付けることができるので、熱交換装置カバーの取付構造を簡素化すると共に、部品点数の削減を図ることができる。また、熱交換装置と熱交換装置カバーとをユニット化することができるので、熱交換装置に対して熱交換装置カバーを取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１０を参照しつつ詳細に説明する。
【００２３】
まず、図１ないし図６は本発明の第１の実施の形態を示し、図中、１は土砂等の掘削作業に用いられる油圧ショベルを示している。ここで、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とによって車体が構成され、上部旋回体３の前部側には掘削作業用の作業装置４が設けられている。
【００２４】
５は上部旋回体３のベースをなす車体フレームとしての旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図３ないし図６に示すように、左，右方向の中央部に位置して前，後方向に延びるセンタフレーム５Ａと、該センタフレーム５Ａを挟んで左，右両側に配置され、Ｄ型の断面形状をもって前，後方向に延びた左，右のサイドフレーム５Ｂ（右側のみ図示）と、センタフレーム５Ａとサイドフレーム５Ｂとの間を連結するビーム５Ｃとにより大略構成され、強固な骨組み構造をなしている。また、ビーム５Ｃ上には、コ字型の断面形状をもって前，後方向に延びる取付ベース５Ｄが配設され、該取付ベース５Ｄ上には、後述の熱交換装置１２が取付けられる構成となっている。
【００２５】
そして、旋回フレーム５の前部側には、作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、旋回フレーム５の後端側には、作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト６が取付けられている。
【００２６】
７は上部旋回体３の前部左側に位置して旋回フレーム５上に設けられたキャブで、該キャブ７は運転室を画成し、その内部には、オペレータが着席する運転席、操作レバー等（いずれも図示せず）が設けられている。
【００２７】
８はキャブ７の後側に位置して旋回フレーム５の左端側に設けられた作動油タンクで、該作動油タンク８は、油圧ショベル１に搭載された油圧アクチュエータに供給される作動油を貯溜するものである。また、９は旋回フレーム５の右端側に設けられた燃料タンクで、該燃料タンク９は、後述のエンジン１０に供給される燃料を貯溜するものである。
【００２８】
１０はカウンタウエイト６よりも前側に位置して旋回フレーム５の後部側に設けられたエンジンで、該エンジン１０は、図２に示すように、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。そして、エンジン１０の左側には油圧ポンプ１１が取付けられ、該油圧ポンプ１１は、エンジン１０によって駆動されることにより、作動油タンク９内の作動油を油圧ショベル１に搭載された各油圧アクチュエータに向けて圧送するものである。
【００２９】
１２はエンジン１０の右側に設けられた熱交換装置で、該熱交換装置１２は、図５および図６に示すように、後述の支持枠体１３と、後述のラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７、エアコン用コンデンサ１８、燃料クーラ１９からなる熱交換器とより大略構成されている。
【００３０】
１３は熱交換装置１２の外殻をなす支持枠体で、該支持枠体１３は、図５および図６に示すように、旋回フレーム５の取付ベース５Ｄ上にボルト１４を用いて立設され、上端側が開口した長方形の枠状に形成されている。ここで、支持枠体１３は、前，後方向で対面しつつ上，下方向に延びた前縦枠１３Ａ，後縦枠１３Ｂと、これら前，後の縦枠１３Ａ，１３Ｂ間を連結し前，後方向に延びた複数の横枠１３Ｃとにより、強固な支持構造体をなしている。
【００３１】
また、前縦枠１３Ａと後縦枠１３Ｂの上端部間には、前，後方向に延びる平板状のねじ座１３Ｄが一体に設けられ、このねじ座１３Ｄには後述のブラケット２１が取付けられる構成となっている。また、前縦枠１３Ａには上，下方向に延びるねじ座１３Ｅが一体に設けられ、後縦枠１３Ｂには上，下方向に延びるねじ座１３Ｆが一体に設けられ、これら各ねじ座１３Ｅ，１３Ｆには、後述する熱交換装置カバー２５の右側カバー２５Ｂが取付けられる構成となっている。
【００３２】
１５は支持枠体１３内に配置されたラジエータで、該ラジエータ１５は、後述のオイルクーラ１６、インタクーラ１７、コンデンサ１８、燃料クーラ１９と共に、支持枠体１３によって支持される熱交換器を構成するものである。そして、ラジエータ１５は、エンジン１０の冷却水が流通する放熱部を有し、後述の冷却ファン２０による冷却風が放熱部を通過することにより、エンジン冷却水の熱を冷却風中に放熱して該エンジン冷却水を冷却するものである。
【００３３】
１６はラジエータ１５に隣接して支持枠体１３内に配置されたオイルクーラで、該オイルクーラ１６は、油圧ショベル１に搭載された各油圧アクチュエータからの戻り油が流通する放熱部を有し、油圧アクチュエータからの戻り油の熱を冷却風中に放熱することにより、作動油タンク８内に戻る作動油を冷却するものである。
【００３４】
１７はラジエータ１５等と左，右方向で対面するように支持枠体１３に取付けられたインタクーラで、該インタクーラ１７は、ターボ過給機（図示せず）によって吸入した空気の熱を冷却風中に放熱することにより、この吸入空気を冷却するものである。
【００３５】
１８はインタクーラ１７よりも下側に位置して支持枠体１３に取付けられたコンデンサで、該コンデンサ１８は、キャブ７内の空気を調和する空調装置（図示せず）の冷媒を冷却するものである。また、１９はコンデンサ１８に隣接して支持枠体１３に取付けられた燃料クーラで、該燃料クーラ１９は、燃料タンク９内に貯溜された燃料を冷却するものである。
【００３６】
２０はラジエータ１５およびオイルクーラ１６と対面して支持枠体１３に取付けられた冷却ファンで、該冷却ファン２０は、油圧モータ２０Ａによって回転駆動されることにより、後述の建屋カバー２３内に外気を吸込み、この外気を冷却風として、上述のラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７、コンデンサ１８、燃料クーラ１９に供給するものである。
【００３７】
２１は熱交換装置１２の支持枠体１３に着脱可能に取付けられたカバー取付用のブラケットで、該ブラケット２１は、鋼板等に折曲加工を施すことにより、コ字型の断面形状をもって前，後方向に延びる枠状に形成され、支持枠体１３の上端側に設けられたねじ座１３Ｄに複数のボルト２２を用いて取付けられている。また、ブラケット２１の上端側には、後述する熱交換装置カバー２５の上側カバー２５Ａを取付けるための平板状のねじ座２１Ａが設けられている。
【００３８】
２３はカウンタウエイト６よりも前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた建屋カバーで、該建屋カバー２３は、図２に示すように、旋回フレーム５に搭載されたエンジン１０、油圧ポンプ１１、熱交換装置１２等の各機器類を収容するものである。ここで、建屋カバー２３は、エンジン１０、油圧ポンプ１１等を覆うエンジンカバー２４と、後述の熱交換装置カバー２５とにより大略構成されている。
【００３９】
この場合、エンジンカバー２４は、例えば旋回フレーム５上に組立てられたカバー取付用骨組み（図示せず）に取付けられ、熱交換装置カバー２５は、熱交換装置１２を構成する支持枠体１３にブラケット２１を介して取付けられる構成となっている。
【００４０】
２５は熱交換装置１２を覆う熱交換装置カバーで、該熱交換装置カバー２５は、エンジンカバー２４の右側に隣接して配置されている。ここで、熱交換装置カバー２５は、図５および図６に示すように、熱交換装置１２を上方から覆う上側カバー２５Ａと、該上側カバー２５Ａとは別体として形成され熱交換装置１２を右側方から覆う右側カバー２５Ｂとにより構成されている。そして、右側カバー２５Ｂには、そのほぼ全面に亘って格子状の通気口２５Ｃが形成され、該通気口２５Ｃを通じて建屋カバー２３内に外気を吸込むことができる構成となっている。
【００４１】
ここで、上側カバー２５Ａは、熱交換装置１２の支持枠体１３に取付けられたブラケット２１のねじ座２１Ａに、ボルト２６を用いて着脱可能に取付けられている。そして、図３および図６に示すように、上側カバー２５Ａの上面は、エンジンカバー２４の上面とほぼ同一平面を形成している。
【００４２】
一方、右側カバー２５Ｂは、熱交換装置１２の支持枠体１３に設けた各ねじ座１３Ｅ，１３Ｆに、ボルト２７を用いて着脱可能に取付けられている。そして、冷却ファン２０が回転すると、右側カバー２５Ｂの通気口２５Ｃを通じて外気が建屋カバー２３内に吸込まれ、この冷却風が燃料クーラ１９、コンデンサ１８、インタクーラ１７、オイルクーラ１６、ラジエータ１５に供給される構成となっている。
【００４３】
このように、熱交換装置カバー２５を構成する上側カバー２５Ａ、右側カバー２５Ｂは、それぞれ熱交換装置１２の支持枠体１３に直接的に取付けられている。これにより、熱交換装置カバー２５を取付けるためのカバー取付用骨組みを不要にすることができ、この分、建屋カバー２３全体の取付構造を簡素化することができる構成となっている。
【００４４】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１は、例えば下部走行体２によって掘削現場まで自走した後、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂等の掘削作業を行う。
【００４５】
そして、この油圧ショベル１の作動時には、冷却ファン２０が回転駆動されることにより、熱交換装置カバー２５の通気口２５Ｃを通じて建屋カバー２３内に外気が吸込まれ、この外気が冷却風となって熱交換装置１２の燃料クーラ１９、コンデンサ１８、インタクーラ１７、オイルクーラ１６、ラジエータ１５に供給される。
【００４６】
ここで、本実施の形態では、エンジンカバー２４と共に建屋カバー２３を構成する熱交換装置カバー２５を、熱交換装置１２の支持枠体１３に直接的に取付ける構成となっており、以下、熱交換装置カバー２５の取付作業について述べる。
【００４７】
まず、図５に示すように、旋回フレーム５の取付ベース５Ｄ上にボルト１４を用いて熱交換装置１２を固定する。そして、この熱交換装置１２を構成する支持枠体１３のねじ座１３Ｄに、ボルト２２を用いてブラケット２１を取付ける。
【００４８】
次に、熱交換装置カバー２５を構成する上側カバー２５Ａにボルト２６を挿通し、このボルト２６をブラケット２１のねじ座２１Ａに螺着する。また、右側カバー２５Ｂにボルト２７を挿通し、このボルト２７を、熱交換装置１２の支持枠体１３に設けられた各ねじ座１３Ｅ，１３Ｆに螺着する。
【００４９】
このように、熱交換装置カバー２５の上側カバー２５Ａは、ブラケット２１を介して支持枠体１３に取付けられることにより熱交換装置１２を上方から覆い、右側カバー２５Ｂは、支持枠体１３に直接取付けられることにより熱交換装置１２を右側方から覆うことができる（図４および図６参照）。
【００５０】
かくして、本実施の形態によれば、旋回フレーム５上に立設された熱交換装置１２の支持枠体１３に、熱交換装置カバー２５を取付ける構成としている。これにより、熱交換装置１２の周囲に、熱交換装置カバー２５を取付けるためのカバー取付用骨組みを設ける必要がなくなるので、熱交換装置カバー２５の取付構造を簡素化することができ、部品点数の削減を図ることができる。また、熱交換装置１２と熱交換装置カバー２５とをユニット化することができるので、熱交換装置１２に対して熱交換装置カバー２５を取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。
【００５１】
また、支持枠体１３の上端側には、ボルト２２を用いてブラケット２１を着脱可能に取付け、熱交換装置カバー２５の上側カバー２５Ａは、ブラケット２１を介して支持枠体１３に取付ける構成としている。これにより、例えば熱交換装置１２の機種変更等によって支持枠体１３の高さ寸法が変化した場合でも、この支持枠体１３に取付けるブラケットの形状を適宜に変更することにより、上側カバー２５Ａをブラケットを介して支持枠体１３に確実に取付けることができる。
【００５２】
次に、図７ないし図１０は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、車体フレームに複数台の熱交換装置を設け、これら各熱交換装置の支持枠体に建屋カバーの一部を取付けたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５３】
図中、３１は本実施の形態による油圧ショベルで、該油圧ショベル３１は、上述した第１の実施の形態による油圧ショベル１とほぼ同様に、下部走行体２と上部旋回体３とにより車体が構成され、上部旋回体３の前部側には、作業装置４が俯仰動可能に設けられている。しかし、本実施の形態による油圧ショベル３１は、後述の旋回フレーム３２上に２台の熱交換装置３９，４３が設けられている点で第１の実施の形態とは異なるものである。
【００５４】
３２は車体フレームとしての旋回フレームで、該旋回フレーム３２は、図９および図１０に示すように、センタフレーム３２Ａと、Ｄ型の断面形状を有する左，右のサイドフレーム３２Ｂ（右側のみ図示）と、センタフレーム３２Ａとサイドフレーム３２Ｂとの間を連結するビーム３２Ｃとにより大略構成されている。また、ビーム３２Ｃ上には、コ字型の断面形状をもって前，後方向に延びる取付ベース３２Ｄが配設され、該取付ベース３２Ｄ上には、後述する２台の熱交換装置３９，４３が前，後方向に並んで取付けられる構成となっている。
【００５５】
そして、旋回フレーム３２の前部側には作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、旋回フレーム３２の後端側にはカウンタウエイト３３が取付けられている。また、旋回フレーム３２の前部左側には、運転室を画成するキャブ３４が設けられ、旋回フレーム３２の左端側には作動油タンク３５が設けられ、旋回フレーム３２の右端側には燃料タンク３６が設けられている。
【００５６】
３７はカウンタウエイト３３よりも前側に位置して旋回フレーム３２の後部側に設けられたエンジンで、該エンジン３７は、図８に示すように、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。そして、エンジン３７の左側には、作動油タンク３５内の作動油を油圧ショベル３１に搭載された各油圧アクチュエータに向けて圧送する油圧ポンプ３８が取付けられている。
【００５７】
３９はエンジン３７の右側に設けられた後側の熱交換装置で、該熱交換装置３９は、図９に示すように、後述の支持枠体４０と、後述のラジエータ４１およびインタクーラ４２からなる熱交換器とより大略構成されている。
【００５８】
４０は熱交換装置３９の外殻をなす支持枠体で、該支持枠体４０は、旋回フレーム３２の取付ベース３２Ｄ上に立設され、上端側が開口した長方形の枠状に形成されている。ここで、支持枠体４０は、前，後方向で対面しつつ上，下方向に延びた前縦枠４０Ａ，後縦枠４０Ｂと、これら前，後の縦枠４０Ａ，４０Ｂ間を連結し前，後方向に延びた複数の横枠４０Ｃとにより、強固な支持構造体をなしている。
【００５９】
また、前縦枠４０Ａと後縦板４０Ｂの上端側には、左，右方向に延びる平板状のねじ座４０Ｄがそれぞれ一体に設けられ、このねじ座４０Ｄには後述する熱交換装置カバー５０の上面部５０Ａが取付けられる構成となっている。また、前縦板４０Ａには上，下方向に離間して一対のねじ座４０Ｅが一体に設けられ、後縦板４０Ｂには上，下方向に離間して一対のねじ座４０Ｆが一体に設けられ、これら各ねじ座４０Ｅ，４０Ｆには、後述する熱交換装置カバー５０の側面部５０Ｂが取付けられる構成となっている。
【００６０】
４１は支持枠体４０内に配置されたラジエータで、該ラジエータ４１は、後述のインタクーラ４２と共に、支持枠体４０によって支持される熱交換器を構成するものである。そして、ラジエータ４１は、エンジン３７の冷却水の熱を冷却風中に放熱することにより、該エンジン冷却水を冷却するものである。
【００６１】
４２はラジエータ４１と左，右方向で対面するように支持枠体４０に取付けられたインタクーラで、該インタクーラ４２は、ターボ過給機（図示せず）によって吸入した空気の熱を冷却風中に放熱することにより、この吸入空気を冷却するものである。
【００６２】
そして、熱交換装置３９の支持枠体４０には、ラジエータ４１と対面して冷却ファン（図示せず）が設けられ、この冷却ファンを回転駆動することにより、ラジエータ４１、インタクーラ４２に冷却風が供給される構成となっている。
【００６３】
４３は熱交換装置３９の前側に設けられた前側の熱交換装置で、該熱交換装置４３は、図１０に示すように、後述の支持枠体４４と、後述のオイルクーラ４５、コンデンサ４６および燃料クーラ４７からなる熱交換器とより大略構成されている。
【００６４】
４４は熱交換装置４３の外殻をなす支持枠体で、該支持枠体４４は、熱交換装置３９よりも前側に位置して旋回フレーム３２の取付ベース３２Ｄ上に立設され、上端側が開口した長方形の枠状に形成されている。ここで、支持枠体４４は、前，後方向で対面しつつ上，下方向に延びた前縦枠４４Ａ，後縦枠４４Ｂと、これら前，後の縦枠４０Ａ，４０Ｂ間を連結し前，後方向に延びた複数の横枠４４Ｃとにより、強固な支持構造体をなしている。
【００６５】
また、前縦枠４４Ａと後縦板４４Ｂの上端部間には、前，後方向に延びる平板状のねじ座４４Ｄが一体に設けられ、このねじ座４４Ｄには後述する熱交換装置カバー５３の上面部５３Ａが取付けられる構成となっている。また、前縦板４４Ａには上，下方向に離間して一対のねじ座４４Ｅが一体に設けられ、後縦板４４Ｂには上，下方向に離間して一対のねじ座４４Ｆが一体に設けられ、これら各ねじ座４４Ｅ，４４Ｆには、後述する熱交換装置カバー５３の側面部５３Ｂが取付けられる構成となっている。
【００６６】
４５は支持枠体４４内に配置されたオイルクーラで、該オイルクーラ４５は、後述のコンデンサ４６、燃料クーラ４７と共に、支持枠体４４によって支持される熱交換器を構成するものである。そして、オイルクーラ４５は、油圧ショベル３１に搭載された各油圧アクチュエータからの戻り油の熱を冷却風中に放熱することにより、作動油タンク３５内に戻る作動油を冷却するものである。
【００６７】
４６はオイルクーラ４５と左，右方向で対面するように支持枠体４４に取付けられたコンデンサで、該コンデンサ４６は、キャブ３４内の空気を調和する空調装置（図示せず）の冷媒を冷却するものである。また、４７はコンデンサ４６に隣接して支持枠体４４に取付けられた燃料クーラで、該燃料クーラ４７は、燃料タンク３６内に貯溜された燃料を冷却するものである。
【００６８】
そして、熱交換装置４３の支持枠体４４には、オイルクーラ４５と対面して冷却ファン（図示せず）が設けられ、この冷却ファンを回転駆動することにより、オイルクーラ４５、コンデンサ４６、燃料クーラ４７に冷却風が供給される構成となっている。
【００６９】
４８はカウンタウエイト３３よりも前側に位置して旋回フレーム３２上に設けられた建屋カバーで、該建屋カバー４８は、図８に示すように、旋回フレーム３２に搭載されたエンジン３７、油圧ポンプ３８、熱交換装置３９，４３等の各機器類を収容するものである。ここで、建屋カバー４８は、エンジン３７、油圧ポンプ３８等を覆うエンジンカバー４９と、後述の熱交換装置カバー５０，５３とにより大略構成されている。
【００７０】
この場合、エンジンカバー４９は、例えば旋回フレーム３２上に組立てられたカバー取付用骨組み（図示せず）に取付けられ、熱交換装置カバー５０は、熱交換装置３９の支持枠体４０に取付けられ、熱交換装置カバー５３は、熱交換装置４３の支持枠体４４に取付けられる構成となっている。
【００７１】
５０は熱交換装置３９を覆う後側の熱交換装置カバーで、該熱交換装置カバー５０は、エンジンカバー４９の右側に隣接して配置されている。ここで、熱交換装置カバー５０は、図９に示すように、熱交換装置３９を上方から覆う上面部５０Ａと、熱交換装置３９を右側方から覆う側面部５０Ｂとにより一体形成されている。そして、側面部５０Ｂには、そのほぼ全面に亘って格子状の通気口５０Ｃが形成され、該通気口５０Ｃを通じて建屋カバー４８内に外気を吸込むことができる構成となっている。
【００７２】
ここで、熱交換装置カバー５０の上面部５０Ａは、熱交換装置３９の支持枠体４０に設けたねじ座４０Ｄに、ボルト５１を用いて着脱可能に取付けられ、エンジンカバー４９の上面とほぼ同一平面を形成している。
【００７３】
一方、熱交換装置カバー５０の側面部５０Ｂは、熱交換装置３９の支持枠体４０に設けた各ねじ座４０Ｅ，４０Ｆに、ボルト５２を用いて着脱可能に取付けられている。そして、側面部５０Ｂの通気口５０Ｃを通じて外気が建屋カバー４８内に吸込まれ、この外気が冷却風となってインタクーラ４２、ラジエータ４１に供給される構成となっている。
【００７４】
５３は熱交換装置４３を覆う前側の熱交換装置カバーで、該熱交換装置カバー５３は、エンジンカバー４９の右側に隣接すると共に熱交換装置カバー５０の前側に隣接して配置されている。ここで、熱交換装置カバー５３は、図１０に示すように、熱交換装置４３を上方から覆う上面部５３Ａと、熱交換装置４３を右側方から覆う側面部５３Ｂとにより一体形成されている。そして、側面部５３Ｂには、そのほぼ全面に亘って格子状の通気口５３Ｃが形成され、該通気口５３Ｃを通じて建屋カバー４８内に外気を吸込むことができる構成となっている。
【００７５】
ここで、熱交換装置カバー５３の上面部５３Ａは、熱交換装置４３の支持枠体４４に設けたねじ座４４Ｄに、ボルト５４を用いて着脱可能に取付けられ、エンジンカバー４９の上面、および熱交換装置カバー５０の上面部５０Ａとほぼ同一平面を形成している。
【００７６】
一方、熱交換装置カバー５３の側面部５３Ｂは、熱交換装置４３の支持枠体４４に設けた各ねじ座４４Ｅ，４４Ｆに、ボルト５５を用いて着脱可能に取付けられ、熱交換装置カバー５０の側面部５０Ｂとほぼ同一平面を形成している。そして、側面部５３Ｂの通気口５３Ｃを通じて外気が建屋カバー４８内に吸込まれ、この外気が冷却風となって熱交換装置４３の燃料クーラ４７、コンデンサ４６、オイルクーラ４５に供給される構成となっている。
【００７７】
本実施の形態による油圧ショベル３１は上述の如き構成を有するもので、旋回フレーム３２上に２台の熱交換装置３９，４３を設け、熱交換装置３９の支持枠体４０に熱交換装置カバー５０を取付けると共に、熱交換装置４３の支持枠体４４に熱交換装置カバー５３を取付ける構成としている。
【００７８】
これにより、熱交換装置３９，４３の周囲に、熱交換装置カバー５０，５３を取付けるためのカバー取付用骨組みを設ける必要がなくなるので、これら熱交換装置カバー５０，５３の取付構造を簡素化することができ、部品点数の削減を図ることができる。また、熱交換装置３９と熱交換装置カバー５０とをユニット化することができるので、熱交換装置３９に対して熱交換装置カバー５０を取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。同様に、熱交換装置４３と熱交換装置カバー５３とをユニット化することができるので、熱交換装置４３に対して熱交換装置カバー５３を取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。
【００７９】
なお、上述した第２の実施の形態では、旋回フレーム３２上に２台の熱交換装置３９，４３を設け、これら各熱交換装置３９，４３を構成する支持枠体４０，４４に、それぞれ熱交換装置カバー５０，５３を取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば３台以上の熱交換装置を設け、これら各熱交換装置の支持枠体に、それぞれ熱交換装置カバーを取付ける構成としてもよい。
【００８０】
また、上述した各実施の形態では、建設機械として油圧ショベルを例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ等の熱交換装置を備えた他の建設機械にも広く適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】第１の実施の形態による油圧ショベルを示す平面図である。
【図３】作業装置を取外した油圧ショベルの上部旋回体を示す斜視図である。
【図４】図３中の旋回フレーム、熱交換装置、熱交換装置カバー等を拡大して示す要部拡大の斜視図である。
【図５】図４中の旋回フレーム、熱交換装置、熱交換装置カバー等を分解して示す分解斜視図である。
【図６】旋回フレーム、熱交換装置、熱交換装置カバー等を図２中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図８】第２の実施の形態による油圧ショベルを示す平面図である。
【図９】旋回フレーム、後側の熱交換装置、後側の熱交換装置カバー等を拡大して示す分解斜視図である。
【図１０】旋回フレーム、前側の熱交換装置、前側の熱交換装置カバー等を拡大して示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００８２】
１，３１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
５，３２ 旋回フレーム（車体フレーム）
１０，３７ エンジン
１２，３９，４３ 熱交換装置
１３，４０，４４ 支持枠体
１５，４１ ラジエータ（熱交換器）
１６，４５ オイルクーラ（熱交換器）
１７，４２ インタクーラ（熱交換器）
１８，４６ コンデンサ（熱交換器）
１９，４７ 燃料クーラ（熱交換器）
２１ ブラケット
２３，４８ 建屋カバー
２４，４９ エンジンカバー
２５，５０，５３ 熱交換装置カバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に、建屋カバー内に熱交換装置を収容した建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより大略構成され、上部旋回体の前部側には、掘削作業用の作業装置が俯仰動可能に設けられている。
【０００３】
そして、下部走行体と共に油圧ショベルの車体を構成する上部旋回体は、強固な支持構造体をなす旋回フレームを有し、この旋回フレーム上には、運転室を画成するキャブ、エンジン、熱交換装置等の機器類、これら各機器類を収容する建屋カバー等が設けられている。また、旋回フレームの後端側には、作業装置との重量バランスをとるカウンタウェイトが設けられている。
【０００４】
ここで、上述の建屋カバーは、通常、旋回フレーム上に組立てられたカバー取付用骨組みに取付けられ、このカバー取付用骨組みは、旋回フレーム上に立設された複数本の支柱と、これら各支柱間を連結する複数本の横梁とからなる骨組み構造をなしている。そして、カバー取付用骨組みに取付けた建屋カバーによって、エンジン、熱交換装置等の機器類が覆われる構成となっている。
【０００５】
一方、建屋カバー内に収容される熱交換装置は、通常、旋回フレームに立設される支持枠体と、該支持枠体によって支持された熱交換器とにより構成され、この熱交換器としては、エンジン冷却水を冷却するラジエータ、油圧アクチュエータに供給される作動油を冷却するオイルクーラ、キャブ内の空気を調和する空調装置用のコンデンサ等がある。そして、熱交換装置は、熱交換器内を流れる加熱された流体（エンジン冷却水、作動油、冷媒等）の熱を、建屋カバー内に導入された冷却風によって冷却するものである。
【０００６】
ここで、従来技術による建屋カバーを備えた建設機械として、熱交換装置を構成する支持枠体を、カバー取付用骨組みの一部として利用するものが提案されている。この従来技術によれば、熱交換装置の支持枠体をカバー取付用骨組みの一部として利用することにより、カバー取付用骨組みを構成する支柱の本数を削減し、この分、カバー取付用骨組みを組立てるときの作業性を高めることができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−５８７９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上述した従来技術による建設機械は、カバー取付用骨組みを構成する複数本の支柱のうちの一部を、熱交換装置の支持枠体によって代用するだけであり、カバー取付用骨組みを用いて建屋カバーを取付けるという基本的な構成には変わりがない。
【０００９】
このように、カバー取付用骨組みを用いた建屋カバーの取付構造が複雑であり、熱交換装置等を建屋カバーによって覆うときの作業性が低下してしまい、油圧ショベル全体の製造コストが嵩んでしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、車体フレームに設けられた熱交換装置を建屋カバーによって覆うときの作業性を高めることができるようにした建設機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するため本発明は、車体を構成する車体フレームと、該車体フレーム上に設けられ内部にエンジンを含む機器類を収容する建屋カバーと、該建屋カバー内に位置して車体フレームに設けられた熱交換装置とを備えてなる建設機械に適用される。
【００１２】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、熱交換装置は、車体フレームに取付けられた支持枠体と、該支持枠体によって支持され加熱された流体を熱交換する熱交換器とにより構成し、支持枠体には建屋カバーの一部を取付けたことにある。
【００１３】
請求項２の発明は、熱交換装置の支持枠体にはカバー取付用のブラケットを着脱可能に取付け、建屋カバーの一部は該ブラケットを介して支持枠体に取付ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項３の発明は、熱交換装置の支持枠体には建屋カバーの一部を直接取付ける構成としたことにある。
【００１５】
請求項４の発明は、熱交換装置は車体フレームに複数台設け、これら各熱交換装置の支持枠体には建屋カバーの一部を取付ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項５の発明は、建屋カバーは、エンジンを覆うエンジンカバーと、熱交換装置を覆う熱交換装置カバーとにより構成し、熱交換装置カバーは熱交換装置の支持枠体に取付ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、熱交換装置を構成する支持枠体に建屋カバーの一部を取付ける構成としたので、熱交換装置の周囲には、建屋カバーを取付けるためのカバー取付用骨組みを設ける必要がない。これにより、建屋カバーの取付構造を簡素化することができ、部品点数の削減を図ることができると共に、熱交換装置を建屋カバーによって覆うときの作業性を高めることができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、建屋カバーの一部は、熱交換装置の支持枠体に着脱可能に取付けたブラケットを介して該支持枠体に取付けられるので、例えば熱交換装置の機種によって支持枠体の高さ寸法が変化した場合でも、この支持枠体にブラケットを取付けることにより、建屋カバーの一部をブラケットを介して支持枠体に確実に取付けることができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、熱交換装置の支持枠体に建屋カバーの一部を直接取付けることにより、部品点数を大幅に低減することができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、車体フレームに複数台の熱交換装置を設けた場合でも、これら各熱交換装置の支持枠体に建屋カバーの一部を取付けることにより、建屋カバーの取付構造を簡素化することができ、部品点数の削減を図ることができる。
【００２１】
請求項５の発明によれば、建屋カバーの一部を構成する熱交換装置カバーを、カバー取付用骨組みを用いることなく熱交換装置の支持枠体に取付けることができるので、熱交換装置カバーの取付構造を簡素化すると共に、部品点数の削減を図ることができる。また、熱交換装置と熱交換装置カバーとをユニット化することができるので、熱交換装置に対して熱交換装置カバーを取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１０を参照しつつ詳細に説明する。
【００２３】
まず、図１ないし図６は本発明の第１の実施の形態を示し、図中、１は土砂等の掘削作業に用いられる油圧ショベルを示している。ここで、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とによって車体が構成され、上部旋回体３の前部側には掘削作業用の作業装置４が設けられている。
【００２４】
５は上部旋回体３のベースをなす車体フレームとしての旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図３ないし図６に示すように、左，右方向の中央部に位置して前，後方向に延びるセンタフレーム５Ａと、該センタフレーム５Ａを挟んで左，右両側に配置され、Ｄ型の断面形状をもって前，後方向に延びた左，右のサイドフレーム５Ｂ（右側のみ図示）と、センタフレーム５Ａとサイドフレーム５Ｂとの間を連結するビーム５Ｃとにより大略構成され、強固な骨組み構造をなしている。また、ビーム５Ｃ上には、コ字型の断面形状をもって前，後方向に延びる取付ベース５Ｄが配設され、該取付ベース５Ｄ上には、後述の熱交換装置１２が取付けられる構成となっている。
【００２５】
そして、旋回フレーム５の前部側には、作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、旋回フレーム５の後端側には、作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト６が取付けられている。
【００２６】
７は上部旋回体３の前部左側に位置して旋回フレーム５上に設けられたキャブで、該キャブ７は運転室を画成し、その内部には、オペレータが着席する運転席、操作レバー等（いずれも図示せず）が設けられている。
【００２７】
８はキャブ７の後側に位置して旋回フレーム５の左端側に設けられた作動油タンクで、該作動油タンク８は、油圧ショベル１に搭載された油圧アクチュエータに供給される作動油を貯溜するものである。また、９は旋回フレーム５の右端側に設けられた燃料タンクで、該燃料タンク９は、後述のエンジン１０に供給される燃料を貯溜するものである。
【００２８】
１０はカウンタウエイト６よりも前側に位置して旋回フレーム５の後部側に設けられたエンジンで、該エンジン１０は、図２に示すように、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。そして、エンジン１０の左側には油圧ポンプ１１が取付けられ、該油圧ポンプ１１は、エンジン１０によって駆動されることにより、作動油タンク９内の作動油を油圧ショベル１に搭載された各油圧アクチュエータに向けて圧送するものである。
【００２９】
１２はエンジン１０の右側に設けられた熱交換装置で、該熱交換装置１２は、図５および図６に示すように、後述の支持枠体１３と、後述のラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７、エアコン用コンデンサ１８、燃料クーラ１９からなる熱交換器とより大略構成されている。
【００３０】
１３は熱交換装置１２の外殻をなす支持枠体で、該支持枠体１３は、図５および図６に示すように、旋回フレーム５の取付ベース５Ｄ上にボルト１４を用いて立設され、上端側が開口した長方形の枠状に形成されている。ここで、支持枠体１３は、前，後方向で対面しつつ上，下方向に延びた前縦枠１３Ａ，後縦枠１３Ｂと、これら前，後の縦枠１３Ａ，１３Ｂ間を連結し前，後方向に延びた複数の横枠１３Ｃとにより、強固な支持構造体をなしている。
【００３１】
また、前縦枠１３Ａと後縦枠１３Ｂの上端部間には、前，後方向に延びる平板状のねじ座１３Ｄが一体に設けられ、このねじ座１３Ｄには後述のブラケット２１が取付けられる構成となっている。また、前縦枠１３Ａには上，下方向に延びるねじ座１３Ｅが一体に設けられ、後縦枠１３Ｂには上，下方向に延びるねじ座１３Ｆが一体に設けられ、これら各ねじ座１３Ｅ，１３Ｆには、後述する熱交換装置カバー２５の右側カバー２５Ｂが取付けられる構成となっている。
【００３２】
１５は支持枠体１３内に配置されたラジエータで、該ラジエータ１５は、後述のオイルクーラ１６、インタクーラ１７、コンデンサ１８、燃料クーラ１９と共に、支持枠体１３によって支持される熱交換器を構成するものである。そして、ラジエータ１５は、エンジン１０の冷却水が流通する放熱部を有し、後述の冷却ファン２０による冷却風が放熱部を通過することにより、エンジン冷却水の熱を冷却風中に放熱して該エンジン冷却水を冷却するものである。
【００３３】
１６はラジエータ１５に隣接して支持枠体１３内に配置されたオイルクーラで、該オイルクーラ１６は、油圧ショベル１に搭載された各油圧アクチュエータからの戻り油が流通する放熱部を有し、油圧アクチュエータからの戻り油の熱を冷却風中に放熱することにより、作動油タンク８内に戻る作動油を冷却するものである。
【００３４】
１７はラジエータ１５等と左，右方向で対面するように支持枠体１３に取付けられたインタクーラで、該インタクーラ１７は、ターボ過給機（図示せず）によって吸入した空気の熱を冷却風中に放熱することにより、この吸入空気を冷却するものである。
【００３５】
１８はインタクーラ１７よりも下側に位置して支持枠体１３に取付けられたコンデンサで、該コンデンサ１８は、キャブ７内の空気を調和する空調装置（図示せず）の冷媒を冷却するものである。また、１９はコンデンサ１８に隣接して支持枠体１３に取付けられた燃料クーラで、該燃料クーラ１９は、燃料タンク９内に貯溜された燃料を冷却するものである。
【００３６】
２０はラジエータ１５およびオイルクーラ１６と対面して支持枠体１３に取付けられた冷却ファンで、該冷却ファン２０は、油圧モータ２０Ａによって回転駆動されることにより、後述の建屋カバー２３内に外気を吸込み、この外気を冷却風として、上述のラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７、コンデンサ１８、燃料クーラ１９に供給するものである。
【００３７】
２１は熱交換装置１２の支持枠体１３に着脱可能に取付けられたカバー取付用のブラケットで、該ブラケット２１は、鋼板等に折曲加工を施すことにより、コ字型の断面形状をもって前，後方向に延びる枠状に形成され、支持枠体１３の上端側に設けられたねじ座１３Ｄに複数のボルト２２を用いて取付けられている。また、ブラケット２１の上端側には、後述する熱交換装置カバー２５の上側カバー２５Ａを取付けるための平板状のねじ座２１Ａが設けられている。
【００３８】
２３はカウンタウエイト６よりも前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた建屋カバーで、該建屋カバー２３は、図２に示すように、旋回フレーム５に搭載されたエンジン１０、油圧ポンプ１１、熱交換装置１２等の各機器類を収容するものである。ここで、建屋カバー２３は、エンジン１０、油圧ポンプ１１等を覆うエンジンカバー２４と、後述の熱交換装置カバー２５とにより大略構成されている。
【００３９】
この場合、エンジンカバー２４は、例えば旋回フレーム５上に組立てられたカバー取付用骨組み（図示せず）に取付けられ、熱交換装置カバー２５は、熱交換装置１２を構成する支持枠体１３にブラケット２１を介して取付けられる構成となっている。
【００４０】
２５は熱交換装置１２を覆う熱交換装置カバーで、該熱交換装置カバー２５は、エンジンカバー２４の右側に隣接して配置されている。ここで、熱交換装置カバー２５は、図５および図６に示すように、熱交換装置１２を上方から覆う上側カバー２５Ａと、該上側カバー２５Ａとは別体として形成され熱交換装置１２を右側方から覆う右側カバー２５Ｂとにより構成されている。そして、右側カバー２５Ｂには、そのほぼ全面に亘って格子状の通気口２５Ｃが形成され、該通気口２５Ｃを通じて建屋カバー２３内に外気を吸込むことができる構成となっている。
【００４１】
ここで、上側カバー２５Ａは、熱交換装置１２の支持枠体１３に取付けられたブラケット２１のねじ座２１Ａに、ボルト２６を用いて着脱可能に取付けられている。そして、図３および図６に示すように、上側カバー２５Ａの上面は、エンジンカバー２４の上面とほぼ同一平面を形成している。
【００４２】
一方、右側カバー２５Ｂは、熱交換装置１２の支持枠体１３に設けた各ねじ座１３Ｅ，１３Ｆに、ボルト２７を用いて着脱可能に取付けられている。そして、冷却ファン２０が回転すると、右側カバー２５Ｂの通気口２５Ｃを通じて外気が建屋カバー２３内に吸込まれ、この冷却風が燃料クーラ１９、コンデンサ１８、インタクーラ１７、オイルクーラ１６、ラジエータ１５に供給される構成となっている。
【００４３】
このように、熱交換装置カバー２５を構成する上側カバー２５Ａ、右側カバー２５Ｂは、それぞれ熱交換装置１２の支持枠体１３に直接的に取付けられている。これにより、熱交換装置カバー２５を取付けるためのカバー取付用骨組みを不要にすることができ、この分、建屋カバー２３全体の取付構造を簡素化することができる構成となっている。
【００４４】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１は、例えば下部走行体２によって掘削現場まで自走した後、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂等の掘削作業を行う。
【００４５】
そして、この油圧ショベル１の作動時には、冷却ファン２０が回転駆動されることにより、熱交換装置カバー２５の通気口２５Ｃを通じて建屋カバー２３内に外気が吸込まれ、この外気が冷却風となって熱交換装置１２の燃料クーラ１９、コンデンサ１８、インタクーラ１７、オイルクーラ１６、ラジエータ１５に供給される。
【００４６】
ここで、本実施の形態では、エンジンカバー２４と共に建屋カバー２３を構成する熱交換装置カバー２５を、熱交換装置１２の支持枠体１３に直接的に取付ける構成となっており、以下、熱交換装置カバー２５の取付作業について述べる。
【００４７】
まず、図５に示すように、旋回フレーム５の取付ベース５Ｄ上にボルト１４を用いて熱交換装置１２を固定する。そして、この熱交換装置１２を構成する支持枠体１３のねじ座１３Ｄに、ボルト２２を用いてブラケット２１を取付ける。
【００４８】
次に、熱交換装置カバー２５を構成する上側カバー２５Ａにボルト２６を挿通し、このボルト２６をブラケット２１のねじ座２１Ａに螺着する。また、右側カバー２５Ｂにボルト２７を挿通し、このボルト２７を、熱交換装置１２の支持枠体１３に設けられた各ねじ座１３Ｅ，１３Ｆに螺着する。
【００４９】
このように、熱交換装置カバー２５の上側カバー２５Ａは、ブラケット２１を介して支持枠体１３に取付けられることにより熱交換装置１２を上方から覆い、右側カバー２５Ｂは、支持枠体１３に直接取付けられることにより熱交換装置１２を右側方から覆うことができる（図４および図６参照）。
【００５０】
かくして、本実施の形態によれば、旋回フレーム５上に立設された熱交換装置１２の支持枠体１３に、熱交換装置カバー２５を取付ける構成としている。これにより、熱交換装置１２の周囲に、熱交換装置カバー２５を取付けるためのカバー取付用骨組みを設ける必要がなくなるので、熱交換装置カバー２５の取付構造を簡素化することができ、部品点数の削減を図ることができる。また、熱交換装置１２と熱交換装置カバー２５とをユニット化することができるので、熱交換装置１２に対して熱交換装置カバー２５を取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。
【００５１】
また、支持枠体１３の上端側には、ボルト２２を用いてブラケット２１を着脱可能に取付け、熱交換装置カバー２５の上側カバー２５Ａは、ブラケット２１を介して支持枠体１３に取付ける構成としている。これにより、例えば熱交換装置１２の機種変更等によって支持枠体１３の高さ寸法が変化した場合でも、この支持枠体１３に取付けるブラケットの形状を適宜に変更することにより、上側カバー２５Ａをブラケットを介して支持枠体１３に確実に取付けることができる。
【００５２】
次に、図７ないし図１０は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、車体フレームに複数台の熱交換装置を設け、これら各熱交換装置の支持枠体に建屋カバーの一部を取付けたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５３】
図中、３１は本実施の形態による油圧ショベルで、該油圧ショベル３１は、上述した第１の実施の形態による油圧ショベル１とほぼ同様に、下部走行体２と上部旋回体３とにより車体が構成され、上部旋回体３の前部側には、作業装置４が俯仰動可能に設けられている。しかし、本実施の形態による油圧ショベル３１は、後述の旋回フレーム３２上に２台の熱交換装置３９，４３が設けられている点で第１の実施の形態とは異なるものである。
【００５４】
３２は車体フレームとしての旋回フレームで、該旋回フレーム３２は、図９および図１０に示すように、センタフレーム３２Ａと、Ｄ型の断面形状を有する左，右のサイドフレーム３２Ｂ（右側のみ図示）と、センタフレーム３２Ａとサイドフレーム３２Ｂとの間を連結するビーム３２Ｃとにより大略構成されている。また、ビーム３２Ｃ上には、コ字型の断面形状をもって前，後方向に延びる取付ベース３２Ｄが配設され、該取付ベース３２Ｄ上には、後述する２台の熱交換装置３９，４３が前，後方向に並んで取付けられる構成となっている。
【００５５】
そして、旋回フレーム３２の前部側には作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、旋回フレーム３２の後端側にはカウンタウエイト３３が取付けられている。また、旋回フレーム３２の前部左側には、運転室を画成するキャブ３４が設けられ、旋回フレーム３２の左端側には作動油タンク３５が設けられ、旋回フレーム３２の右端側には燃料タンク３６が設けられている。
【００５６】
３７はカウンタウエイト３３よりも前側に位置して旋回フレーム３２の後部側に設けられたエンジンで、該エンジン３７は、図８に示すように、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。そして、エンジン３７の左側には、作動油タンク３５内の作動油を油圧ショベル３１に搭載された各油圧アクチュエータに向けて圧送する油圧ポンプ３８が取付けられている。
【００５７】
３９はエンジン３７の右側に設けられた後側の熱交換装置で、該熱交換装置３９は、図９に示すように、後述の支持枠体４０と、後述のラジエータ４１およびインタクーラ４２からなる熱交換器とより大略構成されている。
【００５８】
４０は熱交換装置３９の外殻をなす支持枠体で、該支持枠体４０は、旋回フレーム３２の取付ベース３２Ｄ上に立設され、上端側が開口した長方形の枠状に形成されている。ここで、支持枠体４０は、前，後方向で対面しつつ上，下方向に延びた前縦枠４０Ａ，後縦枠４０Ｂと、これら前，後の縦枠４０Ａ，４０Ｂ間を連結し前，後方向に延びた複数の横枠４０Ｃとにより、強固な支持構造体をなしている。
【００５９】
また、前縦枠４０Ａと後縦板４０Ｂの上端側には、左，右方向に延びる平板状のねじ座４０Ｄがそれぞれ一体に設けられ、このねじ座４０Ｄには後述する熱交換装置カバー５０の上面部５０Ａが取付けられる構成となっている。また、前縦板４０Ａには上，下方向に離間して一対のねじ座４０Ｅが一体に設けられ、後縦板４０Ｂには上，下方向に離間して一対のねじ座４０Ｆが一体に設けられ、これら各ねじ座４０Ｅ，４０Ｆには、後述する熱交換装置カバー５０の側面部５０Ｂが取付けられる構成となっている。
【００６０】
４１は支持枠体４０内に配置されたラジエータで、該ラジエータ４１は、後述のインタクーラ４２と共に、支持枠体４０によって支持される熱交換器を構成するものである。そして、ラジエータ４１は、エンジン３７の冷却水の熱を冷却風中に放熱することにより、該エンジン冷却水を冷却するものである。
【００６１】
４２はラジエータ４１と左，右方向で対面するように支持枠体４０に取付けられたインタクーラで、該インタクーラ４２は、ターボ過給機（図示せず）によって吸入した空気の熱を冷却風中に放熱することにより、この吸入空気を冷却するものである。
【００６２】
そして、熱交換装置３９の支持枠体４０には、ラジエータ４１と対面して冷却ファン（図示せず）が設けられ、この冷却ファンを回転駆動することにより、ラジエータ４１、インタクーラ４２に冷却風が供給される構成となっている。
【００６３】
４３は熱交換装置３９の前側に設けられた前側の熱交換装置で、該熱交換装置４３は、図１０に示すように、後述の支持枠体４４と、後述のオイルクーラ４５、コンデンサ４６および燃料クーラ４７からなる熱交換器とより大略構成されている。
【００６４】
４４は熱交換装置４３の外殻をなす支持枠体で、該支持枠体４４は、熱交換装置３９よりも前側に位置して旋回フレーム３２の取付ベース３２Ｄ上に立設され、上端側が開口した長方形の枠状に形成されている。ここで、支持枠体４４は、前，後方向で対面しつつ上，下方向に延びた前縦枠４４Ａ，後縦枠４４Ｂと、これら前，後の縦枠４０Ａ，４０Ｂ間を連結し前，後方向に延びた複数の横枠４４Ｃとにより、強固な支持構造体をなしている。
【００６５】
また、前縦枠４４Ａと後縦板４４Ｂの上端部間には、前，後方向に延びる平板状のねじ座４４Ｄが一体に設けられ、このねじ座４４Ｄには後述する熱交換装置カバー５３の上面部５３Ａが取付けられる構成となっている。また、前縦板４４Ａには上，下方向に離間して一対のねじ座４４Ｅが一体に設けられ、後縦板４４Ｂには上，下方向に離間して一対のねじ座４４Ｆが一体に設けられ、これら各ねじ座４４Ｅ，４４Ｆには、後述する熱交換装置カバー５３の側面部５３Ｂが取付けられる構成となっている。
【００６６】
４５は支持枠体４４内に配置されたオイルクーラで、該オイルクーラ４５は、後述のコンデンサ４６、燃料クーラ４７と共に、支持枠体４４によって支持される熱交換器を構成するものである。そして、オイルクーラ４５は、油圧ショベル３１に搭載された各油圧アクチュエータからの戻り油の熱を冷却風中に放熱することにより、作動油タンク３５内に戻る作動油を冷却するものである。
【００６７】
４６はオイルクーラ４５と左，右方向で対面するように支持枠体４４に取付けられたコンデンサで、該コンデンサ４６は、キャブ３４内の空気を調和する空調装置（図示せず）の冷媒を冷却するものである。また、４７はコンデンサ４６に隣接して支持枠体４４に取付けられた燃料クーラで、該燃料クーラ４７は、燃料タンク３６内に貯溜された燃料を冷却するものである。
【００６８】
そして、熱交換装置４３の支持枠体４４には、オイルクーラ４５と対面して冷却ファン（図示せず）が設けられ、この冷却ファンを回転駆動することにより、オイルクーラ４５、コンデンサ４６、燃料クーラ４７に冷却風が供給される構成となっている。
【００６９】
４８はカウンタウエイト３３よりも前側に位置して旋回フレーム３２上に設けられた建屋カバーで、該建屋カバー４８は、図８に示すように、旋回フレーム３２に搭載されたエンジン３７、油圧ポンプ３８、熱交換装置３９，４３等の各機器類を収容するものである。ここで、建屋カバー４８は、エンジン３７、油圧ポンプ３８等を覆うエンジンカバー４９と、後述の熱交換装置カバー５０，５３とにより大略構成されている。
【００７０】
この場合、エンジンカバー４９は、例えば旋回フレーム３２上に組立てられたカバー取付用骨組み（図示せず）に取付けられ、熱交換装置カバー５０は、熱交換装置３９の支持枠体４０に取付けられ、熱交換装置カバー５３は、熱交換装置４３の支持枠体４４に取付けられる構成となっている。
【００７１】
５０は熱交換装置３９を覆う後側の熱交換装置カバーで、該熱交換装置カバー５０は、エンジンカバー４９の右側に隣接して配置されている。ここで、熱交換装置カバー５０は、図９に示すように、熱交換装置３９を上方から覆う上面部５０Ａと、熱交換装置３９を右側方から覆う側面部５０Ｂとにより一体形成されている。そして、側面部５０Ｂには、そのほぼ全面に亘って格子状の通気口５０Ｃが形成され、該通気口５０Ｃを通じて建屋カバー４８内に外気を吸込むことができる構成となっている。
【００７２】
ここで、熱交換装置カバー５０の上面部５０Ａは、熱交換装置３９の支持枠体４０に設けたねじ座４０Ｄに、ボルト５１を用いて着脱可能に取付けられ、エンジンカバー４９の上面とほぼ同一平面を形成している。
【００７３】
一方、熱交換装置カバー５０の側面部５０Ｂは、熱交換装置３９の支持枠体４０に設けた各ねじ座４０Ｅ，４０Ｆに、ボルト５２を用いて着脱可能に取付けられている。そして、側面部５０Ｂの通気口５０Ｃを通じて外気が建屋カバー４８内に吸込まれ、この外気が冷却風となってインタクーラ４２、ラジエータ４１に供給される構成となっている。
【００７４】
５３は熱交換装置４３を覆う前側の熱交換装置カバーで、該熱交換装置カバー５３は、エンジンカバー４９の右側に隣接すると共に熱交換装置カバー５０の前側に隣接して配置されている。ここで、熱交換装置カバー５３は、図１０に示すように、熱交換装置４３を上方から覆う上面部５３Ａと、熱交換装置４３を右側方から覆う側面部５３Ｂとにより一体形成されている。そして、側面部５３Ｂには、そのほぼ全面に亘って格子状の通気口５３Ｃが形成され、該通気口５３Ｃを通じて建屋カバー４８内に外気を吸込むことができる構成となっている。
【００７５】
ここで、熱交換装置カバー５３の上面部５３Ａは、熱交換装置４３の支持枠体４４に設けたねじ座４４Ｄに、ボルト５４を用いて着脱可能に取付けられ、エンジンカバー４９の上面、および熱交換装置カバー５０の上面部５０Ａとほぼ同一平面を形成している。
【００７６】
一方、熱交換装置カバー５３の側面部５３Ｂは、熱交換装置４３の支持枠体４４に設けた各ねじ座４４Ｅ，４４Ｆに、ボルト５５を用いて着脱可能に取付けられ、熱交換装置カバー５０の側面部５０Ｂとほぼ同一平面を形成している。そして、側面部５３Ｂの通気口５３Ｃを通じて外気が建屋カバー４８内に吸込まれ、この外気が冷却風となって熱交換装置４３の燃料クーラ４７、コンデンサ４６、オイルクーラ４５に供給される構成となっている。
【００７７】
本実施の形態による油圧ショベル３１は上述の如き構成を有するもので、旋回フレーム３２上に２台の熱交換装置３９，４３を設け、熱交換装置３９の支持枠体４０に熱交換装置カバー５０を取付けると共に、熱交換装置４３の支持枠体４４に熱交換装置カバー５３を取付ける構成としている。
【００７８】
これにより、熱交換装置３９，４３の周囲に、熱交換装置カバー５０，５３を取付けるためのカバー取付用骨組みを設ける必要がなくなるので、これら熱交換装置カバー５０，５３の取付構造を簡素化することができ、部品点数の削減を図ることができる。また、熱交換装置３９と熱交換装置カバー５０とをユニット化することができるので、熱交換装置３９に対して熱交換装置カバー５０を取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。同様に、熱交換装置４３と熱交換装置カバー５３とをユニット化することができるので、熱交換装置４３に対して熱交換装置カバー５３を取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。
【００７９】
なお、上述した第２の実施の形態では、旋回フレーム３２上に２台の熱交換装置３９，４３を設け、これら各熱交換装置３９，４３を構成する支持枠体４０，４４に、それぞれ熱交換装置カバー５０，５３を取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば３台以上の熱交換装置を設け、これら各熱交換装置の支持枠体に、それぞれ熱交換装置カバーを取付ける構成としてもよい。
【００８０】
また、上述した各実施の形態では、建設機械として油圧ショベルを例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ等の熱交換装置を備えた他の建設機械にも広く適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】第１の実施の形態による油圧ショベルを示す平面図である。
【図３】作業装置を取外した油圧ショベルの上部旋回体を示す斜視図である。
【図４】図３中の旋回フレーム、熱交換装置、熱交換装置カバー等を拡大して示す要部拡大の斜視図である。
【図５】図４中の旋回フレーム、熱交換装置、熱交換装置カバー等を分解して示す分解斜視図である。
【図６】旋回フレーム、熱交換装置、熱交換装置カバー等を図２中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図８】第２の実施の形態による油圧ショベルを示す平面図である。
【図９】旋回フレーム、後側の熱交換装置、後側の熱交換装置カバー等を拡大して示す分解斜視図である。
【図１０】旋回フレーム、前側の熱交換装置、前側の熱交換装置カバー等を拡大して示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００８２】
１，３１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
５，３２ 旋回フレーム（車体フレーム）
１０，３７ エンジン
１２，３９，４３ 熱交換装置
１３，４０，４４ 支持枠体
１５，４１ ラジエータ（熱交換器）
１６，４５ オイルクーラ（熱交換器）
１７，４２ インタクーラ（熱交換器）
１８，４６ コンデンサ（熱交換器）
１９，４７ 燃料クーラ（熱交換器）
２１ ブラケット
２３，４８ 建屋カバー
２４，４９ エンジンカバー
２５，５０，５３ 熱交換装置カバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成する車体フレームと、該車体フレーム上に設けられ内部にエンジンを含む機器類を収容する建屋カバーと、該建屋カバー内に位置して前記車体フレームに設けられた熱交換装置とを備えてなる建設機械において、
前記熱交換装置は、前記車体フレームに取付けられた支持枠体と、該支持枠体によって支持され加熱された流体を熱交換する熱交換器とにより構成し、前記支持枠体には前記建屋カバーの一部を取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記熱交換装置の支持枠体にはカバー取付用のブラケットを着脱可能に取付け、前記建屋カバーの一部は該ブラケットを介して前記支持枠体に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記熱交換装置の支持枠体には前記建屋カバーの一部を直接取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項４】
前記熱交換装置は前記車体フレームに複数台設け、これら各熱交換装置の支持枠体には前記建屋カバーの一部を取付ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記建屋カバーは、前記エンジンを覆うエンジンカバーと、前記熱交換装置を覆う熱交換装置カバーとにより構成し、前記熱交換装置カバーは前記熱交換装置の支持枠体に取付ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【請求項１】
車体を構成する車体フレームと、該車体フレーム上に設けられ内部にエンジンを含む機器類を収容する建屋カバーと、該建屋カバー内に位置して前記車体フレームに設けられた熱交換装置とを備えてなる建設機械において、
前記熱交換装置は、前記車体フレームに取付けられた支持枠体と、該支持枠体によって支持され加熱された流体を熱交換する熱交換器とにより構成し、前記支持枠体には前記建屋カバーの一部を取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記熱交換装置の支持枠体にはカバー取付用のブラケットを着脱可能に取付け、前記建屋カバーの一部は該ブラケットを介して前記支持枠体に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記熱交換装置の支持枠体には前記建屋カバーの一部を直接取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項４】
前記熱交換装置は前記車体フレームに複数台設け、これら各熱交換装置の支持枠体には前記建屋カバーの一部を取付ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記建屋カバーは、前記エンジンを覆うエンジンカバーと、前記熱交換装置を覆う熱交換装置カバーとにより構成し、前記熱交換装置カバーは前記熱交換装置の支持枠体に取付ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−８２６６１（Ｐ２００６−８２６６１Ａ）
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２６８６６０（Ｐ２００４−２６８６６０）
【出願日】平成１６年９月１５日（２００４．９．１５）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月１５日（２００４．９．１５）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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