自動車の冷却風導風構造
【課題】 車体前部のエンジンルームの前方に配設されたグリル部材の空気取入口から取り入れられた冷却風を、グリル部材の後方に設けられたガイド部材を介して、フードの内部に設けられた導風部の入口に導くものにおいて、フードの高さを低く抑えることができる自動車の冷却風導風構造を提供する。
【解決手段】 グリル部材１３を前記フード２の前端部下方で該フード２に取り付けると共に、前記ガイド部材２０を、前記グリル部材１３の空気取入口１３ａ，１３ａと前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａとを連続的に接続するように前記フード２側に取り付ける。
【解決手段】 グリル部材１３を前記フード２の前端部下方で該フード２に取り付けると共に、前記ガイド部材２０を、前記グリル部材１３の空気取入口１３ａ，１３ａと前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａとを連続的に接続するように前記フード２側に取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部の空気取入口から取り入れられた冷却風をエンジンルーム内の冷却対象に導風するための構造に関し、自動車の車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンルーム内に配設されたインタークーラ等の冷却対象に、グリル部材に形成された空気取入口から取り込まれた冷却風をボンネットフード（以下、単にフードという）の前部下方に設けたダクト等を介して導く構造が知られているが、このような構造の場合、ダクトの高さ（厚み）の分、フード前部の高さが高くなるという問題があり、この問題に対処するものとして、例えば、特許文献１には、フード前部の内部空間をダクト代わりの導風部として用いることによりフード前部の高さを抑制すると共に、この導風部のフード前部下面（例えばフードのインナパネル）に下向きに設けられた入口までは後方上方に向けて延びるガイド部材により冷却風を導風するように構成したものが開示されている。
しかし、前記特許文献１に記載の構成の場合、グリル部材及びガイド部材が車体側に設けられ、ダクトがフード側に設けられているので、ガイド部材の後端部とダクトとの接続部には、振動や寸法誤差対策として上下方向の隙間を十分に設けなければならず、その結果、この隙間の分はボンネットを低くすることができない。また、冷却風漏れを防止するために可撓性を有する例えば蛇腹状のシール部材を設けなければならず、導風時の流体抵抗が増加するという問題がある。
これらの問題に対処するものとして、例えば、特許文献２には、前記ガイド部材の後部上端を前記フードの下面に設けられた導風部入口に下方から挿入することにより、前記上下方向の隙間が生じない構造とし、また、これによりシール部材を不要としたものが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】実開平２−１０９７２２号公報
【特許文献２】特開平１０−６７３４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献２に記載のものにおいては、前記ガイド部材の後端部上端が、前記フードの下面に設けられた導風部入口に下方から挿入され、フード下面から上面側に突出することとなるので、ガイド部材の後部上端とフードの上面（例えばフードのアウタパネル）との間隔が狭くなる。したがって、一定量の風量を得ようとすると、結果的には、フード上面を高くしなければならない。
【０００５】
そこで、本発明は、車体前部のエンジンルームの前方に配設されたグリル部材の空気取入口から取り入れられた冷却風を、グリル部材の後方に設けられたガイド部材を介して、フードの内部に設けられた導風部の入口に導くものにおいて、フードの高さを低く抑えることができる自動車の冷却風導風構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００７】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体前部のエンジンルームの前方に配設されたグリル部材の空気取入口から取り入れられた冷却風を、前記グリル部材の後方に設けられたガイド部材を介して、前記エンジンルームを開閉するフードの内部に設けられた導風部の前記フードの前端部に下向きに設けられた入口に導くように構成された自動車の冷却風導風構造であって、前記グリル部材が前記フードの前端部下方で該フードに取り付けられていると共に、前記ガイド部材が、前記グリル部材の空気取入口と前記導風部入口とを連続的に接続するように前記フード側に取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記グリル部材の下縁部には、後方上方に向けて延びる導風面が設けられており、前記ガイド部材の前端部は、前記グリル部材の導風面の後端部に接触した状態で上下に重ね合わされていることを特徴とする。
【０００９】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記導風面は後方上方に向けて延びていることを特徴とする。
【００１０】
そして、請求項４に記載の発明は、前記請求項２または請求項３に記載の発明において、前記ガイド部材の後部の上端縁は、前記導風部の入口の後方周辺部に沿った形状とされていることを特徴とする。
【００１１】
さらに、請求項５に記載の発明は、前記請求項２から請求項４に記載の発明において、前記ガイド部材の後部の上端縁には、前記導風部の入口の後方周辺部に向き合うように延びるフランジ部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
また、本願の請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の発明において、前記導風部は、前記フードのインナパネルと、前端部から後方上方に向けて緩やかに高くなる曲面を有するパネル部材とで形成されていることを特徴とする。
【００１３】
さらに、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６のいずれかに記載の発明において、前記フードのインナパネルの前縁部には、前記グリル部材を取り付けるための下方へ折れ曲がるフランジ部が設けられていると共に、該フランジ部は、前記グリル部材の上縁部によって外面側から覆われていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項８に記載の発明は、前記請求項１から請求項７のいずれかに記載の発明において、冷却対象は、エンジン上方に配設されたインタークーラであることを特徴とする。
【００１５】
そして、請求項９に記載の発明は、前記請求項１から請求項７のいずれかに記載の発明において、冷却対象は、前記エンジンルームの後壁を形成するダッシュパネルであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１７】
まず、請求項１に記載の発明によれば、前記グリル部材が前記フードの前端部下方で該フードに取り付けられていると共に、前記ガイド部材が、前記グリル部材の空気取入口と前記導風部入口とを連続的に接続するように前記フード側に取り付けられているから、これらが実質的に一体となる。したがって、ガイド部材と前記導風部入口との間に振動や寸法誤差対策としての十分な広さの隙間を設ける必要がなくなり、その結果、隙間を設ける場合よりも、フードの高さを低く抑えることができる。また、隙間を塞ぐためのシール部材が不要となるので、導風時の流体抵抗が低減される。したがって、シール部材が必要な場合よりも、導風部の断面積を小さくすることができ、これによってもフード高さを低く抑えることができるようになる。
【００１８】
ところで、例えば、前記グリル部材とガイド部材とを一体とできれば、これらをフードに一度で取り付けることができるが、この場合、形状が複雑となるため、樹脂等により型を用いて製造するのは実質的に困難である。したがって、別部材とすることとなるが、この場合、これらの間のシール性と組付け性とを容易に満足可能な構造が望まれる。
【００１９】
その場合に、請求項２に記載の発明によれば、前記グリル部材の下縁部には、後方に向けて延びる導風面が設けられており、前記ガイド部材の前端部は、前記グリル部材の導風面の後端部に接触した状態で上下に重ね合わされているから、フードにグリル部材及びガイド部材を取り付けるだけで、容易に良好なシール性が確保される。したがって、組付け性も改善されると共に、グリル部材とガイド部材との間にシール部材等を設ける必要もなくなる。
【００２０】
そして、請求項３に記載の発明によれば、前記導風面は後方上方に向けて延びているから、グリル部材とガイド部材とで冷却風のガイドを分担し、スムーズに導風できる。
【００２１】
そして、請求項４に記載の発明によれば、前記ガイド部材の後部の上端縁は、前記導風部の入口の後方周辺部に沿った形状とされているから、ガイド部材によって導かれた冷却風が、スムーズにフード内部の導風部に流入することとなる。したがって、流体抵抗が少なくなり、導風部入口の開口面積を小さくすることができ、また、その結果、フードの剛性を向上させることができる。
【００２２】
さらに、請求項５に記載の発明によれば、前記ガイド部材の後部の上端縁には、前記導風部の入口の後方周辺部に向き合うように延びるフランジ部が設けられているから、ガイド部材が補強され、その剛性が向上する。また、フードの導風部入口の後方周辺部とガイド部材のフランジ部とが面的に対向することとなり、導風部入口とガイド部材とのシール性が向上することとなる。
【００２３】
また、請求項６に記載の発明によれば、前記導風部は、前記フードのインナパネルと、前端部から後方上方に向けて緩やかに高くなる曲面を有するパネル部材とで形成されているから、フードを通常構成するインナパネルやアウタパネル等のパネル部材を用いて導風部を構成することができると共に、導風部内に導かれた冷却風が後方に滑らかに流れることとなる。
【００２４】
さらに、請求項７に記載の発明によれば、前記フードのインナパネルの前縁部には、前記グリル部材を取り付けるための下方へ折れ曲がるフランジ部が設けられていると共に、該フランジ部は、前記グリル部材の上縁部によって外面側から覆われているから、見栄えを損なうことなく、フード前部の剛性を向上させることができる。
【００２５】
そして、請求項８に記載の発明によれば、前述のようにフード高を低く抑えながら、インタクーラを効果的に冷却することができる。
【００２６】
また、請求項９に記載の発明によれば、前述のようにフード高を低く抑えながら、ダッシュパネルを効果的に冷却することができるようになり、その結果、車室にエンジンや排気系等の熱気が伝達するのが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００２８】
図１、図２に示すように、この実施の形態に係る自動車１の前部には、ボンネットフード２（以下、単にフード２という）により開閉されると共に、ダッシュパネル３によって車室４と仕切られたエンジンルーム５が設けられ、エンジン６が配設されている。
【００２９】
このエンジン６は、気筒列方向が車幅方向とされた横置きタイプのエンジンであり、車両前方側に吸気管７が接続され、車両後方側に排気管８が接続されている。排気管８には、吸気を圧縮するターボチャージャ９が備えられていると共に、該ターボチャージャ９で圧縮されて温度上昇した吸気を冷却するインタークーラ１０がエンジン６の上部に図示しない手段により固定されている。また、エンジン６の前方には、ラジエータ１１が、車体を構成する枠状のシュラウドパネル１２に固設されていると共に、エンジン６の周囲には、図示しないが、エンジン補機類や変速機が配設されている。なお、エンジン６、吸気管７、排気管８は、図２では本来断面が現れるが、便宜上、仮想線で輪郭のみを示している。
【００３０】
前記フード２の前端部下方には、空気取入口１３ａ，１３ａが形成されたフロントグリル１３が取り付けられている。また、このフロントグリル１３の下部とフロントバンパ１４の上部との間及びフロントバンパ１４の下部には、車幅方向に長い空気取入口１５，１４ａがそれぞれ設けられている。
【００３１】
ここで、本実施の形態においては、前記空気取入口１５，１４ａから取り入られた冷却風はエンジンルーム５内にそのまま流れ込むように構成される一方、フロントグリル１３の空気取入口１３ａ，１３ａから取り入れられた冷却風は専用の通路により前記インタークーラ１０に導かれるように構成されており、以下、この空気取入口１３ａ，１３ａから取り入れられた冷却風を前記インタクーラ１０へ導くための構造について説明する。
【００３２】
まず、その概要について説明すると、この冷却風導風構造は、図２、図３に示すように、フロントグリル１３の空気取入口１３ａ，１３ａ（図１参照）から取り入れられた冷却風を、該グリル１３の後方に設けられたガイド部材２０と、フード２の前部に設けられ、該フード２の下面に入口３０ａ，３０ａ及び出口３０ｂ，３０ｂを有する導風部３０と、該導風部３０の後端に接続されたエアダクト４０とを介してインタクーラ１０へ導くように構成されている。
【００３３】
まず、前記導風部３０を形成するフード２の構造について説明しておくと、該フード２は、図２に示すように、該フード２の内面を構成するインナパネル５１と（図３、図４参照）、該インナパネル５１に外側から接合され、フード２の外面を構成するアウタパネル５２とを有し、中空体を構成している。アウタパネル５２は、前端部から後方上方に向けて緩やかに高くなる曲面を有している。
【００３４】
また、図１、図４に示すように、インナパネル５１及びアウタパネル５２の前部には、前記フロントグリル１３が嵌め込まれる凹部５１ａ，５２ａがそれぞれ設けられている。また、インナパネル５１の凹部５１ａの縁部には、フランジ５１ｂが備えられていると共に、両端部には前記グリル１３を固定するための取付部５１ｃ，５１ｃが設けられており、このフランジ５１ｂ及び取付部５１ｃ，５１ｃにファスナを用いて該グリル１３が固定される。
【００３５】
図３、図４に示すように、インナパネル５１の前部上面車幅方向中央には、フード２を車体側に係脱可能にロックするためのロック機構１６のストライカ１７の取付用補強パネル５３が接合されている。また、インナパネル５１前部の車幅方向中央には、前記ストライカ１７をインナパネル５１の下方に突出させるための長孔５１ｄが設けられている。
【００３６】
また、インナパネル５１には、この長孔５１ｄの左右において、前記導風部３０の入口（開口）３０ａ，３０ａが設けられていると共に、これらの入口３０ａ，３０ａの後方には導風部３０の出口（開口）３０ｂ，３０ｂが設けられている。これらの入口３０ａ，３０ａ、及び出口３０ｂ，３０ｂは、いずれも車幅方向に長い形状とされている。
【００３７】
また、これらの入口３０ａ，３０ａ及び出口３０ｂ，３０ｂの上方には、これらの入口３０ａ，３０ａ及び出口３０ｂ，３０ｂを囲んで蓋状に覆った状態で中間パネル５４が配設され、図５に示すように、その周縁部に設けられたフランジ５４ａがインナパネル５１の上面に固着されている。また、この中間パネル５４は、図５に示すように、前端側が急角度で立ち上がり、後側が傾斜が緩くなる曲面に形成されており、アウタパネル５２に沿うように延びている。
【００３８】
次に、エアダクト４０について説明すると、このエアダクト４０は、図６に示すように、扁平な筒状とされていると共に、図３に示すように、前記導風部３０の２つの出口３０ｂ，３０ｂに対応して入口通路４０ａ，４０ａを２つ有し、フード２のインナパネル５１に複数のボルト６１，６１及びファスナ６２，６２を用いて固定されている。また、下面には、インタークーラ１０の平面視略方形の冷却風取入口１０ａに対応する冷却風出口（開口）４０ｂが形成されている。この出口４０ｂの周辺部には、図２にも併せて示すように、前記インタークーラ１０のカバー１０ｂとの間をシールする蛇腹状のベロース４１が取り付けられている。
【００３９】
次に、フロントグリル１３について説明すると、このグリル１３は、図１に示すように、車幅方向に延びる上縁部７１と、該上縁部７１の両端から下方に延びる左右の縁部７２，７３と、該左右の縁部７２，７３の下端間で車幅方向に延び、後方上方ほど高くなる傾斜面部７４ａ（図５参照）が備えられた下縁部７４と、車幅方向中央に配置されたエンブレム７５とを有し、正面視、略横長の長方形状とされ、図３に示すように、前記インナパネル５１のグリル取付用フランジ５１ｂ及び取付部５１ｃ，５１ｃにファスナ６３，６３を用いて固定されている。
【００４０】
図５に示すように、上縁部７１の略水平な内壁７１ａには、上方に突出する縦壁７１ｂが立設されていると共に、該縦壁７１ｂには前後貫通孔７１ｈが設けられており、この貫通孔７１ｈにボルト６４の頭部が挿通されて該縦壁７１ｂに溶着されている。なお、この貫通孔７１ｈはボルト６４の頭部が挿通可能なように上部がボルト６４の頭部よりも大径とされている。そして、このボルト６４が、前記インナパネル５１の前端縁に沿って設けられた下向きのフランジ５１ｂ（図４参照）の取付孔５１ｈに挿通されてナット６５と螺合されることにより、この縦壁７１ｂとフランジ５１ｂとが締結されている。ここで、フロントグリル１３の上縁部７１の前壁７１ｃの幅（上下方向の長さ）は、インナパネル５１のフランジ５１ｂの幅よりも大きくされて、該フランジ５１ｂが上縁部７１の前壁７１ｃにより外面側から覆われて外部から見えないようになっている。
【００４１】
次に、ガイド部材２０について説明すると、このガイド部材２０は、図３、図６に示すように、フロントグリル１３とほぼ同じ幅（車幅方向）を有し、該グリル１３の後方で、ファスナ６６…６６を用いてインナパネル５１の前部に固定されている。また、図３、図５に示すように、このガイド部材２０は、前記フロントグリル１３の下縁部７４の後端部と前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａとを連続的かつ滑らかに接続する傾斜面でなるガイド面部２１を有している。
【００４２】
また、ガイド部材２０には、図３に示すように、車幅方向中間部に前方に凹む前方凹入部２２が設けられて、前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａの後端、及び前記ガイド面部２１における前記前方凹入部２２の両側の部分の後端が、ロック機構１６の前端よりも後方に位置しており、この前方凹入部２２の内側に前記ロック機構１６が配置されている。
【００４３】
また、ガイド部材２０の前縁部には、図５に示すように、段差部２３が設けられていると共に、該段差部２３には、前記フロントグリル１３の下縁部７４の後端部が上方から重ねられており、フロントグリル１３の下縁部７４の傾斜面部７４ａの上面とガイド部材２０のガイド面部２１の上面とが、面一に連続している。
【００４４】
また、図３、図５に示すように、フロントグリル１３の下縁部７４の後端部下面及びガイド部材２０のガイド面部２１の前端部下面にはそれぞれ、リブ２４，２５で補強されたフランジ２６，２７が設けられており、両フランジ２６，２７がボルト６７、ナット６８により締結されている。なお、この部位で両者を締結するのは、風圧により仕切部が撓むのを防止することを目的としている。
【００４５】
また、ガイド面部２１の上端縁は、図３、図５に示すように、前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａの後方周辺部５１ｅ，５１ｅ（インナパネル５１）に沿った形状とされていると共に、該上端縁には、入口３０ａ，３０ａの後端縁に沿って延びるフランジ部９１，９１が設けられている。このフランジ部９１，９１の上面には、インナパネル５１の後方周辺部５１ｅ，５１ｅとの間をシールするウレタンシール材９２，９２が貼り付けられている。なお、フランジ部９１，９１がインナパネル５１の下面に圧接されるように構成すれば、シール性が十分に確保されるので、ウレタンシール材９２は必須ではない。
【００４６】
次に本実施の形態の作用について説明する。
【００４７】
すなわち、前記フロントグリル１３の空気取入口１３ａ，１３ａから冷却風（エンブレムの貫通孔から流入した冷却風を含む）が取り入れられると、この冷却風は、図１、図３に示すように、ガイド部材２０、フード２の導風部２０、及びダクト４０を順次通過してインタークーラ１０に導かれ、これにより、該インタークーラ１０が冷却されることとなる。
【００４８】
その場合に、本実施の形態においては、前記フロントグリル１３が前記フード２の前端部下方で該フード２に取り付けられていると共に、前記ガイド部材２０が、前記フロントグリル１３の空気取入口１３ａ，１３ａと前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａとを連続的に接続するように前記フード２側に取り付けられているから、これらが実質的に一体となる。したがって、ガイド部材２０と前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａとの間に振動や寸法誤差対策としての隙間を設ける必要がなくなり、その結果、隙間を設ける場合よりも、フード２の高さを低く抑制することができる。また、隙間を塞ぐためのシール部材が不要となるので、導風時の流体抵抗を低減でき、その結果、導風部の断面積を小さくすることができ、これによってもフード２の高さを低く抑えることができるようになる。
【００４９】
また、前記フロントグリル１３の下縁部７４には、後方上方に向けて延びる傾斜面部７４ａが設けられており、前記ガイド部材２０の前端部は、前記フロントグリル１３の傾斜面部７４ａの後端部に接触した状態で上下に重ね合わされているから、フード２にフロントグリル１３及びガイド部材２０を取り付けるだけで、容易に良好なシール性が確保される。したがって、組付け性も改善されると共に、フロントグリル１３とガイド部材２０との間にシール部材等を設ける必要もなくなる。
【００５０】
そして、前記ガイド部材２０の傾斜面の上端縁は、前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａの後方周辺部５１ｅ，５１ｅに沿った形状とされているから、ガイド部材２０によって導かれた冷却風が、スムーズにフード２内部の導風部３０に流入することとなる。したがって、流体抵抗が少なくなり、導風部３０の入口開口３０ａ，３０ａの開口面積を小さくすることができ、また、その結果、フード２の剛性を向上させることができる。
【００５１】
さらに、前記ガイド部材２０のガイド面部２１の上端縁には、前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａの後方周辺部５１ｅ，５１ｅに向き合うように延びるフランジ部９１，９１が設けられているから、ガイド部材２０が補強され、その剛性が向上する。また、フード２の導風部３０の入口３０ａ，３０ａの後方周辺部５１ｅ，５１ｅとガイド部材２０のフランジ部９１，９１とが面的に対向することとなり、導風部３０の入口３０ａ，３０ａとガイド部材２０とのシール性が向上することとなる。
【００５２】
また、前記導風部３０は、前記フード２のインナパネル５１と、前端部から後方上方に向けて緩やかに高くなる曲面を有する中間パネル５３（アウタパネル）とで形成されているから、導風部３０内に導かれた冷却風が後方に滑らかに流れることとなる。なお、本実施の形態においては、中間パネル５３を設けたが、インナパネルの形状を工夫することにより、中間パネルを不要とすれば、新たなパネルを追加することなく導風部を構成することができる。
【００５３】
さらに、前記フード２のインナパネル５１の前縁部には、前記フロントグリル１３を取り付けるための下方へ折れ曲がるフランジ部５１ｂが設けられていると共に、該フランジ部５１ｂは、前記フロントグリル１３の上縁部７１によって外面側から覆われているから、見栄えを損なうことなく、フード２前部の剛性を向上させることができる。
【００５４】
ここで、特許請求の範囲に記載の構成要素と実施の形態の構成要素との対応について説明しておく。なお、後掲の符号の説明等により対応が明らかであるものについては適宜省略する。すなわち、特許請求の範囲の請求項１におけるグリル部材はフロントグリル１３に対応し、グリル部材の空気取入口は取入口１３ａ，１３ａに対応し、導風部は導風部３０に対応し、導風部の入口は入口開口３０ａ，３０ａに対応する。また、請求項２及び請求項３におけるグリル部材の下縁部は下縁部７４に対応し、下縁部に設けられた後方上方に向けて延びる導風面は傾斜面部７４ａに対応する。また、請求項４における後方周辺部は後方周辺部５１ｅ，５１ｅに対応する。また、請求項５における導風部の入口の後方周辺部に向き合うように延びるフランジ部はフランジ部９１，９１に対応する。また、請求項６におけるインナパネルはインナパネル５１に対応し、パネル部材は中間パネル５４に対応する。なお、中間パネルを設けない場合は、アウタパネルがパネル部材に相当する。また、請求項７における下方へ折れ曲がるフランジ部は、インナパネル５１のフランジ部５１ｂに対応し、グリル部材の上縁部は、フロントグリル１３の上縁部７１に対応する。
【００５５】
なお、前記実施の形態においては、インタークーラ１０を冷却する場合について説明したが、図７に示すように、ダクト４０′を後方に延長して、エンジンルーム５の後壁を形成するダッシュパネル３を冷却するようにしてもよく、これによれば、前述のようにフード２の高さを低く抑えながら、ダッシュパネル３を効果的に冷却することができるようになり、その結果、車室４にエンジン６や排気管８，ターボチャージャ９等の熱気が伝達するのが防止される。また、インタークーラ１０やダッシュパネル３以外にも、エンジンルーム５内に配設されている前述した機器類等の冷却にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、車体前部のエンジンルームの前方に配設されたグリル部材の空気取入口から取り入れられた冷却風を、前記グリル部材の後方に設けられたガイド部材を介して、前記エンジンルームを開閉するフードの内部に設けられた導風部の前記フードの前端部に下向きに設けられた入口に導くように構成された自動車に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車の前部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】フードの下面図である。
【図４】フード前部の一部破断平面図である。
【図５】図２のフード前部部分の拡大図である（なお、車体側のものは省略している）。
【図６】図１の要部拡大一部破断図である。
【図７】他の例に係る図１相当の図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 自動車
２ フード
３ ダッシュパネル
５ エンジンルーム
１０ インタークーラ
１３ フロントグリル（グリル部材）
１３ａ，１３ａ 空気取入口
２０ ガイド部材
３０ 導風部
３０ａ，３０ａ 導風部の入口（導風部の前記フードの前端部に下向きに設けられた入口）
５１ インナパネル
５１ｂ フランジ部（下方へ折れ曲がるフランジ部）
５１ｅ 後方周辺部
５２ アウタパネル
７１ フロントグリルの上縁部（グリル部材の上縁部）
７４ フロントグリルの下縁部（グリル部材の下縁部）
７４ａ フロントグリルの傾斜面部（グリル部材の空気取入口の下縁部に設けられた後方に向けて延びる傾斜面）
９１ フランジ部（導風部の入口の後方周辺部に向き合うように延びるフランジ部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部の空気取入口から取り入れられた冷却風をエンジンルーム内の冷却対象に導風するための構造に関し、自動車の車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンルーム内に配設されたインタークーラ等の冷却対象に、グリル部材に形成された空気取入口から取り込まれた冷却風をボンネットフード（以下、単にフードという）の前部下方に設けたダクト等を介して導く構造が知られているが、このような構造の場合、ダクトの高さ（厚み）の分、フード前部の高さが高くなるという問題があり、この問題に対処するものとして、例えば、特許文献１には、フード前部の内部空間をダクト代わりの導風部として用いることによりフード前部の高さを抑制すると共に、この導風部のフード前部下面（例えばフードのインナパネル）に下向きに設けられた入口までは後方上方に向けて延びるガイド部材により冷却風を導風するように構成したものが開示されている。
しかし、前記特許文献１に記載の構成の場合、グリル部材及びガイド部材が車体側に設けられ、ダクトがフード側に設けられているので、ガイド部材の後端部とダクトとの接続部には、振動や寸法誤差対策として上下方向の隙間を十分に設けなければならず、その結果、この隙間の分はボンネットを低くすることができない。また、冷却風漏れを防止するために可撓性を有する例えば蛇腹状のシール部材を設けなければならず、導風時の流体抵抗が増加するという問題がある。
これらの問題に対処するものとして、例えば、特許文献２には、前記ガイド部材の後部上端を前記フードの下面に設けられた導風部入口に下方から挿入することにより、前記上下方向の隙間が生じない構造とし、また、これによりシール部材を不要としたものが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】実開平２−１０９７２２号公報
【特許文献２】特開平１０−６７３４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献２に記載のものにおいては、前記ガイド部材の後端部上端が、前記フードの下面に設けられた導風部入口に下方から挿入され、フード下面から上面側に突出することとなるので、ガイド部材の後部上端とフードの上面（例えばフードのアウタパネル）との間隔が狭くなる。したがって、一定量の風量を得ようとすると、結果的には、フード上面を高くしなければならない。
【０００５】
そこで、本発明は、車体前部のエンジンルームの前方に配設されたグリル部材の空気取入口から取り入れられた冷却風を、グリル部材の後方に設けられたガイド部材を介して、フードの内部に設けられた導風部の入口に導くものにおいて、フードの高さを低く抑えることができる自動車の冷却風導風構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００７】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体前部のエンジンルームの前方に配設されたグリル部材の空気取入口から取り入れられた冷却風を、前記グリル部材の後方に設けられたガイド部材を介して、前記エンジンルームを開閉するフードの内部に設けられた導風部の前記フードの前端部に下向きに設けられた入口に導くように構成された自動車の冷却風導風構造であって、前記グリル部材が前記フードの前端部下方で該フードに取り付けられていると共に、前記ガイド部材が、前記グリル部材の空気取入口と前記導風部入口とを連続的に接続するように前記フード側に取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記グリル部材の下縁部には、後方上方に向けて延びる導風面が設けられており、前記ガイド部材の前端部は、前記グリル部材の導風面の後端部に接触した状態で上下に重ね合わされていることを特徴とする。
【０００９】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記導風面は後方上方に向けて延びていることを特徴とする。
【００１０】
そして、請求項４に記載の発明は、前記請求項２または請求項３に記載の発明において、前記ガイド部材の後部の上端縁は、前記導風部の入口の後方周辺部に沿った形状とされていることを特徴とする。
【００１１】
さらに、請求項５に記載の発明は、前記請求項２から請求項４に記載の発明において、前記ガイド部材の後部の上端縁には、前記導風部の入口の後方周辺部に向き合うように延びるフランジ部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
また、本願の請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の発明において、前記導風部は、前記フードのインナパネルと、前端部から後方上方に向けて緩やかに高くなる曲面を有するパネル部材とで形成されていることを特徴とする。
【００１３】
さらに、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６のいずれかに記載の発明において、前記フードのインナパネルの前縁部には、前記グリル部材を取り付けるための下方へ折れ曲がるフランジ部が設けられていると共に、該フランジ部は、前記グリル部材の上縁部によって外面側から覆われていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項８に記載の発明は、前記請求項１から請求項７のいずれかに記載の発明において、冷却対象は、エンジン上方に配設されたインタークーラであることを特徴とする。
【００１５】
そして、請求項９に記載の発明は、前記請求項１から請求項７のいずれかに記載の発明において、冷却対象は、前記エンジンルームの後壁を形成するダッシュパネルであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１７】
まず、請求項１に記載の発明によれば、前記グリル部材が前記フードの前端部下方で該フードに取り付けられていると共に、前記ガイド部材が、前記グリル部材の空気取入口と前記導風部入口とを連続的に接続するように前記フード側に取り付けられているから、これらが実質的に一体となる。したがって、ガイド部材と前記導風部入口との間に振動や寸法誤差対策としての十分な広さの隙間を設ける必要がなくなり、その結果、隙間を設ける場合よりも、フードの高さを低く抑えることができる。また、隙間を塞ぐためのシール部材が不要となるので、導風時の流体抵抗が低減される。したがって、シール部材が必要な場合よりも、導風部の断面積を小さくすることができ、これによってもフード高さを低く抑えることができるようになる。
【００１８】
ところで、例えば、前記グリル部材とガイド部材とを一体とできれば、これらをフードに一度で取り付けることができるが、この場合、形状が複雑となるため、樹脂等により型を用いて製造するのは実質的に困難である。したがって、別部材とすることとなるが、この場合、これらの間のシール性と組付け性とを容易に満足可能な構造が望まれる。
【００１９】
その場合に、請求項２に記載の発明によれば、前記グリル部材の下縁部には、後方に向けて延びる導風面が設けられており、前記ガイド部材の前端部は、前記グリル部材の導風面の後端部に接触した状態で上下に重ね合わされているから、フードにグリル部材及びガイド部材を取り付けるだけで、容易に良好なシール性が確保される。したがって、組付け性も改善されると共に、グリル部材とガイド部材との間にシール部材等を設ける必要もなくなる。
【００２０】
そして、請求項３に記載の発明によれば、前記導風面は後方上方に向けて延びているから、グリル部材とガイド部材とで冷却風のガイドを分担し、スムーズに導風できる。
【００２１】
そして、請求項４に記載の発明によれば、前記ガイド部材の後部の上端縁は、前記導風部の入口の後方周辺部に沿った形状とされているから、ガイド部材によって導かれた冷却風が、スムーズにフード内部の導風部に流入することとなる。したがって、流体抵抗が少なくなり、導風部入口の開口面積を小さくすることができ、また、その結果、フードの剛性を向上させることができる。
【００２２】
さらに、請求項５に記載の発明によれば、前記ガイド部材の後部の上端縁には、前記導風部の入口の後方周辺部に向き合うように延びるフランジ部が設けられているから、ガイド部材が補強され、その剛性が向上する。また、フードの導風部入口の後方周辺部とガイド部材のフランジ部とが面的に対向することとなり、導風部入口とガイド部材とのシール性が向上することとなる。
【００２３】
また、請求項６に記載の発明によれば、前記導風部は、前記フードのインナパネルと、前端部から後方上方に向けて緩やかに高くなる曲面を有するパネル部材とで形成されているから、フードを通常構成するインナパネルやアウタパネル等のパネル部材を用いて導風部を構成することができると共に、導風部内に導かれた冷却風が後方に滑らかに流れることとなる。
【００２４】
さらに、請求項７に記載の発明によれば、前記フードのインナパネルの前縁部には、前記グリル部材を取り付けるための下方へ折れ曲がるフランジ部が設けられていると共に、該フランジ部は、前記グリル部材の上縁部によって外面側から覆われているから、見栄えを損なうことなく、フード前部の剛性を向上させることができる。
【００２５】
そして、請求項８に記載の発明によれば、前述のようにフード高を低く抑えながら、インタクーラを効果的に冷却することができる。
【００２６】
また、請求項９に記載の発明によれば、前述のようにフード高を低く抑えながら、ダッシュパネルを効果的に冷却することができるようになり、その結果、車室にエンジンや排気系等の熱気が伝達するのが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００２８】
図１、図２に示すように、この実施の形態に係る自動車１の前部には、ボンネットフード２（以下、単にフード２という）により開閉されると共に、ダッシュパネル３によって車室４と仕切られたエンジンルーム５が設けられ、エンジン６が配設されている。
【００２９】
このエンジン６は、気筒列方向が車幅方向とされた横置きタイプのエンジンであり、車両前方側に吸気管７が接続され、車両後方側に排気管８が接続されている。排気管８には、吸気を圧縮するターボチャージャ９が備えられていると共に、該ターボチャージャ９で圧縮されて温度上昇した吸気を冷却するインタークーラ１０がエンジン６の上部に図示しない手段により固定されている。また、エンジン６の前方には、ラジエータ１１が、車体を構成する枠状のシュラウドパネル１２に固設されていると共に、エンジン６の周囲には、図示しないが、エンジン補機類や変速機が配設されている。なお、エンジン６、吸気管７、排気管８は、図２では本来断面が現れるが、便宜上、仮想線で輪郭のみを示している。
【００３０】
前記フード２の前端部下方には、空気取入口１３ａ，１３ａが形成されたフロントグリル１３が取り付けられている。また、このフロントグリル１３の下部とフロントバンパ１４の上部との間及びフロントバンパ１４の下部には、車幅方向に長い空気取入口１５，１４ａがそれぞれ設けられている。
【００３１】
ここで、本実施の形態においては、前記空気取入口１５，１４ａから取り入られた冷却風はエンジンルーム５内にそのまま流れ込むように構成される一方、フロントグリル１３の空気取入口１３ａ，１３ａから取り入れられた冷却風は専用の通路により前記インタークーラ１０に導かれるように構成されており、以下、この空気取入口１３ａ，１３ａから取り入れられた冷却風を前記インタクーラ１０へ導くための構造について説明する。
【００３２】
まず、その概要について説明すると、この冷却風導風構造は、図２、図３に示すように、フロントグリル１３の空気取入口１３ａ，１３ａ（図１参照）から取り入れられた冷却風を、該グリル１３の後方に設けられたガイド部材２０と、フード２の前部に設けられ、該フード２の下面に入口３０ａ，３０ａ及び出口３０ｂ，３０ｂを有する導風部３０と、該導風部３０の後端に接続されたエアダクト４０とを介してインタクーラ１０へ導くように構成されている。
【００３３】
まず、前記導風部３０を形成するフード２の構造について説明しておくと、該フード２は、図２に示すように、該フード２の内面を構成するインナパネル５１と（図３、図４参照）、該インナパネル５１に外側から接合され、フード２の外面を構成するアウタパネル５２とを有し、中空体を構成している。アウタパネル５２は、前端部から後方上方に向けて緩やかに高くなる曲面を有している。
【００３４】
また、図１、図４に示すように、インナパネル５１及びアウタパネル５２の前部には、前記フロントグリル１３が嵌め込まれる凹部５１ａ，５２ａがそれぞれ設けられている。また、インナパネル５１の凹部５１ａの縁部には、フランジ５１ｂが備えられていると共に、両端部には前記グリル１３を固定するための取付部５１ｃ，５１ｃが設けられており、このフランジ５１ｂ及び取付部５１ｃ，５１ｃにファスナを用いて該グリル１３が固定される。
【００３５】
図３、図４に示すように、インナパネル５１の前部上面車幅方向中央には、フード２を車体側に係脱可能にロックするためのロック機構１６のストライカ１７の取付用補強パネル５３が接合されている。また、インナパネル５１前部の車幅方向中央には、前記ストライカ１７をインナパネル５１の下方に突出させるための長孔５１ｄが設けられている。
【００３６】
また、インナパネル５１には、この長孔５１ｄの左右において、前記導風部３０の入口（開口）３０ａ，３０ａが設けられていると共に、これらの入口３０ａ，３０ａの後方には導風部３０の出口（開口）３０ｂ，３０ｂが設けられている。これらの入口３０ａ，３０ａ、及び出口３０ｂ，３０ｂは、いずれも車幅方向に長い形状とされている。
【００３７】
また、これらの入口３０ａ，３０ａ及び出口３０ｂ，３０ｂの上方には、これらの入口３０ａ，３０ａ及び出口３０ｂ，３０ｂを囲んで蓋状に覆った状態で中間パネル５４が配設され、図５に示すように、その周縁部に設けられたフランジ５４ａがインナパネル５１の上面に固着されている。また、この中間パネル５４は、図５に示すように、前端側が急角度で立ち上がり、後側が傾斜が緩くなる曲面に形成されており、アウタパネル５２に沿うように延びている。
【００３８】
次に、エアダクト４０について説明すると、このエアダクト４０は、図６に示すように、扁平な筒状とされていると共に、図３に示すように、前記導風部３０の２つの出口３０ｂ，３０ｂに対応して入口通路４０ａ，４０ａを２つ有し、フード２のインナパネル５１に複数のボルト６１，６１及びファスナ６２，６２を用いて固定されている。また、下面には、インタークーラ１０の平面視略方形の冷却風取入口１０ａに対応する冷却風出口（開口）４０ｂが形成されている。この出口４０ｂの周辺部には、図２にも併せて示すように、前記インタークーラ１０のカバー１０ｂとの間をシールする蛇腹状のベロース４１が取り付けられている。
【００３９】
次に、フロントグリル１３について説明すると、このグリル１３は、図１に示すように、車幅方向に延びる上縁部７１と、該上縁部７１の両端から下方に延びる左右の縁部７２，７３と、該左右の縁部７２，７３の下端間で車幅方向に延び、後方上方ほど高くなる傾斜面部７４ａ（図５参照）が備えられた下縁部７４と、車幅方向中央に配置されたエンブレム７５とを有し、正面視、略横長の長方形状とされ、図３に示すように、前記インナパネル５１のグリル取付用フランジ５１ｂ及び取付部５１ｃ，５１ｃにファスナ６３，６３を用いて固定されている。
【００４０】
図５に示すように、上縁部７１の略水平な内壁７１ａには、上方に突出する縦壁７１ｂが立設されていると共に、該縦壁７１ｂには前後貫通孔７１ｈが設けられており、この貫通孔７１ｈにボルト６４の頭部が挿通されて該縦壁７１ｂに溶着されている。なお、この貫通孔７１ｈはボルト６４の頭部が挿通可能なように上部がボルト６４の頭部よりも大径とされている。そして、このボルト６４が、前記インナパネル５１の前端縁に沿って設けられた下向きのフランジ５１ｂ（図４参照）の取付孔５１ｈに挿通されてナット６５と螺合されることにより、この縦壁７１ｂとフランジ５１ｂとが締結されている。ここで、フロントグリル１３の上縁部７１の前壁７１ｃの幅（上下方向の長さ）は、インナパネル５１のフランジ５１ｂの幅よりも大きくされて、該フランジ５１ｂが上縁部７１の前壁７１ｃにより外面側から覆われて外部から見えないようになっている。
【００４１】
次に、ガイド部材２０について説明すると、このガイド部材２０は、図３、図６に示すように、フロントグリル１３とほぼ同じ幅（車幅方向）を有し、該グリル１３の後方で、ファスナ６６…６６を用いてインナパネル５１の前部に固定されている。また、図３、図５に示すように、このガイド部材２０は、前記フロントグリル１３の下縁部７４の後端部と前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａとを連続的かつ滑らかに接続する傾斜面でなるガイド面部２１を有している。
【００４２】
また、ガイド部材２０には、図３に示すように、車幅方向中間部に前方に凹む前方凹入部２２が設けられて、前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａの後端、及び前記ガイド面部２１における前記前方凹入部２２の両側の部分の後端が、ロック機構１６の前端よりも後方に位置しており、この前方凹入部２２の内側に前記ロック機構１６が配置されている。
【００４３】
また、ガイド部材２０の前縁部には、図５に示すように、段差部２３が設けられていると共に、該段差部２３には、前記フロントグリル１３の下縁部７４の後端部が上方から重ねられており、フロントグリル１３の下縁部７４の傾斜面部７４ａの上面とガイド部材２０のガイド面部２１の上面とが、面一に連続している。
【００４４】
また、図３、図５に示すように、フロントグリル１３の下縁部７４の後端部下面及びガイド部材２０のガイド面部２１の前端部下面にはそれぞれ、リブ２４，２５で補強されたフランジ２６，２７が設けられており、両フランジ２６，２７がボルト６７、ナット６８により締結されている。なお、この部位で両者を締結するのは、風圧により仕切部が撓むのを防止することを目的としている。
【００４５】
また、ガイド面部２１の上端縁は、図３、図５に示すように、前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａの後方周辺部５１ｅ，５１ｅ（インナパネル５１）に沿った形状とされていると共に、該上端縁には、入口３０ａ，３０ａの後端縁に沿って延びるフランジ部９１，９１が設けられている。このフランジ部９１，９１の上面には、インナパネル５１の後方周辺部５１ｅ，５１ｅとの間をシールするウレタンシール材９２，９２が貼り付けられている。なお、フランジ部９１，９１がインナパネル５１の下面に圧接されるように構成すれば、シール性が十分に確保されるので、ウレタンシール材９２は必須ではない。
【００４６】
次に本実施の形態の作用について説明する。
【００４７】
すなわち、前記フロントグリル１３の空気取入口１３ａ，１３ａから冷却風（エンブレムの貫通孔から流入した冷却風を含む）が取り入れられると、この冷却風は、図１、図３に示すように、ガイド部材２０、フード２の導風部２０、及びダクト４０を順次通過してインタークーラ１０に導かれ、これにより、該インタークーラ１０が冷却されることとなる。
【００４８】
その場合に、本実施の形態においては、前記フロントグリル１３が前記フード２の前端部下方で該フード２に取り付けられていると共に、前記ガイド部材２０が、前記フロントグリル１３の空気取入口１３ａ，１３ａと前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａとを連続的に接続するように前記フード２側に取り付けられているから、これらが実質的に一体となる。したがって、ガイド部材２０と前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａとの間に振動や寸法誤差対策としての隙間を設ける必要がなくなり、その結果、隙間を設ける場合よりも、フード２の高さを低く抑制することができる。また、隙間を塞ぐためのシール部材が不要となるので、導風時の流体抵抗を低減でき、その結果、導風部の断面積を小さくすることができ、これによってもフード２の高さを低く抑えることができるようになる。
【００４９】
また、前記フロントグリル１３の下縁部７４には、後方上方に向けて延びる傾斜面部７４ａが設けられており、前記ガイド部材２０の前端部は、前記フロントグリル１３の傾斜面部７４ａの後端部に接触した状態で上下に重ね合わされているから、フード２にフロントグリル１３及びガイド部材２０を取り付けるだけで、容易に良好なシール性が確保される。したがって、組付け性も改善されると共に、フロントグリル１３とガイド部材２０との間にシール部材等を設ける必要もなくなる。
【００５０】
そして、前記ガイド部材２０の傾斜面の上端縁は、前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａの後方周辺部５１ｅ，５１ｅに沿った形状とされているから、ガイド部材２０によって導かれた冷却風が、スムーズにフード２内部の導風部３０に流入することとなる。したがって、流体抵抗が少なくなり、導風部３０の入口開口３０ａ，３０ａの開口面積を小さくすることができ、また、その結果、フード２の剛性を向上させることができる。
【００５１】
さらに、前記ガイド部材２０のガイド面部２１の上端縁には、前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａの後方周辺部５１ｅ，５１ｅに向き合うように延びるフランジ部９１，９１が設けられているから、ガイド部材２０が補強され、その剛性が向上する。また、フード２の導風部３０の入口３０ａ，３０ａの後方周辺部５１ｅ，５１ｅとガイド部材２０のフランジ部９１，９１とが面的に対向することとなり、導風部３０の入口３０ａ，３０ａとガイド部材２０とのシール性が向上することとなる。
【００５２】
また、前記導風部３０は、前記フード２のインナパネル５１と、前端部から後方上方に向けて緩やかに高くなる曲面を有する中間パネル５３（アウタパネル）とで形成されているから、導風部３０内に導かれた冷却風が後方に滑らかに流れることとなる。なお、本実施の形態においては、中間パネル５３を設けたが、インナパネルの形状を工夫することにより、中間パネルを不要とすれば、新たなパネルを追加することなく導風部を構成することができる。
【００５３】
さらに、前記フード２のインナパネル５１の前縁部には、前記フロントグリル１３を取り付けるための下方へ折れ曲がるフランジ部５１ｂが設けられていると共に、該フランジ部５１ｂは、前記フロントグリル１３の上縁部７１によって外面側から覆われているから、見栄えを損なうことなく、フード２前部の剛性を向上させることができる。
【００５４】
ここで、特許請求の範囲に記載の構成要素と実施の形態の構成要素との対応について説明しておく。なお、後掲の符号の説明等により対応が明らかであるものについては適宜省略する。すなわち、特許請求の範囲の請求項１におけるグリル部材はフロントグリル１３に対応し、グリル部材の空気取入口は取入口１３ａ，１３ａに対応し、導風部は導風部３０に対応し、導風部の入口は入口開口３０ａ，３０ａに対応する。また、請求項２及び請求項３におけるグリル部材の下縁部は下縁部７４に対応し、下縁部に設けられた後方上方に向けて延びる導風面は傾斜面部７４ａに対応する。また、請求項４における後方周辺部は後方周辺部５１ｅ，５１ｅに対応する。また、請求項５における導風部の入口の後方周辺部に向き合うように延びるフランジ部はフランジ部９１，９１に対応する。また、請求項６におけるインナパネルはインナパネル５１に対応し、パネル部材は中間パネル５４に対応する。なお、中間パネルを設けない場合は、アウタパネルがパネル部材に相当する。また、請求項７における下方へ折れ曲がるフランジ部は、インナパネル５１のフランジ部５１ｂに対応し、グリル部材の上縁部は、フロントグリル１３の上縁部７１に対応する。
【００５５】
なお、前記実施の形態においては、インタークーラ１０を冷却する場合について説明したが、図７に示すように、ダクト４０′を後方に延長して、エンジンルーム５の後壁を形成するダッシュパネル３を冷却するようにしてもよく、これによれば、前述のようにフード２の高さを低く抑えながら、ダッシュパネル３を効果的に冷却することができるようになり、その結果、車室４にエンジン６や排気管８，ターボチャージャ９等の熱気が伝達するのが防止される。また、インタークーラ１０やダッシュパネル３以外にも、エンジンルーム５内に配設されている前述した機器類等の冷却にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、車体前部のエンジンルームの前方に配設されたグリル部材の空気取入口から取り入れられた冷却風を、前記グリル部材の後方に設けられたガイド部材を介して、前記エンジンルームを開閉するフードの内部に設けられた導風部の前記フードの前端部に下向きに設けられた入口に導くように構成された自動車に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車の前部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】フードの下面図である。
【図４】フード前部の一部破断平面図である。
【図５】図２のフード前部部分の拡大図である（なお、車体側のものは省略している）。
【図６】図１の要部拡大一部破断図である。
【図７】他の例に係る図１相当の図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 自動車
２ フード
３ ダッシュパネル
５ エンジンルーム
１０ インタークーラ
１３ フロントグリル（グリル部材）
１３ａ，１３ａ 空気取入口
２０ ガイド部材
３０ 導風部
３０ａ，３０ａ 導風部の入口（導風部の前記フードの前端部に下向きに設けられた入口）
５１ インナパネル
５１ｂ フランジ部（下方へ折れ曲がるフランジ部）
５１ｅ 後方周辺部
５２ アウタパネル
７１ フロントグリルの上縁部（グリル部材の上縁部）
７４ フロントグリルの下縁部（グリル部材の下縁部）
７４ａ フロントグリルの傾斜面部（グリル部材の空気取入口の下縁部に設けられた後方に向けて延びる傾斜面）
９１ フランジ部（導風部の入口の後方周辺部に向き合うように延びるフランジ部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のエンジンルームの前方に配設されたグリル部材の空気取入口から取り入れられた冷却風を、前記グリル部材の後方に設けられたガイド部材を介して、前記エンジンルームを開閉するフードの内部に設けられた導風部の前記フードの前端部に下向きに設けられた入口に導くように構成された自動車の冷却風導風構造であって、
前記グリル部材が前記フードの前端部下方で該フードに取り付けられていると共に、
前記ガイド部材が、前記グリル部材の空気取入口と前記導風部入口とを連続的に接続するように前記フード側に取り付けられていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の冷却風導風構造であって、
前記グリル部材の空気取入口の下縁部には、後方に向けて延びる導風面が設けられており、
前記ガイド部材の前端部は、前記グリル部材の導風面の後端部に接触した状態で上下に重ね合わされていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車の冷却風導風構造であって、
前記導風面は後方上方に向けて延びていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の自動車の冷却風導風構造であって、
前記ガイド部材の後部の上端縁は、前記導風部の入口の後方周辺部に沿った形状とされていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれかに記載の自動車の冷却風導風構造であって、
前記ガイド部材の後部の上端縁には、前記導風部の入口の後方周辺部に向き合うように延びるフランジ部が設けられていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車の冷却風導風構造であって、
前記導風部は、前記フードのインナパネルと、前端部から後方上方に向けて緩やかに高くなる曲面を有するパネル部材とで形成されていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載の自動車の冷却風導風構造であって、
前記フードのインナパネルの前縁部には、下方へ折れ曲がるフランジ部が設けられていると共に、
該フランジ部は、前記グリル部材の上縁部によって外面側から覆われていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載の自動車の冷却風導風構造であって、
フードの導風部は、エンジン上方に配設されたインタークーラに冷却風を導くように設けられていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項９】
請求項１から請求項７のいずれかに記載の自動車の冷却風導風構造であって、
フードの導風部は、前記エンジンルームの後壁を形成するダッシュパネルに冷却風を導くように設けられていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項１】
車体前部のエンジンルームの前方に配設されたグリル部材の空気取入口から取り入れられた冷却風を、前記グリル部材の後方に設けられたガイド部材を介して、前記エンジンルームを開閉するフードの内部に設けられた導風部の前記フードの前端部に下向きに設けられた入口に導くように構成された自動車の冷却風導風構造であって、
前記グリル部材が前記フードの前端部下方で該フードに取り付けられていると共に、
前記ガイド部材が、前記グリル部材の空気取入口と前記導風部入口とを連続的に接続するように前記フード側に取り付けられていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の冷却風導風構造であって、
前記グリル部材の空気取入口の下縁部には、後方に向けて延びる導風面が設けられており、
前記ガイド部材の前端部は、前記グリル部材の導風面の後端部に接触した状態で上下に重ね合わされていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車の冷却風導風構造であって、
前記導風面は後方上方に向けて延びていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の自動車の冷却風導風構造であって、
前記ガイド部材の後部の上端縁は、前記導風部の入口の後方周辺部に沿った形状とされていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれかに記載の自動車の冷却風導風構造であって、
前記ガイド部材の後部の上端縁には、前記導風部の入口の後方周辺部に向き合うように延びるフランジ部が設けられていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車の冷却風導風構造であって、
前記導風部は、前記フードのインナパネルと、前端部から後方上方に向けて緩やかに高くなる曲面を有するパネル部材とで形成されていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載の自動車の冷却風導風構造であって、
前記フードのインナパネルの前縁部には、下方へ折れ曲がるフランジ部が設けられていると共に、
該フランジ部は、前記グリル部材の上縁部によって外面側から覆われていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載の自動車の冷却風導風構造であって、
フードの導風部は、エンジン上方に配設されたインタークーラに冷却風を導くように設けられていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【請求項９】
請求項１から請求項７のいずれかに記載の自動車の冷却風導風構造であって、
フードの導風部は、前記エンジンルームの後壁を形成するダッシュパネルに冷却風を導くように設けられていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−２７３１０１（Ｐ２００６−２７３１０１Ａ）
【公開日】平成１８年１０月１２日（２００６．１０．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−９４９６５（Ｐ２００５−９４９６５）
【出願日】平成１７年３月２９日（２００５．３．２９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月１２日（２００６．１０．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月２９日（２００５．３．２９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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