【課題】走行油圧ポンプ６５部の構成部品数を削減でき、走行油圧ポンプ６５部の組立工数を削減できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン７を搭載した走行機体１を備え、走行機体１に左右の走行部２を装設すると共に、エンジン７によって左右の走行油圧ポンプ６５を作動させ、左右の走行油圧ポンプ６５にて左右の走行油圧モータ６９を作動させ、左右の走行油圧モータ６９にて左右の走行部２を駆動する作業車両において、走行油圧ポンプ６５のポンプ入力軸６４に、エンジン７にベルト連結するプーリ軸６４ａを一体的に形成したものである。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を図ることが可能な油圧ショベルの動力伝達装置を提供する。
【解決手段】油圧アクチュエータ１６に作動油を圧送するための油圧ポンプ（第一油圧ポンプ４０および第二油圧ポンプ５０）と、電力が供給されることにより前記油圧ポンプを駆動し、またはエンジン９に駆動されることにより発電するモータジェネレータ９０と、エンジン９から前記油圧ポンプおよびモータジェネレータ９０へと伝達される動力を断接するクラッチ６０と、を具備し、エンジン９および／またはモータジェネレータ９０により前記油圧ポンプを駆動する油圧ショベル１の動力伝達装置２０であって、前記油圧ポンプおよびモータジェネレータ９０を並列に配置し、前記油圧ポンプ、モータジェネレータ９０、およびクラッチ６０を一体的に構成した。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ旋回を行なうことができ、かつブレーキ旋回の旋回半径に近い大きさの旋回半径であって、大きさを微細に調整した旋回半径で旋回走行することを可能にする。
【解決手段】左側の走行装置１Ｌに連動する変速伝動部５０、変速伝動部５０に伝動する電動モータ７０を設けてある。左用の操向ブレーキ３７が入り状態にあり、右用の操向クラッチ４３が入り状態にある状態で、左側の走行装置１Ｌを電動モータ７０からの電動駆動力で、右側の走行装置１Ｒよりも低速で無段階に変速駆動する変速伝動状態と、左用の操向ブレーキ３７が入り状態にあり、右用の操向クラッチ４３が入り状態にある状態で、左側の走行装置１Ｌのための伝動部３０の出力軸３６に左側の走行装置１Ｌの駆動輪体１３Ｌを連結する非変速状態とに変速伝動部５０を切換え自在である。 （もっと読む）

【課題】作業用車両の最終減速装置において、回転軸方向の寸法を短くする。
【解決手段】この最終減速装置４は、モータから入力された回転を減速して前輪に伝達する装置であって、遊星歯車減速機３９と、ケース１８と、２つのテーパローラベアリング５９，６０と、を備えている。遊星歯車減速機３９は、モータ３からの回転が入力される太陽ギア５０と、太陽ギア５０に噛み合う複数の遊星ギア５１と、複数の遊星ギア５１が装着されたキャリア５２と、複数の遊星ギア５１が噛み合い前輪に回転を伝達するリングギア５３と、を有する。ケース１８は、リングギア５３が設けられ、遊星歯車減速機を収納するとともに、前輪が固定される。２つのテーパローラベアリング５９，６０は、回転軸方向において遊星ギア５１の両側に配置され、ケース１８をキャリア５２に対して回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】カップリングの機械的長寿命と高耐久性を実現し、且つ、カップリングの振動減衰性能及び衝撃緩和・除去性能などを向上させる。
【解決手段】エンジン６の出力軸と動力分割装置１２の入力軸１３を接続するカップリング１１の空冷回路であって、該カップリング１１を包囲するカップリングハウジング２０の一側部に、外気等の冷気を吸い込む冷気吸込みポート２１を設ける。前記カップリングハウジング２０の他側部には、該カップリングハウジング２０内の熱気を排出させる熱気排出ポート２３を設ける。該熱気排出ポート２３は排気ホース２４を介してファンカバー１０内の負圧発生部（空気吸引手段）に連通接続させる。 （もっと読む）

【課題】本発明では、メイン駆動軸の周りにクラッチを有する複数の従動軸を装着するミッションケース内の構造で、簡単な部品構造で、間違って組み付けて再度修正組付けを行うようなことを防止することを課題とする。
【解決手段】メイン駆動軸５８と平行に変速クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４を装着した複数の従動軸５９，６０を配設したミッションケース１２を有する車両の走行用トランスミッションにおいて、前記従動軸５９，６０の出力側軸端にそれぞれギア７５，８１を設け、該ギア７５，８１と一体のボス７５ｂ，８１ａをミッションケース１２側の軸受９４，９５に枢支した状態で、前記軸受９４，９５の端面からボス７５ｂ，８１ａの端部が突出する長さＬ，Ｍを異ならせて構成したことを特徴とする車両の走行用トランスミッションの構成とする。 （もっと読む）

【課題】ラジアル荷重及び一方向のアキシアル荷重を２点接触で受けるアンギュラコンタクト玉軸受において、更なる剛性向上を図る。
【解決手段】玉５が外輪１の軌道面２および内輪３の軌道面４と軸受中心線Ｃの互いに反対側で接触し、その少なくとも一方の軌道面２と異なる接触角α１、α２の２点で接触するアンギュラコンタクト玉軸受において、内外輪の軌道面２、４間に前記玉５を総玉入れとし、隣り合う玉５、５間のすきまδの和Σδが玉５の直径を越えないように設定することにより、ラジアル荷重及び一方向のアキシアル荷重を受ける軌道面２、４の２接触点ａ、ｂ；ｃ、ｄの接触応力が可及的に低減され、その結果、２接触点ａ、ｂ；ｃ、ｄにおける弾性変形が抑制される。接触角α１、α３は１５°〜２５°、α２、α４は４０°〜５０°、広がり角β１、β２は２０°以上が好ましい。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法を短くすることができて走行減速機全体のコンパクト化や重量の低減を図ることのできる走行減速機を提供する。
【解決手段】トラックフレーム２に取着されるアクスルハウジング４と、複数のボール３３，３６を具備するベアリング機構５を介して前記アクスルハウジング４に回転自在に支承され、履帯６に噛合するスプロケット７が取着されるハブ８と、入力された回転動力を減速して前記ハブ８に伝達する減速装置１０とを備える走行減速機１において、前記アクスルハウジング４の外周部に、前記ボール３３，３６を案内する軌道部３４，３７を一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】走行変速装置及び操向変速装置のメンテナンスを容易にすると共に、機体後部から機体前部に至る長い油圧配管が不要にし、コストダウンを図る。
【解決手段】機体の前部に設けたエンジン２と、該エンジン２に連動連結した走行変速装置１４及び操向変速装置１５を備え、両変速装置１４、１５の動力を、左右の遊星歯車装置１６を介して左右の駆動スプロケット９に伝動するクローラ走行式の走行機体１であって、機体の前部に設けられる前部ケース３と、機体の後部に設けられる後部ケース４とを備え、前部ケース３には、左右の遊星歯車装置１６を内装する一方、後部ケース４には、走行変速装置１４及び操向変速装置１５を取り付け、さらに、走行変速装置１４と左右の遊星歯車装置１６を、第一伝動軸１８を介して連動連結する一方、操向変速装置１５と左右の遊星歯車装置１６を、第二伝動軸２１を介して連動連結する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションを小型化して、コンパクトな作業車両を提供する。
【解決手段】左右一対のクローラ装置４Ｌ，４Ｒの駆動輪４３にそれぞれ直結する出力軸１０６Ｌ，１０６Ｒが突出するミッションケース１０２を配置し、ミッションケース１０２内に左右一対の差動機構を内蔵し、ミッションケース１０２の外面のうち後面にＨＳＴ１０３を固設し、前面に左右一対の旋回用電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒを左右適宜隔てて固設した。これにより、トランスミッション１０１の高さ寸法を低くでき、エンジン３１を搭載した機体フレーム１１との上下の無駄空間を少なくして、作業車両をコンパクトにできる。 （もっと読む）

【課題】前後方向の重量バランスが良く、操縦のしやすい歩行型の除雪車両を提供する。
【解決手段】機体フレーム１１の前方に除雪部２を備え、エンジン３１を搭載した機体フレーム１１は左右一対の走行装置クローラ装置４Ｌ，４Ｒの前後方向中程に配置し、機体フレーム１１より後方であって、左右のクローラ装置４Ｌ，４Ｒの間の後部側に、トランスミッション１０１のミッションケース１０２を配置し、この両側から突出する出力軸１０６Ｌ，１０６Ｒを左右のクローラの駆動スプロケット４３にそれぞれ直結させる。これにより、エンジン３１の配置高さを低くし、且つ除雪車両全体の前後方向の重量バランスを改善できる。 （もっと読む）

【課題】 エンジン出力軸に発電機の回転子を直結することによって、小型作業機でも高出力の発電を可能とした作業機を提供する。
【解決手段】 エンジン１の駆動力によって走行する歩行操作型の走行機体と、その走行機体に搭載されてエンジン１の駆動力で発電を行う発電機３とを備え、前記発電機３の回転子を、エンジン１の出力軸に直結すると共に、エンジン１の出力を、走行部または発電機３のいずれか一方へのみ供給する。発電を行う場合には、走行部へ動力が伝達されないように主クラッチレバー６をロックする。 （もっと読む）

【課題】エンジンを停止させた状態で電動・発電機によりポンプを駆動できるハイブリッド式駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン11に第１のクラッチ12aを接続し、このクラッチ12aに動力伝達装置14の入力軸13を接続し、動力伝達装置14の出力軸15に可変容量型の複数のポンプ17A，17Bを直列に接続する。エンジン11には、発電機として機能するとともに電動機として機能するスタータモータ発電機18を直列的に接続する。ポンプ17A，17Bに対してエンジン11と並列的な関係で、動力伝達装置14の入出力軸21に第２のクラッチ12bを介して、エンジン11による駆動で発電機として機能するとともに電力の供給を受けて電動機として機能する電動・発電機22を接続する。スタータモータ発電機18および電動・発電機22に蓄電器23を接続する。
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【課題】エンジンを停止させた状態で電動・発電機によりポンプを駆動できるハイブリッド式駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン11にクラッチ12を接続し、このクラッチ12に動力伝達装置14の入力軸13を接続し、動力伝達装置14の出力軸15に可変容量型の複数のポンプ17A，17Bを直列に接続する。エンジン11には、発電機として機能するとともに電動機として機能するスタータモータ発電機18を直列的に接続する。ポンプ17A，17Bに対してエンジン11と並列的な関係で、動力伝達装置14の入出力軸21に、エンジン11による駆動で発電機として機能するとともに電力の供給を受けて電動機として機能する電動・発電機22を接続する。スタータモータ発電機18および電動・発電機22に蓄電器23を接続する。
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【課題】エンジンを停止させた状態で電動・発電機によりポンプを駆動できるハイブリッド式駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン11に、このエンジン11から出力した回転動力を断続する入力側クラッチ12を接続し、入力側クラッチ12に動力伝達装置14の入力軸13を接続する。動力伝達装置14の出力軸15a，15bに出力側クラッチ16a，16bをそれぞれ接続し、出力側クラッチ16a，16bにそれぞれポンプ17a，17bを接続する。ポンプ17a，17bに対してエンジン11と並列的な関係で、動力伝達装置14の入出力軸21に、エンジン11による駆動により発電機として機能するとともに電力の供給を受けて電動機として機能する電動・発電機22を接続する。電動・発電機22に、発電機として機能する電動・発電機22から供給した電力を蓄えるとともに電動機として機能する電動・発電機22に電力を供給する蓄電器23を接続する。
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【課題】ミッションケース内に、油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）と、左右の車軸へ駆動力を伝達する左右一対の遊星歯車機構を有する差動機構とを収容する構成において、油圧式無段変速装置の作動油と、車軸への駆動力伝達機構の潤滑油とに対して異なる油液を用いることができて両者の機能を十分に発揮することを可能とし、また、ミッションケース内における潤滑油の攪拌抵抗を低減して、駆動力伝達効率の向上を図ることができ、燃費の向上を図ることができる作業車両のトランスミッションを提供する。
【解決手段】ミッションケース３１内に、該ミッションケース３１内にてＨＳＴ３２（油圧式無段変速装置）を収容する空間を液密的に区画するとともにＨＳＴ３２の油圧モータ４２の出力軸４２ａを回動自在に貫通支持する隔壁７０を設けた。 （もっと読む）

【課題】女性でも農作業車の操作が容易にでき、同時に農作業車への種子の積込量の増大化にも対応できる多目的農作業車を提供する。
【解決手段】メインフレーム１と、エンジンフレーム３と、後部のリアホイール支持フレーム４とで枠体を構成する。前輪支持軸２は、ステアリングモータ７により減速機構を介して回転可能に取付けられ、又前輪支持軸２の下部にはエンジンフレーム３上に搭載されたエンジン１９からＨＳＴ変速モータ２２に連結された減速機構を介して駆動されるエンドレスの駆動用ゴムローラ１０が装着される。エンジンフレーム３上にはエンジン１９と動力伝達機構が搭載され、リアホイール支持フレーム４はメインフレーム１の後部にこれと直交して水平に装着され、リアホイール支持フレーム４内にはステアリング電動シリンダ２９とステアリングタイロッドを介し方向変換可能な一対のリアホイール２７が装着される。 （もっと読む）

【課題】 隣接するトラックシュー１４同士を折曲するようにして無端の履体１３を構成したクローラ型走行装置において、駆動輪１０の中心Ｏから折曲点Ｘまでの距離ａと平板部までの距離ｂとが異なることにより発生する速度差を解消する。
【解決手段】 駆動輪１０に６個の駆動歯１０ａがあるものとしたときに、駆動輪１０と減速機構１９とのあいだに、六葉の葉形歯車２１、２２で構成された不等速変速機構２０を、折曲点Ｘが駆動輪中心Ｏの真下に来たとき駆動側歯車２１が短径点Ｄとなるようにタイミングを合わせて設けて、駆動輪１０が一回転するあいだに発生する前記速度差を解消するようにした。 （もっと読む）