【課題】支持部材の第２装置を支持する部分に第２装置の荷重による曲げ応力が発生されず、その支持部材における第２装置を支持する部分のこじり変形が防止される電気自動車を提供する。
【解決手段】燃料電池用酸化ガス送給機２０は、その固定用突部２０ａが締結部材７０によって支持部材６０の他端部６０ｂにおける燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８に位置する第１取付面６０ｃに固定されることにより、支持部材６０が燃料電池用酸化ガス送給機２０をその重心Ｇ１の位置で支持できるので、その支持部材６０における燃料電池用酸化ガス送給機２０を支持する他端部６０ｂに燃料電池用酸化ガス送給機２０の荷重による曲げ応力Ｍが発生しなくなり、その支持部材６０における燃料電池用酸化ガス送給機２０を支持する他端部６０ｂのこじり変形が防止される。 （もっと読む）

【課題】既存の生産ラインを変更せず、かつ安全にトランスミッションを取付けできる側面組み立て型トランスミッションマウントを提供する。
【解決手段】円筒形状のインシュレーターと、インシュレーターの内部に挿入され、長さ方向に貫通した複数の中空が形成されたコアと、コアの一側端部に連結して位置し、インシュレーターの内側端部と当接する支持部、および支持部からインシュレーターの外部に向かって突出した突出部を有するサイドストッパーと、コア、サイドストッパー、およびインシュレーターを覆う円筒形状のケースと、ケースより相対的に長く形成され、コアとサイドストッパーに形成された中空を貫通し、ケースの外部に突出する長さを有し、インシュレーターの側面から締結される複数の締結ボルトと、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】前側取付部と後側取付部とによってマウントインシュレータを車体に取り付ける車両用エンジンマウントの支持装置において、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上するとともに、エンジンマウントの固有振動数を高めてパワートレインから車体に伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】エンジンマウント（１３）の前側取付部（１９）と後側取付部（２０）とを、マウントインシュレータ（１８）の上端（１８Ｔ）よりも低い位置で車両前後方向に延びるとともにマウントブラケット（１７）の上方を跨ぐ補強部材（２２）によって連結している。 （もっと読む）

【課題】効率的にパワートレインの変位を支持し振動を絶縁させ、後方インシュレーターの摩耗および破損を防止して、耐久性を向上できる車両のロールロッド構造を提供する。
【解決手段】車両のサブフレームに設けられ、トランスミッションまたはエンジンと結合される車両のロールロッド構造であって、一側はトランスミッションまたはエンジンと結合され、他側は滑走部がサブフレームに挿入される締結ロッドと、サブフレームに固定装着され滑走部の外周面に結合されて、内周面に突出部が形成されたマウンティング部材と、滑走部の外周面に結合され、突出部の前方に位置する前方インシュレーターと、滑走部の外周面に結合され、突出部の後方に位置する後方インシュレーターと、後方インシュレーターの後方で締結ロッドに装着されるエンドプレートとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】マウントへの取付位置がその幅方向に隔離した位置に設定される車両用駆動装置の取付装置において、アクスルケースを構成するカバーにかかる負荷を低減することができる車両用駆動装置の取付装置を提供する。
【解決手段】、ブラケット２４は、カバー２０の内周部に締結される第１ボルト４０と、そのカバー２０の周縁部を貫通してケース１８に締結される第２ボルト４２とによってそのカバー２０に固定されるものである。このようにすれば、第２ボルト４２がケース１８に締結されることで、ブラケット２４から入る荷重がケース１８にもかかるため、カバー２０にかかる荷重が低減される。また、第１ボルト４０と第２ボルト４２との間の距離を大きくとることができるため、トランスアクスル１０の車両への搭載時に第１ボルト４０の締結部よりカバー２０に作用するブラケット取付部作用荷重Ｆ２も低減される。 （もっと読む）

【課題】端部に電動モータを備えるパワーユニットの剛性を高める。
【解決手段】パワーユニット１１の一端部にはエンジン２０が組み付けられ、他端部にはモータジェネレータ２１が組み付けられる。パワーユニット１１の他端部にはモータケース５０が設けられ、モータケース５０にはモータジェネレータ２１を収容するモータ収容部７０が形成される。また、モータケース５０にはインバータ６１を収容するインバータ収容部６２が一体に形成される。さらに、インバータ収容部６２にはパワーユニット１１を支持するためのマウント部材７７が固定される。モータ収容部７０とインバータ収容部６２とを一体に形成することにより、マウント支持されるモータケース５０の剛性を合理的に高めることが可能となる。しかも、マウント部材７７をインバータ収容部６２に固定したので、インバータ６１に作用する加速度を低減して耐久性を高めることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関とベルト式無段変速機とを備えたパワーユニットの、内燃機関からの駆動力を、駆動プーリと従動プーリと、その間に設けたＶベルトによって変速して駆動輪へ伝達させる車両用Ｖベルト式無段変速機において、湾曲性の高い歯状部付きＶベルトを利用して、駆動力伝達性の向上と変速機部分の小型化を図る。
【解決手段】駆動プーリの両半体と従動プーリの両半体が共にアルミ材から成形されると共に、上記各プーリのＶベルトとの接触面に薄幕の硬質クロムメッキ層を備え、Ｖベルトを、芯線とその上下に形成されたゴム組成の波形歯状部（cog）とからなる歯状部付きＶベルト（cogged Ｖ belt）とした。 （もっと読む）

【課題】スイングアーム内において複数のドライブシャフトを連結するとともに、滑り継ぎ手を設けたドライブシャフトにおける径方向の不用な相対移動を防止できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】ドライブシャフト部４０を、出力軸２２１に第１自在継ぎ手４１を介して連結される第１ドライブシャフト４２と、この第１ドライブシャフト４２に対して同軸配置された第２ドライブシャフト４３で構成し、スプライン部２２を介して両ドライブシャフト４２、４３を連結したので、第２ドライブシャフト４３は第１ドライブシャフト４２に対して軸方向に沿って移動可能となる。このため、ドライブシャフト部４０は伸縮可能となる。また、第１ドライブシャフト４２と第２ドライブシャフト４３の間に軸受部４５が介装したので、第１ドライブシャフト４２と第２ドライブシャフト４３との間の径方向に沿った相対的移動を規制することができ、クルージング走行時の不用な相対移動を吸収できる。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットを３点式で車体へマウントする縦置エンジンの懸架構造において、各マウント部に夫々一つずつ設けたストッパによりパワーユニットの車両前後方向及び車両左右方向の規制を両立させることにある。
【解決手段】左右位置の前側マウント部１４・１５の縦置エンジン８寄りとなる内側位置には縦置エンジン８の幅方向の相対移動を規制する前側ストッパ２７・３１を設け、これら前側ストッパ２７・３１を縦置エンジン８の幅方向の相対移動を互いに逆方向について規制するように配設し且つこの規制方向が縦置エンジン８の幅方向に対して傾斜角度を持つように設けている。 （もっと読む）

【課題】ピボット軸回りの慣性モーメントを低減する。
【解決手段】変速機ケース４０を車体フレームに対して揺動可能に支持するピボット軸１２を駆動プーリ６０の軸線方向から見て駆動プーリ６０の外周に配置し，溝幅可変機構を作動させる駆動ユニット９０のモータ軸Ｍ２をピボット軸１２と平行に配置して駆動ユニット９０を駆動プーリ６０の外周においてピボット軸１２に隣接させて配置した。ピボット軸１２はクランク軸中心よりも上方かつ前方に設け，クランク軸を備えるエンジンのシリンダ３２を変速機ケース４０の前部から前方へ向けて設けるとともに，駆動ユニット９０をシリンダ３２の側方に配置した。 （もっと読む）

【課題】本発明では、駆動回転の変速にギア多段変速装置を用いた作業車両を生産したり、油圧無段変速装置を用いた作業車両を生産したりするにあたって、ミッションケース等の主要部品の共用化を図って生産コストを低減することを課題とする。
【解決手段】エンジンとミッションケースとの間の動力伝達部を覆うためのクラッチハウジングを設けるにあたり、該クラッチハウジングは筒状の胴部と取り付けフランジ面で構成し、該取り付けフランジ面を前記ミッションケースの前面と上面に当接して固定すべく構成したことを特徴とする作業車両の走行伝動装置の構成とする。また、ミッションケースの中間部を構成する中間ケース内においてクラッチ軸と中間軸及びＰＴＯ駆動軸等の複数の軸を支持する構成とし、ＰＴＯ出力軸への伝動ギアを前記中間ケースの外側に配置して構成したことを特徴とする作業車両の走行伝動装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】良好な組み付け性を確保しながらマウントボスを効果的に補強・補剛する。
【解決手段】流体伝動機構あるいはクラッチ機構を収容する第１の変速機ケース４と、この第１の変速機ケース４と互いの合せ面相互間を締結ボルト６…により連結され変速歯車機構を収容する第２の変速機ケース５とを備え、第１の変速機ケース４にマウントブラケット１０が取付けられる変速機のマウントブラケット取付構造であって、第１の変速機ケース４の外周側に設けたマウントボス１３と、このマウントボス１３の先端に設けられた座面１３ａにマウントブラケット１０を取付けるためのマウントブラケット取付ボルト１４とを備え、同ボルト１４によりマウントブラケット１０をマウントボス１３を介して第２の変速機ケース５に締結するように構成した。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトおよび駆動輪間の動力伝達経路中に設けられるクラッチ装置が、クランクケースと、該クランクケースの側面に結合されるクラッチカバーとの間に形成されるクラッチ室に収容される自動二輪車用パワーユニットにおいて、クラッチ装置およびクラッチ制御装置間の油圧伝達効率低下および自動二輪車の重量増加を防止しつつ、クラッチ制御装置の保守整備を容易に行うことができるようにする。
【解決手段】クラッチ装置１０２に作用する油圧を制御して該クラッチ装置１０２の断・接を切換えるクラッチ制御装置２２０と、該クラッチ制御装置２２０およびクラッチ装置１０２間を結ぶ油路２３７，２３８とが、クラッチカバー９２に設けられる。 （もっと読む）

【課題】 車両の前方にエンジン、トルクコンバータおよびオイルポンプ等からなる第１ユニットを配設し、車両の後方にトランスミッション等からなる第２ユニットを配設した、分割配置型の駆動機構配設構造において、これら第１ユニットと第２ユニットとの間に架設されている複数の配管に係るレイアウト上の制約を受けることなく、第１ユニットの漏洩オイルを第２ユニットへ排出する技術を提案する。
【解決手段】 第１ユニット１３と第２ユニット１４との間に架設したプロペラシャフト７を中空管３１とし、オイルポンプ５から漏洩したオイルを、プロペラシャフト中空管３１を経て第２ユニット１４へ排出するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとクランクケースとバランサを備えたエンジンと、エンジンのクランクケースから後方へ延出する変速機ケーシングと、上記変速機ケーシングに収容されて上記エンジンの駆動力を駆動輪に伝達するＶベルト式無段変速機と、駆動プーリ制御部減速ギヤ機構を介して上記Ｖベルト式無段変速機における駆動プーリの溝幅を制御する駆動プーリ制御用電動モータとを備えたパワーユニットにおいて、エンジンをコンパクトに形成しつつ、重量バランスの良い配置を考慮したパワーユニットを提供する。
【解決手段】側面視にて駆動プーリ制御用電動モータ、駆動プーリ制御部減速ギヤ機構、バランサの中心が、シリンダブロックとクランクケースの合わせ面と、クランク軸中心を通り上記合わせ面と平行な面との間に配置されることを特徴とするパワーユニット。 （もっと読む）

【課題】取付空間を削減しつつ軽量化を計ることが可能な支持を達成してエンジン−トランスミッション複合体及びフロントアクスルギヤの振動状態を最適化し、音響（静粛性）についての改良をすること。
【解決手段】車体の前後方向に配置されたエンジン−トランスミッション複合体１を備えた車両であって、エンジンがエンジンブラケット５を介して車体及び／又は該車体に取り付けられたエンジンクロスメンバ若しくはアクスルキャリア１０で支持されるとともに、前記エンジン−トランスミッション複合体１で駆動されるフロントアクスルギヤ１５を備えて成る前記車両において、前記フロントアクスルギヤ１５を、前記エンジン−トランスミッション複合体１においてのみ支持するとともに少なくとも１つの前記エンジンブラケット５に結合した。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダブロック或いはトランスミッションの前側ケース部材を作り替えることなくマウントブラケット取付位置の変更や新設が行えること、また、その際にスタータと干渉しないこと、等が可能な車両のエンジンマウント構造を提供する。
【解決手段】エンジン４のシリンダブロック５とトランスミッション６の前側ケース部材７との間に、マウントブラケット用取付部８ｂ及びスタータ９を備えたマウントスペーサ８を介設する。このマウントスペーサ８により、シリンダブロック５と前側ケース部材７との大きさ、形状、固定ボルトの位置の違いが吸収されるので、シリンダブロック５或いは前側ケース部材７を作り替えることなく、しかも、スタータ９と干渉することなくマウントブラケット取付位置８ｂの変更や新設を容易に行うことができるようになる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と車両駆動用車輪との間にＶベルト式自動変速機を備え、これらを一体化したパワーユニット構造において、クラッチのメンテナンス性が良く、かつクラッチの発熱の影響が他に及ばないパワーユニット構造を提供することを課題としている。
【解決手段】駆動プーリと被動プーリからなるＶベルト式変速機を内燃機関側から覆う内側ケース半体と、Ｖベルト式変速機を外側から覆う外側ケース半体とを備え、被動プーリの支持軸を、外側ケース半体を貫通して外方に延出して該延出部に遠心クラッチを設け、該クラッチを覆うカバーを設け、上記クラッチを湿式とした。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースを形作るケースの合わせ面付近に、マウントブラケットを固定するに当たっても当該マウントブラケットの固定に十分な強度が得られる変速機ケースのマウントブラケット取り付け構造を提供する。
【解決手段】本発明は、ケース120のフランジ部121に合さるフランジ部111を有し、フランジ部111,121の相互間がボルトB2により固定され、その外壁に、ブラケット20が当接する座面2を有しボルトB2のねじ穴3が形成された複数のボス座部1a,1bと、ボス座部1a,1bの相互間を台座部41を有する壁部4で連結すると共に、そのうちの壁部43の背面43bに、フランジ部111に形成した取り付けボス部112を延長させた補強ボス部5で連結する。 （もっと読む）

【課題】変速機自体或いは変速機に接続される後段の動力伝達用部品が変更された場合でも、電動機を含むケーシングの変更が必要なく、部品共通化が可能な車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 ケーシング１６は、第２電動機Ｍ２および動力分配機構（遊星歯車装置）１８を収容する第２電動機ケース５２と、変速機２０を収容して第２電動機ケース５２の端部に連ねられた状態で連結される変速機ケース５４とから構成され、第２電動機ケース５２は貫通穴９２が形成された第４支持壁（支持壁）８２を変速機ケース５４側の端部に備えたものであり、変速機入力軸４０は、第４支持壁８２の貫通穴９２を縦通した状態でその第４支持壁８２によって回転可能に支持されており、その第４支持壁８２は、変速機２０の第３クラッチドラム１０８等を回転可能に支持するために貫通穴９２の周囲からその変速機２０側へ突き出す円筒状のセンター支持突部９６を備える。 （もっと読む）