車両用エンジンマウントの支持装置
【課題】前側取付部と後側取付部とによってマウントインシュレータを車体に取り付ける車両用エンジンマウントの支持装置において、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上するとともに、エンジンマウントの固有振動数を高めてパワートレインから車体に伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】エンジンマウント（１３）の前側取付部（１９）と後側取付部（２０）とを、マウントインシュレータ（１８）の上端（１８Ｔ）よりも低い位置で車両前後方向に延びるとともにマウントブラケット（１７）の上方を跨ぐ補強部材（２２）によって連結している。
【解決手段】エンジンマウント（１３）の前側取付部（１９）と後側取付部（２０）とを、マウントインシュレータ（１８）の上端（１８Ｔ）よりも低い位置で車両前後方向に延びるとともにマウントブラケット（１７）の上方を跨ぐ補強部材（２２）によって連結している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エンジンマウントの支持装置に係り、特に数箇所に分かれている取付部を備えた車両用エンジンマウントの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のパワートレインを支持する支持装置において、図９に示すように、パワートレイン１０１を車体１０２に支持するエンジンマウント１０３は、マウントインシュレータ１０４の車両前側及び車両後側で、取付部として前側取付部１０５と後側取付部１０６とを設け、この前側取付部１０５と後側取付部１０６とを介して車体１０２に取り付けられているものがある。また、エンジンマウント１０３には、パワートレイン１０１から延びるマウントブラケット１０７が連結している。
しかしながら、パワートレイン１０１から伝達される振動によって、パワートレイン１０１側の取付部位が大きく変位・変形し、パワートレイン１０１から車体１０２に伝わる振動が増加するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−４７４１６号公報
【０００４】
上記の特許文献１に係る防振マウントは、保持部材の凹字形の支持部にストッパ部材の両端部を圧入して、ストッパ部材を簡単に組み付け、また、マウントインシュレータの上方を覆うストッパ部材を設けて、パワートレインから車体に伝わる振動を抑制するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１では、マウントインシュレータの上方にストッパ部材が突出してしまい、鉛直方向にエンジンマウントの大型化を招くという不具合があった。そのため、エンジンマウントからエンジンフードまでの空間が狭くなり、無駄なスペースができてしまうという不都合が生じた。
【０００６】
また、一般的に、エンジンマウントの取付部は、エンジンマウントの車体への取付剛性を高めるため、エンジンマウントの周囲に数箇所でバランス良く配置されている。このエンジンマウントの取付部の剛性は、車両ＮＶＨ性能に寄与するため、十分高いことが望まれている。
しかしながら、特に、横置きエンジン・変速機の車両における車両右側（エンジン側）のエンジンマウント等では、エンジンマウントとエンジンの隙間が狭く、取付部の形状の設計自由度小さいため、取付部の剛性及びエンジンマウントの剛性を向上させるのが難しい場合が多かった。
また、取付部の板厚を厚くすることで、取付部の剛性を向上させることは可能であるが、その方法では、取付部の重量も大きくなるという不都合があった。
更に、取付部が板金製のエンジンマウントでは、その形状の設計自由度が小さいので、取付部に他部品を取り付けることが少なく、エンジンマウントの上方に空きスペースができてしまう場合が多かった。
【０００７】
そこで、この発明の目的は、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上するとともに、エンジンマウントの固有振動数を高めてパワートレインから車体に伝わる振動を低減する車両用エンジンマウントの支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、外筒内に弾性体を介して内筒を支持し、前記内筒にパワートレインから延びるマウントブラケットが連結されるマウントインシュレータを車体に配置し、前記外筒の車両前側及び車両後側に夫々前側取付部と後側取付部とを設け、前記前側取付部と前記後側取付部とによって前記マウントインシュレータを前記車体に取り付ける車両用エンジンマウントの支持装置において、前記前側取付部と前記後側取付部とを前記マウントインシュレータの上端よりも低い位置で車両前後方向に延びるとともに前記マウントブラケットの上方を跨ぐ補強部材によって連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の車両用エンジンマウントの支持装置は、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上するとともに、エンジンマウントの固有振動数を高めてパワートレインから車体に伝わる振動を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は車両前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両前部の正面図である。（実施例）
【図３】図３は車両前部の右側面図である。（実施例）
【図４】図４はエンジンマウントの斜視図である。（実施例）
【図５】図５はエンジンマウントの分解図である。（実施例）
【図６】図６はエンジンマウントを車室内側から視た図である。（実施例）
【図７】図７はエンジンマウントを車両後方から視た図である。（実施例）
【図８】図８はエンジンマウントを車室内側から視た図である。（変形例）
【図９】図９はエンジンマウントの斜視図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明は、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上するとともに、エンジンマウントの固有振動数を高めてパワートレインから車体に伝わる振動を低減する目的を、前側取付部と後側取付部とをマウントインシュレータの上端よりも低い位置で車両前後方向に延びるとともにマウントブラケットの上方を跨ぐ補強部材によって連結して実現するものである。
【実施例】
【００１２】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１は車両、２は車体、３はダッシュパネル、４はエンジンフード、５はエンジンルーム、６Ｒは右前輪、６Ｌは左前輪である。
車体２は、車両前後方向に延びる一対のサイドフレームとしての、右サイドフレーム７Ｒ・左サイドフレーム７Ｌで構成される。
エンジンルーム５には、エンジン８とこのエンジン８に連結した変速機９とを車両幅方向に横置きしたパワートレイン１０が、右サイドフレーム７Ｒと右サイドフレーム７Ｌとの間に配置されているとともに、このパワートレイン１０の前方でラジエータ１１が配置されている。
【００１３】
パワートレイン１０のエンジン８の右部は、支持装置１２によって支持される。
この支持装置１２は、パワートレイン１０の右部でエンジン８を支持するエンジンマウント１３を備える。
このエンジンマウント１３は、図５、図６に示すように、外筒１４内に弾性体（ゴム材等）１５を介して内筒１６を支持し、この内筒１６にパワートレイン１０から延びるマウントブラケット１７が連結され、このマウントブラケット１７の先端部がこの外周面に巻かれたストッパゴム４５を介して連結されるマウントインシュレータ１８を車体２の右サイドフレーム７Ｒに配置し、また、外筒１４の車両前側及び車両後側に夫々前側取付部１９と後側取付部２０とを設け、前側取付部１９と後側取付部２０とによってマウントインシュレータ１８を右サイドフレーム７Ｒに取り付けている。また、外筒１４には、車両内側に延びて車体２に固定される内側取付部２１が設けられている。
【００１４】
このエンジンマウント１３において、前側取付部１９と後側取付部２０とは、図６に示すように、マウントインシュレータ１８の上端１８Ｔよりも低い位置で車両前後方向に延びるとともにマウントブラケット１７の上方を跨ぐ補強部材２２によって連結され、そして、図５、図７に示すように、右サイドフレーム７Ｒの上面に固設した前側エクステンションブラケット２３と後側エクステンションブラケット２４とに締結点Ｐとなる前側締結ボルト２５と後側締結ボルト２６とによって取り付けられる。
補強部材２２は、図５、図６に示すように、マウントインシュレータ１８の左側面とを取り囲んで前側取付部１９と後側取付部２０とに連結する側面部２７を備える。この側面部２７には、強度向上のためのビード２８が車両前後方向に延びて形成されている。
このように、前側取付部１９と後側取付部２０とを補強部材２２で連結したことで、前側取付部１９と後側取付部２２との変位や動きを連動させることができ、前側取付部１９と後側取付部２０とが別々に変動又は変形するのを規制できる。
また、特に、パワートレイン１０に車両上下方向の振動が作用してエンジンマウント１３に車両上下方向の荷重が入力された際、変位量又は変形量が最も大きい前側取付部１９と後側取付部２０との車両幅方向内側に位置する部分の動きを補強部材２２で抑制することができる。これによって、前側取付部１９と後側取付部２０との動きを規制できるとともに変位量又は変形量を抑制できるため、補強部材２２でエンジンマウント１３全体の固有振動数を高めることができ、パワートレイン１０から車体２に伝わる振動を低減できる。
さらに、このような構造にすることで、補強部材２２がエンジンマウント１３（又はマウントインシュレータ１８）の車両上方に突出するのが防止できるため、エンジンフード４の高さを高くすることなく、エンジンマウント１３（又はマウントインシュレータ１８）上方の空間２９を拡大でき、この空間２９を利用してエンジンマウント１３（又はマウントインシュレータ１８）の上方に車載部品を配置することができ、レイアウトの自由度を向上させることができる。
【００１５】
また、図７に示すように、前側取付部１９と後側取付部２０との少なくとも一方としての後側取付部２０には、車体２への締結点Ｐの両側から鉛直方向へ延びる一対の右側縦壁部３０Ｒ・左側縦壁部３０Ｌを連結する。そして、補強部材２２には、右側縦壁部３０Ｒ・左側縦壁部３０Ｌに連結されるハット型断面の連結部３１を形成する。
このような構造により、前側取付部１９と後側取付部２０とに対する補強部材２２の結合力を高めることができる。これによって、補強部材２２の剛性が高まり、エンジンマウント１３の固有振動数を向上でき、振動低減効果を高めることができる。
【００１６】
更に、図１〜図５に示すように、パワートレイン１０を冷却する冷却水が流れるデガッシングタンク３２は、マウントインシュレータ１８の上方に配設しかつ弾性体としての後側弾性体３３を介して補強部材２２に取り付けられる。後側弾性体３３は、上下方向の貫通孔３４を備え、この貫通孔３４の上方からデガッシングタンク３２の下部の支持軸３５を挿通させ、この支持軸３５が後側弾性体３３を介して補強部材２２の挿入孔３６に挿入することで、デガッシングタンク３２を弾性支持する。
また、デガッシングタンク３２は、前部にタンク用ボルト３７が設けられる前側タンクブラケット３８を備え、タンク用ボルト３７に前側弾性体３９を介して段差形状の固定用ブラケット４０の一端部の一端側ボルト孔４１に挿入するとともに、固定用ブラケット４０の他端をマウントインシュレータ１８よりも前側の補強部材２２の固定用部４２に固定用ボルト等で固定することで、エンジンマウント１３に弾性支持される。なお、デガッシングタンク３２には、後側タンクブラケット４３が設けられている。
このような構造により、エンジンフード４の高さを高くすることなく、エンジンマウント１３の上方に形成された拡大された空間２９を利用してデガッシングタンク３２を弾性体３３・３９を介して補強部材２２に取り付けることができるため、デガッシングタンク３２がマスとなり、デガッシングタンク３２をダイナミックダンパとして機能させることができ、パワートレイン１０からエンジンマウント１３を介して車体２に伝わる振動を低減することができる。
また、この空間２９（エンジンマウント１３の上方に形成される空間）を利用することで、デガッシングタンク３２をエンジンルーム５の高い位置（又は冷却水路内で最も高くなる位置）に配置できる。
【００１７】
図８は、この実施例に係る変形例である。
図８に示すように、補強部材２２には、前側取付部１９と後側取付部２０とに連結する縦壁部４４を一体的に形成した。
このような構造により、補強部材２２と前側取付部１９・後側取付部２０との組み付け等を簡便に行わせることができる。
【００１８】
なお、この実施例においては、エンジンマウントの前側取付部と後側取付部とに組み付ける部品としては、デガッシングタンク以外の他の部品でも適用可能である。
また、デガッシングタンクの取付部位を省略し、前側取付部と後側取付部とに直接補強部材を固定する構造でも可である。
更に、デガッシングタンクブラケットを補強部材に一体化することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明に係る車両用エンジンマウントの支持装置を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１ 車両
２ 車体
４ エンジンフード
５ エンジンルーム
８ エンジン
９ 変速機
１０ パワートレイン
１２ 支持装置
１３ エンジンマウント
１４ 外筒
１５ 弾性体
１６ 内筒
１７ マウントブラケット
１８ マウントインシュレータ
１９ 前側取付部
２０ 後側取付部
２２ 補強部材
２７ 補強部材の側面部
２９ 空間
３０Ｒ 右側縦壁部
３０Ｌ 左側縦壁部
３１ 連結部
３２ デガッシングタンク
３３ 後側弾性体
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エンジンマウントの支持装置に係り、特に数箇所に分かれている取付部を備えた車両用エンジンマウントの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のパワートレインを支持する支持装置において、図９に示すように、パワートレイン１０１を車体１０２に支持するエンジンマウント１０３は、マウントインシュレータ１０４の車両前側及び車両後側で、取付部として前側取付部１０５と後側取付部１０６とを設け、この前側取付部１０５と後側取付部１０６とを介して車体１０２に取り付けられているものがある。また、エンジンマウント１０３には、パワートレイン１０１から延びるマウントブラケット１０７が連結している。
しかしながら、パワートレイン１０１から伝達される振動によって、パワートレイン１０１側の取付部位が大きく変位・変形し、パワートレイン１０１から車体１０２に伝わる振動が増加するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−４７４１６号公報
【０００４】
上記の特許文献１に係る防振マウントは、保持部材の凹字形の支持部にストッパ部材の両端部を圧入して、ストッパ部材を簡単に組み付け、また、マウントインシュレータの上方を覆うストッパ部材を設けて、パワートレインから車体に伝わる振動を抑制するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１では、マウントインシュレータの上方にストッパ部材が突出してしまい、鉛直方向にエンジンマウントの大型化を招くという不具合があった。そのため、エンジンマウントからエンジンフードまでの空間が狭くなり、無駄なスペースができてしまうという不都合が生じた。
【０００６】
また、一般的に、エンジンマウントの取付部は、エンジンマウントの車体への取付剛性を高めるため、エンジンマウントの周囲に数箇所でバランス良く配置されている。このエンジンマウントの取付部の剛性は、車両ＮＶＨ性能に寄与するため、十分高いことが望まれている。
しかしながら、特に、横置きエンジン・変速機の車両における車両右側（エンジン側）のエンジンマウント等では、エンジンマウントとエンジンの隙間が狭く、取付部の形状の設計自由度小さいため、取付部の剛性及びエンジンマウントの剛性を向上させるのが難しい場合が多かった。
また、取付部の板厚を厚くすることで、取付部の剛性を向上させることは可能であるが、その方法では、取付部の重量も大きくなるという不都合があった。
更に、取付部が板金製のエンジンマウントでは、その形状の設計自由度が小さいので、取付部に他部品を取り付けることが少なく、エンジンマウントの上方に空きスペースができてしまう場合が多かった。
【０００７】
そこで、この発明の目的は、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上するとともに、エンジンマウントの固有振動数を高めてパワートレインから車体に伝わる振動を低減する車両用エンジンマウントの支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、外筒内に弾性体を介して内筒を支持し、前記内筒にパワートレインから延びるマウントブラケットが連結されるマウントインシュレータを車体に配置し、前記外筒の車両前側及び車両後側に夫々前側取付部と後側取付部とを設け、前記前側取付部と前記後側取付部とによって前記マウントインシュレータを前記車体に取り付ける車両用エンジンマウントの支持装置において、前記前側取付部と前記後側取付部とを前記マウントインシュレータの上端よりも低い位置で車両前後方向に延びるとともに前記マウントブラケットの上方を跨ぐ補強部材によって連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の車両用エンジンマウントの支持装置は、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上するとともに、エンジンマウントの固有振動数を高めてパワートレインから車体に伝わる振動を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は車両前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両前部の正面図である。（実施例）
【図３】図３は車両前部の右側面図である。（実施例）
【図４】図４はエンジンマウントの斜視図である。（実施例）
【図５】図５はエンジンマウントの分解図である。（実施例）
【図６】図６はエンジンマウントを車室内側から視た図である。（実施例）
【図７】図７はエンジンマウントを車両後方から視た図である。（実施例）
【図８】図８はエンジンマウントを車室内側から視た図である。（変形例）
【図９】図９はエンジンマウントの斜視図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明は、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上するとともに、エンジンマウントの固有振動数を高めてパワートレインから車体に伝わる振動を低減する目的を、前側取付部と後側取付部とをマウントインシュレータの上端よりも低い位置で車両前後方向に延びるとともにマウントブラケットの上方を跨ぐ補強部材によって連結して実現するものである。
【実施例】
【００１２】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１は車両、２は車体、３はダッシュパネル、４はエンジンフード、５はエンジンルーム、６Ｒは右前輪、６Ｌは左前輪である。
車体２は、車両前後方向に延びる一対のサイドフレームとしての、右サイドフレーム７Ｒ・左サイドフレーム７Ｌで構成される。
エンジンルーム５には、エンジン８とこのエンジン８に連結した変速機９とを車両幅方向に横置きしたパワートレイン１０が、右サイドフレーム７Ｒと右サイドフレーム７Ｌとの間に配置されているとともに、このパワートレイン１０の前方でラジエータ１１が配置されている。
【００１３】
パワートレイン１０のエンジン８の右部は、支持装置１２によって支持される。
この支持装置１２は、パワートレイン１０の右部でエンジン８を支持するエンジンマウント１３を備える。
このエンジンマウント１３は、図５、図６に示すように、外筒１４内に弾性体（ゴム材等）１５を介して内筒１６を支持し、この内筒１６にパワートレイン１０から延びるマウントブラケット１７が連結され、このマウントブラケット１７の先端部がこの外周面に巻かれたストッパゴム４５を介して連結されるマウントインシュレータ１８を車体２の右サイドフレーム７Ｒに配置し、また、外筒１４の車両前側及び車両後側に夫々前側取付部１９と後側取付部２０とを設け、前側取付部１９と後側取付部２０とによってマウントインシュレータ１８を右サイドフレーム７Ｒに取り付けている。また、外筒１４には、車両内側に延びて車体２に固定される内側取付部２１が設けられている。
【００１４】
このエンジンマウント１３において、前側取付部１９と後側取付部２０とは、図６に示すように、マウントインシュレータ１８の上端１８Ｔよりも低い位置で車両前後方向に延びるとともにマウントブラケット１７の上方を跨ぐ補強部材２２によって連結され、そして、図５、図７に示すように、右サイドフレーム７Ｒの上面に固設した前側エクステンションブラケット２３と後側エクステンションブラケット２４とに締結点Ｐとなる前側締結ボルト２５と後側締結ボルト２６とによって取り付けられる。
補強部材２２は、図５、図６に示すように、マウントインシュレータ１８の左側面とを取り囲んで前側取付部１９と後側取付部２０とに連結する側面部２７を備える。この側面部２７には、強度向上のためのビード２８が車両前後方向に延びて形成されている。
このように、前側取付部１９と後側取付部２０とを補強部材２２で連結したことで、前側取付部１９と後側取付部２２との変位や動きを連動させることができ、前側取付部１９と後側取付部２０とが別々に変動又は変形するのを規制できる。
また、特に、パワートレイン１０に車両上下方向の振動が作用してエンジンマウント１３に車両上下方向の荷重が入力された際、変位量又は変形量が最も大きい前側取付部１９と後側取付部２０との車両幅方向内側に位置する部分の動きを補強部材２２で抑制することができる。これによって、前側取付部１９と後側取付部２０との動きを規制できるとともに変位量又は変形量を抑制できるため、補強部材２２でエンジンマウント１３全体の固有振動数を高めることができ、パワートレイン１０から車体２に伝わる振動を低減できる。
さらに、このような構造にすることで、補強部材２２がエンジンマウント１３（又はマウントインシュレータ１８）の車両上方に突出するのが防止できるため、エンジンフード４の高さを高くすることなく、エンジンマウント１３（又はマウントインシュレータ１８）上方の空間２９を拡大でき、この空間２９を利用してエンジンマウント１３（又はマウントインシュレータ１８）の上方に車載部品を配置することができ、レイアウトの自由度を向上させることができる。
【００１５】
また、図７に示すように、前側取付部１９と後側取付部２０との少なくとも一方としての後側取付部２０には、車体２への締結点Ｐの両側から鉛直方向へ延びる一対の右側縦壁部３０Ｒ・左側縦壁部３０Ｌを連結する。そして、補強部材２２には、右側縦壁部３０Ｒ・左側縦壁部３０Ｌに連結されるハット型断面の連結部３１を形成する。
このような構造により、前側取付部１９と後側取付部２０とに対する補強部材２２の結合力を高めることができる。これによって、補強部材２２の剛性が高まり、エンジンマウント１３の固有振動数を向上でき、振動低減効果を高めることができる。
【００１６】
更に、図１〜図５に示すように、パワートレイン１０を冷却する冷却水が流れるデガッシングタンク３２は、マウントインシュレータ１８の上方に配設しかつ弾性体としての後側弾性体３３を介して補強部材２２に取り付けられる。後側弾性体３３は、上下方向の貫通孔３４を備え、この貫通孔３４の上方からデガッシングタンク３２の下部の支持軸３５を挿通させ、この支持軸３５が後側弾性体３３を介して補強部材２２の挿入孔３６に挿入することで、デガッシングタンク３２を弾性支持する。
また、デガッシングタンク３２は、前部にタンク用ボルト３７が設けられる前側タンクブラケット３８を備え、タンク用ボルト３７に前側弾性体３９を介して段差形状の固定用ブラケット４０の一端部の一端側ボルト孔４１に挿入するとともに、固定用ブラケット４０の他端をマウントインシュレータ１８よりも前側の補強部材２２の固定用部４２に固定用ボルト等で固定することで、エンジンマウント１３に弾性支持される。なお、デガッシングタンク３２には、後側タンクブラケット４３が設けられている。
このような構造により、エンジンフード４の高さを高くすることなく、エンジンマウント１３の上方に形成された拡大された空間２９を利用してデガッシングタンク３２を弾性体３３・３９を介して補強部材２２に取り付けることができるため、デガッシングタンク３２がマスとなり、デガッシングタンク３２をダイナミックダンパとして機能させることができ、パワートレイン１０からエンジンマウント１３を介して車体２に伝わる振動を低減することができる。
また、この空間２９（エンジンマウント１３の上方に形成される空間）を利用することで、デガッシングタンク３２をエンジンルーム５の高い位置（又は冷却水路内で最も高くなる位置）に配置できる。
【００１７】
図８は、この実施例に係る変形例である。
図８に示すように、補強部材２２には、前側取付部１９と後側取付部２０とに連結する縦壁部４４を一体的に形成した。
このような構造により、補強部材２２と前側取付部１９・後側取付部２０との組み付け等を簡便に行わせることができる。
【００１８】
なお、この実施例においては、エンジンマウントの前側取付部と後側取付部とに組み付ける部品としては、デガッシングタンク以外の他の部品でも適用可能である。
また、デガッシングタンクの取付部位を省略し、前側取付部と後側取付部とに直接補強部材を固定する構造でも可である。
更に、デガッシングタンクブラケットを補強部材に一体化することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明に係る車両用エンジンマウントの支持装置を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１ 車両
２ 車体
４ エンジンフード
５ エンジンルーム
８ エンジン
９ 変速機
１０ パワートレイン
１２ 支持装置
１３ エンジンマウント
１４ 外筒
１５ 弾性体
１６ 内筒
１７ マウントブラケット
１８ マウントインシュレータ
１９ 前側取付部
２０ 後側取付部
２２ 補強部材
２７ 補強部材の側面部
２９ 空間
３０Ｒ 右側縦壁部
３０Ｌ 左側縦壁部
３１ 連結部
３２ デガッシングタンク
３３ 後側弾性体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒内に弾性体を介して内筒を支持し、前記内筒にパワートレインから延びるマウントブラケットが連結されるマウントインシュレータを車体に配置し、前記外筒の車両前側及び車両後側に夫々前側取付部と後側取付部とを設け、前記前側取付部と前記後側取付部とによって前記マウントインシュレータを前記車体に取り付ける車両用エンジンマウントの支持装置において、前記前側取付部と前記後側取付部とを前記マウントインシュレータの上端よりも低い位置で車両前後方向に延びるとともに前記マウントブラケットの上方を跨ぐ補強部材によって連結したことを特徴とする車両用エンジンマウントの支持装置。
【請求項２】
前記前側取付部と前記後側取付部との少なくとも一方には前記車体への締結点の両側から鉛直方向へ延びる一対の縦壁部を連結し、前記補強部材には前記縦壁部に連結されるハット型断面の連結部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンマウントの支持装置。
【請求項３】
前記パワートレインを冷却する冷却水が流れるデガッシングタンクを、前記マウントインシュレータの上方に配設しかつ弾性体を介して前記補強部材に取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジンマウントの支持装置。
【請求項１】
外筒内に弾性体を介して内筒を支持し、前記内筒にパワートレインから延びるマウントブラケットが連結されるマウントインシュレータを車体に配置し、前記外筒の車両前側及び車両後側に夫々前側取付部と後側取付部とを設け、前記前側取付部と前記後側取付部とによって前記マウントインシュレータを前記車体に取り付ける車両用エンジンマウントの支持装置において、前記前側取付部と前記後側取付部とを前記マウントインシュレータの上端よりも低い位置で車両前後方向に延びるとともに前記マウントブラケットの上方を跨ぐ補強部材によって連結したことを特徴とする車両用エンジンマウントの支持装置。
【請求項２】
前記前側取付部と前記後側取付部との少なくとも一方には前記車体への締結点の両側から鉛直方向へ延びる一対の縦壁部を連結し、前記補強部材には前記縦壁部に連結されるハット型断面の連結部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンマウントの支持装置。
【請求項３】
前記パワートレインを冷却する冷却水が流れるデガッシングタンクを、前記マウントインシュレータの上方に配設しかつ弾性体を介して前記補強部材に取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジンマウントの支持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−６１９５８（Ｐ２０１２−６１９５８Ａ）
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０７８２５（Ｐ２０１０−２０７８２５）
【出願日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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