【課題】エンジンからの動力伝達に応じて回転する変速機軸と、該変速機軸とともに回転する駆動回転部材と、駆動回転部材から動力が伝達されるようにして変速機軸に相対回転自在に支承される従動回転部材とを有し、駆動回転部材および従動回転部材間の変速比を無段階に変化させ得るようにした無段変速機が、エンジンおよび駆動輪間に設けられる小型車両用パワーユニットにおいて、部品点数の増加や大型化を回避しつつ押し歩き時のフリクションを低減可能とする。
【解決手段】従動回転部材５５および駆動輪間に、無段変速機Ｔの出力の駆動輪への伝達を断・接する遠心クラッチ８０が介設される。 （もっと読む）

【課題】安価なドライブシャフトを装備することができる不整地走行車両を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１には、ストラットダンパ３１の上端に連結する第１連結部１０７と、ロアアーム３３の車体側端部に連結する第２連結部１０８とが設けられており、これらの連結部１０７、１０８を結ぶ線を連結部通過線１０９とする。本発明では、連結部通過線１０９上に、車体側カップ１０３が配置されている。
【効果】この構造を採用することにより、軸受部１０２の軸方向移動量は、ほぼゼロにすることができ、溝１０６の長さを短縮することができるため、車体側カップ１０３の小型化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースやフロントアクスルケースやリヤアクスルケースにて構成される機体を高剛性に構成できるものでありながら、機体のデッドスペースを活用して燃料タンク又は昇降シリンダ等の付属部品を組込むことができ、付属部品をコンパクトに組付けることができる田植機を提供する。
【解決手段】エンジンとミッションケースを搭載する走行車と、前記走行車にリンク機構を介して装設する植付部とを備え、前記走行車の前部のフロントアクスルケースに前輪を支持させ、前記走行車の後部のリヤアクスルケース７に後輪を支持させた田植機において、前記ミッションケースと前記リヤアクスルケース７とを連結フレーム７０にて連結し、前記連結フレーム７０と運転席１３との間に昇降シリンダ２７又は燃料タンク４６等を配置した。 （もっと読む）

【課題】良好な組み付け性を確保しながらマウントボスを効果的に補強・補剛する。
【解決手段】流体伝動機構あるいはクラッチ機構を収容する第１の変速機ケース４と、この第１の変速機ケース４と互いの合せ面相互間を締結ボルト６…により連結され変速歯車機構を収容する第２の変速機ケース５とを備え、第１の変速機ケース４にマウントブラケット１０が取付けられる変速機のマウントブラケット取付構造であって、第１の変速機ケース４の外周側に設けたマウントボス１３と、このマウントボス１３の先端に設けられた座面１３ａにマウントブラケット１０を取付けるためのマウントブラケット取付ボルト１４とを備え、同ボルト１４によりマウントブラケット１０をマウントボス１３を介して第２の変速機ケース５に締結するように構成した。 （もっと読む）

【課題】一つのギヤケース内に、前輪の駆動部材も容易に収容しうるようにし、前後寸法の小さなトランスミッションを提供する。
【解決手段】前輪出力軸３４を、エンジンに連係された第２入力軸２１と同一軸線上に並ぶように配置し、第２入力軸２１の回転を、その下方に配置した中間出力軸２８に、変速クラッチ２３とそれに連係された複数のギヤ２７、３０を介して伝達しうるようにし、かつこの中間出力軸２８の中間出力ギヤ２９に、前輪出力軸３４の前輪駆動ギヤ３５と、中間出力軸２８の下方に配置した後輪出力軸３２の後輪駆動ギヤ３３とを噛合させ、前記諸部材を一つのギヤケース１３に収容する。 （もっと読む）

【課題】メインフレームの中間部にエンジンハンガが設けられ、クランクシャフトに装着されるドライブプーリおよびドリブンプーリに無端状のＶベルトが巻き掛けられて成るＶベルト式の無段変速機がエンジン本体に連設された変速機ケースに収容され、変速用電動モータと、ドライブプーリの一部を構成する可動プーリ半体との間に変速用減速ギヤ機構が介設される自動二輪車において、パワーユニットの周囲の部品の配置上の自由度を狭めることを回避して、Ｖベルト式の無段変速機におけるドライブプーリの溝幅を変化させるための変速用電動モータを車体フレームの幅方向中心側に寄せて配置する。
【解決手段】エンジン本体２７の一部を構成するシリンダヘッド３１の上部側壁に接続される吸気装置３８と、メインフレーム１４と、エンジン本体２７とで囲まれる領域のうちエンジンハンガ１８よりも前方に変速用電動モータ９６が配置される。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルト式の無段変速機が収容される変速機ケースの外面に取付けられる変速用電動モータと、ドライブプーリの一部を構成する可動プーリ半体との間に、変速用電動モータのモータ軸に固定される駆動ギヤならびに該駆動ギヤに噛合するアイドルギヤを含んで変速機ケースに収容される変速用減速ギヤ機構が介設され、変速機ケースの一部を構成するケース部材とともに変速用減速ギヤ機構を支持するギヤケースがケース部材に取付けられる小型車両用パワーユニットにおいて、部品点数の増大を回避した構成で変速用減速ギヤ機構における駆動ギヤおよびアイドルギヤの噛合部へのダストの侵入を防止する。
【解決手段】変速機ケース５４のケース部材５６に、駆動ギヤ１０６およびアイドルギヤ１１４の噛合部を囲んでギヤケース１１３に当接する突部５６ａが、ギヤケース１１３側に突出して一体に設けられる。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルト式の無段変速機のドライブプーリの一部を構成する可動プーリ半体と、変速用電動モータとの間に、変速用電動モータのモータ軸に固設される駆動ギヤに噛合する第１大径ギヤならびに第１大径ギヤと同軸の第１小径ギヤを一体に有する第１アイドルギヤと、第１小径ギヤに噛合する第２大径ギヤならびに第２大径ギヤと同軸の第２小径ギヤを一体に有する第２アイドルギヤとを含む変速用減速ギヤ機構が介設される小型車両用パワーユニットにおいて、左右の重量バランスを最適化する。
【解決手段】モータ軸１０５の軸線と平行な回転軸線を有する第１および第２アイドルギヤ１１４，１１７が、第１および第２小径ギヤ１０８，１１０よりも第１および第２大径ギヤ１０７，１０９を車体フレームの幅方向中心側に位置せしめるように配置される。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑制してステイ部材の剛性を高めることのできる駆動ユニットの支持構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両前方に配される駆動源１からの回転入力を後方駆動輪９に伝達する後部駆動ユニット６と、駆動源１と後部駆動ユニット６とを連結するリヤプロペラシャフト７と、後部駆動ユニット６を車体に支持するステイ部材１０と、を備える駆動ユニットの支持構造である。ステイ部材１０は、リヤプロペラシャフト７のトルク反力により圧縮を受ける圧縮支持部側を肉厚部１０Ｃ１とし、トルク反力により引張を受ける引張支持部側を薄肉部１０Ｄ１とする。これにより、重量増加を抑制すると共にステイ部材１０の剛性を高める。 （もっと読む）

【課題】無段変速機を収容するケース内に空気を送る吸気通路の吸気効率を向上できるエンジンユニットを提供する。
【解決手段】エンジンユニット１０は、車体の下部に配置されたエンジン１１と、空気をエンジン１１に供給するエンジン用吸気通路４０と、エンジン用吸気通路４０に送る外気を浄化するエアクリーナ４５と、ベルト式の無段変速機３０を収容する変速機ケース３８と、変速機ケース３８内に空気を送る変速機用吸気通路７０とを備える。変速機ケース３８は、車幅方向においてエンジン１１と並んで配置される。エンジン用吸気通路４０は、エンジン１１の前部から上側に延伸する。変速機用吸気通路７０は、エアクリーナ４５及びエンジン用吸気通路４０の車幅方向において、変速機用ケース３８の前部から上側に延伸する。 （もっと読む）

【課題】駆動源の駆動力の一対の無段変速機構への伝達効率を向上させると共に前輪の回転差の精度を向上させる。
【解決手段】車両用駆動装置１０では、エンジン５２のクランク軸５４と車両幅方向両側の車軸５６との間に一対の無段変速機構１２Ｌ，１２Ｒがそれぞれ設けられており、この無段変速機構１２Ｌ，１２Ｒの各入力軸１４は、エンジン５２のクランク軸５４と同一軸とされてクランク軸５４と同軸に配置されている。また、一対の無段変速機構１２Ｌ，１２Ｒの入力側プーリ１８は、クランク軸５４に直接的に設定されている。従って、エンジン５２から一対の無段変速機構１２Ｌ，１２Ｒの各入力軸１４までの間に駆動力伝達軸を変換するための伝達機構（ギア等）が不要であるので、エンジン５２の駆動力の一対の無段変速機構１２Ｌ，１２Ｒへの伝達効率を向上させると共に前輪６０の回転差の精度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】直列に配置したエンジンと変速機を車体に横置きに配置した場合に、変速機ケースが車体のサイドフレームと干渉することを防止する。
【解決手段】１本の入力軸１５に対し２本の中間軸１６，１７を設け、入力軸と第２中間軸１７の間に設ける第２歯車変速機構２０Ｂのギヤ対の数を、入力軸と第１中間軸１６の間に設ける第１歯車変速機構２０Ａのギヤ対の数より少なくして、エンジン１０と反対側となる変速機ケース１２の背面１２ｂのうち上側となる第２歯車変速機構と対応する第２部分１２ｂ２を、第１歯車変速機構と対応する第１部分１２ｂ１よりもエンジン側に接近させて背面の上側に凹んだ切欠き部１２ｃを形成する。直列に配置したエンジンと変速機は、車体の両側部を前後方向に延びる１対のサイドフレーム１３の一方が変速機ケースの切欠き部内を通るように車体に横置き配置して搭載する。 （もっと読む）

【課題】 機体の前後傾斜姿勢を修正するために自動的に後輪を下降させる機構を、機体の重量アップやコストアップを抑えて簡単に構成することにある。
【解決手段】 左右に配設した第一支持部材及び第二支持部材５１で左右方向の回動支点軸５４を支持して設け、前記第二支持部材５１を機体フレーム４９に対して着脱可能に構成し、後輪伝動ケース３４を第一支持部材と第二支持部材５１との間で前記回動支点軸５４回りに上下に回動可能に装着し、後輪伝動軸３３には屈曲自在な継ぎ手３３ａを備え、後輪車軸５６が最上位置となるとき前記継ぎ手３３ａが上側に凹となるよう屈曲し、後輪車軸５６が最下位置となるとき前記継ぎ手３３ａが下側に凹となるよう屈曲し、後輪車軸５６が最下となるときの継ぎ手３３ａの屈曲角度より後輪車軸５６が最上となるときの継ぎ手３３ａの屈曲角度が小さくなる構成とした。 （もっと読む）

【課題】高剛性でかつ軽量なフレーム構造体を得る。フレーム構造体が樹脂成形品である場合には経費を過大に掛けることなく簡単に成形できるようにする。
【解決手段】略三角形状の第１及び第２縦面部２７，２９を上下に離間して延びる第１及び第２平面部１７，１９間の略下半領域で縦面部２１が長手方向に交互に凸凹になるように形成する。略逆三角形状の第３及び第４縦面部３１，３３を第１及び第２平面部１７，１９間の略上半領域で縦面部２１が長手方向に交互に凹凸になるように形成する。第１縦面部２７と第３縦面部３１とを上下に凸凹になるように対向させる。第２縦面部２９と第４縦面部３３とを上下に凸凹になるように対向させる。第１乃至第４縦面部２７，２９，３１，３３を第１及び第２平面部１７，１９間の略中央で長手方向に離間して位置する略菱形状の連結リブ部３５で一体に連結する。 （もっと読む）

【課題】振動遮断効果を高めながら、車体の前後方向における振動感を解消すること及び車体の左右方向における振動感をも解消することが可能となる車両の動力源支持構造を提供する。
【解決手段】複数のマウント部材１が車体２１に弾性支持されるサブフレーム２２に対して少なくとも１つが動力源の重心の高さより低い位置で取り付けられ、動力源の重量を主として分担する分担マウント部材１１と、車体２１の前後方向及び横方向の少なくともいずれか一方向のバネ成分を有し、車体２１に動力源の重心の高さよりも高い位置で取り付けられ、動力源の重量を主として分担しない非分担マウント部材１２とからなり、全体としての弾性中心の高さが動力源の重心３１の高さよりも高い位置に設定される車両の動力源支持構造である。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに揺動可能に支承されるユニットスイングエンジンを、シリンダ軸線を前傾させたエンジンとともに構成するベルト式無段変速機の変速機ケースが、クランクシャフトの軸線に沿う一方側でエンジン本体に連結され、該変速機ケース内に収納されるドライブプーリへのベルトの巻き掛け半径を変化させる変速用電動モータが、前記変速機ケース外で該変速機ケースに取付けられる自動二輪車において、優れたスペース効率が得られるように変速用電動モータを配置する。
【解決手段】変速用電動モータ７５が、エンジン本体４２の上方に配置されるようにして変速機ケース６４に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 既存の車体構造を大幅に変更することなくハイブリッド車両の駆動装置を搭載可能とし、かつモータジェネレータの高出力化を達成する。
【解決手段】 縦置きに搭載されるハイブリッド車両の駆動装置１１はエンジン１８とモータジェネレータ１９とを備える。エンジン１８の車両後方側にはミッションケース４０が設けられ、クランク軸３２の後方端に連結される変速機構４２が収容される。また、エンジン１８の車両前方側にはモータケース３０が設けられ、クランク軸３２の前方端に連結されるロータ３３が収容される。これにより、フロアトンネルによってモータジェネレータ１９の外径寸法が制限されることがなく、モータジェネレータ１９の大型化を図ることができる。また、駆動装置１１の後部形状を既存のパワーユニットとほぼ同形状にすることができ、既存の車体構造を大幅に変更することなく駆動装置１１を搭載することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】多様なエンジン仕様のプラットフォーム車両用に適用され、優れたマウンティング特性を有するパワートレーンマウンティングシステムを提供する。
【解決手段】エンジンと変速機を横方向に搭載するパワートレーンマウンティングシステムであって、車体のサイドメンバーとエンジンとの間に取り付けられたエンジンマウントと、車体のサイドメンバーと変速機の上端間に設けられる変速機マウントと、サブフレームとパワートレーン間に設けられた前／後方側マウントとからなり、前／後方側マウントのパワートレーン荷重を支持する量を、エンジンマウントの支持する量より大きくし、変速機マウントは、パワートレーンの荷重を分担しないように、前／後方側マウントとエンジンマウントおよび変速機マウントのサブフレームおよびサイドメンバーに対する相対装着高さおよびスプリング定数が設定されることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、変速機と協働することが可能な緩衝部品（４）を組み入れた少なくとも１つの基部を含み、基部は、緩衝部品（４）が自動車の構造部材（６）の内側に配置されるように構造部材（６）の壁（６０、６２）に取り付けられる、自動車の変速機支持装置（２）に関する。本発明の自動車の変速機支持装置（２）は、基部は、構造部材（６）の第１の壁（６０）に取り付けられる平面部材（２０）と、第１の壁（６０）に概ね直交する構造部材（６）の第２の壁（６２）に取り付けられる少なくとも１つの取り付け突起部（２６）とによって形成されることを特徴とする。
（もっと読む）

【課題】 泥水に起因した不具合の発生を効果的に防止できる泥水の多い圃場などでの作業に適した乗用形作業機を提供する。
【解決手段】 搭乗運転部２の前後に分配配備したエンジン３及びミッションケース４を、エンジン３はその出力軸１３の高さ位置が、又、ミッションケース４はその入力軸１６の高さ位置が、それぞれ搭乗運転部２における搭乗ステップ１０の高さ位置よりも高くなるように配置し、かつ、出力軸１３から入力軸１６にわたる伝動系１４を、搭乗ステップ１０に形成したペダル操作部８６を迂回するように、搭乗ステップ１０におけるフロア面８４上の横一側部に変位配備してある。 （もっと読む）