【課題】動態比率が低く、加速度の変化に応じて減衰特性が変化するサブフレーム用ロールロッドを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のサブフレーム用ロールロッドは、一端にフロントブッシュが装着され、他端にインナーパイプが装着されたブランケットバーと、中間部に支持板が結合され、他端にエンドプレートが結合されたインナーパイプと、インナーパイプの概側に設けられ、拡張部の内側と支持板とが間隙を置いて配置されるアウターパイプと、内部にハイドロ液が保存され、支持板によって前方チャンバと後方チャンバとに区画されたインシュレータと、サブフレームに固定されたハウジングと、を含み、ブランケットバーと前記エンドプレートとの動きによってインシュレータが弾性変形し、支持板が前記拡張部内で移動することによって前記支持板と前記拡張部の間隙が変化することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構造を単純化しつつ、振動特性に応じた減衰効率を向上させた車両用ロールロッドを提供する。
【解決手段】本発明は、ロールロッド本体の１端から突出したインナーパイプにインシュレータとブラケットが取付けられ、前記インナーパイプの１端にエンドプレートが結合され、前記エンドプレートを固定するように締結ボルトが取り付けられる車両用ロールロッドであって、前記インシュレータは、ブラケットに形成された貫通孔に挿入され、パイプ形状の支持部、前記支持部から延長され、ブラケットの１側に突出する第１前方ストッパー、および前記支持部から延長され、ブラケットの他側に突出する第１後方ストッパー、を含み、前記インシュレータは、第１前方ストッパーと第１後方ストッパーおよび支持部が一体成形されてブラケットに固定結合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】防振機能する弾性体が劣化しても、弾性体が介在するシート本体側の部材とフロア側の部材との干渉を起こし難くする。
【解決手段】シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造（横スライドレール５の各ロアレール５Ｂと内側ロアフレーム４Ｂとの締結部２０）に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材（内側ロアフレーム４Ｂ）からシート本体側の部材（各ロアレール５Ｂ）に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造１０であり、シート本体側の部材に取り付けられる内筒部材１２と、フロア側の部材に取り付けられる外筒部材１１と、これら両筒部材１１，１２の間に介在して内筒部材１２を外筒部材１１に対して弾性的に支持する弾性体（防振ゴム１３）と、を有する。上記両筒部材１１，１２は、防振ゴム１３により相互に筒の軸線方向に移動可能に弾性結合された構成とされ、この筒の軸線方向がシート上下方向に設定されている。 （もっと読む）

【課題】前側取付部と後側取付部とによってマウントインシュレータを車体に取り付ける車両用エンジンマウントの支持装置において、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上するとともに、エンジンマウントの固有振動数を高めてパワートレインから車体に伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】エンジンマウント（１３）の前側取付部（１９）と後側取付部（２０）とを、マウントインシュレータ（１８）の上端（１８Ｔ）よりも低い位置で車両前後方向に延びるとともにマウントブラケット（１７）の上方を跨ぐ補強部材（２２）によって連結している。 （もっと読む）

【課題】車体のロール振動を低減するとともに上下方向の乗り心地への悪影響を抑制した車両間ダンパ装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２の鉄道車両１０，２０の間に設けられ、車体１１，１２間の相対ロール速度に応じて減衰力を発生するダンパ３０を有する車両間ダンパ装置を、ダンパは、減衰力発生機構３３，３４に設けられた第１の部材３５と、第１の部材から減衰力が伝達され第１の部材に対して相対移動可能とされた第２の部材１２０と、第１の部材と前記第２の部材との間に設けられた弾性部材１４０，１５０と、第１の部材と第２の部材との相対変位を規制するストッパ１７０，１８０とを有する微振動緩衝機構１００を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】連結ロッド３０内で、二個の弾性ブッシュ１０、２０の相互間に、アクティブ制御の振動相殺手段４０を配設してなるトルクロッド１において、大きな引張荷重もしくは圧縮荷重の作用や、シャフト４１の熱膨張に起因する、振動相殺手段４０への負荷を軽減して、常に有効な制振特性を発揮してなお、耐久性を向上させたトルクロッド１を提供する。
【解決手段】振動相殺手段４０のシャフト４１の各端部４１ａ、４１ｂを、連結ロッド３０の、相互に対向する、弾性ブッシュへの隣接側壁３２ａ、３２ｂのそれぞれに取り付けるとともに、シャフト４１のいずれか一端部４１ａの、連結ロッドへ３０の取付け姿勢を、連結ロッド３０に対して、シャフト４１の中心軸線方向へ相対変位可能としてなる。 （もっと読む）

【課題】防振装置において、構造を簡素化するとともにコスト安とする。
【解決手段】ゴム弾性体１２は、内筒体１０の外周面から第１軸直方向両側に延びて外筒体１１の内周面に連結された一対の主ばね部１２ａ，１２ｂと、外筒体１１の内周面から第１軸直方向と直交する第２軸直方向の内側に突出して、両筒体１０，１１の第２軸直方向の相対移動を規制する軸直方向ストッパー部１２ｄとを有する。軸方向ストッパーゴム弾性体１３と一方の主ばね部１２ｂとの間に設けられて該両者を互いに連結する第１連結ゴム弾性体１４と、軸方向ストッパーゴム弾性体１３と軸直方向ストッパー部１２ｄとの間に設けられて該両者を互いに連結する第２連結ゴム弾性体１５とをさらに設ける。 （もっと読む）

【課題】軸方向変位が大きくなった場合であってもピンの脱落を防止できる緩衝装置を提供する。
【解決手段】第１の部材及び第２の部材の連結箇所に設けられ衝撃及び振動伝達を緩和する緩衝装置１を、第１の部材に固定される筒状部材１０と、第２の部材に固定されるとともに筒状部材の内径側に挿入されるピン２０と、筒状部材の内面とピンの外面との間に設けられ筒状部材に固定されるとともにピンに対して摺動可能とされた弾性部材３０とを備え、ピンには筒状部材の径方向にほぼ沿って伸びた貫通穴２３が形成され、弾性部材には貫通穴に挿入される係合部３３が一体に形成される構成とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重で好適に変形・破壊可能で、かつ生産性を高めることができる自動車用のトルクロッドを提供する。
【解決手段】自動車用のトルクロッド２０は、連結ロッド部４２のうち内筒３２側に設けられた先端部４４がブラケット３０に埋設され、埋設された先端部４４の傾斜先端４５がブラケット３０を破壊可能に先端鋭利形状に傾斜され、傾斜先端４５からブラケット３０に向けて衝撃荷重Ｆ１が作用した場合に、傾斜先端４５が内筒３２を回避してブラケット３０を破壊することにより連結ロッド部４２がブラケット３０を貫通可能とした。 （もっと読む）

【課題】ばね特性を容易に且つ高精度にチューニングすることが出来て、優れた乗り心地性能を実現することが出来る新規な構造のキャブマウントと、それを用いたキャブマウント装置を提供することにある。
【解決手段】装着孔４４から突出したインナ軸部材１６の軸方向下端部にロアプレート４８が設けられていると共に、ロアプレート４８のシャシフレーム１４に対向する面に緩衝ゴム５０が配設されており、緩衝ゴム５０がシャシフレーム１４に対して軸方向で離隔して対向している。また、装着孔４４から下方に突出したインナ軸部材１６の外周面を覆う筒状シールゴム６４が本体ゴム弾性体１８と一体形成されて軸方向下方に延び出しており、筒状シールゴム６４の下端がロアプレート４８に押し付けられて軸方向で予圧縮されている。 （もっと読む）

【課題】外筒の軸方向過大変位を規制するとともに組み立てが容易な防振ブッシュ及び防振ブッシュの製造方法を提供する。
【解決手段】ストッパ２５ａ，２６が、シャフト２１の両端部に一体にあるいは移動不能に設けられ、ストッパ２５ａ，２６の少なくとも一方が、周方向の他の部分よりも半径方向外側に突出する外方突出部２６ｃ，２６ｃを有し、外筒２２に周方向の他の部分よりも半径方向内側に突出する内方突出部２２ｄ，２２ｄを有し、シャフト２１の外方突出部２６ｃ，２６ｃの外径が、外筒２２の内方突出部２２ｄ，２２ｄの内径よりも大きく形成され、防振ブッシュ１１の車体側への取付状態では、外方突出部２６ｃ，２６ｃと内方突出部２２ｄ，２２ｄとは軸方向に重なるように配置される。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体における外周面の湾曲形状部の最小径部にしわが発生し、そのしわを起点として亀裂発生するのを防止して耐久寿命を高寿命とすることのできる防振マウントを安価に提供する。
【解決手段】外筒金具12と、プレート金具16と、プレート金具16に到るまで外筒金具12から軸方向に延出した延出ゴム部46を備えたゴム弾性体20とを有するエンジンマウント10において、延出ゴム部46の外周面の形状が、プレート金具16から離れるに連れて外径が漸次小径化する湾曲形状部56と、湾曲形状部56の最小径部Ｐに連続したストレート形状部58を有する形状となしてあるとともに、プレート金具16には最小径部Ｐよりも径方向内側の位置において最小径部Ｐに到るまで軸方向に突出する突出部64がプレス加工により設けてあり、その突出部64により最小径部Ｐでのしわの発生，亀裂の発生を防止するようになす。 （もっと読む）

【課題】インバータの位置決めや、インバータからの振動の伝搬の防止または抑制を簡便に実現しうるインバータの設置構造を提供する。
【解決手段】位置決めブラケット２４は、締結部２６を有するインバータ２０と当接し、適正な配置となるように位置決めする。締結部２６は、筒形状のゴム部材２８２を挟んで形成されたインナー２８１およびアウター２８３を有し、振動を減衰させる防振ブッシュ２８を備える。インバータ２０が適正に配置されると、位置決めブラケット２４と、防振ブッシュ２８のインナー２８１とが当接する。 （もっと読む）

【課題】中間弾性部における弾性体の耐久性を高めること。
【解決手段】車体２１の下方に配置されたサブフレーム１１の前端部、中間部及び後端部は、前部弾性部と中間弾性部４３と後部弾性部とを介して、それぞれ車体に取り付けられる。中間弾性部４３は、車体の下に位置し且つサブフレームの上に位置する第１取付部材５１と、この第１取付部材５１の真上に離れて位置する第２取付部材５２と、これらの第１取付部材５１と第２取付部材５２との間に介在した弾性体５３とからなる。第１取付部材５１は、車体２１に取り付けられている。第２取付部材５２は、サブフレーム１１に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法において、弾性部を成形するための金型を簡単にするとともに、弾性部の成形時におけるバリの発生を防止すること。
【解決手段】車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法において、先に、弾性部の上下にのみ分割可能な成形型１１２を用いて、弾性体５３を第１・第２取付部材５１，５２及びカラー６１に一体に成形し、その後に、カラーの上端に対して、回り止め部材を圧入することによって取り付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 振動源の振動が、振動源を支持する支持体へ伝達しないように十分に遮断することのできる振動遮断装置およびそれを備える表示装置を提供する。
【解決手段】 スピーカとスピーカおよび表示素子が収容される筐体とを備える表示装置は、スピーカおよび筐体のいずれか一方に設けられる柱状の支持体と、スピーカおよび筐体のうち、支持体が設けられる一方とは異なる他方に設けられ、支持体が挿通可能な貫通孔が形成された連結片と、弾性材料から成る部材であって、支持体が挿通された連結片と該支持体とを連結する振動遮断部材とを含み、振動遮断部材が、スピーカの振動によって該スピーカに設けられる支持体または連結片から付与される押圧力に対し、曲げおよび／またはせん断による弾性変形が可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】免震装置によって支持される構造物が二方向にずれてしまった場合でも、そのずれを修正することができる免震装置の固定構造、免震装置の水平方向変位差を修正する方法を得る
【解決手段】施工後の基礎梁のコンクリートが乾燥収縮して第２支持プレート３８が水平方向へ移動し、免震装置１８のゴム２８が弾性変形して免震装置１８の積層体３２が傾く。免震装置１８のゴム２８が弾性復帰しようとすると、ボルト２０が一方向長孔２２内を移動することで一方向のずれが修正され、さらに、ボルト２０が直交方向長孔４０内を移動することで直交方向のずれが修正される。これにより、免震装置１８の傾きが是正され、基礎梁に設けられた第２ベースプレートの水平方向のずれが修正される。 （もっと読む）

【課題】筒状胴部の上端に外周側に突出するフランジ部１２が形成されてなる環状金具１と、環状金具１の中心線上の上方に間隔をおいて設けられたセンタ金具２と、環状金具１とセンタ金具２との間に配設されてこれらの金具を連結するゴム部材３と、環状金具１およびセンタ金具２の相対変位を制限するストッパとして機能するストッパ金具４とを具え、ストッパ金具４の周方向一部分を切り欠いて水抜き用の窓切欠９と、窓切欠９から離れた周方向位置に配置された縁切欠２０とを有する筒型防振マウント１０において、ストッパ金具４の、フランジ部１２にかしめた部分である折曲部７の耐久性を向上させる。
【解決手段】中心線Ｏ、および、筒状部５に対応する位置における窓部内の１点を通る平面と、中心線Ｏ、および、窓切欠９の縁上の点を通る平面とのなす円周角は、左右両縁の少なくとも一方側において、筒状部５、板状部８で小さく、折曲部７で大きいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】防振装置に作用する荷重が小さい範囲では低いばね定数をもたらし、大荷重の作用に対しては高いばね定数をもたらすとともに、水平方向の振動の吸収性能に異方性を発揮させることができる防振装置を提供する。
【解決手段】本体部分２と、この本体部分２に対して重ね合せて配置される分割体部分３とを具えるものであって、その本体部分２を柱状心材１０と、外筒部材２０と、柱状心材１０と外筒部材２０との間に介在させた本体弾性体３０と、外筒部材２０と本体弾性体３０の一端との間に区画される空間内に液体を封入してなる液室４０とを具えるものとし、前記分割体部分３を、本体弾性体３０の他端部の周りに嵌まり合う環状弾性体６０と、環状弾性体６０に形成されて、中心軸線を隔てて位置する一対の逃げ部６３と、一方の面で外筒部材２０のフランジ部２２に当接するリング状金具７０とを具えるものとしてなる。 （もっと読む）

【課題】共振回路を採用しても、制振装置全体の大型化を招くことなく低周波数域の振動を制振する。
【解決手段】制振対象部材１５への入力振動を電気信号に変換する変換手段１７と、コンデンサおよび第１インダクタが直列に接続されてなり、変換手段１７からの電気信号を共振させる共振回路と、共振回路で共振した前記電気信号により可動子２６を加振して前記入力振動を制御する加振手段１７と、を備える制振装置１０であって、変換手段１７と共振回路とはトランスを介して接続され、このトランスは前記第１インダクタと、変換手段１７に接続されかつ第１インダクタよりもインダクタンスが低い第２インダクタと、を備えている。 （もっと読む）