車両用シートの防振構造
【課題】防振機能する弾性体が劣化しても、弾性体が介在するシート本体側の部材とフロア側の部材との干渉を起こし難くする。
【解決手段】シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造（横スライドレール５の各ロアレール５Ｂと内側ロアフレーム４Ｂとの締結部２０）に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材（内側ロアフレーム４Ｂ）からシート本体側の部材（各ロアレール５Ｂ）に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造１０であり、シート本体側の部材に取り付けられる内筒部材１２と、フロア側の部材に取り付けられる外筒部材１１と、これら両筒部材１１，１２の間に介在して内筒部材１２を外筒部材１１に対して弾性的に支持する弾性体（防振ゴム１３）と、を有する。上記両筒部材１１，１２は、防振ゴム１３により相互に筒の軸線方向に移動可能に弾性結合された構成とされ、この筒の軸線方向がシート上下方向に設定されている。
【解決手段】シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造（横スライドレール５の各ロアレール５Ｂと内側ロアフレーム４Ｂとの締結部２０）に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材（内側ロアフレーム４Ｂ）からシート本体側の部材（各ロアレール５Ｂ）に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造１０であり、シート本体側の部材に取り付けられる内筒部材１２と、フロア側の部材に取り付けられる外筒部材１１と、これら両筒部材１１，１２の間に介在して内筒部材１２を外筒部材１１に対して弾性的に支持する弾性体（防振ゴム１３）と、を有する。上記両筒部材１１，１２は、防振ゴム１３により相互に筒の軸線方向に移動可能に弾性結合された構成とされ、この筒の軸線方向がシート上下方向に設定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの防振構造に関する。詳しくは、シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振構造としては、下記特許文献１に開示されたものが知られている。この防振構造は、シート本体のフレームとフロア上に固定された支持パネルとの間に、弾性体となる板状の防振ゴムが積層状に介在して設けられた構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−４５８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の技術では、防振ゴムがシート本体とフロアとの間に重力方向に挟み込まれて設けられているため、防振ゴムの劣化に伴って、防振ゴムがシート本体の自重により重力方向に押し潰されて、防振ゴムを挟み込んでいるシート本体側の部材とフロア側の部材とが上下振動の作用によって押し当てられて異音を発生させるなどの不具合を生じさせやすくなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、防振機能する弾性体が劣化しても、弾性体が介在するシート本体側の部材とフロア側の部材との干渉を起こし難くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造であり、シート本体側の部材に取り付けられる第１の部材と、フロア側の部材に取り付けられる第２の部材と、これら両部材の間に介在して設けられ、第１の部材を第２の部材に対して弾性的に支持する弾性体と、を有する。第１の部材と第２の部材は、その一方が筒状に形成されてその筒内に他方が差し込まれ、互いの内外に対向する周面間に弾性体が結合されて設けられることにより、一方と他方とが相互に筒の軸線方向に移動可能に弾性結合されて互いに筒の軸線方向には干渉し合わない構成とされている。この筒の軸線方向がシート上下方向に設定されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、第１の部材と第２の部材とは、それらの相互に弾性結合されて移動可能とされる筒の軸線方向が、シート上下方向に設定されて、互いにシート上下方向には干渉し合わない関係とされている。したがって、シート本体側の部材に取り付けられた第１の部材が、弾性体の劣化に伴ってシート本体の自重作用により第２の部材に対して大きく重力方向に押し下げられてしまうことがあっても、シート本体側の部材がフロア側の部材と干渉しない構成をとることができる。このように、弾性体が劣化しても、弾性体が介在するシート本体側の部材とフロア側の部材との干渉を起こし難くすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体は、フロア上に支持されたシートクッションの後部にシートバックが連結され、このシートバックにシートベルト装置のリトラクタが内蔵されると共にシートバックの車幅方向外側の肩部にウェビングの引出口が設定された構成とされており、この車両用シートの防振構造が、シートクッションの車幅方向内側の側部をフロアに対して支持する構造部に設けられているものである。
【０００８】
ここで、シートバックの車幅方向外側の肩部にシートベルト装置のウェビングの引出口が設定されているものでは、車両の前突発生時に、シート本体の車幅方向外側の側部に大きな入力荷重がかけられるため、同外側の側部は構造強度が高く設定されていることが好ましい。
この第２の発明によれば、シートバックの車幅方向外側の肩部にシートベルト装置のウェビングの引出口が設定されているものにおいて、シートクッションの車幅方向内側の側部をフロアに対して支持する構造部に車両用シートの防振構造が設けられていることにより、このようなシートバック付けのシートベルト装置が設定されるものにおいても、必要な強度を確保しつつ、車両用シートの防振構造を好適に設定することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、第１の部材と第２の部材は、その筒状に形成された一方がフロア側の部材に固定され、この一方の筒内に差し込まれる他方も筒状に形成されてその筒内に同他方をシート本体側の部材に締結するためのボルトを差し込んで固定できるようになっており、この車両用シートの防振構造が、シート本体とフロアとの間に設けられるスライドレールをシート本体側の部材又はフロア側の部材にボルト締結する締結部に設けられているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、車両用シートの防振構造を、スライドレールをシート本体側の部材又はフロア側の部材にボルト締結する締結部に設けることにより、車両用シートの防振構造と締結部の構成を合理化して、これらを小さなスペースに設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のシート本体の骨格構造を車幅方向外側から見た斜視図である。
【図２】同シート本体の骨格構造を車幅方向内側から見た斜視図である。
【図３】シートクッションの下部構造の斜視図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの防振構造１０（以下、防振構造１０）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の防振構造１０は、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制するものとなっている。ここで、シート本体１は、図１〜図２に示すように、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、車幅方向に延設された前後一対の横スライドレール５と、車両前後方向に延設された左右一対の前後スライドレール６と、を有する。
【００１４】
シートクッション３は、フロアＦ上に設置された左右一対の前後スライドレール６と、各前後スライドレール６の上部に固定されたロアフレーム４（外側ロアフレーム４Ａ，内側ロアフレーム４Ｂ）と、ロアフレーム４の上部に固定された前後一対の横スライドレール５とを間に介して、フロアＦ上に支持されている。シートバック２は、その下端側の両側部が、回転止め可能な回転軸装置として機能する左右一対のリクライニング装置８を間に介して、シートクッション３の後端側の両側部にそれぞれ連結されている。
【００１５】
上記シートバック２内には、３点式のシートベルト装置７のリトラクタ７Ａが内蔵されており、その車幅方向外側の肩部には、上記シートバック２内のリトラクタ７Ａからシート上方側に向かって繰り出されるウェビング７Ｂをシート前方側に引き出すための引出口７Ｃが設定されている。また、シートクッション３の車幅方向内側の側部には、ウェビング７Ｂに通されたタング７Ｄを装着するためのバックル７Ｅが連結されており、シートクッション３の車幅方向外側の側部には、ウェビング７Ｂの端部を固定するための固定具７Ｆが連結されている。
【００１６】
上記シート本体１は、上記シートベルト装置７がシートバック２付けとされた構成により、その着座使用時に車両の前突が発生すると、ウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定されたシートバック２の車幅方向外側の肩部に大きな引張荷重が入力され、シート本体１全体の車幅方向外側の側部に大きな負荷がかかる構成となっている。そこで、本実施例では、詳細は後述するが、シート本体１の車幅方向外側の側部の構造強度が高められた構成となっている。また、上記構成のシート本体１に対し、防振構造１０は、上記大荷重作用時の負荷が比較的小さくて済む、車幅方向内側の各横スライドレール５とロアフレーム４（内側ロアフレーム４Ｂ）との締結部２０に設けられている。以下、上記防振構造１０の具体的な構成について、シート本体１の各部の構成と共に詳しく説明していく。
【００１７】
先ず、シート本体１の各部の構成について説明する。シートバック２は、図１〜図２に示すように、その骨格を成すバックフレーム２Ｆが、シートバック２の両側部の骨格を成す外側サイドフレーム２Ｆ１及び内側サイドフレーム２Ｆ２と、シートバック２の上部の骨格を成すアッパフレーム２Ｆ３と、が互いに一体に結合されて正面視逆Ｕ字形状に形成されたものとなっている。上記外側サイドフレーム２Ｆ１と内側サイドフレーム２Ｆ２は、共に、縦長状の鋼板部材により形成されている。詳しくは、内側サイドフレーム２Ｆ２は、図１に示すように、その前後側の各縁部が、シートバック２内に向かって折り曲げられた形となっており、その構造強度が高められた構成となっている。また、外側サイドフレーム２Ｆ１は、図１〜図２に示すように、その断面が矩形の閉断面形状となるように折り曲げられた形となっており、上記内側サイドフレーム２Ｆ２よりも更に構造強度の高められた構成となっている。
【００１８】
上記外側サイドフレーム２Ｆ１は、内側サイドフレーム２Ｆ２よりも縦長に形成されている。アッパフレーム２Ｆ３は、Ｌ字状に折り曲げられた鋼管部材により形成され、その車幅方向内側の図示下方側に折り曲げられた端部が、内側サイドフレーム２Ｆ２の上端部に結合されて一体に固定され、車幅方向外側に真っ直ぐに延びる側の端部が、外側サイドフレーム２Ｆ１の上端部に貫通されて一体に結合されて固定されている。そして、上記外側サイドフレーム２Ｆ１と内側サイドフレーム２Ｆ２との間には、これらの間に跨るように、２本の鋼管部材より成る補強パイプ２Ｆ４が架け渡されて、これらに一体に結合されて固定されている。
【００１９】
また、上記アッパフレーム２Ｆ３と外側サイドフレーム２Ｆ１との結合部には、前述したシートベルト装置７の引出口７Ｃが一体に結合されて固定されている。これにより、前述した車両の前突発生時に、ウェビング７Ｂを通して引出口７Ｃにかけられる車両前方側への大きな引張荷重が、上記構造強度の高められた外側サイドフレーム２Ｆ１によって強い力で支えられるようになっている。
【００２０】
シートクッション３は、図１〜図２に示すように、その骨格を成すクッションフレーム３Ｆが、シートクッション３の両側部の骨格を成す外側サイドフレーム３Ｆ１及び内側サイドフレーム３Ｆ２と、シートクッション３の前部の骨格を成すフロントフレーム３Ｆ３と、が互いに一体に結合されて平面視逆Ｕ字形状に形成されたものとなっている。上記外側サイドフレーム３Ｆ１と内側サイドフレーム３Ｆ２は、共に、前後方向に長尺な鋼板部材により形成されている。詳しくは、内側サイドフレーム３Ｆ２は、図１に示すように、その上下側の各縁部がシートクッション３内に折り曲げられた形となっており、その構造強度が高められた構成となっている。また、外側サイドフレーム３Ｆ１は、図１〜図２に示すように、その断面が矩形の閉断面形状となるように折り曲げられた形となっており、上記内側サイドフレーム３Ｆ２よりも更に構造強度の高められた構成となっている。
【００２１】
フロントフレーム３Ｆ３は、鋼管部材により形成され、その両端部が、内側サイドフレーム３Ｆ２の前端部と外側サイドフレーム３Ｆ１の前端部とにそれぞれ一体に結合されて固定されている。そして、上記外側サイドフレーム３Ｆ１と内側サイドフレーム３Ｆ２との間には、これらの後端部間に跨るように、鋼管部材より成る補強パイプ３Ｆ４が架け渡されて、これらに一体に結合されて固定されている。そして、前述した各リクライニング装置８は、クッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２の後端側の側部とバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ２の下端側の側部との間にそれぞれ設けられて、各側部に一体に結合されて固定されている。これらリクライニング装置８は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されており、シート本体１の車幅方向外側の側部に連結された操作レバー８Ａの引き上げ操作によって上記固定状態が解かれるようになっている。
【００２２】
また、前後一対の各横スライドレール５は、図１〜図３に示すように、前述したクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２と、これらの下方部に配される各側のロアフレーム４（外側ロアフレーム４Ａ及び内側ロアフレーム４Ｂ）との間に挟まれて配設されている。これら横スライドレール５は、外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂとの間に架け渡されて車幅方向に延設されて固定されるロアレール５Ｂと、ロアレール５Ｂに対して車幅方向にスライド可能な状態に組み付けられてその上部にクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２の下端部がそれぞれ固定されるアッパレール５Ａと、アッパレール５Ａのロアレール５Ｂに対するスライドをロック可能なロック装置５Ｃと、を有する。上記ロック装置５Ｃは、常時は附勢によってアッパレール５Ａのスライドをロックした状態に保持されており、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーが操作されることによってそのロック状態が解除されるようになっている。
【００２３】
ロアフレーム４は、図１〜図３に示すように、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造を構成するものであり、互いに対向して配設される左右一対の鋼板製の外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂとから構成されている。これら外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂは、それぞれ、フロアＦ上に左右一対で配設される前後スライドレール６の各アッパレール６Ａの上部に固定されて設けられており、それらの上部間には、前述した横スライドレール５の各ロアレール５Ｂが架け渡されて固定されている。上記外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂは、それらの上縁部と前後側の各縁部が、それぞれ、互いに対向するシート内方側に向かって折り曲げられており、構造強度が高められた構成となっている。
【００２４】
また、左右一対の各前後スライドレール６は、図１〜図２に示すように、フロアＦ上に車両前後方向に延設されて固定されるロアレール６Ｂと、ロアレール６Ｂに対して車両前後方向にスライド可能な状態に組み付けられてその上部に外側ロアフレーム４Ａの下端部と内側ロアフレーム４Ｂの下端部とがそれぞれ固定されるアッパレール６Ａと、アッパレール６Ａのロアレール６Ｂに対するスライドをロック可能なロック装置６Ｃと、を有する。上記ロック装置６Ｃは、常時は附勢によってアッパレール６Ａのスライドをロックした状態に保持されており、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーが操作されることによってそのロック状態が解除されるようになっている。
【００２５】
ところで、図３に示すように、上記内側ロアフレーム４Ｂの上縁部と横スライドレール５の各ロアレール５Ｂとの連結は、同図に示す各締結部２０において成されており、これら各締結部２０には、それぞれ防振構造１０が設けられている。ここで、内側ロアフレーム４Ｂが本発明のフロア側の部材に相当し、各ロアレール５Ｂが本発明のシート本体側の部材に相当し、横スライドレール５が本発明のスライドレールに相当する。以下、上記締結部２０及び防振構造１０の構成について説明する。図４に示すように、各締結部２０は、各ロアレール５Ｂの底板部にシート上方側から差し込まれて内側ロアフレーム４Ｂの上縁部に貫通されるボルト２１と、ボルト２１の差し込まれた先端部に螺合される座付きナット２２と、の組み合わせにより構成されている。
【００２６】
各防振構造１０は、円筒形状の外筒部材１１と、外筒部材１１よりも小さな筒径の円筒形状に形成されて外筒部材１１の筒内に組み付けられる内筒部材１２と、外筒部材１１と内筒部材１２との間の隙間内に設けられて外筒部材１１の内周面と内筒部材１２の外周面とにそれぞれ一体に面接着されて設けられる防振ゴム１３と、から構成されている。ここで、内筒部材１２が本発明の第１の部材に相当し、外筒部材１１が本発明の第２の部材に相当し、防振ゴム１３が本発明の弾性体に相当する。
【００２７】
外筒部材１１は、その筒の軸線方向がシート上下方向に向けられた状態として、その上端部が内側ロアフレーム４Ｂの上縁部に形成された孔４Ｂ１内に差し込まれて、その外周部全域が内側ロアフレーム４Ｂに溶着されて一体に固定されている。これにより、内筒部材１２は、外筒部材１１に対して、互いの間に結合された防振ゴム１３の弾性力により、筒の軸線方向（シート上下方向）及び径方向にそれぞれ移動可能に弾性支持された状態とされている。
【００２８】
上記防振構造１０に対し、横スライドレール５の各ロアレール５Ｂを内側ロアフレーム４Ｂにそれぞれ締結する各締結部２０は、次のように設けられている。すなわち、各締結部２０は、上記シート上下方向に筒の軸線方向が向けられた各内筒部材１２の筒内に、それぞれボルト２１が各ロアレール５Ｂの底板部を貫通するようにシート上方側から差し込まれて挿通され、各内筒部材１２の下方側へ貫通した各ボルト２１の先端部に座付きナット２２がそれぞれ螺合されて設けられている。これにより、各内筒部材１２と各ロアレール５Ｂの底板部とが、それぞれ各ボルト２１の頭部２１Ａと各座付きナット２２の座２２Ａとによって軸線方向（シート上下方向）に挟持された状態となって一体に結合されている。
【００２９】
詳しくは、上記内筒部材１２は、外筒部材１１よりも筒の長さが長く、外筒部材１１に防振ゴム１３を介して結合された状態では、その上下側の各端部が外筒部材１１からシート上下方向側へそれぞれ張り出し、その上端部は内側ロアフレーム４Ｂの上縁部よりも更に上方側へ張り出した状態となって設けられるようになっている。これにより、上記締結部２０によって内筒部材１２の上部に締結された横スライドレール５の各ロアレール５Ｂは、それらの底板部と内側ロアフレーム４Ｂの上縁部との間に、それぞれシート上下方向に隙間Ｔａを有した状態となって内側ロアフレーム４Ｂに組み付けられるようになっている。この隙間Ｔａは、防振ゴム１３の弾性力により、シート本体１に乗員が着座しても一定以上の隙間間隔が確保されるようになっている。
【００３０】
したがって、上記防振構造１０を介して内側ロアフレーム４Ｂに弾性支持されたシートクッション３及びシートバック２には、その車両走行時にフロアＦから伝えられる振動が、上記防振構造１０によって吸収されて抑制されることで伝わりにくくなる。詳しくは、上記振動が内筒部材１２を外筒部材１１に対して筒の軸線方向（シート上下方向）に振動させるように入力される場合には、上記各ロアレール５Ｂの底板部と内側ロアフレーム４Ｂの上縁部との間に設けられた隙間Ｔａにより、内筒部材１２と一体で動く各ロアレール５Ｂを、内側ロアフレーム４Ｂの上縁部に干渉させないように上下動させられるようになっている。また、上記振動が内筒部材１２を外筒部材１１に対して筒の径方向に振動させるように入力される場合には、これら外筒部材１１と内筒部材１２との間に防振ゴム１３が介在して設けられていることにより、内筒部材１２を外筒部材１１に直接当てないように揺動させられるようになっている。
【００３１】
また、上記防振構造１０は、防振ゴム１３が長期使用などの原因により老化（劣化）し、内筒部材１２がシート本体１の自重作用によって外筒部材１１に対して重力方向に押し下げられてしまうことがあっても、内筒部材１２は外筒部材１１に対して筒の軸線方向（シート上下方向）には干渉し合わない関係となっていて、各ロアレール５Ｂを内側ロアフレーム４Ｂの上縁部に干渉させないように両者の間に隙間Ｔａを設定して移動を逃がせる構成となっていることから、これらを干渉させないように防振機能を発揮させられるようになっている。上記隙間Ｔａは、例えば、内筒部材１２の実質的な筒の長さを長くして、外筒部材１１からの突出量を増やすことにより、そのシート上下方向の広狭の幅を簡便に調整することができる。
【００３２】
ところで、上記防振ゴム１３は、外筒部材１１と内筒部材１２との間の隙間全周に亘って介在するリング形状に形成されており、その外周面と内周面とがそれぞれ外筒部材１１の内周面と内筒部材１２の外周面とにそれぞれ全周に亘って面接着されて強固に一体に結合されている。なお、防振ゴム１３の形状は、外筒部材１１と内筒部材１２との間の一部に隙間を形成する形となっているものであってもよく、シート本体１に乗員が着座してもその荷重を支えることができ、前述したフロアＦから伝わる振動を抑制することができる制振性能を備えた構成となっているものであればよい。また、上記締結部２０の座付きナット２２は、その円板状に張り出す座２２Ａの直径が、外筒部材１１の内径よりも大きく形成されており、シート本体１の自由状態時には、外筒部材１１の下端部との間に隙間Ｔｂを有し、シート本体１に乗員が着座することでその隙間Ｔｂの間隔を広げるようになっており、車両走行時にフロアＦからシート本体１に伝えられる振動を受けても、外筒部材１１の下端部とは干渉しない関係とされている。
【００３３】
しかし、上記座付きナット２２は、車両の前突が発生したり後突が発生したりして、シート本体１がフロアＦ上から剥離する方向（シート上方向）に強い引張荷重を受けることにより、上記防振ゴム１３の弾性力を超える強い力で上方側に引張られて、その座２２Ａを外筒部材１１の下端部に当接させる。これにより、上記防振ゴム１３を介した弾性結合力を超える強い力でシート本体１がフロアＦ上から剥離する方向に力を受けても、座付きナット２２の座２２Ａが外筒部材１１の下端部に当接して支持力を発揮することで、シート本体１の剥離防止をすることができるようになっている。
【００３４】
このように、本実施例の防振構造１０によれば、外筒部材１１と内筒部材１２は、それらの防振ゴム１３を介して相互に弾性結合されて相対移動可能とされる筒の軸線方向が、シート上下方向に設定されて、互いにシート上下方向には干渉し合わない関係とされている。したがって、横スライドレール５の各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）に取り付けられた内筒部材１２が、防振ゴム１３（弾性体）の老化（劣化）に伴ってシート本体１の自重作用により内筒部材１２に対して大きく重力方向に押し下げられてしまうことがあっても、各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）が内側ロアフレーム４Ｂ（フロア側の部材）と干渉しない構成をとることができる。このように、防振ゴム１３が老化（劣化）しても、防振ゴム１３が介在する各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）と内側ロアフレーム４Ｂ（フロア側の部材）との干渉を起こし難くすることができる。
【００３５】
また、シートバック２の車幅方向外側の肩部にシートベルト装置７のウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定されているものにおいて、シートクッション３の車幅方向内側の側部をフロアＦに対して支持する構造部に防振構造１０が設けられていることにより、このようなシートバック２付けのシートベルト装置７が設定されているものにおいても、必要な強度を確保しつつ、防振構造１０を好適に設定することができる。また、防振構造１０を、横スライドレール５の各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）を内側ロアフレーム４Ｂ（フロア側の部材）の上縁部にボルト締結する締結部２０に設けることにより、防振構造１０と締結部２０の構成を合理化して、これらを小さなスペースに設けることができる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の車両用シートの防振構造を構成する弾性体に相当するものとして、ゴム（防振ゴム１３）を例示したが、弾性体は、第１の部材を第２の部材に対して弾性的に支持可能な構造特性を備えたものであればよく、バネや可撓性を備えた樹脂等、種々の弾性部材によって構成することができるものである。また、上記実施例では、防振構造１０を、横スライドレール５の各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）を内側ロアフレーム４Ｂ（フロア側の部材）にボルト締結する締結部２０に設けたものを例示したが、別の箇所に設けられていても良い。すなわち、本発明の車両用シートの防振構造は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造において、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制するように設けられていれば良く、例えば上記実施例においては、前後スライドレール６の各アッパレール６Ａ（フロア側の部材）とロアフレーム４（シート本体側の部材）との間や、横スライドレール５の各アッパレール５Ａ（フロア側の部材）とクッションフレーム３Ｆ（シート本体側の部材）との間など、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造であればどこにでも適用することができるものである。
【００３７】
また、本発明の車両用シートの防振構造は、上記実施例における横スライドレール５や前後スライドレール６など、スライドレールを備えた車両用シートが適用対象となるものではなく、スライドレールを備えていない車両用シートに対しても適用することができる。また、上記実施例では、シートバック２にシートベルト装置７のリトラクタ７Ａが内蔵されたシート本体１において、ウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定された車幅方向外側とは反対側（車幅方向内側）の側部に防振構造１０が適用された構成を例示したが、シートベルト装置がシートバック付けとなっていない構成においては、車幅方向外側の側部にも防振構造を適用してもよい。本発明の車両用シートの防振構造は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造の少なくとも一箇所に設けられていればよく、その設置箇所については特に限定されるものではない。
【００３８】
また、上記実施例では、本発明の車両用シートの防振構造を構成する第１及び第２の部材を、それぞれ、円筒状の内筒部材１２及び外筒部材１１として構成したものを例示したが、これらは、角筒等の他の断面形状に形成されたものであってもよい。また、上記実施例では、内筒部材１２がシート本体側の部材（横スライドレール５の各ロアレール５Ｂ）に取り付けられ、外筒部材１１がフロア側の部材（内側ロアフレーム４Ｂ）に取り付けられた構成を例示したが、内筒部材がフロア側の部材に取り付けられ、外筒部材がシート本体側の部材に取り付けられる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１ シート本体
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆ１ 外側サイドフレーム
２Ｆ２ 内側サイドフレーム
２Ｆ３ アッパフレーム
２Ｆ４ 補強パイプ
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆ１ 外側サイドフレーム
３Ｆ２ 内側サイドフレーム
３Ｆ３ フロントフレーム
３Ｆ４ 補強パイプ
４ ロアフレーム
４Ａ 外側ロアフレーム
４Ｂ 内側ロアフレーム（フロア側の部材）
４Ｂ１ 孔
５ 横スライドレール（スライドレール）
５Ａ アッパレール
５Ｂ ロアレール（シート本体側の部材）
５Ｃ ロック装置
６ 前後スライドレール
６Ａ アッパレール
６Ｂ ロアレール
６Ｃ ロック装置
７ シートベルト装置
７Ａ リトラクタ
７Ｂ ウェビング
７Ｃ 引出口
７Ｄ タング
７Ｅ バックル
７Ｆ 固定具
８ リクライニング装置
８Ａ 操作レバー
１０ 車両用シートの防振構造
１１ 外筒部材（第２の部材）
１２ 内筒部材（第１の部材）
１３ 防振ゴム（弾性体）
２０ 締結部
２１ ボルト
２１Ａ 頭部
２２ 座付きナット
２２Ａ 座
Ｔａ 隙間
Ｔｂ 隙間
Ｆ フロア
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの防振構造に関する。詳しくは、シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振構造としては、下記特許文献１に開示されたものが知られている。この防振構造は、シート本体のフレームとフロア上に固定された支持パネルとの間に、弾性体となる板状の防振ゴムが積層状に介在して設けられた構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−４５８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の技術では、防振ゴムがシート本体とフロアとの間に重力方向に挟み込まれて設けられているため、防振ゴムの劣化に伴って、防振ゴムがシート本体の自重により重力方向に押し潰されて、防振ゴムを挟み込んでいるシート本体側の部材とフロア側の部材とが上下振動の作用によって押し当てられて異音を発生させるなどの不具合を生じさせやすくなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、防振機能する弾性体が劣化しても、弾性体が介在するシート本体側の部材とフロア側の部材との干渉を起こし難くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造であり、シート本体側の部材に取り付けられる第１の部材と、フロア側の部材に取り付けられる第２の部材と、これら両部材の間に介在して設けられ、第１の部材を第２の部材に対して弾性的に支持する弾性体と、を有する。第１の部材と第２の部材は、その一方が筒状に形成されてその筒内に他方が差し込まれ、互いの内外に対向する周面間に弾性体が結合されて設けられることにより、一方と他方とが相互に筒の軸線方向に移動可能に弾性結合されて互いに筒の軸線方向には干渉し合わない構成とされている。この筒の軸線方向がシート上下方向に設定されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、第１の部材と第２の部材とは、それらの相互に弾性結合されて移動可能とされる筒の軸線方向が、シート上下方向に設定されて、互いにシート上下方向には干渉し合わない関係とされている。したがって、シート本体側の部材に取り付けられた第１の部材が、弾性体の劣化に伴ってシート本体の自重作用により第２の部材に対して大きく重力方向に押し下げられてしまうことがあっても、シート本体側の部材がフロア側の部材と干渉しない構成をとることができる。このように、弾性体が劣化しても、弾性体が介在するシート本体側の部材とフロア側の部材との干渉を起こし難くすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体は、フロア上に支持されたシートクッションの後部にシートバックが連結され、このシートバックにシートベルト装置のリトラクタが内蔵されると共にシートバックの車幅方向外側の肩部にウェビングの引出口が設定された構成とされており、この車両用シートの防振構造が、シートクッションの車幅方向内側の側部をフロアに対して支持する構造部に設けられているものである。
【０００８】
ここで、シートバックの車幅方向外側の肩部にシートベルト装置のウェビングの引出口が設定されているものでは、車両の前突発生時に、シート本体の車幅方向外側の側部に大きな入力荷重がかけられるため、同外側の側部は構造強度が高く設定されていることが好ましい。
この第２の発明によれば、シートバックの車幅方向外側の肩部にシートベルト装置のウェビングの引出口が設定されているものにおいて、シートクッションの車幅方向内側の側部をフロアに対して支持する構造部に車両用シートの防振構造が設けられていることにより、このようなシートバック付けのシートベルト装置が設定されるものにおいても、必要な強度を確保しつつ、車両用シートの防振構造を好適に設定することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、第１の部材と第２の部材は、その筒状に形成された一方がフロア側の部材に固定され、この一方の筒内に差し込まれる他方も筒状に形成されてその筒内に同他方をシート本体側の部材に締結するためのボルトを差し込んで固定できるようになっており、この車両用シートの防振構造が、シート本体とフロアとの間に設けられるスライドレールをシート本体側の部材又はフロア側の部材にボルト締結する締結部に設けられているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、車両用シートの防振構造を、スライドレールをシート本体側の部材又はフロア側の部材にボルト締結する締結部に設けることにより、車両用シートの防振構造と締結部の構成を合理化して、これらを小さなスペースに設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のシート本体の骨格構造を車幅方向外側から見た斜視図である。
【図２】同シート本体の骨格構造を車幅方向内側から見た斜視図である。
【図３】シートクッションの下部構造の斜視図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの防振構造１０（以下、防振構造１０）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の防振構造１０は、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制するものとなっている。ここで、シート本体１は、図１〜図２に示すように、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、車幅方向に延設された前後一対の横スライドレール５と、車両前後方向に延設された左右一対の前後スライドレール６と、を有する。
【００１４】
シートクッション３は、フロアＦ上に設置された左右一対の前後スライドレール６と、各前後スライドレール６の上部に固定されたロアフレーム４（外側ロアフレーム４Ａ，内側ロアフレーム４Ｂ）と、ロアフレーム４の上部に固定された前後一対の横スライドレール５とを間に介して、フロアＦ上に支持されている。シートバック２は、その下端側の両側部が、回転止め可能な回転軸装置として機能する左右一対のリクライニング装置８を間に介して、シートクッション３の後端側の両側部にそれぞれ連結されている。
【００１５】
上記シートバック２内には、３点式のシートベルト装置７のリトラクタ７Ａが内蔵されており、その車幅方向外側の肩部には、上記シートバック２内のリトラクタ７Ａからシート上方側に向かって繰り出されるウェビング７Ｂをシート前方側に引き出すための引出口７Ｃが設定されている。また、シートクッション３の車幅方向内側の側部には、ウェビング７Ｂに通されたタング７Ｄを装着するためのバックル７Ｅが連結されており、シートクッション３の車幅方向外側の側部には、ウェビング７Ｂの端部を固定するための固定具７Ｆが連結されている。
【００１６】
上記シート本体１は、上記シートベルト装置７がシートバック２付けとされた構成により、その着座使用時に車両の前突が発生すると、ウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定されたシートバック２の車幅方向外側の肩部に大きな引張荷重が入力され、シート本体１全体の車幅方向外側の側部に大きな負荷がかかる構成となっている。そこで、本実施例では、詳細は後述するが、シート本体１の車幅方向外側の側部の構造強度が高められた構成となっている。また、上記構成のシート本体１に対し、防振構造１０は、上記大荷重作用時の負荷が比較的小さくて済む、車幅方向内側の各横スライドレール５とロアフレーム４（内側ロアフレーム４Ｂ）との締結部２０に設けられている。以下、上記防振構造１０の具体的な構成について、シート本体１の各部の構成と共に詳しく説明していく。
【００１７】
先ず、シート本体１の各部の構成について説明する。シートバック２は、図１〜図２に示すように、その骨格を成すバックフレーム２Ｆが、シートバック２の両側部の骨格を成す外側サイドフレーム２Ｆ１及び内側サイドフレーム２Ｆ２と、シートバック２の上部の骨格を成すアッパフレーム２Ｆ３と、が互いに一体に結合されて正面視逆Ｕ字形状に形成されたものとなっている。上記外側サイドフレーム２Ｆ１と内側サイドフレーム２Ｆ２は、共に、縦長状の鋼板部材により形成されている。詳しくは、内側サイドフレーム２Ｆ２は、図１に示すように、その前後側の各縁部が、シートバック２内に向かって折り曲げられた形となっており、その構造強度が高められた構成となっている。また、外側サイドフレーム２Ｆ１は、図１〜図２に示すように、その断面が矩形の閉断面形状となるように折り曲げられた形となっており、上記内側サイドフレーム２Ｆ２よりも更に構造強度の高められた構成となっている。
【００１８】
上記外側サイドフレーム２Ｆ１は、内側サイドフレーム２Ｆ２よりも縦長に形成されている。アッパフレーム２Ｆ３は、Ｌ字状に折り曲げられた鋼管部材により形成され、その車幅方向内側の図示下方側に折り曲げられた端部が、内側サイドフレーム２Ｆ２の上端部に結合されて一体に固定され、車幅方向外側に真っ直ぐに延びる側の端部が、外側サイドフレーム２Ｆ１の上端部に貫通されて一体に結合されて固定されている。そして、上記外側サイドフレーム２Ｆ１と内側サイドフレーム２Ｆ２との間には、これらの間に跨るように、２本の鋼管部材より成る補強パイプ２Ｆ４が架け渡されて、これらに一体に結合されて固定されている。
【００１９】
また、上記アッパフレーム２Ｆ３と外側サイドフレーム２Ｆ１との結合部には、前述したシートベルト装置７の引出口７Ｃが一体に結合されて固定されている。これにより、前述した車両の前突発生時に、ウェビング７Ｂを通して引出口７Ｃにかけられる車両前方側への大きな引張荷重が、上記構造強度の高められた外側サイドフレーム２Ｆ１によって強い力で支えられるようになっている。
【００２０】
シートクッション３は、図１〜図２に示すように、その骨格を成すクッションフレーム３Ｆが、シートクッション３の両側部の骨格を成す外側サイドフレーム３Ｆ１及び内側サイドフレーム３Ｆ２と、シートクッション３の前部の骨格を成すフロントフレーム３Ｆ３と、が互いに一体に結合されて平面視逆Ｕ字形状に形成されたものとなっている。上記外側サイドフレーム３Ｆ１と内側サイドフレーム３Ｆ２は、共に、前後方向に長尺な鋼板部材により形成されている。詳しくは、内側サイドフレーム３Ｆ２は、図１に示すように、その上下側の各縁部がシートクッション３内に折り曲げられた形となっており、その構造強度が高められた構成となっている。また、外側サイドフレーム３Ｆ１は、図１〜図２に示すように、その断面が矩形の閉断面形状となるように折り曲げられた形となっており、上記内側サイドフレーム３Ｆ２よりも更に構造強度の高められた構成となっている。
【００２１】
フロントフレーム３Ｆ３は、鋼管部材により形成され、その両端部が、内側サイドフレーム３Ｆ２の前端部と外側サイドフレーム３Ｆ１の前端部とにそれぞれ一体に結合されて固定されている。そして、上記外側サイドフレーム３Ｆ１と内側サイドフレーム３Ｆ２との間には、これらの後端部間に跨るように、鋼管部材より成る補強パイプ３Ｆ４が架け渡されて、これらに一体に結合されて固定されている。そして、前述した各リクライニング装置８は、クッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２の後端側の側部とバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ２の下端側の側部との間にそれぞれ設けられて、各側部に一体に結合されて固定されている。これらリクライニング装置８は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されており、シート本体１の車幅方向外側の側部に連結された操作レバー８Ａの引き上げ操作によって上記固定状態が解かれるようになっている。
【００２２】
また、前後一対の各横スライドレール５は、図１〜図３に示すように、前述したクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２と、これらの下方部に配される各側のロアフレーム４（外側ロアフレーム４Ａ及び内側ロアフレーム４Ｂ）との間に挟まれて配設されている。これら横スライドレール５は、外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂとの間に架け渡されて車幅方向に延設されて固定されるロアレール５Ｂと、ロアレール５Ｂに対して車幅方向にスライド可能な状態に組み付けられてその上部にクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２の下端部がそれぞれ固定されるアッパレール５Ａと、アッパレール５Ａのロアレール５Ｂに対するスライドをロック可能なロック装置５Ｃと、を有する。上記ロック装置５Ｃは、常時は附勢によってアッパレール５Ａのスライドをロックした状態に保持されており、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーが操作されることによってそのロック状態が解除されるようになっている。
【００２３】
ロアフレーム４は、図１〜図３に示すように、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造を構成するものであり、互いに対向して配設される左右一対の鋼板製の外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂとから構成されている。これら外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂは、それぞれ、フロアＦ上に左右一対で配設される前後スライドレール６の各アッパレール６Ａの上部に固定されて設けられており、それらの上部間には、前述した横スライドレール５の各ロアレール５Ｂが架け渡されて固定されている。上記外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂは、それらの上縁部と前後側の各縁部が、それぞれ、互いに対向するシート内方側に向かって折り曲げられており、構造強度が高められた構成となっている。
【００２４】
また、左右一対の各前後スライドレール６は、図１〜図２に示すように、フロアＦ上に車両前後方向に延設されて固定されるロアレール６Ｂと、ロアレール６Ｂに対して車両前後方向にスライド可能な状態に組み付けられてその上部に外側ロアフレーム４Ａの下端部と内側ロアフレーム４Ｂの下端部とがそれぞれ固定されるアッパレール６Ａと、アッパレール６Ａのロアレール６Ｂに対するスライドをロック可能なロック装置６Ｃと、を有する。上記ロック装置６Ｃは、常時は附勢によってアッパレール６Ａのスライドをロックした状態に保持されており、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーが操作されることによってそのロック状態が解除されるようになっている。
【００２５】
ところで、図３に示すように、上記内側ロアフレーム４Ｂの上縁部と横スライドレール５の各ロアレール５Ｂとの連結は、同図に示す各締結部２０において成されており、これら各締結部２０には、それぞれ防振構造１０が設けられている。ここで、内側ロアフレーム４Ｂが本発明のフロア側の部材に相当し、各ロアレール５Ｂが本発明のシート本体側の部材に相当し、横スライドレール５が本発明のスライドレールに相当する。以下、上記締結部２０及び防振構造１０の構成について説明する。図４に示すように、各締結部２０は、各ロアレール５Ｂの底板部にシート上方側から差し込まれて内側ロアフレーム４Ｂの上縁部に貫通されるボルト２１と、ボルト２１の差し込まれた先端部に螺合される座付きナット２２と、の組み合わせにより構成されている。
【００２６】
各防振構造１０は、円筒形状の外筒部材１１と、外筒部材１１よりも小さな筒径の円筒形状に形成されて外筒部材１１の筒内に組み付けられる内筒部材１２と、外筒部材１１と内筒部材１２との間の隙間内に設けられて外筒部材１１の内周面と内筒部材１２の外周面とにそれぞれ一体に面接着されて設けられる防振ゴム１３と、から構成されている。ここで、内筒部材１２が本発明の第１の部材に相当し、外筒部材１１が本発明の第２の部材に相当し、防振ゴム１３が本発明の弾性体に相当する。
【００２７】
外筒部材１１は、その筒の軸線方向がシート上下方向に向けられた状態として、その上端部が内側ロアフレーム４Ｂの上縁部に形成された孔４Ｂ１内に差し込まれて、その外周部全域が内側ロアフレーム４Ｂに溶着されて一体に固定されている。これにより、内筒部材１２は、外筒部材１１に対して、互いの間に結合された防振ゴム１３の弾性力により、筒の軸線方向（シート上下方向）及び径方向にそれぞれ移動可能に弾性支持された状態とされている。
【００２８】
上記防振構造１０に対し、横スライドレール５の各ロアレール５Ｂを内側ロアフレーム４Ｂにそれぞれ締結する各締結部２０は、次のように設けられている。すなわち、各締結部２０は、上記シート上下方向に筒の軸線方向が向けられた各内筒部材１２の筒内に、それぞれボルト２１が各ロアレール５Ｂの底板部を貫通するようにシート上方側から差し込まれて挿通され、各内筒部材１２の下方側へ貫通した各ボルト２１の先端部に座付きナット２２がそれぞれ螺合されて設けられている。これにより、各内筒部材１２と各ロアレール５Ｂの底板部とが、それぞれ各ボルト２１の頭部２１Ａと各座付きナット２２の座２２Ａとによって軸線方向（シート上下方向）に挟持された状態となって一体に結合されている。
【００２９】
詳しくは、上記内筒部材１２は、外筒部材１１よりも筒の長さが長く、外筒部材１１に防振ゴム１３を介して結合された状態では、その上下側の各端部が外筒部材１１からシート上下方向側へそれぞれ張り出し、その上端部は内側ロアフレーム４Ｂの上縁部よりも更に上方側へ張り出した状態となって設けられるようになっている。これにより、上記締結部２０によって内筒部材１２の上部に締結された横スライドレール５の各ロアレール５Ｂは、それらの底板部と内側ロアフレーム４Ｂの上縁部との間に、それぞれシート上下方向に隙間Ｔａを有した状態となって内側ロアフレーム４Ｂに組み付けられるようになっている。この隙間Ｔａは、防振ゴム１３の弾性力により、シート本体１に乗員が着座しても一定以上の隙間間隔が確保されるようになっている。
【００３０】
したがって、上記防振構造１０を介して内側ロアフレーム４Ｂに弾性支持されたシートクッション３及びシートバック２には、その車両走行時にフロアＦから伝えられる振動が、上記防振構造１０によって吸収されて抑制されることで伝わりにくくなる。詳しくは、上記振動が内筒部材１２を外筒部材１１に対して筒の軸線方向（シート上下方向）に振動させるように入力される場合には、上記各ロアレール５Ｂの底板部と内側ロアフレーム４Ｂの上縁部との間に設けられた隙間Ｔａにより、内筒部材１２と一体で動く各ロアレール５Ｂを、内側ロアフレーム４Ｂの上縁部に干渉させないように上下動させられるようになっている。また、上記振動が内筒部材１２を外筒部材１１に対して筒の径方向に振動させるように入力される場合には、これら外筒部材１１と内筒部材１２との間に防振ゴム１３が介在して設けられていることにより、内筒部材１２を外筒部材１１に直接当てないように揺動させられるようになっている。
【００３１】
また、上記防振構造１０は、防振ゴム１３が長期使用などの原因により老化（劣化）し、内筒部材１２がシート本体１の自重作用によって外筒部材１１に対して重力方向に押し下げられてしまうことがあっても、内筒部材１２は外筒部材１１に対して筒の軸線方向（シート上下方向）には干渉し合わない関係となっていて、各ロアレール５Ｂを内側ロアフレーム４Ｂの上縁部に干渉させないように両者の間に隙間Ｔａを設定して移動を逃がせる構成となっていることから、これらを干渉させないように防振機能を発揮させられるようになっている。上記隙間Ｔａは、例えば、内筒部材１２の実質的な筒の長さを長くして、外筒部材１１からの突出量を増やすことにより、そのシート上下方向の広狭の幅を簡便に調整することができる。
【００３２】
ところで、上記防振ゴム１３は、外筒部材１１と内筒部材１２との間の隙間全周に亘って介在するリング形状に形成されており、その外周面と内周面とがそれぞれ外筒部材１１の内周面と内筒部材１２の外周面とにそれぞれ全周に亘って面接着されて強固に一体に結合されている。なお、防振ゴム１３の形状は、外筒部材１１と内筒部材１２との間の一部に隙間を形成する形となっているものであってもよく、シート本体１に乗員が着座してもその荷重を支えることができ、前述したフロアＦから伝わる振動を抑制することができる制振性能を備えた構成となっているものであればよい。また、上記締結部２０の座付きナット２２は、その円板状に張り出す座２２Ａの直径が、外筒部材１１の内径よりも大きく形成されており、シート本体１の自由状態時には、外筒部材１１の下端部との間に隙間Ｔｂを有し、シート本体１に乗員が着座することでその隙間Ｔｂの間隔を広げるようになっており、車両走行時にフロアＦからシート本体１に伝えられる振動を受けても、外筒部材１１の下端部とは干渉しない関係とされている。
【００３３】
しかし、上記座付きナット２２は、車両の前突が発生したり後突が発生したりして、シート本体１がフロアＦ上から剥離する方向（シート上方向）に強い引張荷重を受けることにより、上記防振ゴム１３の弾性力を超える強い力で上方側に引張られて、その座２２Ａを外筒部材１１の下端部に当接させる。これにより、上記防振ゴム１３を介した弾性結合力を超える強い力でシート本体１がフロアＦ上から剥離する方向に力を受けても、座付きナット２２の座２２Ａが外筒部材１１の下端部に当接して支持力を発揮することで、シート本体１の剥離防止をすることができるようになっている。
【００３４】
このように、本実施例の防振構造１０によれば、外筒部材１１と内筒部材１２は、それらの防振ゴム１３を介して相互に弾性結合されて相対移動可能とされる筒の軸線方向が、シート上下方向に設定されて、互いにシート上下方向には干渉し合わない関係とされている。したがって、横スライドレール５の各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）に取り付けられた内筒部材１２が、防振ゴム１３（弾性体）の老化（劣化）に伴ってシート本体１の自重作用により内筒部材１２に対して大きく重力方向に押し下げられてしまうことがあっても、各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）が内側ロアフレーム４Ｂ（フロア側の部材）と干渉しない構成をとることができる。このように、防振ゴム１３が老化（劣化）しても、防振ゴム１３が介在する各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）と内側ロアフレーム４Ｂ（フロア側の部材）との干渉を起こし難くすることができる。
【００３５】
また、シートバック２の車幅方向外側の肩部にシートベルト装置７のウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定されているものにおいて、シートクッション３の車幅方向内側の側部をフロアＦに対して支持する構造部に防振構造１０が設けられていることにより、このようなシートバック２付けのシートベルト装置７が設定されているものにおいても、必要な強度を確保しつつ、防振構造１０を好適に設定することができる。また、防振構造１０を、横スライドレール５の各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）を内側ロアフレーム４Ｂ（フロア側の部材）の上縁部にボルト締結する締結部２０に設けることにより、防振構造１０と締結部２０の構成を合理化して、これらを小さなスペースに設けることができる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の車両用シートの防振構造を構成する弾性体に相当するものとして、ゴム（防振ゴム１３）を例示したが、弾性体は、第１の部材を第２の部材に対して弾性的に支持可能な構造特性を備えたものであればよく、バネや可撓性を備えた樹脂等、種々の弾性部材によって構成することができるものである。また、上記実施例では、防振構造１０を、横スライドレール５の各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）を内側ロアフレーム４Ｂ（フロア側の部材）にボルト締結する締結部２０に設けたものを例示したが、別の箇所に設けられていても良い。すなわち、本発明の車両用シートの防振構造は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造において、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制するように設けられていれば良く、例えば上記実施例においては、前後スライドレール６の各アッパレール６Ａ（フロア側の部材）とロアフレーム４（シート本体側の部材）との間や、横スライドレール５の各アッパレール５Ａ（フロア側の部材）とクッションフレーム３Ｆ（シート本体側の部材）との間など、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造であればどこにでも適用することができるものである。
【００３７】
また、本発明の車両用シートの防振構造は、上記実施例における横スライドレール５や前後スライドレール６など、スライドレールを備えた車両用シートが適用対象となるものではなく、スライドレールを備えていない車両用シートに対しても適用することができる。また、上記実施例では、シートバック２にシートベルト装置７のリトラクタ７Ａが内蔵されたシート本体１において、ウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定された車幅方向外側とは反対側（車幅方向内側）の側部に防振構造１０が適用された構成を例示したが、シートベルト装置がシートバック付けとなっていない構成においては、車幅方向外側の側部にも防振構造を適用してもよい。本発明の車両用シートの防振構造は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造の少なくとも一箇所に設けられていればよく、その設置箇所については特に限定されるものではない。
【００３８】
また、上記実施例では、本発明の車両用シートの防振構造を構成する第１及び第２の部材を、それぞれ、円筒状の内筒部材１２及び外筒部材１１として構成したものを例示したが、これらは、角筒等の他の断面形状に形成されたものであってもよい。また、上記実施例では、内筒部材１２がシート本体側の部材（横スライドレール５の各ロアレール５Ｂ）に取り付けられ、外筒部材１１がフロア側の部材（内側ロアフレーム４Ｂ）に取り付けられた構成を例示したが、内筒部材がフロア側の部材に取り付けられ、外筒部材がシート本体側の部材に取り付けられる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１ シート本体
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆ１ 外側サイドフレーム
２Ｆ２ 内側サイドフレーム
２Ｆ３ アッパフレーム
２Ｆ４ 補強パイプ
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆ１ 外側サイドフレーム
３Ｆ２ 内側サイドフレーム
３Ｆ３ フロントフレーム
３Ｆ４ 補強パイプ
４ ロアフレーム
４Ａ 外側ロアフレーム
４Ｂ 内側ロアフレーム（フロア側の部材）
４Ｂ１ 孔
５ 横スライドレール（スライドレール）
５Ａ アッパレール
５Ｂ ロアレール（シート本体側の部材）
５Ｃ ロック装置
６ 前後スライドレール
６Ａ アッパレール
６Ｂ ロアレール
６Ｃ ロック装置
７ シートベルト装置
７Ａ リトラクタ
７Ｂ ウェビング
７Ｃ 引出口
７Ｄ タング
７Ｅ バックル
７Ｆ 固定具
８ リクライニング装置
８Ａ 操作レバー
１０ 車両用シートの防振構造
１１ 外筒部材（第２の部材）
１２ 内筒部材（第１の部材）
１３ 防振ゴム（弾性体）
２０ 締結部
２１ ボルト
２１Ａ 頭部
２２ 座付きナット
２２Ａ 座
Ｔａ 隙間
Ｔｂ 隙間
Ｆ フロア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、当該支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造であって、
前記シート本体側の部材に取り付けられる第１の部材と、
前記フロア側の部材に取り付けられる第２の部材と、
当該両部材の間に介在して設けられ、前記第１の部材を前記第２の部材に対して弾性的に支持する弾性体と、を有し、
前記第１の部材と前記第２の部材は、その一方が筒状に形成されてその筒内に他方が差し込まれ、互いの内外に対向する周面間に前記弾性体が結合されて設けられることにより、前記一方と前記他方とが相互に筒の軸線方向に移動可能に弾性結合されて互いに筒の軸線方向には干渉し合わない構成とされており、前記筒の軸線方向がシート上下方向に設定されていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの防振構造であって、
前記シート本体は、前記フロア上に支持されたシートクッションの後部にシートバックが連結され、該シートバックにシートベルト装置のリトラクタが内蔵されると共に該シートバックの車幅方向外側の肩部にウェビングの引出口が設定された構成とされ、当該車両用シートの防振構造が前記シートクッションの車幅方向内側の側部を前記フロアに対して支持する構造部に設けられていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの防振構造であって、
前記第１の部材と前記第２の部材は、その筒状に形成された前記一方が前記フロア側の部材に固定され、該一方の筒内に差し込まれる前記他方も筒状に形成されてその筒内に当該他方を前記シート本体側の部材に締結するためのボルトを差し込んで固定できるようになっており、当該車両用シートの防振構造が前記シート本体と前記フロアとの間に設けられるスライドレールを前記シート本体側の部材又は前記フロア側の部材にボルト締結する締結部に設けられていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【請求項１】
シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、当該支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造であって、
前記シート本体側の部材に取り付けられる第１の部材と、
前記フロア側の部材に取り付けられる第２の部材と、
当該両部材の間に介在して設けられ、前記第１の部材を前記第２の部材に対して弾性的に支持する弾性体と、を有し、
前記第１の部材と前記第２の部材は、その一方が筒状に形成されてその筒内に他方が差し込まれ、互いの内外に対向する周面間に前記弾性体が結合されて設けられることにより、前記一方と前記他方とが相互に筒の軸線方向に移動可能に弾性結合されて互いに筒の軸線方向には干渉し合わない構成とされており、前記筒の軸線方向がシート上下方向に設定されていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの防振構造であって、
前記シート本体は、前記フロア上に支持されたシートクッションの後部にシートバックが連結され、該シートバックにシートベルト装置のリトラクタが内蔵されると共に該シートバックの車幅方向外側の肩部にウェビングの引出口が設定された構成とされ、当該車両用シートの防振構造が前記シートクッションの車幅方向内側の側部を前記フロアに対して支持する構造部に設けられていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの防振構造であって、
前記第１の部材と前記第２の部材は、その筒状に形成された前記一方が前記フロア側の部材に固定され、該一方の筒内に差し込まれる前記他方も筒状に形成されてその筒内に当該他方を前記シート本体側の部材に締結するためのボルトを差し込んで固定できるようになっており、当該車両用シートの防振構造が前記シート本体と前記フロアとの間に設けられるスライドレールを前記シート本体側の部材又は前記フロア側の部材にボルト締結する締結部に設けられていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−７６４９６（Ｐ２０１２−７６４９６Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２１０４２（Ｐ２０１０−２２１０４２）
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]