【課題】製造時に使用される成形型の構造の簡略化と取り数の増大が有利に図られ得ると共に、入力振動による質量部材の過剰な振動が抑えられて、質量部材の他部材との干渉が効果的に防止され得るステアリング用ダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】ブラケット１４に設けられる連結面に対して、二つの板状ゴム弾性体からなる弾性連結体３０ａ，３０ｂを、ハの字状又は逆ハの字状に配置した状態で立設して、かかるブラケット１４の連結面と質量部材１６との間に介装すると共に、それらブラケット１４の連結面と質量部材１６とを、二つの弾性連結体３０ａ，３０ｂにて弾性的に連結して、構成した。 （もっと読む）

【課題】下側フレームに対する上側フレームの傾倒を抑制し、載置物の転倒や、周辺機器との接触を防止できる転倒防止装置を提供する。
【解決手段】制振装置２に取り付けられ、下架台１１に対する上架台１２の傾倒を抑制する転倒防止装置１３であって、下架台１１と、上架台１２との間に水平方向に沿って立設され、且つ軸方向が平行となるように水平方向に沿って並設された第１揺動軸６４、及び第２揺動軸８６と、第１揺動軸６４を支点として揺動可能に支持された第１アーム６２と、第２揺動軸８６を支点として揺動可能に支持された第２アーム８４と、を備え、第１アーム６２の内側端部と、第２アーム８４の内側端部とが回動可能に連結されているとともに、上架台１２側に、第１アーム６２の外側端部と、第２アーム８４の外側端部とがそれぞれ回動可能に支持されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】動態比率が低く、加速度の変化に応じて減衰特性が変化するサブフレーム用ロールロッドを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のサブフレーム用ロールロッドは、一端にフロントブッシュが装着され、他端にインナーパイプが装着されたブランケットバーと、中間部に支持板が結合され、他端にエンドプレートが結合されたインナーパイプと、インナーパイプの概側に設けられ、拡張部の内側と支持板とが間隙を置いて配置されるアウターパイプと、内部にハイドロ液が保存され、支持板によって前方チャンバと後方チャンバとに区画されたインシュレータと、サブフレームに固定されたハウジングと、を含み、ブランケットバーと前記エンドプレートとの動きによってインシュレータが弾性変形し、支持板が前記拡張部内で移動することによって前記支持板と前記拡張部の間隙が変化することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュを被取付部材の円筒部に取り付けたり円筒部から取り外したりする作業を容易に行うことができるようにする。
【解決手段】ロアアーム（被取付部材）１２の円筒部１４の内周面に軸方向溝４２を設ける一方、防振ブッシュ１０の外筒２６の一端部に突起５０を設け、外筒２６がその一端部側から円筒部１４内に相対的に嵌合され、フランジ４０によって規定される嵌合端まで嵌合されると、円筒部１４の軸方向の一端部から突起５０が突き出す。その状態で軸心Ｓまわりに所定角度だけ相対回転させると、円筒部１４の一端部に設けられた係止部４４に突起５０が係止され、防振ブッシュ１０が円筒部１４に対して軸方向の抜け出し不能に取り付けられる。また、フランジ４０を弾性変形させながら防振ブッシュ１０と円筒部１４とを相対回転させて突起５０と軸方向溝４２とを一致させれば、防振ブッシュ１０を軸方向へ抜き出して取り外すことができる。 （もっと読む）

【課題】構造を単純化しつつ、振動特性に応じた減衰効率を向上させた車両用ロールロッドを提供する。
【解決手段】本発明は、ロールロッド本体の１端から突出したインナーパイプにインシュレータとブラケットが取付けられ、前記インナーパイプの１端にエンドプレートが結合され、前記エンドプレートを固定するように締結ボルトが取り付けられる車両用ロールロッドであって、前記インシュレータは、ブラケットに形成された貫通孔に挿入され、パイプ形状の支持部、前記支持部から延長され、ブラケットの１側に突出する第１前方ストッパー、および前記支持部から延長され、ブラケットの他側に突出する第１後方ストッパー、を含み、前記インシュレータは、第１前方ストッパーと第１後方ストッパーおよび支持部が一体成形されてブラケットに固定結合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく強度及び耐久性を確保しつつ、電食を防止することができるブッシュを提供する。
【解決手段】内筒２の外周面と外筒３の内周面との間の弾性部材４が設けられているブッシュ１であって、筒部６の端部にフランジ部７が形成された環状部材５を備えており、環状部材５は、電食防止表面処理がされており、内筒２の内周面に筒部６が挿入され、内筒６の端面にフランジ部７が対向した状態で、内筒２に環状部材５が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ時および通常の内燃機関の始動時及び停止時の車体振動を低減でき、燃費改善の観点から行われるアイドルストップにおける、内燃機関の起動時及び停止時の大きい振動に起因する車両の乗員の不快感を低減することができるパワープラントの支持構造、車両、及びその振動低減方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１１のロール方向の振動変位に対して減衰力を発揮する第２支持機構３０Ａ、３０Ｂを設けると共に、該第２支持機構３０Ａ、３０Ｂは、ロール回転中心Ｃに対して第１支持機構２０よりも離れた車体側の部位２３ａに設けられた第１係合部３１と、前記ロール回転中心Ｃに対して第１支持機構２０よりも離れたパワープラント１０側の部位２１ａに設けられ、且つ、前記第１係合部３１に係合して前記第１係合部３１との相対速度によって減衰力を発生させる第２係合部３２とからなるように構成される。 （もっと読む）

【課題】前側取付部と後側取付部とによってマウントインシュレータを車体に取り付ける車両用エンジンマウントの支持装置において、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上するとともに、エンジンマウントの固有振動数を高めてパワートレインから車体に伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】エンジンマウント（１３）の前側取付部（１９）と後側取付部（２０）とを、マウントインシュレータ（１８）の上端（１８Ｔ）よりも低い位置で車両前後方向に延びるとともにマウントブラケット（１７）の上方を跨ぐ補強部材（２２）によって連結している。 （もっと読む）

【課題】防振ゴムの成形用金型において、既存の成形用金型の形状等を大幅に代えることなく、金型の分割面に形成されるバリに、貫通孔を確実に形成する。
【解決手段】第１パイプ部材２３及び第１外筒体１３と、すぐり孔が形成された第１ゴム弾性体とを備えるトルクロッドの成形用金型６１である。筒軸方向と垂直な分割面６１ａを構成する下型７１及び上型８１を備えている。下型７１及び上型８１には、第１ゴム弾性体を成形するためのと、すぐり孔を形成するための空間形成部とが形成されている。第１及び第２下側空間形成部の先端部には、樹脂ネジ９３が螺合挿入される挿入孔が形成されている。空間形成部は、型締め状態では、先端面同士が接近して樹脂ネジ９３を膨張させる。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時の低荷重域から高荷重域に到るまで低い動ばね特性を維持しつつ、インナ部材とアウタ部材との相対変位を小さく抑制でき、耐久性も良好なトルクロッドのストッパ構造を提供する。
【解決手段】トルクロッド２２の第２ブッシュ２８を、相手側締結部材９９がインナ金具４２を軸方向に挟む状態に締結固定する。またアウタ金具４０からインナ金具４２に向って突出する加速側のゴムストッパ部６８を、先端側に向ってゴム厚が厚くなる形状に設ける。一方インナ金具４２にはゴムストッパ部６８を挿入させる凹状空間７４を形成するストッパ当り部７６を設ける。そしてゴムストッパ部６８を、ストッパ作用時においてストッパ当り部７６に当った後、凹状空間７４を埋めるように変形し、これとともに軸方向に膨出して相手側締結部材９９に当る形状に形成しておく。 （もっと読む）

【課題】構面内に設置され、構面内だけでなく構面外の方向にも減衰力を発揮することができる制震ダンパーを提供する。
【解決手段】梁２１、２２と柱２３、２４で囲まれた構面２５内に設置される制震ダンパー１０であって、構面２５内においてＶ字状に配置される第一の斜材１１及び第二の斜材１２と、梁２２の梁間中央部に固定される支持具１７とを備え、支持具１７と第一の斜材１１の下端部１３との間及び第一の斜材１１の下端部１３と第二の斜材１２の下端部１５との間にそれぞれ減衰材１８が介装され、さらに支持具１７と第一の斜材１１の下端部１３と第二の斜材１２の下端部１５とがこれら部材を貫通するボルト１９で連結され、第一の斜材１１及び第二の斜材１２がボルト１９を回動軸として構面２５外に回動自在とされると共に、構面２５内において第一の斜材１１及び第二の斜材１２が支持具１７に沿って水平方向に移動自在とされている。 （もっと読む）

【課題】 電線張力が過大となるような場合にも、がいしのピン結合箇所における回転運動を抑制し、電線の損傷・断線を防止する懸垂がいしのピン結合箇所に設ける回転ピンダンパーを提供する。
【解決手段】 懸垂がいしのピン結合箇所に設ける回転ピンダンパーにおいて、相対運動が可能な固定金具間又は結合ピン３と固定金具１，２との間に、磁気粘性流体５Ｄ，５Ｅを塗布した磁気ダンパー５を配置する。 （もっと読む）

【課題】相対変位を抑制可能なキャスター付き機器、免震用支承装置、免震対象物の変位抑制装置、免震対象物の変位抑制ユニットの提供。
【解決手段】キャスター付き機器のキャスタ５は、車輪９と、シャフト１１を介して車輪を支持するフォーク１３と、フォークに連結された旋回部１５と、旋回部に固定された取付部１７とを有している。車輪９の外周面には第１の面ファスナ２３が貼り付けられ、キャスタの載置面７には第２の面ファスナ２５が取付けられている。第１の面ファスナ２３と第２の面ファスナ２５との引き剥がしに対する抵抗力（剥離抵抗）により車輪９の転がりに対する抵抗力（剥離摩擦抵抗）が生じる。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく、消費電力を大きくすることなく、確実に良好な乗り心地を確保し得ると共に、操舵時の安定性を確保し得る電磁サスペンション装置を提供する。
【解決手段】スタビライザ装置ＳＢを備えると共に、検出手段ＳＮの検出結果に応じて駆動制御手段ＤＲによってリニアモータＬＭを駆動制御し、ばね下部材ＬＳとばね上部材ＵＳとの間の相対変位を調整する電磁制御装置ＥＣを備える。スタビライザ装置ＳＢは、スタビライザバー１と左右の車輪又は左右のどちらかの車輪との間に介装するコネクティングロッド２を有し、ばね下部材及びばね上部材間のストロークが小さい領域では捩り剛性が小さく、ストロークが大きい領域では捩り剛性が大きくなる特性に設定する。 （もっと読む）

【課題】 設置する際に筋交いを設ける必要がなく、構造が簡単でコンパクトであり、建物内の床下や天井裏など容易に収納でき、設置箇所の制約が少ないトーションダンパー装置を提供する。
【解決手段】 内筒２の周囲に外筒３を同心状に配置するとともに、内筒２と外筒３の間に粘弾性部材または弾性部材からなるエネルギー吸収体４を介在させて相対回転可能に一体的に結合してなるトーションダンパー装置１で、外筒３の長手方向の一部を円周方向に開口し、この円環状開口３ａ内の内筒２に対し一端を内筒２と一体に回転可能に固定したバー６の他端を外方へ突出させ、外筒３に同外筒３を固定するための固定具７を一体的に設ける。 （もっと読む）

【課題】内筒金具の軸方向端面に形成された滑止め突起による回転阻止機能を損なうことなく、内筒金具の軸方向端面と防振連結される一方の部材との対向面間におけるシール性能が安定して発揮され得る、新規な構造の防振ゴムブッシュを提供する。
【解決手段】防振連結される一方の部材に対して内筒金具１２の軸方向端面が押し付けられて取り付けられる防振ゴムブッシュ１０であって、以下の二つの構成を併せ備える。（ｉ）内筒金具１２の軸方向端面から軸方向外方に突出する滑止め突起４２が、軸方向端面の径方向に延びる突条形態で全体として放射状をなすように周方向で複数形成されている。（ｉｉ）内筒金具１２の軸方向端面の径方向中間部分で軸方向外方に突出して周方向に延びる環状止水突起４４が形成されており、環状止水突起４４の内周側と外周側の両方に滑止め突起４２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でありながら、十分に地震力や風力による振動に対して制振又は耐震性能を発揮でき、設計上の自由度の大きい変形部付きフレーム構造を提案する。
【解決手段】構造物の柱・梁のように相互に交差する各方向２条の構造材で形成するフレーム２と、このフレーム構造の対向角部８，８から、両角部を結ぶ仮想線Ｌに対して互い違いの突出角度で、それぞれの先部１２ａが行き違うように突出させた１対の斜材１２，１２と、各斜材の先部１２ａの間に、これら先部に両端部を接合した複数の剛性を有するブリッジ２４を架設してなる減振手段２０と、を具備し、この減振手段２０と２つの斜材１２の先部１２ａとで形成する変形部１８がフレームの揺れに応じて変形し、少なくともブリッジ２４の両端付近の変形部分が屈曲することによりフレームの揺れを低減するように構成した。 （もっと読む）

【課題】相対移動する第１構造体と第２構造体との間の層に設けられ、この層に残留変形が生じている状態でピストンシリンダーを初期位置に戻すことができるダンパー、及びこのダンパーを有する建築物を提供する。
【解決手段】相対移動する第１構造体１２と第２構造体１６との間にダンパー２２が設けられている。第１構造体１２には、第１連結手段３６によってピストンロッド２８の端部が連結され、第２構造体１６には、第２連結手段３８によってシリンダー２４が連結されている。第２連結手段３８は、第２構造体１６に対するシリンダー２４の位置をピストンロッド２８の移動方向に変更可能である。よって、第１構造体１２と第２構造体１６との間の層１８に残留変形が生じた場合、この層１８に残留変形が生じている状態で、ピストンロッド２８を初期位置に戻すことができる。 （もっと読む）

【課題】トーションビーム式サスペンションを改良して軽量かつ簡素としたサスペンション装置を提供する。
【解決手段】左右の車輪１４をそれぞれ支持する車輪支持部材１６と、車両１２の上下方向に撓み可能な板状部材（リーフスプリング）２０ａで形成され、車輪支持部材１６のそれぞれに連結されるアーム部２０ｂと、それに連続すると共に、車体２２に複数の車体連結部２０ｄｎを介して連結される連結板部２０ｃとを備える。複数の車体連結部２０ｄｎは、車幅方向において中心位置Ｖｃから左右に離間された位置に設けられる第１、第２の車体連結部２０ｄ１，２０ｄ２と、第１、第２の車体連結部２０ｄ１，２０ｄ２から車両前後方向にオフセットされた位置に設けられる第３の車体連結部２０ｄ３を有する。 （もっと読む）

【課題】小さな震動のみならず大きな震動に対しても、制震作用に効果的な震動エネルギーの吸収を行うことができる制震構造を提供する。
【解決手段】震動により左右方向に相対変位動作を行う上下の剛体６，７が備えられ、下剛体６に第１プレート８が枢着されて第１回転摩擦ダンパー部９を形成し、上剛体７に第２プレート１０が枢着されて第２回転摩擦ダンパー部１１を形成し、第１，第２プレート８，１０間に粘弾性体１２，１２が接着状態に介設され、中小地震時に、粘弾性体１２が左右方向においてせん断変形をして震動エネルギーを吸収し、大地震時に、回転摩擦ダンパー部９，１１において震動エネルギーを吸収すると共に、粘弾性体１２が枢着部１３，１３を結ぶ線方向においてせん断変形をして震動エネルギーを吸収するようになされている。 （もっと読む）