【課題】樹脂バネ部への入力荷重による応力集中を抑制することができるシートバックボード及びこれを用いた車両用シートを得る。
【解決手段】シートバックボード１６では、バックボード部３６と一体に連結された下側ボードサイド部５０が、サイドフレーム２６にクリップ６５によって固定されている。また、下側バックバネ本体部４８は、バネ一般部４８Ａがクリップ６５よりもシートバック後方側に配置されているが、前延部４８Ｂがバネ一般部４８Ａよりもシートバック前方側の連結部５３において下側ボードサイド部５０に連結されている。これにより、連結部５３がバネ一般部４８Ａに対してシートバック幅方向に並んで配置されている場合と比較して、連結部５３からクリップ６５までの距離を短くできるので、下側バックバネ本体部４８への入力荷重Ｐによって連結部５３の周辺に応力が集中することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】内筒部材の内部への水の浸入を防止すると共に締結力の低下を防止できる防振装置を提供すること。
【解決手段】内筒部材１０は、軸方向端面から突設されると共に軸方向端面に周方向に連続する壁を形成する水密突起１４を備えるので、軸方向端面を相手部材に圧接させた状態では、内筒部材１０の内部を、周方向に連続する壁により、外部と遮断することができるので、内部への水の侵入を防止することができる。また、水密突起１４は、内筒部材１０と一体に形成される。よって、シールゴムのように、経時や紫外線の影響などによる劣化が抑制される。よって、締結力の低下を防止できる。 （もっと読む）

【課題】入力荷重の高精度な検出を、充分な耐久性および実用性をもって実現することが可能とされた、新規な構造の外力検出が可能な防振装置を提供することにある。
【解決手段】誘電性の弾性材からなる誘電体層３４の両面に対して導電性の弾性材からなる一対の電極膜３６ａ，３６ｂを設けた静電容量型センサ３２を用い、静電容量型センサ３２の一方の端部を第１の取付部材１２に固定すると共に他方の端部を第２の取付部材１４に固定して、外力作用による本体ゴム弾性体１６の弾性変形に際して静電容量型センサ３２に本体ゴム弾性体１６から独立した引張変形が生ぜしめられるようにした。 （もっと読む）

【課題】上部構造体および下部構造体それぞれにおける設置孔の水平方向に沿う相対的な配置位置が設計と異なっていても、容易に設置する。
【解決手段】上部構造体１１および下部構造体１２に固定ボルト１３により各別に固定される上下一対の端板１４、１５間に弾性体１６が介在された免震装置１であって、端板１４、１５において、弾性体１６から径方向の外側に張り出した外周部分１４ａ、１５ａには、アダプタ板２０が回転自在に嵌合される収納孔２１が形成され、アダプタ板２０には、固定ボルト１３が挿通される長穴２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】前側取付部と後側取付部とによってマウントインシュレータを車体に取り付ける車両用エンジンマウントの支持装置において、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上するとともに、エンジンマウントの固有振動数を高めてパワートレインから車体に伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】エンジンマウント（１３）の前側取付部（１９）と後側取付部（２０）とを、マウントインシュレータ（１８）の上端（１８Ｔ）よりも低い位置で車両前後方向に延びるとともにマウントブラケット（１７）の上方を跨ぐ補強部材（２２）によって連結している。 （もっと読む）

【課題】防振部材が所期の機能を発揮できるように取り付けることのできる防振装置を提供する。
【解決手段】第１取付部材２１と、この第１取付部材２１と対向する第２取付部材３１と、第１取付部材２１の上面に下端が取り付けられ、第２取付部材３１の下面に上端が取り付けられた柱状のゴム部材４１とを備え、第１取付部材２１と第２取付部材３１との平面視外形を、六角形にした。 （もっと読む）

【課題】スタッドボルトへの、曲がり変形の発生を有効に防止して、スタッドボルトの破断耐久性を大きく向上させる、エンジンマウントへのエンジン側ブラケットの連結構造を提供する。
【解決手段】スタッドボルト５の延在方向の中間部に設けた大径部５ａの位置より下端側５ｂをエンジン側ブラケット４に螺合固定するとともに、スタッドボルト５の大径部５ａの位置より上端部側５ｃを上取付部材１に締付け固定することで、エンジン側ブラケット４を上取付部材１に連結する、吊下げタイプのエンジンマウントへのエンジン側ブラケット４の連結構造であって、スタッドボルト５の大径部５ａの、エンジン側ブラケット４との対向面の中央域に、相互の対向面から遠去かる向きに窪む窪み面７を設け、その窪み面７の周縁を対向面に線もしくは面接触させてなる。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地とストローク長の両方を満足させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材５ａと、内周側に上記軸部材５ａが挿通されるととともに上記バルブディスク１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、内周側に上記軸部材５ａが挿通されるとともにリーフバルブ１０に積層される環状のバルブ抑え部材１１と、ポート２を閉塞する方向にバルブ抑え部材１１を介してリーフバルブ１０を附勢する附勢手段とを備えた緩衝器のバルブ構造において、附勢手段は、環状であって内周側を軸部材５ａに固定され外周側を自由端とする板バネ１５を備え、板バネ１５を周方向に間隔を空けて部分的にバルブ抑え部材１１に当接させる。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地とストローク長の両方を満足させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク２の軸心部から立ち上がる軸部材５ａと、内周側が軸部材５ａに固定されるとともに上記バルブディスク１に積層されてポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、ポート２を閉塞する方向にリーフバルブ１０を附勢する附勢手段とを備えた緩衝器のバルブ構造において、附勢手段は、環状であって内周側を軸部材に固定され外周側を自由端とする板バネ１５と、板バネ１５とリーフバルブ１０との間に介装されて板バネ１５に周方向に間隔を空けて部分的に接する介装部材１１とを備え、板バネ１５は介装部材１１を介してリーフバルブを附勢する。 （もっと読む）

キャブ（１）を支持するシャーシ（５１）を有する車両のキャブサスペンションユニット（１００）であって、回転部（１５１）及び静止部（１０１）を含み、前記回転部（１５１）と前記静止部（１０１）のうちの一方は、前記キャブ（１）との結合手段を有し、他方は、前記シャーシ（５１）との結合手段を有する。前記回転部（１５１）は、前記キャブ（１）の垂直方向の移動によって、略水平な軸（Ｙ_１５１）を中心に回転するように設けられている。一つの第１構成要素（１１１）は前記回転部（１５１）と前記静止部（１０１）の間に配置され、前記キャブ（１）によってもたらされる、主に垂直方向の力（Ｆ_１）を伝達する。一つの第２構成要素（１２１）は弾性特性を有し、前記回転部（１５１）と前記静止部（１０１）の間に配置されて、主に圧縮応力を受けると共に、前記回転部（１５１）の回転移動を減衰させる。 （もっと読む）

【課題】高い熱伝導性を有し、軽量で構造が簡単なモータ用防振マウントを提供することを課題とする。
【解決手段】モータ用防振マウント１は、金属製の高温側ブラケット９１と金属製の低温側ブラケット９２との間に介装され、高温側ブラケット９１に当接する樹脂製の高温側プレート２と、低温側ブラケット９２に当接する樹脂製の低温側プレート３と、高温側プレート２と低温側プレート３との間に介装され高温側プレート２および低温側プレート３に架橋接着する防振部４０と、高温側ブラケット９１と低温側ブラケット９２との間に、高温側プレート２と低温側プレート３とが除外された状態で、介装される熱伝導部４１と、を有し、ゴム組成物Ｒの架橋物製の弾性プレート４と、を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】スプリング座面部を構成する部材の摩耗を抑制することができるスプリング座面部構造を提供する。
【解決手段】バルブリフト可変機構１４の入力アーム１７に回動方向への付勢力を付与する付勢機構２０において、ハウジング７１のシート座面に回収溝を形成する。ハウジング７１のシート座面とスプリングシート７２とが摺動することでシート座面が摩耗して発生する摩耗粉を回収溝に回収し、シート座面とスプリングシート７１との間に摩耗粉が残留しないようにすることで、この摩耗粉が研磨剤として機能してしまうことを回避し、これによって摩耗の促進を抑制する。また、回収溝は、放射状に延びる第１回収溝と、この第１回収溝の外周端に連続する円環状の第２回収溝とを有している。 （もっと読む）

【課題】防振機能及び耐久性に優れた防振装置を提供することにある。
【解決手段】筒部２２にフランジ２３が形成された外筒２１及び内筒１５を有し、フランジ２３と内筒１５との間にゴム弾性体３０が介在する一対の防振ゴム２０と、エンジン４０に取付ボルト４５により結合されるブラケット４２と、車体フレーム１に設けられた固定プレート１１と、取付プレート１２とを備え、一対のフランジ２３間に挟持してブラケット４２が連結される固定プレート１１及び取付プレート１２及び一対の内筒２５を挿通した固定ボルト３５により固定プレート１１と取付プレート１２との間に一対のゴム弾性体３０を挟持すると共に、中心軸Ｚ方向に沿ったオフセット荷重がエンジン４０から各防振ゴム３０に入力される防振装置１０であって、ゴム弾性体３０はエンジン４０に接離する短軸方向Ｌ２が短径で短軸方向Ｌ２と直交する長軸方向Ｌ１が長径の外周面３３を備える。 （もっと読む）

【課題】反力調整に必要な操作力を軽減させる。
【解決手段】コイルスプリングの圧縮伸長方向と直交方向に進退可能に配置され、貫通ねじ穴とカム斜面４０とを有するスライダ１２と、コイルスプリングの圧縮伸張方向に進退可能に配置されたリテーナ１３と、ねじ穴と螺合するねじ筒１４と、ねじ筒１４を貫通しねじ筒１４と回転方向には係合し軸方向には摺動可能な反力調整操作用ロッド１５と、座受けフレーム２に設けられスライダ１２、リテーナ１３、樹脂製ねじ筒１４及び反力調整操作用ロッド１５を包囲して支持する反力調整装置収容凹部と、該凹部の内面のうちスライダ１２と摺接する面並びにねじ筒１４の端面が押しつけられる面を覆う筐体１６とを備え、ロッド１５と連動して回転するねじ筒１４の回転により直線移動するスライダ１２の動きをリテーナ１３の直線移動に変換してコイルスプリングの初期長さを変更するようにしている。 （もっと読む）

【課題】締結ボルトの頭部を受け入れるための凹部の位相とコイルスプリングの始端の位相とが一致した場合でも、亀裂が発生して破断することを抑制することができるスプリングシートラバーを提供すること。
【解決手段】受入凹部１５の位相が張出部１４の位相に一致されている、即ち、受入凹部１５が凹設された近傍には、張出部１４が張り出し形成されているので、その分、コイルスプリングの端部を受け止める部位のボリュームを大きくして、剛性を確保する（ひずみを小さくする）ことができる。よって、受入凹部（特に、受入凹部の側壁）の位相とコイルスプリングの始端の位相とが一致した場合であっても、亀裂が発生して破断することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】信頼性および車両における乗り心地を向上することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転運動を呈する回転部材１に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、運動変換機構Ｔにおける直線運動を呈する直動部材２に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、アクチュエータＡに連結される外筒２７と、流体圧ダンパＤの直動部材２に連結されるロッド３１あるいはシリンダ３２に取付けられて外筒２７の内周に摺接する軸受３４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】両端部のコイル線材がコイルばねの軸線に直角な平面内で円弧状に形成されているコイルばねに、正確に軸線方向の圧縮力を加えることができるコイルばね端部受け皿を提供する。
【解決手段】コイルばね９の端部外周を囲む環状壁１９とコイルばね９の軸線に直角な端面壁２１とが一体に形成されたコイルばね端部受け皿であって、前記端面壁２１の内面に、この受け皿を前記コイルばねの端部に装着したときに当該コイルばねの端面が前記端面壁から浮き上がる部位Ｕを支持する凸部２５を形成した。凸部２５は、コイルばねの端面の前記部位Ｕの周方向の傾斜に合わせて周方向にスロープ状に形成することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】一対のバネ用ポストにおける掛止部相互間の距離を可変とすることで事後的な仕様変更や設計変更の要請にも柔軟に対応し得るコイルバネのためのバネ用ポストの取付け構造の提供。
【解決手段】固定体１１側に一側バネ用ポスト２２を、可動体３１側に他側バネ用ポスト４２をそれぞれ取り付け、掛止部２６，４４相互間に引張り用コイルバネ５２を架け渡す際、一側バネ用ポスト２２は、その基端部２４側に雄ねじ部２５を有して直進させた本体部２３と、該本体部２３の開放端側から折曲された掛止部２６とで略Ｌ字形に形成し、本体部２３の進退方向での固定体１１の一側面１２側から他側面１３側へと貫通形成された螺孔に対し、本体部２３を進退自在に螺合配置して掛止部２６，４４相互間の離間距離を可変とした。 （もっと読む）

【課題】地震などで弾性部材が変形しても、弾性部材の受けるダメージを低減し、弾性部材によるエネルギー吸収機能および弾性部材の復元力を長い年月にわたって維持できる構造物補強具を得る。
【解決手段】結合すべき部材に対応して形成された複数の孔２１を有し、複数の孔２１に嵌る突出部３１が一体に形成されていて構造物の互いに結合すべき部材と構造物補強具２０との間に介在すべきシート状弾性部材３０と、シート状弾性部材３０を外側から覆って突出部３１を孔２１に閉じ込める格納キャップ２５１と、シート状弾性部材３０の突出部３１に形成されている孔を貫き格納キャップ２５１を介して構造物補強具２０を上記結合すべき部材に締結する締結部材２５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】厚さが極めて薄い捩りばね機構２０及びそれを備えたスライド式携帯端末を提供する。
【解決手段】第１リンク板２２及び第２リンク板２３を連結点２１において互いに回動可能に連結する。第１リンク板２２に連結点２１よりもさらに延びた延長部２２ａを設け、この延長部２２ａと第２リンク板２３における連結点２１の反対側とを引張コイルばね２４で連結する。 （もっと読む）