シートバックボード及びこれを用いた車両用シート
【課題】樹脂バネ部への入力荷重による応力集中を抑制することができるシートバックボード及びこれを用いた車両用シートを得る。
【解決手段】シートバックボード１６では、バックボード部３６と一体に連結された下側ボードサイド部５０が、サイドフレーム２６にクリップ６５によって固定されている。また、下側バックバネ本体部４８は、バネ一般部４８Ａがクリップ６５よりもシートバック後方側に配置されているが、前延部４８Ｂがバネ一般部４８Ａよりもシートバック前方側の連結部５３において下側ボードサイド部５０に連結されている。これにより、連結部５３がバネ一般部４８Ａに対してシートバック幅方向に並んで配置されている場合と比較して、連結部５３からクリップ６５までの距離を短くできるので、下側バックバネ本体部４８への入力荷重Ｐによって連結部５３の周辺に応力が集中することを抑制できる。
【解決手段】シートバックボード１６では、バックボード部３６と一体に連結された下側ボードサイド部５０が、サイドフレーム２６にクリップ６５によって固定されている。また、下側バックバネ本体部４８は、バネ一般部４８Ａがクリップ６５よりもシートバック後方側に配置されているが、前延部４８Ｂがバネ一般部４８Ａよりもシートバック前方側の連結部５３において下側ボードサイド部５０に連結されている。これにより、連結部５３がバネ一般部４８Ａに対してシートバック幅方向に並んで配置されている場合と比較して、連結部５３からクリップ６５までの距離を短くできるので、下側バックバネ本体部４８への入力荷重Ｐによって連結部５３の周辺に応力が集中することを抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックボード及びこれを用いた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、軽量化の要請がある。下記特許文献１には、車両用シートの軽量化を図る観点から、シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレーム間に掛け渡されるバネを、樹脂製とすることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３８１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用シートには、シートバックの背面側に平板状のバックボードが設けられたものがある。このようなバックボードは、一般に樹脂製であるため、前述の如き樹脂バネと一体又は一体的に形成することが考えられる。つまり、バックボード部及び樹脂バネ部を備えたシートバックボードを形成し、これをシートバックフレームに取り付ける構成にすれば、部品点数及び組付工数を削減することができる。
【０００５】
但し、樹脂バネ部には乗員からの荷重が入力されるため、当該荷重によって上記シートバックボードの一部に応力が集中する場合には、当該一部の板厚を増加させる等の対策が必要になり、軽量化の要請に反することになる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、樹脂バネ部への入力荷重による応力集中を抑制することができるシートバックボード及びこれを用いた車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係るシートバックボードは、樹脂製とされ、シートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、樹脂製とされ、前記シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレームのそれぞれに固定具によって固定されると共に、前記一対のサイドフレームに対してシートバック幅方向内方側に配置された左右一対の内壁を有し、前記バックボード部のシートバック幅方向両端部と一体又は一体的に連結された左右一対の連結固定部と、樹脂製とされ、前記一対の連結固定部間にシートバック幅方向に沿って配置されると共に、シートバック幅方向中央側に設けられたバネ一般部が前記固定具よりもシートバック後方側に配置され、当該バネ一般部のシートバック幅方向両端部からシートバック幅方向外方側かつシートバック前方側へ延出された左右一対の前延部が前記一対の内壁と一体又は一体的に連結されると共に前記固定具のシートバック幅方向内方で前記内壁とシートバック幅方向に並んで配置された樹脂バネ部と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載のシートバックボードでは、バックボード部と一体又は一体的に連結された左右一対の連結固定部が、固定具（ボルト及びナット、クリップ等）によって、シートバックフレームの左右一対のサイドフレームに固定される。これら一対の連結固定部は、一対のサイドフレームに対してシートバック幅方向内方側に配置された左右一対の内壁を有しており、これら一対の連結固定部の間には、樹脂バネ部がシートバック幅方向に沿って配置されている。この樹脂バネ部は、シートバック幅方向中央側に設けられたバネ一般部がサイドフレームへの連結固定部の固定位置である上記固定具よりもシートバック後方側に配置されている。また、この樹脂バネ部は、バネ一般部のシートバック幅方向両端部からシートバック幅方向外方側かつシートバック前方側へ延出された前延部が、一対の連結固定部の内壁と一体又は一体的に連結されている。これにより、樹脂バネ部と連結固定部との連結部がバネ一般部に対してシートバック幅方向に並んで配置されている場合と比較して、当該連結部から上記固定位置までの距離を短く設定することができるので、樹脂バネ部に入力される乗員からの荷重によって上記連結部周辺に応力が集中することを抑制できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係るシートバックボードは、請求項１に記載のシートバックボードにおいて、前記サイドフレームは、側壁部、前壁部、及び後壁部を備えてシートバック幅方向内方側が開口された開断面形状に形成され、前記連結固定部は、前記側壁部のシートバック幅方向外方側に配置されると共に前記固定具によって前記側壁部に固定された外壁と、前記前壁部の前面側に配置されて前記内壁及び前記外壁の各前端を連結した前壁と、を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載のシートバックボードでは、連結固定部は、サイドフレームの側壁部のシートバック幅方向内方側に配置される内壁が、樹脂バネ部の前延部のシートバック幅方向外方側端部と連結され、前記側壁部のシートバック幅方向外方側に配置される外壁が、固定具によって前記側壁部に固定される。さらに、内壁と外壁との各前端を連結した前壁が、サイドフレームの前壁部の前面側に配置される。これにより、樹脂バネ部を介して連結固定部に負荷される乗員からの荷重を、上記前壁を介してサイドフレームの前壁部の前面で受けることができるので、連結固定部に生じる応力を緩和することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係るシートバックボードは、請求項１又は請求項２に記載のシートバックボードにおいて、前記樹脂バネ部の前記前延部と前記連結固定部との連結部は、シートバック幅方向から見て前記固定具と重なる位置に配置されることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のシートバックボードでは、樹脂バネ部の前延部と連結固定部との連結部が、シートバック幅方向から見て固定具と重なる位置、つまり、固定具と乗員との間に配置される。このため、車両の側面衝突時に、乗員が上記固定具側へ慣性移動した際には、上記連結部が乗員と固定具との間に介在されることにより、乗員を効率よく保護することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、前記シートバックフレームと、前記シートバックフレームにおける前記左右一対のサイドフレームに支持された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシートバックボードと、前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、を備えたことを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートでは、シートバックフレームにおける左右一対のサイドフレームに支持されたシートバックボードが、カバーによって覆われたシートバックパッドをその後面側から支持する。ここで、このシートバックボードは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載されたものであるため、前述した作用効果が得られる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係るシートバックボード及び車両用シートでは、樹脂バネ部への入力荷重による応力集中を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図２】図１に示されるシートバックフレームにシートバックボードが組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図（図２の３−３線に沿った切断面を示す拡大平断面図）である。
【図４】図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大縦断面図である。
【図５】（Ａ）は比較例の構成に生じる曲げモーメントを説明するためのモデル図であり、（Ｂ）は本実施形態の構成に生じる曲げモーメントを説明するためのモデル図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用シートの一実施形態について説明する。なお、各図中適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示しており、矢印ＵＰは車両上方向を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。また、本実施形態に係る車両用シートの前後方向、上下方向、及び幅方向（左右方向）は、車両の前後方向、上下方向、及び幅方向（左右方向）と一致している。
【００１８】
＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれであるシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図４には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持された図示しないヘッドレストと、によって構成されている。なお、各図中に適宜示される矢印Ａは、シートバック１２の前方向を示しており、矢印Ｂは、シートバック１２の高さ方向を示している。また、シートバック１２の幅方向は、車両幅方向（シート幅方向）Ｗと一致している。
【００１９】
図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４の前面側に装着される樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として前面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、を備えている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００２０】
＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。）において、矩形枠状に形成されている。具体的には、シートバック幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士をシートバック幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。
【００２１】
次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、シートバック幅方向内方側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下一対の取付孔３２、３３（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端からシートバック幅方向内方側かつやや斜め前方へ延出された後に、円弧面を介してシートバック幅方向内方側かつやや斜め後方へ延出されている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシートバック幅方向内方側へ延出されている。後壁部２６のシートバック幅方向中央部には、シートバック前方側へ円弧状に膨出した膨出部が設けられており、後壁部２６の先端部はシートバック前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。また、後壁部２６Ｃの上部側にも取付孔３４（図１参照）が形成されている。
【００２２】
＜シートバックボード１６の構成＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の要部を構成するシートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４（特に図１及び図２）に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されたバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（シートバック後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８と、を備えている。
【００２３】
バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６における後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干シートバック後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４に対して前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、シートバック後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。
【００２４】
バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に一体に形成された下側バックバネ部４４と、バックボード部３６の上部側に一体に形成された上側バックバネ部４６と、によって構成されている。上側バックバネ部４６は、下側バックバネ部４４に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に独立して設けられている。
【００２５】
下側バックバネ部４４は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置された３本の下側バックバネ本体部４８、４９、５１（樹脂バネ部）と、これら３本の下側バックバネ本体部４８、４９、５１におけるシートバック幅方向（長手方向）の両端部をシートバック高さ方向に連結すると共にバックボード部３６とも連結しかつサイドフレーム２６に固定される左右一対の下側ボードサイド部５０（連結固定部）と、によって構成されている。なお、下側バックバネ部４４を何本の下側バックバネ本体部で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ本体部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。
【００２６】
図２に示されるように、下側バックバネ本体部４８、４９、５１は、シートバック幅方向中央側に設けられたバネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａが平断面で波状に形成されており、バックボード部３６側（シートバック後方側）への荷重が作用することによりバネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａが伸長する。これにより、下側バックバネ本体部４８、４９、５１が荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。また、下側バックバネ本体部４８、４９、５１は、バネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａのシートバック幅方向両端部からシートバック幅方向外方側かつシートバック前方側へ向けて平面視で直線状に延出された左右一対の前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂ（傾斜部）を有している。これらの前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂは、シートバック幅方向外方側の端部が下側ボードサイド部５０に連結されている。なお、上段と下段の下側バックバネ本体部４８、５１におけるバネ一般部４８Ａ、５１Ａのシートバック幅方向両端部には、左右一対の縦向き開口５８（長孔）が形成されており、これら一対の縦向き開口５８の間には、カバー２０を係止するための縦向き係止部５９が形成されている。
【００２７】
図３に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ部４４のシートバック後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部４４とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内で下側バックバネ本体部４８、４９、５１は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ部４４の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。
【００２８】
一方、下側ボードサイド部５０は、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａに対してシートバック幅方向内方側に配置された内壁５０Ａを有している。この内壁５０Ａには、下側バックバネ本体部４８、４９、５１の前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂのシートバック幅方向外方側端部が連結された連結部５３、５５、５７が設けられている。これらの連結部５３、５５、５７は、サイドフレーム２６の前壁部２６Ｂの近傍に配置されている。また、下側ボードサイド部５０は、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａに対してシートバック幅方向外方側に配置された外壁５０Ｂを有している。この外壁５０Ｂは、内壁５０Ａに対して平行に配置されており、側壁部２６Ａの外側面に接触している。さらに、下側ボードサイド部５０は、サイドフレーム２６の前壁部２６Ｂの前面側で内壁５０Ａ及び外壁５０Ｂの前端部同士を連結した前壁５０Ｃと、内壁５０Ａの後端部からシートバック幅方向内方側へ延出されてバックボード部３６に連結された後側壁５０Ｄと、を備えている。前壁５０Ｃは、シートバック幅方向内方側の部分が連結部５３、５５、５７を介して前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂに直線的に連続している。
【００２９】
上述した上下三段の下側バックバネ本体部４８、４９、５１のシートバック幅方向両端部（前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂの先端部）は、左右一対の下側ボードサイド部５０によって相互に連結されている。つまり、下側バックバネ本体部４８、４９、５１はシートバック高さ方向に複数段に設けられるが、これらの下側バックバネ本体部４８、４９、５１のシートバック幅方向両端部が左右一対の下側ボードサイド部５０によって連結されることにより、下側バックバネ部４４がバックボード部３６に一体化されている。なお、下側ボードサイド部５０は、上段の下側バックバネ本体部４８の上縁から下段の下側バックバネ本体部５１の下縁までの範囲を含むようにその長手方向寸法が設定されている。
【００３０】
図１に示されるように、上記下側ボードサイド部５０の外壁５０Ｂには、上下一対の透孔６１、６３が形成されている。上側の透孔６１は、上段の下側バックバネ本体部４８と同等の高さに配置されており、下側の透孔６３は、下段の下側バックバネ本体部５１と同等の高さに配置されている。これら上下一対の透孔６１、６３は、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａに形成された上下一対の取付孔３２、３３とそれぞれ対向する位置に形成されている。そして、下側ボードサイド部５０は、シートバック幅方向外方側から透孔６１、６３に挿入された固定具であるクリップ６５、６７（図２及び図３参照）が、取付孔３２、３３に嵌入係止されることによって、サイドフレーム２６に締結固定されている。なお、下側ボードサイド部５０の固定手段としては、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具（固定具）でサイドフレーム２６に締結する構成、構造用接着剤でサイドフレーム２６に接着する構成等、種々の態様が適用可能である。
【００３１】
ここで、本実施形態では、図３に示されるように、上段の下側バックバネ本体部４８と同等の高さに配置されたクリップ６５は、下側バックバネ本体部４８のバネ一般部４８Ａよりもシートバック前方側に配置されている。つまり、下側ボードサイド部５０は、下側バックバネ本体部４８のバネ一般部４８Ａよりもシートバック前方側でサイドフレーム２６に締結固定されている。また、本実施形態では、上段の下側バックバネ本体部４８と下側ボードサイド部５０との連結部５３は、バネ一般部４８Ａよりもシートバック前方側に配置されており、シートバック幅方向から見てクリップ６５と重なる位置に配置されている。さらに、本実施形態では、クリップ６５のシートバック幅方向内方には、下側ボードサイド部５０の内壁５０Ａ及び下側バックバネ本体部４８の前延部４８Ｂがシート幅方向に並んで配置されている。
【００３２】
なお、閉断面による図示は省略するが、下段の下側バックバネ本体部５１の連結部５７とクリップ６７との配置関係も上記同様に設定されている。つまり、図２に示されるように、下段の下側バックバネ本体部５１と同等の高さに配置されたクリップ６７は、下側バックバネ本体部５１のバネ一般部５１Ａよりもシートバック前方側に配置されており、下側ボードサイド部５０は、バネ一般部５１Ａよりもシートバック前方側でサイドフレーム２６に締結固定されている。また、下段の下側バックバネ本体部５１と下側ボードサイド部５０との連結部５７は、バネ一般部５１Ａよりもシートバック前方側に配置されており、シートバック幅方向から見てクリップ６７と重なる位置に配置されている。さらに、クリップ６７のシートバック幅方向内方には、下側ボードサイド部５０の内壁５０Ａ及び下側バックバネ本体部５１の前延部５１Ｂがシート幅方向に並んで配置されている。
【００３３】
また、中段の下側バックバネ本体部４９は、クリップ６５、６７に対してシートバック高さ方向にずれて配置されているが、当該下側バックバネ本体部４９のバネ一般部４９Ａは、クリップ６５、６７よりもシートバック後方側に配置されている。
【００３４】
一方、上側バックバネ部４６は、基本的には下側バックバネ部４４と同様に構成されており、上側バックバネ本体部５４と上側ボードサイド部５６とによって構成されている。そして、上側バックバネ本体部５４のシートバック幅方向中央側には、バックボード部３６側（シートバック後方側）への荷重が作用すると伸長して撓み変形（弾性変形）するように平断面波状に形成されたバネ一般部５４Ａが設けられている。また、このバネ一般部５４Ａのシートバック幅方向両端部には、下側バックバネ４８、５１に形成された縦向き開口５８及び縦向き係止部５９と同様の縦向き開口５８及び縦向き係止部５９が形成されている。さらに、バネ一般部５４Ａのシートバック幅方向中間部における左右両側には、上下一対の横向き開口６９が形成されており、これら一対の横向き開口６９の間には横向き係止部７１が形成されている。
【００３５】
また、上側ボードサイド部５６にあっては、シートバック幅方向外側へ向けて張出した形状とされており、上述した左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａ間に納まる長手方向寸法に設定されている。そして、後壁部２６Ｃの取付孔３４にシートバック後方側から挿入されたクリップ７３（図２参照）が、上側ボードサイド部５６に形成された透孔７５（図１参照）に嵌入係止されることにより、上側ボードサイド部５６がサイドフレーム２６に固定されている。なお、上側ボードサイド部５６の固定手段としては、前述した下側ボードサイド部５０の固定手段と同様に、種々の態様が適用可能である。
【００３６】
＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。
【００３７】
図４に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部よりシート前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するコネクティングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、コネクティングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアフレーム３０の前方側に平行に配置されている。
【００３８】
また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、下側ボードサイド部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部よりシートバック前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりもシートバック前方側へ膨出されて乗員Ｈに対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００３９】
図４に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。
【００４０】
また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の貫通溝としての横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の貫通溝としての縦方向スリット７２がそれぞれ形成されている。横方向スリット７０及び縦方向スリット７２のスリット幅は、後述する縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット７０及び縦方向スリット７２はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド１８をその厚さ方向（シートバック前後方向）に貫通している。
【００４１】
＜カバー２０の構成及び取付構造＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。このカバー２０は、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４、シートバックボード１６の縦向き係止部５９及び横向き係止部７１等によってシートバックボード１６に取り付けられている。
【００４２】
図１に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられた樹脂製の長尺なクリップ取付部２２Ｂと、当該クリップ取付部２２Ｂに取り付けられた複数（ここでは３つ）の長尺なクリップ２２Ｃと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０に予め取り付けられている。また、複数のクリップ２２Ｃは、シートバック高さ方向に離間して配置されており、これらのクリップ２２Ｃがシートバックボード１６のバックバネ本体部４８、５１、５４に形成された縦向き係止部５９に弾性的に係合することにより、カバー２０の中央部が縦方向にシートバックボード１６に取り付けられている。
【００４３】
同様に、横方向取付部材２４は、帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部材本体２４Ａの一方の側縁に設けられ樹脂製の長尺なクリップ取付部２４Ｂと、当該クリップ取付部２４Ｂに取り付けられた複数（ここでは２つ）の長尺なクリップ２４Ｃと、によって構成されている。取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。また、複数のクリップ２４Ｃは、シートバック高さ方向に離間して配置されており、これらのクリップ２４Ｃがシートバックボード１６のバックバネ本体部５４に形成された左右一対の横向き係止部７１に弾性的に係合することにより、カバー２０の中央部が横方向にシートバックボード１６に取り付けられている。
【００４４】
さらに、カバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製により取り付けられている。外周係止部８０はバックボード部３６の係止部４２に車両後方側から挿入されて係止されている。これにより、カバー２０の外周部がバックボード部３６に係止されている。
【００４５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４６】
上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右のボードサイド部５０が左右のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合され、この状態でサイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４に車両前方側から装着され、更にカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２のクリップ２２Ｃ及び横方向取付部材２４のクリップ２４Ｃを対応する縦向き係止部５９及び横向き係止部７１に係合させる。さらに、カバー２０の外周係止部８０をバックボード部３６の係止部４２に係止させていく。
【００４７】
上記の如くして組み立てられたシートバック１２はシートクッション１１及び図示しないヘッドレストが取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員Ｈが車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重Ｐ（図３参照）が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８、４９、５１及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重Ｐは左右のボードサイド部５０より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、左右のサイドフレーム２６から車両前方側への反力が発生する。
【００４８】
このように乗員Ｈからバックバネ部３８に荷重Ｐが入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重Ｐそのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００４９】
ここで、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８、４９、５１は、シートバック幅方向中央側に設けられたバネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａが、サイドフレーム２６への下側ボードサイド部５０の締結固定位置であるクリップ６５、６７よりもシートバック後方側に配置されている。また、下側バックバネ本体部４８、４９、５１は、シートバック幅方向両端側に設けられた前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂが、バネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａよりもシートバック前方側の連結部５３、５５、５７において下側ボードサイド部５０と一体に連結されている。これにより、連結部５３、５５、５７がバネ一般部４８Ａ、４９Ａ，５０Ａに対してシートバック幅方向に並んで配置されている場合、つまり、連結部５３、５５、５７がバネ一般部４８Ａ、４９Ａ，５０Ａからシートバック幅方向外方へ延びている場合と比較して、連結部５３、５５、５７からクリップ６５、６７までの距離が短く設定されている。その結果、下側バックバネ本体部４８、４９、５１に入力される乗員Ｈからの荷重Ｐによって連結部５３、５５、５７の周辺に応力が集中することを抑制できる。
【００５０】
つまり、図５（Ａ）にモデル図にて示される比較例の構成では、下側バックバネ本体部４８と下側ボードサイド部５０との連結部であるＢ点が、サイドフレーム２６への下側ボードサイド部５０の固定位置であるＸ点から大きく離れており、Ｘ点と下側バックバネ本体部４８との間には、Ａ点及びＢ点の二箇所の屈曲部が存在する。このため、下側バックバネ本体部４８に荷重Ｐが入力されると、Ｘ点に曲げモーメントＭＸが発生すると共に、Ａ点に曲げモーメントＭＡが発生し、更にＢ点に曲げモーメントＭＢが発生する。これにより、大きな曲げが発生するので、その補強を行うためにリブの追加や板厚を増加させる等の対策が必要になる場合があり、質量及びコストの増大につながる場合がある。この点は、下側バックバネ本体部４９、５１と下側ボードサイド部５０との関係についても同様である。
【００５１】
これに対し、図５（Ｂ）にモデル図にて示される本実施形態の構成では、上記比較例におけるＢ点が省略されているので、Ｂ点まわりの曲げモーメントＭＢが無くなり、負荷が減少する。これにより、下側バックバネ本体部４８や下側ボードサイド部５０の板厚を小さくすることが可能になるので、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００５２】
また、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８、４９、５１は、バネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａのシートバック幅方向両端部からシートバック幅方向外方側かつシートバック前方側へ向けて延出された左右一対の前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂを介して、左右の下側ボードサイド部５０に連結されている。これら左右の前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂは、平面視で直線状に形成されており、乗員Ｈからバネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａに入力されるシートバック後方側への荷重Ｐに沿う方向へ傾斜しているため、荷重Ｐによって局部的に大きく曲げられることを抑制できる。これにより、曲げによる応力集中を抑制することができる。
【００５３】
しかも、これら左右の前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂは、シートバック幅方向中央側で乗員Ｈの背部を支持するバネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａからの延出方向が上述の如く設定されているため、これら左右の前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂによって乗員Ｈを側方から支持することができる。これにより、シートバック１２による乗員Ｈのホールド性（サイドサポート性）を向上させることができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、図３に示されるように、クリップ６５のシートバック幅方向内方（すなわち乗員Ｈの方向）には、下側ボードサイド部５０の内壁５０Ａ及び下側バックバネ本体部４８の前延部４８Ｂがシート幅方向に並んで配置されている。このため、車両の側面衝突時に、乗員Ｈがクリップ６５側へ慣性移動した際には、クリップ６５と乗員Ｈとの間に２枚の樹脂板（内壁５０Ａ及び前延部４８Ｂ）が介在されるため、１枚の樹脂板しか介在されない場合と比較して、乗員Ｈを効率よく保護することができる。同様に、クリップ６７のシートバック幅方向内方（すなわち乗員Ｈの方向）には、下側ボードサイド部５０の内壁５０Ａ及び下側バックバネ本体部５１の前延部５１Ｂがシート幅方向に並んで配置されている。このため、車両の側面衝突時に、乗員Ｈがクリップ６７側へ慣性移動した際には、クリップ６７と乗員Ｈとの間に２枚の樹脂板（内壁５０Ａ及び前延部５１Ｂ）が介在されるため、１枚の樹脂板しか介在されない場合と比較して、乗員Ｈを効率よく保護することができる。
【００５５】
またさらに、本実施形態では、下側ボードサイド部５０は、内壁５０Ａと外壁５０Ｂとの各前端を連結した前壁５０Ｃが、サイドフレーム２６の前壁部２６Ｂの前面側に配置される。これにより、下側バックバネ本体部４８、４９、５１を介して下側ボードサイド部５０に負荷される乗員Ｈからの荷重Ｐを、前壁５０Ｃを介してサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂの前面で受けることができるので、下側ボードサイド部５０に生じる応力を緩和することができる。
【００５６】
またさらに、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８と下側ボードサイド部５０との連結部５３が、シートバック幅方向から見てクリップ６５と重なる位置、つまり、クリップ６５と乗員Ｈとの間に配置される。同様に、下側バックバネ本体部５１と下側ボードサイド部５０との連結部５７が、シートバック幅方向から見てクリップ６７と重なる位置、つまり、クリップ６７と乗員Ｈとの間に配置される。このため、車両の側面衝突時に、乗員Ｈがクリップ６５、６７側へ慣性移動した際には、連結部５３、５７が乗員Ｈとクリップ６５，６７との間に介在されることにより、乗員Ｈを効率よく保護することができる。
【００５７】
なお、上記実施形態では、連結部５３、５７がシートバック幅方向から見てクリップ６５、６７（固定具）と重なる位置に配置された構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、連結部と固定具との配置関係は適宜変更することができる。
【００５８】
また、上記実施形態では、下側バックバネ本体部４８、４９、５１（樹脂バネ部）が、バネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａのシートバック幅方向両端部からシートバック幅方向外方側かつシートバック前方側へ平面視で直線状に延出されて左右の連結固定部５０に連結された左右一対の前延部４８Ｂを備えた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、樹脂バネ部のシートバック幅方向両端側の形状は適宜変更することができる。例えば、前延部４８Ｂの代わりに、平面視でシートバック後方側へ凸湾曲形状に膨らんだ湾曲部を設ける構成にしてもよい。
【００５９】
さらに、上記実施形態では、下側バックバネ本体部４８、４９、５１（樹脂バネ部）と下側ボードサイド部５０（連結固定部）とが一体に連結された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、樹脂バネ部と連結固定部とが別々に製作してから両者を溶着等により一体化してもよい。この点は、バックボード部３６と下側ボードサイド部５０との関係についても同様である。
【００６０】
また、本実施形態では、上述したようにバックバネ部３８を下側バックバネ部４４と上側バックバネ部４６とに分けたが、これに限らず、両者を繋げて一体化してもよい。すなわち、下側ボードサイド部５０をシートバック上方側へ延長して上側バックバネ本体部５４のシート幅方向の両端部と連結させる構成を採ってもよい。
【００６１】
また、本実施形態では、上側バックバネ部４６を一段（１本）で構成したが、これに限らず、複数段（複数本）で構成してもよく、バックボード部３６の上部から下部に亘って等間隔で複数段（複数本）のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。
【００６２】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００６３】
１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
１６ シートバックボード
１８ シートバックパッド
２０ カバー
２６ サイドフレーム
２６Ａ 側壁部
２６Ｂ 前壁部
２６Ｃ 後壁部
３６ バックボード部
４８、４９、５１ 下側バックバネ本体部（樹脂バネ部）
４８Ａ、４９Ａ、５１Ａ バネ一般部
４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂ 前延部
５０ 下側ボードサイド部（連結固定部）
５０Ａ 内壁
５０Ｂ 外壁
５０Ｃ 前壁
５３、５５、５７ 連結部
６５、６７ クリップ（固定具）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックボード及びこれを用いた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、軽量化の要請がある。下記特許文献１には、車両用シートの軽量化を図る観点から、シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレーム間に掛け渡されるバネを、樹脂製とすることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３８１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用シートには、シートバックの背面側に平板状のバックボードが設けられたものがある。このようなバックボードは、一般に樹脂製であるため、前述の如き樹脂バネと一体又は一体的に形成することが考えられる。つまり、バックボード部及び樹脂バネ部を備えたシートバックボードを形成し、これをシートバックフレームに取り付ける構成にすれば、部品点数及び組付工数を削減することができる。
【０００５】
但し、樹脂バネ部には乗員からの荷重が入力されるため、当該荷重によって上記シートバックボードの一部に応力が集中する場合には、当該一部の板厚を増加させる等の対策が必要になり、軽量化の要請に反することになる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、樹脂バネ部への入力荷重による応力集中を抑制することができるシートバックボード及びこれを用いた車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係るシートバックボードは、樹脂製とされ、シートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、樹脂製とされ、前記シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレームのそれぞれに固定具によって固定されると共に、前記一対のサイドフレームに対してシートバック幅方向内方側に配置された左右一対の内壁を有し、前記バックボード部のシートバック幅方向両端部と一体又は一体的に連結された左右一対の連結固定部と、樹脂製とされ、前記一対の連結固定部間にシートバック幅方向に沿って配置されると共に、シートバック幅方向中央側に設けられたバネ一般部が前記固定具よりもシートバック後方側に配置され、当該バネ一般部のシートバック幅方向両端部からシートバック幅方向外方側かつシートバック前方側へ延出された左右一対の前延部が前記一対の内壁と一体又は一体的に連結されると共に前記固定具のシートバック幅方向内方で前記内壁とシートバック幅方向に並んで配置された樹脂バネ部と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載のシートバックボードでは、バックボード部と一体又は一体的に連結された左右一対の連結固定部が、固定具（ボルト及びナット、クリップ等）によって、シートバックフレームの左右一対のサイドフレームに固定される。これら一対の連結固定部は、一対のサイドフレームに対してシートバック幅方向内方側に配置された左右一対の内壁を有しており、これら一対の連結固定部の間には、樹脂バネ部がシートバック幅方向に沿って配置されている。この樹脂バネ部は、シートバック幅方向中央側に設けられたバネ一般部がサイドフレームへの連結固定部の固定位置である上記固定具よりもシートバック後方側に配置されている。また、この樹脂バネ部は、バネ一般部のシートバック幅方向両端部からシートバック幅方向外方側かつシートバック前方側へ延出された前延部が、一対の連結固定部の内壁と一体又は一体的に連結されている。これにより、樹脂バネ部と連結固定部との連結部がバネ一般部に対してシートバック幅方向に並んで配置されている場合と比較して、当該連結部から上記固定位置までの距離を短く設定することができるので、樹脂バネ部に入力される乗員からの荷重によって上記連結部周辺に応力が集中することを抑制できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係るシートバックボードは、請求項１に記載のシートバックボードにおいて、前記サイドフレームは、側壁部、前壁部、及び後壁部を備えてシートバック幅方向内方側が開口された開断面形状に形成され、前記連結固定部は、前記側壁部のシートバック幅方向外方側に配置されると共に前記固定具によって前記側壁部に固定された外壁と、前記前壁部の前面側に配置されて前記内壁及び前記外壁の各前端を連結した前壁と、を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載のシートバックボードでは、連結固定部は、サイドフレームの側壁部のシートバック幅方向内方側に配置される内壁が、樹脂バネ部の前延部のシートバック幅方向外方側端部と連結され、前記側壁部のシートバック幅方向外方側に配置される外壁が、固定具によって前記側壁部に固定される。さらに、内壁と外壁との各前端を連結した前壁が、サイドフレームの前壁部の前面側に配置される。これにより、樹脂バネ部を介して連結固定部に負荷される乗員からの荷重を、上記前壁を介してサイドフレームの前壁部の前面で受けることができるので、連結固定部に生じる応力を緩和することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係るシートバックボードは、請求項１又は請求項２に記載のシートバックボードにおいて、前記樹脂バネ部の前記前延部と前記連結固定部との連結部は、シートバック幅方向から見て前記固定具と重なる位置に配置されることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のシートバックボードでは、樹脂バネ部の前延部と連結固定部との連結部が、シートバック幅方向から見て固定具と重なる位置、つまり、固定具と乗員との間に配置される。このため、車両の側面衝突時に、乗員が上記固定具側へ慣性移動した際には、上記連結部が乗員と固定具との間に介在されることにより、乗員を効率よく保護することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、前記シートバックフレームと、前記シートバックフレームにおける前記左右一対のサイドフレームに支持された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシートバックボードと、前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、を備えたことを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートでは、シートバックフレームにおける左右一対のサイドフレームに支持されたシートバックボードが、カバーによって覆われたシートバックパッドをその後面側から支持する。ここで、このシートバックボードは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載されたものであるため、前述した作用効果が得られる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係るシートバックボード及び車両用シートでは、樹脂バネ部への入力荷重による応力集中を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図２】図１に示されるシートバックフレームにシートバックボードが組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図（図２の３−３線に沿った切断面を示す拡大平断面図）である。
【図４】図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大縦断面図である。
【図５】（Ａ）は比較例の構成に生じる曲げモーメントを説明するためのモデル図であり、（Ｂ）は本実施形態の構成に生じる曲げモーメントを説明するためのモデル図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用シートの一実施形態について説明する。なお、各図中適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示しており、矢印ＵＰは車両上方向を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。また、本実施形態に係る車両用シートの前後方向、上下方向、及び幅方向（左右方向）は、車両の前後方向、上下方向、及び幅方向（左右方向）と一致している。
【００１８】
＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれであるシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図４には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持された図示しないヘッドレストと、によって構成されている。なお、各図中に適宜示される矢印Ａは、シートバック１２の前方向を示しており、矢印Ｂは、シートバック１２の高さ方向を示している。また、シートバック１２の幅方向は、車両幅方向（シート幅方向）Ｗと一致している。
【００１９】
図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４の前面側に装着される樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として前面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、を備えている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００２０】
＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。）において、矩形枠状に形成されている。具体的には、シートバック幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士をシートバック幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。
【００２１】
次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、シートバック幅方向内方側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下一対の取付孔３２、３３（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端からシートバック幅方向内方側かつやや斜め前方へ延出された後に、円弧面を介してシートバック幅方向内方側かつやや斜め後方へ延出されている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシートバック幅方向内方側へ延出されている。後壁部２６のシートバック幅方向中央部には、シートバック前方側へ円弧状に膨出した膨出部が設けられており、後壁部２６の先端部はシートバック前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。また、後壁部２６Ｃの上部側にも取付孔３４（図１参照）が形成されている。
【００２２】
＜シートバックボード１６の構成＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の要部を構成するシートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４（特に図１及び図２）に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されたバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（シートバック後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８と、を備えている。
【００２３】
バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６における後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干シートバック後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４に対して前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、シートバック後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。
【００２４】
バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に一体に形成された下側バックバネ部４４と、バックボード部３６の上部側に一体に形成された上側バックバネ部４６と、によって構成されている。上側バックバネ部４６は、下側バックバネ部４４に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に独立して設けられている。
【００２５】
下側バックバネ部４４は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置された３本の下側バックバネ本体部４８、４９、５１（樹脂バネ部）と、これら３本の下側バックバネ本体部４８、４９、５１におけるシートバック幅方向（長手方向）の両端部をシートバック高さ方向に連結すると共にバックボード部３６とも連結しかつサイドフレーム２６に固定される左右一対の下側ボードサイド部５０（連結固定部）と、によって構成されている。なお、下側バックバネ部４４を何本の下側バックバネ本体部で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ本体部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。
【００２６】
図２に示されるように、下側バックバネ本体部４８、４９、５１は、シートバック幅方向中央側に設けられたバネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａが平断面で波状に形成されており、バックボード部３６側（シートバック後方側）への荷重が作用することによりバネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａが伸長する。これにより、下側バックバネ本体部４８、４９、５１が荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。また、下側バックバネ本体部４８、４９、５１は、バネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａのシートバック幅方向両端部からシートバック幅方向外方側かつシートバック前方側へ向けて平面視で直線状に延出された左右一対の前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂ（傾斜部）を有している。これらの前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂは、シートバック幅方向外方側の端部が下側ボードサイド部５０に連結されている。なお、上段と下段の下側バックバネ本体部４８、５１におけるバネ一般部４８Ａ、５１Ａのシートバック幅方向両端部には、左右一対の縦向き開口５８（長孔）が形成されており、これら一対の縦向き開口５８の間には、カバー２０を係止するための縦向き係止部５９が形成されている。
【００２７】
図３に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ部４４のシートバック後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部４４とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内で下側バックバネ本体部４８、４９、５１は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ部４４の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。
【００２８】
一方、下側ボードサイド部５０は、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａに対してシートバック幅方向内方側に配置された内壁５０Ａを有している。この内壁５０Ａには、下側バックバネ本体部４８、４９、５１の前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂのシートバック幅方向外方側端部が連結された連結部５３、５５、５７が設けられている。これらの連結部５３、５５、５７は、サイドフレーム２６の前壁部２６Ｂの近傍に配置されている。また、下側ボードサイド部５０は、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａに対してシートバック幅方向外方側に配置された外壁５０Ｂを有している。この外壁５０Ｂは、内壁５０Ａに対して平行に配置されており、側壁部２６Ａの外側面に接触している。さらに、下側ボードサイド部５０は、サイドフレーム２６の前壁部２６Ｂの前面側で内壁５０Ａ及び外壁５０Ｂの前端部同士を連結した前壁５０Ｃと、内壁５０Ａの後端部からシートバック幅方向内方側へ延出されてバックボード部３６に連結された後側壁５０Ｄと、を備えている。前壁５０Ｃは、シートバック幅方向内方側の部分が連結部５３、５５、５７を介して前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂに直線的に連続している。
【００２９】
上述した上下三段の下側バックバネ本体部４８、４９、５１のシートバック幅方向両端部（前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂの先端部）は、左右一対の下側ボードサイド部５０によって相互に連結されている。つまり、下側バックバネ本体部４８、４９、５１はシートバック高さ方向に複数段に設けられるが、これらの下側バックバネ本体部４８、４９、５１のシートバック幅方向両端部が左右一対の下側ボードサイド部５０によって連結されることにより、下側バックバネ部４４がバックボード部３６に一体化されている。なお、下側ボードサイド部５０は、上段の下側バックバネ本体部４８の上縁から下段の下側バックバネ本体部５１の下縁までの範囲を含むようにその長手方向寸法が設定されている。
【００３０】
図１に示されるように、上記下側ボードサイド部５０の外壁５０Ｂには、上下一対の透孔６１、６３が形成されている。上側の透孔６１は、上段の下側バックバネ本体部４８と同等の高さに配置されており、下側の透孔６３は、下段の下側バックバネ本体部５１と同等の高さに配置されている。これら上下一対の透孔６１、６３は、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａに形成された上下一対の取付孔３２、３３とそれぞれ対向する位置に形成されている。そして、下側ボードサイド部５０は、シートバック幅方向外方側から透孔６１、６３に挿入された固定具であるクリップ６５、６７（図２及び図３参照）が、取付孔３２、３３に嵌入係止されることによって、サイドフレーム２６に締結固定されている。なお、下側ボードサイド部５０の固定手段としては、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具（固定具）でサイドフレーム２６に締結する構成、構造用接着剤でサイドフレーム２６に接着する構成等、種々の態様が適用可能である。
【００３１】
ここで、本実施形態では、図３に示されるように、上段の下側バックバネ本体部４８と同等の高さに配置されたクリップ６５は、下側バックバネ本体部４８のバネ一般部４８Ａよりもシートバック前方側に配置されている。つまり、下側ボードサイド部５０は、下側バックバネ本体部４８のバネ一般部４８Ａよりもシートバック前方側でサイドフレーム２６に締結固定されている。また、本実施形態では、上段の下側バックバネ本体部４８と下側ボードサイド部５０との連結部５３は、バネ一般部４８Ａよりもシートバック前方側に配置されており、シートバック幅方向から見てクリップ６５と重なる位置に配置されている。さらに、本実施形態では、クリップ６５のシートバック幅方向内方には、下側ボードサイド部５０の内壁５０Ａ及び下側バックバネ本体部４８の前延部４８Ｂがシート幅方向に並んで配置されている。
【００３２】
なお、閉断面による図示は省略するが、下段の下側バックバネ本体部５１の連結部５７とクリップ６７との配置関係も上記同様に設定されている。つまり、図２に示されるように、下段の下側バックバネ本体部５１と同等の高さに配置されたクリップ６７は、下側バックバネ本体部５１のバネ一般部５１Ａよりもシートバック前方側に配置されており、下側ボードサイド部５０は、バネ一般部５１Ａよりもシートバック前方側でサイドフレーム２６に締結固定されている。また、下段の下側バックバネ本体部５１と下側ボードサイド部５０との連結部５７は、バネ一般部５１Ａよりもシートバック前方側に配置されており、シートバック幅方向から見てクリップ６７と重なる位置に配置されている。さらに、クリップ６７のシートバック幅方向内方には、下側ボードサイド部５０の内壁５０Ａ及び下側バックバネ本体部５１の前延部５１Ｂがシート幅方向に並んで配置されている。
【００３３】
また、中段の下側バックバネ本体部４９は、クリップ６５、６７に対してシートバック高さ方向にずれて配置されているが、当該下側バックバネ本体部４９のバネ一般部４９Ａは、クリップ６５、６７よりもシートバック後方側に配置されている。
【００３４】
一方、上側バックバネ部４６は、基本的には下側バックバネ部４４と同様に構成されており、上側バックバネ本体部５４と上側ボードサイド部５６とによって構成されている。そして、上側バックバネ本体部５４のシートバック幅方向中央側には、バックボード部３６側（シートバック後方側）への荷重が作用すると伸長して撓み変形（弾性変形）するように平断面波状に形成されたバネ一般部５４Ａが設けられている。また、このバネ一般部５４Ａのシートバック幅方向両端部には、下側バックバネ４８、５１に形成された縦向き開口５８及び縦向き係止部５９と同様の縦向き開口５８及び縦向き係止部５９が形成されている。さらに、バネ一般部５４Ａのシートバック幅方向中間部における左右両側には、上下一対の横向き開口６９が形成されており、これら一対の横向き開口６９の間には横向き係止部７１が形成されている。
【００３５】
また、上側ボードサイド部５６にあっては、シートバック幅方向外側へ向けて張出した形状とされており、上述した左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａ間に納まる長手方向寸法に設定されている。そして、後壁部２６Ｃの取付孔３４にシートバック後方側から挿入されたクリップ７３（図２参照）が、上側ボードサイド部５６に形成された透孔７５（図１参照）に嵌入係止されることにより、上側ボードサイド部５６がサイドフレーム２６に固定されている。なお、上側ボードサイド部５６の固定手段としては、前述した下側ボードサイド部５０の固定手段と同様に、種々の態様が適用可能である。
【００３６】
＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。
【００３７】
図４に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部よりシート前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するコネクティングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、コネクティングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアフレーム３０の前方側に平行に配置されている。
【００３８】
また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、下側ボードサイド部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部よりシートバック前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりもシートバック前方側へ膨出されて乗員Ｈに対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００３９】
図４に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。
【００４０】
また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の貫通溝としての横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の貫通溝としての縦方向スリット７２がそれぞれ形成されている。横方向スリット７０及び縦方向スリット７２のスリット幅は、後述する縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット７０及び縦方向スリット７２はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド１８をその厚さ方向（シートバック前後方向）に貫通している。
【００４１】
＜カバー２０の構成及び取付構造＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。このカバー２０は、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４、シートバックボード１６の縦向き係止部５９及び横向き係止部７１等によってシートバックボード１６に取り付けられている。
【００４２】
図１に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられた樹脂製の長尺なクリップ取付部２２Ｂと、当該クリップ取付部２２Ｂに取り付けられた複数（ここでは３つ）の長尺なクリップ２２Ｃと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０に予め取り付けられている。また、複数のクリップ２２Ｃは、シートバック高さ方向に離間して配置されており、これらのクリップ２２Ｃがシートバックボード１６のバックバネ本体部４８、５１、５４に形成された縦向き係止部５９に弾性的に係合することにより、カバー２０の中央部が縦方向にシートバックボード１６に取り付けられている。
【００４３】
同様に、横方向取付部材２４は、帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部材本体２４Ａの一方の側縁に設けられ樹脂製の長尺なクリップ取付部２４Ｂと、当該クリップ取付部２４Ｂに取り付けられた複数（ここでは２つ）の長尺なクリップ２４Ｃと、によって構成されている。取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。また、複数のクリップ２４Ｃは、シートバック高さ方向に離間して配置されており、これらのクリップ２４Ｃがシートバックボード１６のバックバネ本体部５４に形成された左右一対の横向き係止部７１に弾性的に係合することにより、カバー２０の中央部が横方向にシートバックボード１６に取り付けられている。
【００４４】
さらに、カバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製により取り付けられている。外周係止部８０はバックボード部３６の係止部４２に車両後方側から挿入されて係止されている。これにより、カバー２０の外周部がバックボード部３６に係止されている。
【００４５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４６】
上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右のボードサイド部５０が左右のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合され、この状態でサイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４に車両前方側から装着され、更にカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２のクリップ２２Ｃ及び横方向取付部材２４のクリップ２４Ｃを対応する縦向き係止部５９及び横向き係止部７１に係合させる。さらに、カバー２０の外周係止部８０をバックボード部３６の係止部４２に係止させていく。
【００４７】
上記の如くして組み立てられたシートバック１２はシートクッション１１及び図示しないヘッドレストが取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員Ｈが車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重Ｐ（図３参照）が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８、４９、５１及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重Ｐは左右のボードサイド部５０より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、左右のサイドフレーム２６から車両前方側への反力が発生する。
【００４８】
このように乗員Ｈからバックバネ部３８に荷重Ｐが入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重Ｐそのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００４９】
ここで、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８、４９、５１は、シートバック幅方向中央側に設けられたバネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａが、サイドフレーム２６への下側ボードサイド部５０の締結固定位置であるクリップ６５、６７よりもシートバック後方側に配置されている。また、下側バックバネ本体部４８、４９、５１は、シートバック幅方向両端側に設けられた前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂが、バネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａよりもシートバック前方側の連結部５３、５５、５７において下側ボードサイド部５０と一体に連結されている。これにより、連結部５３、５５、５７がバネ一般部４８Ａ、４９Ａ，５０Ａに対してシートバック幅方向に並んで配置されている場合、つまり、連結部５３、５５、５７がバネ一般部４８Ａ、４９Ａ，５０Ａからシートバック幅方向外方へ延びている場合と比較して、連結部５３、５５、５７からクリップ６５、６７までの距離が短く設定されている。その結果、下側バックバネ本体部４８、４９、５１に入力される乗員Ｈからの荷重Ｐによって連結部５３、５５、５７の周辺に応力が集中することを抑制できる。
【００５０】
つまり、図５（Ａ）にモデル図にて示される比較例の構成では、下側バックバネ本体部４８と下側ボードサイド部５０との連結部であるＢ点が、サイドフレーム２６への下側ボードサイド部５０の固定位置であるＸ点から大きく離れており、Ｘ点と下側バックバネ本体部４８との間には、Ａ点及びＢ点の二箇所の屈曲部が存在する。このため、下側バックバネ本体部４８に荷重Ｐが入力されると、Ｘ点に曲げモーメントＭＸが発生すると共に、Ａ点に曲げモーメントＭＡが発生し、更にＢ点に曲げモーメントＭＢが発生する。これにより、大きな曲げが発生するので、その補強を行うためにリブの追加や板厚を増加させる等の対策が必要になる場合があり、質量及びコストの増大につながる場合がある。この点は、下側バックバネ本体部４９、５１と下側ボードサイド部５０との関係についても同様である。
【００５１】
これに対し、図５（Ｂ）にモデル図にて示される本実施形態の構成では、上記比較例におけるＢ点が省略されているので、Ｂ点まわりの曲げモーメントＭＢが無くなり、負荷が減少する。これにより、下側バックバネ本体部４８や下側ボードサイド部５０の板厚を小さくすることが可能になるので、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００５２】
また、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８、４９、５１は、バネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａのシートバック幅方向両端部からシートバック幅方向外方側かつシートバック前方側へ向けて延出された左右一対の前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂを介して、左右の下側ボードサイド部５０に連結されている。これら左右の前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂは、平面視で直線状に形成されており、乗員Ｈからバネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａに入力されるシートバック後方側への荷重Ｐに沿う方向へ傾斜しているため、荷重Ｐによって局部的に大きく曲げられることを抑制できる。これにより、曲げによる応力集中を抑制することができる。
【００５３】
しかも、これら左右の前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂは、シートバック幅方向中央側で乗員Ｈの背部を支持するバネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａからの延出方向が上述の如く設定されているため、これら左右の前延部４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂによって乗員Ｈを側方から支持することができる。これにより、シートバック１２による乗員Ｈのホールド性（サイドサポート性）を向上させることができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、図３に示されるように、クリップ６５のシートバック幅方向内方（すなわち乗員Ｈの方向）には、下側ボードサイド部５０の内壁５０Ａ及び下側バックバネ本体部４８の前延部４８Ｂがシート幅方向に並んで配置されている。このため、車両の側面衝突時に、乗員Ｈがクリップ６５側へ慣性移動した際には、クリップ６５と乗員Ｈとの間に２枚の樹脂板（内壁５０Ａ及び前延部４８Ｂ）が介在されるため、１枚の樹脂板しか介在されない場合と比較して、乗員Ｈを効率よく保護することができる。同様に、クリップ６７のシートバック幅方向内方（すなわち乗員Ｈの方向）には、下側ボードサイド部５０の内壁５０Ａ及び下側バックバネ本体部５１の前延部５１Ｂがシート幅方向に並んで配置されている。このため、車両の側面衝突時に、乗員Ｈがクリップ６７側へ慣性移動した際には、クリップ６７と乗員Ｈとの間に２枚の樹脂板（内壁５０Ａ及び前延部５１Ｂ）が介在されるため、１枚の樹脂板しか介在されない場合と比較して、乗員Ｈを効率よく保護することができる。
【００５５】
またさらに、本実施形態では、下側ボードサイド部５０は、内壁５０Ａと外壁５０Ｂとの各前端を連結した前壁５０Ｃが、サイドフレーム２６の前壁部２６Ｂの前面側に配置される。これにより、下側バックバネ本体部４８、４９、５１を介して下側ボードサイド部５０に負荷される乗員Ｈからの荷重Ｐを、前壁５０Ｃを介してサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂの前面で受けることができるので、下側ボードサイド部５０に生じる応力を緩和することができる。
【００５６】
またさらに、本実施形態では、下側バックバネ本体部４８と下側ボードサイド部５０との連結部５３が、シートバック幅方向から見てクリップ６５と重なる位置、つまり、クリップ６５と乗員Ｈとの間に配置される。同様に、下側バックバネ本体部５１と下側ボードサイド部５０との連結部５７が、シートバック幅方向から見てクリップ６７と重なる位置、つまり、クリップ６７と乗員Ｈとの間に配置される。このため、車両の側面衝突時に、乗員Ｈがクリップ６５、６７側へ慣性移動した際には、連結部５３、５７が乗員Ｈとクリップ６５，６７との間に介在されることにより、乗員Ｈを効率よく保護することができる。
【００５７】
なお、上記実施形態では、連結部５３、５７がシートバック幅方向から見てクリップ６５、６７（固定具）と重なる位置に配置された構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、連結部と固定具との配置関係は適宜変更することができる。
【００５８】
また、上記実施形態では、下側バックバネ本体部４８、４９、５１（樹脂バネ部）が、バネ一般部４８Ａ、４９Ａ、５１Ａのシートバック幅方向両端部からシートバック幅方向外方側かつシートバック前方側へ平面視で直線状に延出されて左右の連結固定部５０に連結された左右一対の前延部４８Ｂを備えた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、樹脂バネ部のシートバック幅方向両端側の形状は適宜変更することができる。例えば、前延部４８Ｂの代わりに、平面視でシートバック後方側へ凸湾曲形状に膨らんだ湾曲部を設ける構成にしてもよい。
【００５９】
さらに、上記実施形態では、下側バックバネ本体部４８、４９、５１（樹脂バネ部）と下側ボードサイド部５０（連結固定部）とが一体に連結された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、樹脂バネ部と連結固定部とが別々に製作してから両者を溶着等により一体化してもよい。この点は、バックボード部３６と下側ボードサイド部５０との関係についても同様である。
【００６０】
また、本実施形態では、上述したようにバックバネ部３８を下側バックバネ部４４と上側バックバネ部４６とに分けたが、これに限らず、両者を繋げて一体化してもよい。すなわち、下側ボードサイド部５０をシートバック上方側へ延長して上側バックバネ本体部５４のシート幅方向の両端部と連結させる構成を採ってもよい。
【００６１】
また、本実施形態では、上側バックバネ部４６を一段（１本）で構成したが、これに限らず、複数段（複数本）で構成してもよく、バックボード部３６の上部から下部に亘って等間隔で複数段（複数本）のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。
【００６２】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００６３】
１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
１６ シートバックボード
１８ シートバックパッド
２０ カバー
２６ サイドフレーム
２６Ａ 側壁部
２６Ｂ 前壁部
２６Ｃ 後壁部
３６ バックボード部
４８、４９、５１ 下側バックバネ本体部（樹脂バネ部）
４８Ａ、４９Ａ、５１Ａ バネ一般部
４８Ｂ、４９Ｂ、５１Ｂ 前延部
５０ 下側ボードサイド部（連結固定部）
５０Ａ 内壁
５０Ｂ 外壁
５０Ｃ 前壁
５３、５５、５７ 連結部
６５、６７ クリップ（固定具）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製とされ、シートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、
樹脂製とされ、前記シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレームのそれぞれに固定具によって固定されると共に、前記一対のサイドフレームに対してシートバック幅方向内方側に配置された左右一対の内壁を有し、前記バックボード部のシートバック幅方向両端部と一体又は一体的に連結された左右一対の連結固定部と、
樹脂製とされ、前記一対の連結固定部間にシートバック幅方向に沿って配置されると共に、シートバック幅方向中央側に設けられたバネ一般部が前記固定具よりもシートバック後方側に配置され、当該バネ一般部のシートバック幅方向両端部からシートバック幅方向外方側かつシートバック前方側へ延出された左右一対の前延部が前記一対の内壁と一体又は一体的に連結されると共に前記固定具のシートバック幅方向内方で前記内壁とシートバック幅方向に並んで配置された樹脂バネ部と、
を備えたシートバックボード。
【請求項２】
前記サイドフレームは、側壁部、前壁部、及び後壁部を備えてシートバック幅方向内方側が開口された開断面形状に形成され、
前記連結固定部は、前記側壁部のシートバック幅方向外方側に配置されると共に前記固定具によって前記側壁部に固定された外壁と、前記前壁部の前面側に配置されて前記内壁及び前記外壁の各前端を連結した前壁と、を有することを特徴とする請求項１に記載のシートバックボード。
【請求項３】
前記樹脂バネ部の前記前延部と前記連結固定部との連結部は、シートバック幅方向から見て前記固定具と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートバックボード。
【請求項４】
前記シートバックフレームと、
前記シートバックフレームにおける前記左右一対のサイドフレームに支持された請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のシートバックボードと、
前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、
前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、
を備えた車両用シート。
【請求項１】
樹脂製とされ、シートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、
樹脂製とされ、前記シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレームのそれぞれに固定具によって固定されると共に、前記一対のサイドフレームに対してシートバック幅方向内方側に配置された左右一対の内壁を有し、前記バックボード部のシートバック幅方向両端部と一体又は一体的に連結された左右一対の連結固定部と、
樹脂製とされ、前記一対の連結固定部間にシートバック幅方向に沿って配置されると共に、シートバック幅方向中央側に設けられたバネ一般部が前記固定具よりもシートバック後方側に配置され、当該バネ一般部のシートバック幅方向両端部からシートバック幅方向外方側かつシートバック前方側へ延出された左右一対の前延部が前記一対の内壁と一体又は一体的に連結されると共に前記固定具のシートバック幅方向内方で前記内壁とシートバック幅方向に並んで配置された樹脂バネ部と、
を備えたシートバックボード。
【請求項２】
前記サイドフレームは、側壁部、前壁部、及び後壁部を備えてシートバック幅方向内方側が開口された開断面形状に形成され、
前記連結固定部は、前記側壁部のシートバック幅方向外方側に配置されると共に前記固定具によって前記側壁部に固定された外壁と、前記前壁部の前面側に配置されて前記内壁及び前記外壁の各前端を連結した前壁と、を有することを特徴とする請求項１に記載のシートバックボード。
【請求項３】
前記樹脂バネ部の前記前延部と前記連結固定部との連結部は、シートバック幅方向から見て前記固定具と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートバックボード。
【請求項４】
前記シートバックフレームと、
前記シートバックフレームにおける前記左右一対のサイドフレームに支持された請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のシートバックボードと、
前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、
前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、
を備えた車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２３２６７８（Ｐ２０１２−２３２６７８Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０２９８２（Ｐ２０１１−１０２９８２）
【出願日】平成２３年５月２日（２０１１．５．２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２日（２０１１．５．２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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