【課題】走行油圧ポンプ６５部の構成部品数を削減でき、走行油圧ポンプ６５部の組立工数を削減できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン７を搭載した走行機体１を備え、走行機体１に左右の走行部２を装設すると共に、エンジン７によって左右の走行油圧ポンプ６５を作動させ、左右の走行油圧ポンプ６５にて左右の走行油圧モータ６９を作動させ、左右の走行油圧モータ６９にて左右の走行部２を駆動する作業車両において、走行油圧ポンプ６５のポンプ入力軸６４に、エンジン７にベルト連結するプーリ軸６４ａを一体的に形成したものである。 （もっと読む）

【課題】電動機によりオイルポンプを作動できずクラッチが解放状態であっても、エンジンによりオイルポンプを作動させてクラッチを制御できる制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンと、モータジェネレータと、エンジンおよびモータジェネレータの伝達状態を解放状態と係合状態とに切り替えるノーマリーオープンのクラッチと、クラッチに油圧を供給可能なオイルポンプと、エンジンを始動可能なスタータと、を備えた駆動装置であって、エンジンからモータジェネレータに正転方向の動力のみを伝達可能なワンウェイクラッチと、モータジェネレータでエンジンを始動できない場合（ステップＳ２；ＮＯ、ステップＳ３；ＮＯ、ステップＳ４；ＮＯ）、スタータによりエンジンを始動させるとともに（ステップＳ６）、エンジンの動力をワンウェイクラッチを介してオイルポンプに伝達させ、オイルポンプを駆動させる制御ユニットと、を備える。 （もっと読む）

【課題】新たな部材を追加することなくワンウェイクラッチを支持できるとともに、径方向に小型化できる駆動ユニットを提供する。
【解決手段】エンジン１０のクランクシャフト１１と変速機３０の変速機入力軸３１との動力伝達経路に介在されるロータ２４１を備えるモータジェネレータ２４と、クランクシャフト１１とロータ２４１とを接続および切断可能なクラッチ２２と、クランクシャフト１１をロータ２４１に対して正転方向のみ回転可能に接続するワンウェイクラッチ２３と、を備える駆動ユニット２０であって、クラッチ２２とワンウェイクラッチ２３とはロータの内周部で軸方向に並設される。 （もっと読む）

【課題】液状媒体が通過する流路の流路長を十分に確保することができ、コンパクトな構成で、液状媒体を好適に冷却することが可能な車両用駆動装置。
【解決手段】後輪駆動装置１は、互いに並んで配置される第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂと、一方端Ｅ１と、他方端Ｅ２との間に配置され、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂのそれぞれの被冷却部Ａ１、Ｂ１と被潤滑部Ａ２、Ｂ２の少なくとも一方である各被冷潤部にオイルを供給する電動オイルポンプと、電動オイルポンプから、第１電動機２Ａの一方端Ｅ１よりも外側を経由して、第１電動機２Ａの被冷潤部Ａ１、Ａ２にオイルを供給する第１電動機用冷却流路１２０Ａ及び第１電動機用潤滑流路１２１Ａと、電動オイルポンプから、第２電動機２Ｂの他方端Ｅ２よりも外側を経由して、第２電動機２Ｂの被冷潤部Ｂ１、Ｂ２にオイルを供給する第２電動機用冷却流路１２０Ｂ及び第２電動機用潤滑流路１２１Ｂと、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両が停止している場合でも、オイルポンプを駆動することが可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】第１クラッチ７２Ａと、オイルポンプ出力軸接続機構８０と、第１オイルポンプ接続機構８５Ａとを備え、車両が停止している場合には、第１クラッチ７２Ａを切断状態に設定し、かつ、第１オイルポンプ接続機構８５Ａを接続状態に設定し、かつ、第１トランスミッション３０Ａの変速比を無限大に設定することで、第１内燃機関１０の動力を第１オイルポンプ接続機構８５Ａ、オイルポンプ出力軸接続機構８０のポンプ軸８１を介してオイルポンプ１４に伝達でき、しかも第１内燃機関１０の動力によって効率的にオイルポンプ１４を駆動できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と変速機とに給油する構成で、複雑な制御を行うことなくエネルギー消費を抑えることができる車両の潤滑油供給機構を提供する。
【解決手段】エンジン１１の給油箇所に潤滑油を供給するメインオイルポンプ４１と、変速機１３の給油箇所に潤滑油を供給するサブオイルポンプ４３とを備え、メインオイルポンプ４１は、エンジン１１によって駆動され、サブオイルポンプ４３は、変速機１３によって駆動されるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動ロスを削減することができる駆動装置を提供する。
【解決手段】主駆動源からの駆動力を伝動機構５に伝達する主駆動系と、副駆動源からの駆動力を伝動機構５に伝達する副駆動系１１と、この副駆動系１１に設けられ副駆動源と伝動機構５との間の駆動力の伝達を断続するクラッチ１３と、このクラッチ１３を油圧回路１５を介して作動させるオイルポンプ１７とを備えた駆動装置１において、副駆動系１１が、回転可能に配置され副駆動源から駆動力が入力される入力部材１９と、この入力部材１９と相対回転可能に配置され入力部材１９に入力された駆動力を伝動機構５に出力する出力部材２１とを有し、クラッチ１３を、入力部材１９と出力部材２１との間に設け、オイルポンプ１７を、入力部材１９に連結して入力部材１９の回転によって作動した。 （もっと読む）

【課題】 後軸支持ホルダの背面側に伝動ベベルギヤと取出ベベルピニオンとを支持して、両者の噛合精度を出し易くできかつ部品点数を減少できるようにする。
【解決手段】 後軸支持ホルダ２８をミッションケースＭ内に着脱自在に取り付けて、第２変速機構の軸を支持しかつＰＴＯ駆動軸１６を貫通配置し、後軸支持ホルダとＰＴＯクラッチ１８との間に前ミッションケースの外面に装着された油圧ポンプ６１にＰＴＯ駆動軸の動力を伝達するポンプ動力取出手段６０を備える。ポンプ動力取出手段は、ＰＴＯ駆動軸に装着された伝動ベベルギヤ６２と、この伝動ベベルギヤ６２と噛合していて油圧ポンプのポンプ軸と着脱自在に連結された取出ベベルピニオン６３とを有し、後軸支持ホルダの背面側に、伝動ベベルギヤを支持するギヤ保持部２８ｅと、後方突出していて取出ベベルピニオンを支持するピニオン保持部２８ｆを設ける。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】駆動装置１０にはエンジン１１とモータジェネレータ１２とが設けられる。エンジン１１とモータジェネレータ１２との間には一方向クラッチ２４が設けられ、エンジン１１からモータジェネレータ１２に向けて動力が伝達される一方、モータジェネレータ１２からエンジン１１に向かう動力は遮断される。これにより、エンジン１１を引き摺らずにモータジェネレータ１２を作動させることができ、エネルギー効率を高めることが可能となる。また、モータジェネレータ１２にはトルクコンバータ１３が接続され、トルクコンバータ１３とエンジン１１とは始動用クラッチＣ２を介して連結される。これにより、一方向クラッチ２４を設けた場合であっても、モータジェネレータ１２をスタータモータとして機能させることができ、駆動装置１０の低コスト化を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】走行安定性の向上、製造コストの低減、変速性能の向上、ミッドマウント対地作業機２５の揚げスペース確保等を簡単に達成できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】前輪６及び後輪７にて走行自在に支持された走行機体２に、対地作業機２５，３１を装設する作業車両において、原動機５を搭載した走行機体２の前部に変速機８を配置し、原動機５の動力が変速機８を介して前輪６に伝達されるように構成したものである （もっと読む）

【課題】エンジンからの動力を油圧ポンプ及び走行装置に伝達する伝動機構やそれを操作する操作機構のコンパクト化を可能とする。
【解決手段】エンジン１９の動力にて回転駆動される駆動軸７１と油圧ポンプのポンプ駆動軸６０とが連動連結され、変速装置２１における伝動上手側の複数の上手側ギア７７，７８の夫々が、駆動軸７１に軸芯方向に沿って並ぶ状態で且つ相対回転自在に軸支される状態で外嵌装着され、それら隣り合う上手側ギア７７，７８同士が一体回転すべく連結され、且つ、伝動下手側の複数のシフトギア８６，８７が従動軸７５に一体回転自在並びにスライド移動自在に外嵌装着され、主クラッチ７２が、駆動軸７１に外嵌装着されて、駆動軸７１の動力を軸芯方向一端側に位置する上手側ギア７７に伝える伝動状態と動力伝達を断つ遮断状態とに切り換え操作自在に構成されている。 （もっと読む）

【課題】ポンプ室からポンプ駆動軸の外周面に沿って軸方向に漏洩する油の量を制限することが可能なハイブリッド駆動装置を実現する。
【解決手段】クラッチケースを軸方向一方側で径方向に支持する第一軸受５１と、クラッチケースを軸方向他方側で径方向に支持する第二軸受と、を備え、回転電機のロータは、クラッチケースにより支持され、第一軸受５１は、外輪５１ａ、内輪５１ｂ、及び外輪５１ａと内輪５１ｂとの間に介在する転動体５１ｃを備え、ポンプ駆動軸１０の外周面と駆動軸挿通孔９０ｃの内周面との間の空隙が、ポンプ室１８ａから第一軸受５１へ流れる油の流通路Ｌとされ、流通路Ｌが、油の流量を制限する絞り部として機能するように、当該流通路Ｌ内におけるポンプ駆動軸１０の外周面の径φａと駆動軸挿通孔９０ｃの内周面の径φｃとの差である流通路径差が設定されている。 （もっと読む）

【課題】機関ケースを取り外すことなくクラッチアクチュエータのメンテナンス等を行うことができるメンテナンス性に優れた内燃機関のクラッチアクチュエータ取付構造を供する。
【解決手段】クランク軸(30)の回転動力を変速クラッチ(41)および変速機(Ｔ)を介して出力軸(37)に伝達する動力伝達機構を機関ケース(70，31Ｒ)内に備えた内燃機関(Ｅ)において、前記変速クラッチ(41)の断続を行うクラッチアクチュエータ(81Ａ，81Ｂ)を収容するクラッチアクチュエータ収容部(72)が前記機関ケースに形成され、前記クラッチアクチュエータ収容部(72)に前記クラッチアクチュエータ(81Ａ，81Ｂ)を着脱するためのクラッチアクチュエータ着脱用開口(72ｈ)が外部に臨んで形成されている内燃機関のクラッチアクチュエータ取付構造。 （もっと読む）

【課題】大型作業車両で、連続変速可能なデュアルクラッチ式変速装置に油圧式無段変速装置を並設する際には、良好な装置交換性等が要求される。一方、小型作業車両では、設置空間が小さいため、油圧式無段変速装置とそれ以外の変速機構の収容には、変速機構を油圧式無段変速装置の入力軸体に対して適正な位置に配置する必要がある。
【解決手段】デュアルクラッチ式変速装置５をミッションケース３内に設けた変速装置２では、油圧式無段変速装置４をエンジン出力軸７と副変速入力軸２４とから着脱可能な着脱構造２３を設け、一方、変速入力軸２５１に略平行なクラッチ軸２９５・カウンタ軸２９７等を備える前後進切替装置２４７をミッションケース２４６内に設けた変速装置２４１では、前後進切替装置２４７は、変速入力軸２５１に直交する方向から見て該変速入力軸２５１の両端幅内に配置した。 （もっと読む）

【課題】コンパクトに収容可能であると共に、使用するモータジェネレータの個数が少なく、既存のトランスミッションの設計資産を活用容易な、ハイブリッド駆動装置を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１は、トルクコンバータ（流体クラッチ）３と、トランスミッション４を駆動するモータトルクを出力自在なモータジェネレータ５と、を有し、トルクコンバータ３のタービンランナ３ｂは、トランスミッション４のインプットシャフト４ａに一体回転可能に連結され、モータジェネレータ５は、トランスミッション４のインプットシャフト４ａにモータトルクを出力するよう接続されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用の駆動装置として、電動オイルポンプを必要とせず、かつ発進用のクラッチを備えたコンパクトな駆動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン２と、変速機３と、これらの間に配設されたモータ３０を含む駆動ユニット１０とを有する車両用駆動装置において、エンジン２の出力を入力する入力軸２１と、該駆動ユニット１０の出力を変速機３へ出力する出力軸２２と、前記入力２１軸及びモータ３０のロータ３２と前記出力軸２２とを断接する滑り制御可能なクラッチ６０と、該クラッチ制御用の油圧を発生する油圧ポンプ１５とを備え、前記クラッチ６０を駆動ユニット１０のハウジング１１内に配設すると共に、該クラッチ６０のドラム６１を前記ロータ３２と前記油圧ポンプ１５とに連結する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの構造を大きく変更することなく、且つ、自動二輪車としての走行感を損なうことなく燃料消費量を低減させる。
【解決手段】クランク軸９３と、クランク軸９３と一体にしたプライマリギヤ１３７と、を備えるエンジン１４が取り付けられ、このエンジン１４の動力を車輪に伝達するようにした車両において、クランク軸９３とプライマリギヤ１３７の間に、クランク軸９３からプライマリギヤ１３７への動力は伝達し、プライマリギヤ１３７からクランク軸９３への動力は伝達しない一方向クラッチ１３３が備えられ、プライマリギヤ１３７に、回生ブレーキモータ１４２が備えられている。 （もっと読む）

【課題】装置のスペースやコストの増加を抑えつつ、スムーズな発進が可能なハイブリッド駆動装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１と自動変速機７の間の動力伝達経路にモータジェネレータ６を有し、ポンプインペラ２ｂ、タービンインペラ２ｃ、及びロックアップクラッチ２ｅを有する流体クラッチ２と、エンジン１からポンプインペラ２ｂへのトルク伝達と、ポンプインペラ２ｂからエンジン１へのトルク伝達とを選択的に行えるクラッチ機構（クラッチ３、ワンウェイクラッチ４の組み合わせ）と、ポンプインペラ２ｂと一体回転するとともに、自動変速機７、ロックアップクラッチ２ｅ、及びクラッチ機構（クラッチ３）を作動させる油圧を生成するオイルポンプ５と、を備える。モータジェネレータ６は、ポンプインペラ２ｂと一体回転するように構成される。 （もっと読む）

【課題】駆動プーリ及び従動プーリを有する変速機及び当該変速機にオイルを供給するオイルポンプを備えながらコンパクト化できるエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸４０と、変速機６０の駆動プーリ軸６２と、従動プーリ軸６４と、出力軸７０と、変速機６０にオイルを供給するオイルポンプ８０を駆動するポンプ駆動軸８１と、を備えたエンジン２であって、クランク軸４０と、駆動プーリ軸６２と、従動プーリ軸６４と、出力軸７０と、ポンプ駆動軸８１と、は並列に配置され、駆動プーリ軸６２及び従動プーリ軸６４は、クランク軸４０と出力軸７０との間であって、クランク軸４０の軸心Ｐ１と出力軸７０の軸心Ｐ４とを通る平面よりも上方に配置され、ポンプ駆動軸８１は、クランク軸４０と出力軸７０との間であって、駆動プーリ軸６２及び従動プーリ軸６４よりも平面側に配置されるエンジン２とする。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトおよび駆動輪間の動力伝達経路中に設けられるクラッチ装置が、クランクケースと、該クランクケースの側面に結合されるクラッチカバーとの間に形成されるクラッチ室に収容される自動二輪車用パワーユニットにおいて、クラッチ装置およびクラッチ制御装置間の油圧伝達効率低下および自動二輪車の重量増加を防止しつつ、クラッチ制御装置の保守整備を容易に行うことができるようにする。
【解決手段】クラッチ装置１０２に作用する油圧を制御して該クラッチ装置１０２の断・接を切換えるクラッチ制御装置２２０と、該クラッチ制御装置２２０およびクラッチ装置１０２間を結ぶ油路２３７，２３８とが、クラッチカバー９２に設けられる。 （もっと読む）