【課題】軸方向荷重がかかって底突きした際に、連結する２つの伝達軸に屈曲角度を付与できる等速ジョイント、およびこの等速ジョイントを備えて等速ジョイントの近傍で推進軸の破損を生じさせることが可能な自動車の推進軸を提供する。
【解決手段】第一推進軸３に連結される外輪部材１６と、第二推進軸４に連結される動力伝達部材１７と、を備えた等速ジョイント２において、軸心Ｏから偏心した位置において、端壁１５および動力伝達部材１７の少なくとも一方に突当て部２６を突設し、軸方向荷重が加わって端壁１５と動力伝達部材１７とが突当て部２６を介して突き当たったとき、軸心Ｏと直交する方向回りの回転力が外輪部材１６および動力伝達部材１７の少なくとも一方に生ずる構成とした。 （もっと読む）

【課題】航続可能距離を伸ばすと共に車体における前面衝突時のための補強の増加を抑制する。
【解決手段】駆動システム１０では、発電機２２の回転子３６が走行中常時回転されるプロペラシャフト１６に一体回転可能に固定されている。従って、電気自動車の走行時には、発電機２２にて電力が発生されてバッテリユニット２４が充電されるので航続可能距離を伸ばすことができる。また、プロペラシャフト１６は、バッテリユニット２４を貫通している。従って、電気自動車に前面衝突が生じ、プロペラシャフト１６が車両上下方向下側へ折れたときには、このプロペラシャフト１６がバッテリユニット２４と干渉されることで、バッテリユニット２４を車体から落下させることができる。これにより、車室に作用する慣性マスとしてのバッテリユニット２４を車体から切り離すことができるので、車体における前面衝突時のための補強の増加を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】平滑部の静的捩り強度の向上を図った動力伝達軸を提供する。
【解決手段】端部側の外周面に形成されたトルク伝達用歯部２と、トルク伝達用歯部２に隣接する外周面に段階的に縮径して形成された平滑部３を有する動力伝達軸における。平滑部３の最小径Ｄ３min／トルク伝達用歯部２の最小径Ｄ２minの比を０．９以上で１．０２以下に設定した。さらに、トルク伝達用歯部２及び平滑部３を熱処理して熱処理硬化層４を形成した。熱処理硬化層４をトルク伝達用歯部２側から平滑部３側へ深くなるように形成した。平滑部３の少なくとも最小径部３ａにおいて熱処理硬化層４を表面から軸心Ｘまで形成する全硬化を行った。 （もっと読む）

【課題】トルクチューブから発生するノイズを抑制することで車室内の静穏性を向上させる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】車両において、高い剛性を有する円筒形形状のトルクチューブ１３が減速機１２とトランスアクスル１４とを連結する形で設けられるとともに、減速機１２やトランスアクスル１４に内装される変速機１７や差動機からは振動が伝達される。またトルクチューブ１３は、その筒内にシャフト２５を保持するために設置された２つのベアリング２３によって区画された各区間Ｓ１〜Ｓ３に、それぞれ高い剛性を有する振動抑制部材３１，３３，３２が内接するかたちで設置されている。そして変速機１７などから伝達される振動を要因としてトルクチューブ１３の周方向に生じる２次モードの共振が四角筒状に形成された振動抑制部材３１，３２により、同１次モードの共振が三角筒状に形成された振動抑制部材３３によりそれぞれ抑制される。 （もっと読む）

【課題】エンジンと変速機からなるパワープラントにプロペラシャフトを組み付けたパワートレーンで、共振を生じさせることのないパワートレーンを提供すること。
【解決手段】少なくともエンジンと該エンジンに連結された変速機とから構成されたパワープラントと、該パワープラントに連結され、該パワープラントの動力を後輪駆動軸に伝達するプロペラシャフトとからなる車両のパワートレーンにおいて、前記パワートレーンから外した状態におけるプロペラシャフトが有する固有振動数（ｆｒ）を、プロペラシャフトを外した状態におけるパワープラントが有する固有振動数（ｆｐ）に対して所定値以内となるようにして車両のパワートレーンを構成した。 （もっと読む）

【課題】 プロペラシャフト装置において、プロペラシャフトの側方に配置される排気管の外部熱が、プロペラシャフトを弾性支持しているゴム状弾性部材を熱劣化させるのを防止すること。
【解決手段】 プロペラシャフト１１のスタブシャフト１１Ｂがベアリング３０を介してゴム状弾性部材３１Ｃに支持され、このゴム状弾性部材３１Ｃが車体１側のブラケット３２に支持されるとともに、エンジンに接続された排気管２がプロペラシャフト１１の側方に配置されてなるプロペラシャフト装置１０において、プロペラシャフト１１の外周でゴム状弾性部材３１Ｃとの対向面に遮熱カバー５０を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】組み付け性を向上させることができる、車両の駆動力伝達用シャフトを提供する。
【解決手段】車両１の駆動力伝達用シャフト５１が、駆動源により発生した駆動力を出力する駆動力出力部に挿入される一端部５１ａと、この一端部５１ａよりも他端部５１ｄ側において一端部５１ａの外径Ｄ_51aよりも大きな外径の第１外径Ｄ_51cで形成された第１太径部５１ｃと、一端部５１ａと第１太径部５１ｃとの間で駆動力伝達用シャフト５１の外周に亘って設けられたオイルシールリング５６とが備えられ、このオイルシールリング５６が、駆動力伝達用シャフト５１の長手方向断面視において、一端部５１ａの外周と第１太径部５１ｃの外周とを結ぶ仮想直線よりも駆動力伝達用シャフト５１の長手方向中心軸側に配設して構成する。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトと傘歯車伝動機構との間の潤滑を容易にすると共に、プロペラシャフトの振れを良好に吸収できるシャフトドライブ式車両を提供する。
【解決手段】エンジンからの出力を伝達する前プロペラシャフト６と、該前プロペラシャフト６が接続されると共に前プロペラシャフト６から伝達された動力を車輪軸に伝達する傘歯車伝動機構１６とを備えるシャフトドライブ式車両において、前プロペラシャフト６における傘歯車伝動機構１６のジョイント２６との突き当て部（前端部６ａ）に、該ジョイント２６に当接する円錐状の突起６８を設けた。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、車体回転部の回転に伴って生じた空気流を効果的に利用することができる駆動力伝達部の構造を得る。
【解決手段】 駆動力伝達部の構造が適用された車両用床下整流装置１０は、車体前後方向に長手とされエンジン１４の駆動力を後輪２２に伝達するためのプロペラシャフト２０の外周部に設けられ、このプロペラシャフト２０の回転に伴ってプロペラシャフトの軸線方向に沿う車体後向きの空気流を生成するスパイラルフィンを有する。 （もっと読む）

本発明は、縦置き４輪駆動ドライブトレインに関する。駆動トルクを前軸に案内する側部シャフトは、二脚ジョイント又は代替的に二面ジョイントを有する形態で、実施される。
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【課題】 自動車の前突時、プロペラシャフトの近傍に配置されている自動車のその他の構成部品に対しプロペラシャフトの中途部分が衝突しないようにして、構成部品の損傷を防止し、かつ、自動車に与えられる衝撃力を緩和できるようにする。
【解決手段】 車体２の長手方向に延びるプロペラシャフト１１が、長手方向で列設される前、後シャフト１５，１６と、これら前、後シャフト１５，１６を互いに連動連結させる継手１７とを備える。前シャフト１５から後シャフト１６の前端部に至るいずれかの部分に被当接部分２９を形成する。プロペラシャフト１１が、その前方から衝撃力を与えられて車体２に対し後方移動しようとするとき、被当接部分２９を当接させてこの被当接部分２９の後方移動を阻止するストッパ３０を設ける。被当接部分２９よりも前側の前シャフト１５の部分に、衝撃力に基づき軸方向で座屈可能な座屈促進部３６を形成する。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時に、プロペラシャフトが、これに隣接して位置する燃料タンクから離れる方向に変位する動作の確実性を高める。
【解決手段】 左右のフランジ２４、２５には、ボルト挿通孔２７から前方に延びるスリット２８が形成され、スリット２８は、前方に向かうに従って燃料タンク８から遠ざかる方向に傾斜している。スリット２８は、実質的にボルト挿通孔２７の幅Ｗ１と同じ幅Ｗ２を有する。各フランジ２４、２５の外端縁に位置する突出縁部２４ａ、２５ａは、ナット３２よりも大径であるワッシャ３３の直径との関係で設計され、ボルト軸部３１ａがスリット２８から抜け出る過程で、ワッシャ３３が燃料タンク８から遠い側の左フランジ２５の湾曲した突出縁部２５ａと干渉するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時に、折れ曲がりのない直線的な圧縮変形を確実に実現できるプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】 軸方向から受けた衝撃を吸収すべく変形するプロペラシャフト１であって、パイプ状に形成され、大径部１０、小径部１２及びこれらを繋ぐ絞り部１４を有するシャフト本体４と、該シャフト本体４の上記小径部１２側の端部に接合されたエンドシャフト２０と、上記シャフト本体４の内部に収容され、上記シャフト本体４が軸方向から衝撃を受けて上記絞り部１４を基点として変形するとき、上記大径部１０を上記小径部１２に対して軸方向に案内するためのガイド部材１５とを備え、該ガイド部材１５は、上記エンドシャフト２０に固定された固定部１６を有するもの。 （もっと読む）

【課題】 スイング式に後輪を支持する四輪駆動走行車において、空きスペースを利用してエンジン及びトランスミッションをコンパクトに配置すると共に、トランスミッションを小型軽量化し、かつ、後輪への動力伝達効率を高く保つことである。
【解決手段】 車体フレーム１に上下揺動可能に支持されると共に後車軸３１を備えたスイングアーム３０上に、エンジン３３とトランスミッション３４を前記順序で前後に並べて搭載した四輪駆動走行車である。前記トランスミッション３４に設けた前輪駆動用動力取出部５０に前輪駆動用プロペラ軸５２を動力伝達可能に連結し、前記前輪駆動用プロペラ軸５２は、エンジン３３の下側を通って前方に延び、前輪２２間に配置された前輪用減速部２０に動力伝達可能に連結している。トランスミッション３４の左右幅は、エンジン３３の左右幅よりも小さく形成されている。 （もっと読む）