【課題】低周波領域での優れた動的吸振特性を確保することができ、しかも動的吸振特性のチューニングにおいて弾性体の汎用性を向上させることの可能なダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】振動低減対象の中空軸２の内周に遊挿される質量体１１と、この質量体１１の軸方向両側に配置されると共に外径部が中空軸２の内周面に嵌着されるゴム状弾性材料からなる一対の弾性体１２と、質量体１１の内周に挿入されて弾性体１２の軸方向一端を質量体１１に結合する挿入部材１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】中空回転軸用ダイナミックダンパ１において、固定力を犠牲にすることなく優れた動的吸振特性を確保し、組み込み性を向上させる。
【解決手段】振動低減対象の中空回転軸２の内周に固定される筒体１１と、この筒体１１の内周に互いに軸方向に離間して固定される一対の端盤１２，１２と、この端盤１２，１２間に位置して前記筒体１１の内周に遊挿される質量体１３と、前記各端盤１２と質量体１３とを軸方向に互いに連結するゴム状弾性材料からなる弾性体１４，１４とを備える。したがって軸直角方向の振動に対して弾性体１４，１４が剪断ばねとなり、しかもこの弾性体１４，１４は筒体１１の内周面に圧入されることによって質量体１３を支持するものではなく、端盤１２，１２を介して筒体１１に固定されるので、広い振動周波数域で優れた動的吸振特性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトのヨークフランジ及びファイナルドライブのコンパニオンフランジにクロスセレーション加工を施して、トルクを確実に伝達することが出来るが、振動低減装置にはクロスセレーションを加工する必要がない動力伝達機構の提供。
【解決手段】プロペラシャフト（１）のヨークフランジ（１１）及びファイナルドライブ（２）のコンパニオンフランジ（２１）がクロスセレーション（１５、２５）を加工した領域（１３、２３）を有し、ファイナルドライブ（２）のコンパニオンフランジ（２１）はトーショナルダンパ（３）のファイナルドライブ（２）側に形成された段部（３５）に嵌合している。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトのアンバランスを修正する装置であって、その修正量を多く確保でき、騒音等の発生を低減し、バランスウェイトの溶接固着による溶接熱の悪影響が防振用ゴム材へ及ぶことを防止できるプロペラシャフトのアンバランス修正装置とすること。
【解決手段】ダンパー３が装着されたプロペラシャフトＡと、主ウェイト板部５及び補助ウェイト板部６が長手方向に沿って連続的に一体形成され且つ主ウェイト板部５の裏面側の凹状弧状面で且つ４箇所の各隅部５ｃから突起片５１が突出形成されてなるバランスウェイトＢとからなること。バランスウェイトＢの長手方向と、アウターシャフト１の軸方向とを一致させて、アウターシャフト１の軸方向端部箇所におけるダンパー３の非装着領域Ｋに主ウェイト板部５が配置され、バランスウェイトＢは、突起片５１のみがアウターシャフト１の外周側面１ａと当接且つ溶接される。 （もっと読む）

【課題】駆動力伝達軸との間に進入した異物を排出することが容易なダイナミックダンパを低コストで得る。
【解決手段】ダイナミックダンパ１０は、円筒状の本体部３０と、重錘４６を収容した質量部３２と、これら本体部３０と質量部３２を連結する連結支持部３４とを有する。本体部３０には、その長手方向に沿って貫通孔３６が形成され、この貫通孔３６にドライブシャフト１４が通される。貫通孔３６の内壁には、断面略半円形状の４本の排出用溝３８ａ〜３８ｄが陥没形成されており、排出用溝３８ａ〜３８ｄの各々は、貫通孔３６と同様に本体部３０の長手方向に沿って延在している。 （もっと読む）

【課題】 ゴム層を外周に設けたダイナミックダンパにおいて、中空シャフトに圧入されたゴム層の該中空シャフトに対する耐抜け性を向上すること。
【解決手段】 アウタパイプ２０と、アウタパイプ２０の内部に配置されるウエイト３０と、アウタパイプ２０とウエイト３０の間に介装される弾性体４０と、アウタパイプ２０の外周面に被着されるゴム層５０とを有してなるダイナミックダンパ１０において、ゴム層５０の両端部にゴム圧縮手段６０を設け、ゴム圧縮手段６０は該ダイナミックダンパ１０が中空シャフト２内に圧入されたときにゴム層５０の両端部の圧縮率を該ゴム層５０の他の部分の圧縮率より上げるものであるもの。 （もっと読む）

【課題】 ゴム層を外周に設けたダイナミックダンパにおいて、ゴム層の形成を単純にしながら、ダイナミックダンパの中空シャフトに対する圧入性、耐抜け荷重特性を向上すること。
【解決手段】 ダイナミックダンパ１０において、アウタパイプ２０が円筒の周方向に間隔を介する複数か所に外方への張出し部２２を設け、該アウタパイプ２０の外周面に被着されたゴム層５０の外径を円形状にし、該ダイナミックダンパ１０が中空シャフト２の円形孔内に圧入されて用いられるもの。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトとディファレンシャルギアとの組み付け後に生じる残留アンバランスを修正することにより、こもり音の発生を抑制することができるアンバランス修正装置を提供する。
【解決手段】アンバランス修正装置１は、プロペラシャフト２の内部におけるデフとの接合部の近傍に封入されている。アンバランス修正装置１は、筒状のマス容器４を有し、マス容器４内には、プロペラシャフト２をデフに組み付けた時に生じる残留アンバランスを打ち消すためのマス５が入っている。マス５は、マス容器４内においてマス容器４の軸方向に移動可能である。マス容器４は、プロペラシャフト２内においてベアリング８，９を介して回転可能である。マス容器４は、残留アンバランスと逆位相となる位置でプロペラシャフト２に保持され、マス５により残留アンバランスが打ち消されるようになる。 （もっと読む）

【課題】 ダイナミックダンパとしての性能を維持しつつ軽量でかつコンパクトにする。
【解決手段】 回転軸５の外径よりも大きな内径を有して回転軸５の外周を包囲する質量部材２と、該質量部材２の内周にあって回転軸５に保持される保持部３と、保持部３と質量部材２とを繋いで質量部材２を支える周方向に複数個均等配置された弾性部４からなるダイナミックダンパ１において、弾性部４が質量部材２あるいは回転軸５の法線６に対して径方向に同一方向に傾斜して設けられている。 （もっと読む）

【課題】他の回転部材との連結作業を容易に行えるプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】プロペラシャフト１のシャフト本体９のうち当該プロペラシャフト１をトランスファ４と連結するための等速継手１３側端部に、断面六角形状の係合部１９ｃを形成する。等速継手１３のアウタレース２２とトランスファ４側の連結部材１６との連結時に、その連結部位に近接して形成された係合部１９ｃにスパナ２９を係合させてプロペラシャフト１を回転操作することにより、アウタレース２２側のボルト挿入穴と連結部材１６側のねじ穴１６ｂとの回転方向における位置合わせを行う。 （もっと読む）

【課題】 自動車駆動軸用バランスピースにおいて、駆動軸に対するバランスピースの溶着部と非溶着部の硬度変化を緩やかにし、駆動軸の耐ねじり疲労特性を向上すること。
【解決手段】 自動車駆動軸１０に溶接される溶接用突部２２をピース裏面に備える自動車駆動軸用バランスピース２０において、前記溶接用突部２２が、ピース裏面に対して高段差をなす高突部２３と、高突部２３の周囲に設けられてピース裏面に対して低段差をなす低突部２４とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 プロペラシャフトの表面にバランスピースを溶接するに際し、生産性を向上しながら、バランスピースの溶着強度を確保すること。
【解決手段】 プロペラシャフト１０の表面に溶接されるプロペラシャフト用バランスピース２０において、バランスピース本体２１の裏面における、溶接用突部２２の周辺部に絶縁体２３が塗装されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】幅広い範囲のトルク変動を確実に緩衝することのできる車両のシャフトドライブ式動力伝達装置を提供する。
【解決手段】プロペラシャフト３２の前後の端部に自在継手３０，３１を介してパワーユニット側の入力シャフトと後輪側の出力シャフトを連結する。プロペラシャフト３２は相対回動可能に連結したシャフト本体３５と端部軸３６によって構成し、端部軸３６には第１の筒状壁３８を固定し、シャフト本体３５には第２の筒状壁４０を固定する。シャフト本体３５には中間伝達部材４１を相対回動可能に嵌合するとともに、軸方向に沿って第１の弾性片ユニット４５Ａと第２の弾性片ユニット４５Ｂを配列する。第１の弾性片ユニット４５Ａは第１の筒状壁３８と中間伝達部材４１に結合し、第２の弾性片ユニット４５Ｂは中間伝達部材４１と第２の筒状壁４０に結合する。 （もっと読む）

車両ドライブラインは、内側表面（６４）と軸線とを有する管状部材（６２）と、管状部材（６２）に結合された取付基部（７２）と、第１の端部（８０）、第２の端部（８２）、及びこれらの間に配置された中央部分（８４）をそれぞれ有し、取付基部に結合されて取付基部から延びている複数の共振部材（７４）と、を含む。
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【課題】スプライン部にねじれが発生することを防止できるプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】プロペラシャフト１は、雄スプライン部１３を有する第一シャフト１０と、第二シャフト２０を備える。第二シャフト２０は、内周面に雄スプライン１３ａに対して軸方向にスライド可能に嵌合する雌スプライン２１ａが形成された雌スプライン部２１と、雌スプライン部２１のうち雌スプライン２１ａの形成範囲を内部に収容し且つ一端側を雌スプライン部２１のうち雌スプライン２１ａの形成範囲より第一ジョイント部１１側に結合された中空のチューブ部２３と、チューブ部２３のうち第一ジョイント部１１と反対側である他端側に結合された第二ジョイント部２４とを備える。 （もっと読む）

【課題】耐久信頼性を向上することができるダイナミックダンパ及びプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】内環部材２９の軸方向一方側から径方向内側に向かってインナーウエイト２４を圧入すると、縮径部３８にはインナーウエイト２４の外周面から径方向外側に向かう押圧力が作用して拡径する。これにより、各弾性支持部３６が縮径部３８によって径方向内側から径方向外側に向かって押圧されて各弾性支持部３６には圧縮応力が作用する。ここで、第１プロペラシャフト１０が回転してインナーウエイト２４が外環部材２８に対して偏心運動すると、弾性支持部３６のうち一部の弾性支持部には圧縮応力が作用し、他の弾性支持部には引張応力が作用するが、弾性支持部３６には初期圧縮応力が作用しているため、圧縮応力と相殺されることになる。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトへの装着が比較的簡単で、かつプロペラシャフトの回転中に軸方向へずれるのを防止できるプロペラシャフト用ダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】円筒状のアウタパイプ２と、アウタパイプ２の軸心に配置されたインナウエイト３と、両者を弾性的に連結するマウントラバー４とを備え、プロペラシャフト１０の中空部内に装着される。アウタパイプ２の軸方向両端部に拡径部２ｂが形成され、拡径部の近傍に複数の貫通孔２ｄが形成され、貫通孔２ｄに嵌合するばね弾性を持つ複数の爪部５ｃを周方向に間隔をあけて設けた円筒状のクリップ５がアウタパイプ２の両端部に挿入される。クリップ５をアウタパイプ２の軸方向端部より挿入することにより、爪部５ｃが貫通孔２ｄを通して外周方向へ突出し、プロペラシャフト１０の中空部内壁に圧接する。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトへの装着が簡単で、かつプロペラシャフトに安定して取り付けることができるダイナミックダンパの取付構造を提供する。
【解決手段】円筒状のアウタパイプ２と、アウタパイプ２の軸心に配置されたインナウエイト３と、両者を弾性的に連結するマウントラバー４とを備え、プロペラシャフト１０の中空部内に挿入される。アウタパイプ２の軸方向両端部に縮径部２ｄを形成し、縮径部とプロペラシャフトの中空部内壁との間の環状隙間に、複数のばね片５ｂ，５ｄを内外周部に持つ円環状のプッシュワッシャ５を圧入する。ばね片５ｂ，５ｄが、縮径部の外周面とプロペラシャフトの中空部内壁とにそれぞれ圧入方向と逆方向に撓められた状態で圧接し、アウタパイプ２は安定して固定される。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトの過大歪みをなくし、プロペラシャフトに対して安定して取り付けることができるプロペラシャフト用ダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】円筒状のアウタパイプ２と、アウタパイプ２の軸心に配置されたインナウエイト３と、両者を弾性的に連結するマウントラバー４とを備え、プロペラシャフト１０の中空部内に装着される。アウタパイプ２の軸方向両端部近傍に、半径方向外方へ突出する複数の突起部２ｂが周方向に間隔をあけて形成され、突起部からアウタパイプの軸方向先端に向けてテーパ状に絞られた絞り部２ｃが形成されている。突起部２ｂの外径はプロペラシャフト１０の内径より大きく設定され、アウタパイプ２をプロペラシャフト１０に圧入したとき、突起部２ｂが変形してプロペラシャフト１０の中空部内壁に圧接する。 （もっと読む）

【課題】主に、重量を軽減して軽量化を実現できるとともに、耐久信頼性を向上することができるダイナミックダンパ及びプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】外環部材２８は樹脂又はゴムで構成されているため、外環部材２８がスチールなどで構成されている場合と比較して、外環部材２８を軽量化することができる。また、ダイナミックダンパ２２がシャフト部材３０に圧入されている状態では、５本のゴム部材２６の突出部３８及び支持部３６の全てに圧縮応力が作用して圧縮変形しているため、引張応力が作用しても、圧縮応力と相殺される。このため、突出部３８及び支持部３６に引張応力が作用しても、引張応力を軽減することができる。 （もっと読む）