【課題】回生協調を行なうブレーキ装置において、ブレーキペダルを急操作したとき、ブレーキペダルに適度な反力を与えると共に液圧制御装置に円滑にブレーキ液を供給する。
【解決手段】ブレーキペダル１９によってマスタシリンダ１１０でブレーキ液圧を発生させて、各車輪のホイールシリンダＢａ〜Ｂｄに供給する。リザーバポート１６６、１６７を開いた状態で回生ブレーキ装置８により回生制動を行ない、液圧制御装置５によってホイールシリンダＢａ〜Ｂｄに供給するブレーキ液圧を調整して回生協調制御を実行する。ブレーキペダル１９の急操作に対して、リザーバポート１６６、１６７のオリフィスにより適度な反力を付与し、また、リザーバポート１６６、１６７をバイパスするバイパス通路１８０、１８１及び逆止弁１８２、１８３により、液圧制御装置５にブレーキ液を円滑に供給して、プライマリ及びセカンダリ室１６２、１６３の過度の減圧を防止する。 （もっと読む）

【課題】
大型化を抑制しつつ、フェード時にホイールシリンダを増圧することができるブレーキシステムを提供すること。
【解決手段】
ブレーキ操作に応じてリザーバ４から遮断されて液圧室３３にて液圧を発生するマスタシリンダ３と、リザーバ４から液圧室３３へのブレーキ液の流れを許容する逆止弁９とを有し、フェード状態にあると判定したとき、液圧室３３とホイールシリンダ６との間に設けられた液圧ユニット５が、逆止弁９を介してリザーバ４のブレーキ液を吸引し、ホイールシリンダ６へ供給することとした。 （もっと読む）

【課題】逆止弁の摺動隙間への異物の噛み込みを確実に防止できるようにして、作動の安定化を図ることのできるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】リザーバ２に接続されるシリンダ本体３に、リザーバ２から圧力室６に作動液を補給する補給通路を設ける。補給通路をバイパスしてリザーバ２と圧力室６を連通するバイパス通路３７を設け、バイパス通路３７に、圧力室６の圧がリザーバ２の圧よりも低いときに開く逆止弁３４を設ける。逆止弁３４の上流側と下流側にリザーバ側フィルタ部材４７と圧力室側フィルタ部材４９をそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減でき、製造効率を向上できるマスタシリンダの提供。
【解決手段】補給通路をバイパスしてリザーバと圧力室とを連通するバイパス通路６０に、圧力室内の圧力がリザーバの圧力よりも低いときに開弁する逆止弁が介装されており、この逆止弁は、円環状の基部９６と基部９６から延出するリップ部９７，９８とを有するカップシール９５からなり、バイパス通路６０は、カップシール９５の基部９６に対しリップ部９７，９８の延出方向とは反対側に形成される孔８１を有し、孔８１と基部９６との間には、可撓性の円環板状のスペーサ１０５がカップシール９５に固着して設けられている。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制しつつ下流側からの吸引でリザーバの作動液を下流側に円滑に流すことができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】バイパス通路９１に介装されて圧力室内の圧力がリザーバの圧力よりも低いときに開弁する逆止弁が、リザーバから圧力室への作動液の流通をリップ部１４２が撓んでバイパス通路９１の内周面から離れることで許容し、逆方向の作動液の流通をリップ部１４２がバイパス通路９１の内周面に接して遮断するカップシール９２からなる。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダと補助液圧源と調圧弁を備えた液圧ブレーキ装置におけるブレーキ操作部材の操作開始時からホイールシリンダ圧が立ち上がるまでの間の操作ストロークを、簡素かつ安価で大型化も回避できる方法で短縮することを課題としている。
【解決手段】マスタシリンダピストン８が、マスタシリンダの圧力室１０とブレーキ液を蓄えたリザーバ４との間を連通させる通路２３と、その通路２３を、自身が前進するときに閉じ、復帰するときに開く開閉弁２４と、その開閉弁２４よりもリザーバ側で通路２３に並列配置にして設ける絞り２５及びリザーバ側から圧力室側への液流のみを許容する逆止弁２６を備える構造にした。 （もっと読む）

【課題】逆止弁の摺動隙間への異物の噛み込みを確実に防止できるようにして、作動の安定化を図ることのできるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】リザーバ２に接続されるシリンダ本体３に、リザーバ２から圧力室６に作動液を補給する補給通路を設ける。補給通路をバイパスしてリザーバ２と圧力室６を連通するバイパス通路３７を設け、バイパス通路３７に、圧力室６の圧がリザーバ２の圧よりも低いときに開く逆止弁３４を設ける。逆止弁３４の上流側と下流側にリザーバ側フィルタ部材４７と圧力室側フィルタ部材４９をそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】差動液圧マスターシリンダにおいて、大径チャンバから小径チャンバへの円滑な移動を確実にする。
【解決手段】大径の第１のチャンバ１８と、小径の第２のチャンバ２０とが備えられたシリンダ本体１２を有する。第１の流体流路６０、７４、７８、８０は、第１のチャンバ１８と周囲圧力にある源とを接続し、第１のチャンバ内の圧力が閾値に達した時に周囲圧力にある源と第１のチャンバとを接続するための圧力逃しバルブ７０を有する。第２の流体流路７６、７８、８０、８２は、第１のチャンバ１８と、出口１１及び第２のチャンバ２０とを接続する。逆止めバルブ７２が第２の流体流路内に位置し、少なくとも圧力逃しバルブ７０が開いた時に、第２のチャンバ２０から第１のチャンバ１８へ液圧流体が流れるのを防止する。逆止めバルブ７２と圧力逃しバルブ７０とはそれぞれ機械的に相互接続される可動バルブ部材１００、１０２、８８を有する。 （もっと読む）

本発明は、人力式の常用ブレーキ及びホイールスリップ制御のための装置を備えた液圧式の車両ブレーキ装置（１０）から出発する。本発明によれば、この種の車両ブレーキ装置の場合には自吸式のポンプが独特に形成されたアキュムレータ（３０）に関連して使用される。アキュムレータ（３０）は分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）を有していて、これらの分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）はそれぞれ第１のアキュムレータ室（７６）を第２のアキュムレータ室（７４）から分離する。第１のアキュムレータ室（７６）に流入路（４４）が通じ、流入路（４４）から分離された流出路（４６）が出発する。分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）は２つの端部位置の間を自由に可動に配置されていて、分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）の一端部位置において流入路（４４）と流出路（４６）との圧力媒体結合を遮断する。
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【課題】マスタカット弁装置，シミュレータ制御弁装置等、マスタシリンダからのブレーキ液の供給状態を制御する供給状態制御弁装置における電磁弁の使用を可及的に回避する。
【解決手段】
マスタシリンダ８８に連動切換弁２１０，パイロット式切換弁２２０を設け、段付マスタピストン１０４の前進によりポート２１２，２１４を連通させ、動力液圧源３０の液圧をパイロット圧室２７０に供給し、スプール２２４を移動させて加圧室１２６とブレーキシリンダ２２，２４との連通を遮断させ、フィルアップ室１２８，ストロークシミュレータ９２の補完室１７０をリザーバ４０に連通させて、ストロークシミュレータ９２を有効化し、フィルアップ制御弁装置９６を無効化する。動力液圧源３０等の故障時にはスプール２２４は移動せず、加圧室１２６のブレーキ液と共にフィルアップ室１２８のブレーキ液がブレーキシリンダ２２，２４に供給されてフィルアップが行われる。 （もっと読む）