【課題】 ブレーキ操作力を助勢する負圧式助勢装置の実際の倍力限界点以降において、ブレーキ操作力を倍力比に応じて増大したブレーキ液圧を得ることができるブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】 ブレーキ操作力を負圧式助勢装置が倍力した力によりマスタシリンダがマスタシリンダ液圧を発生する。負圧式助勢装置がブレーキ操作力を倍力比で倍力しなくなる実際の倍力限界点以降において、ブレーキ操作力を倍力比に応じて増大したブレーキ液圧を得るために、実際の倍力限界点以降のブレーキ操作力に対するアシスト液圧を演算し、ブレーキ操作力により発生されるマスタシリンダ液圧に該アシスト液圧を液圧発生装置によって加圧させる。 （もっと読む）

【課題】 アキュムレータや調圧弁に異常が生じた場合でも、ブレーキペダルの踏力だけによる機械的動作によって所定のブレーキ制動力を発生させることができる液圧ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 アキュムレータ１１側と調圧弁３の液圧入力側から液圧出力側を通してリザーバ８との間を連通する第２分岐液管３５に常閉の第２電磁開閉弁３６を設け、アキュムレータ１１の異常により調圧弁３に供給される液圧が所定の範囲以下に低下した場合に、第２電磁開閉弁３６を閉状態から開状態に切り換えることにより、アキュムレータ１１内の残圧および調圧弁３の出力液圧室１５内の残圧を、出力液管３１および第２開閉弁３６を設けた第２分岐液管３５を通して連通したリザーバ８を通して開放することができる。 （もっと読む）

【課題】 ポンプからの吐出液を液圧制御弁で制御することによって発生されるアシスト液圧をマスタシリンダ液圧に加圧することにより、マスタシリンダに発生される液圧に対して設定通りの所期車両減速度を得ることができるブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】 検出されたマスタシリンダ液圧に対応する車両減速度と所期車両減速度とのずれ量を演算し、ポンプからの吐出液を液圧制御弁で制御することによりこのずれ量をなくすようにアシスト液圧を発生させてマスタシリンダ液圧に加えるので、車両が走行中の路面の勾配、ブレーキ装置のパッドに発生するフェード、或いは積載荷重の変動に拘わらず、マスタシリンダ液圧、延いて運転者のブレーキ操作力に対応する所期の車両減速度を確実に得ることができる。 （もっと読む）

【課題】フェールセーフ時のブレーキ操作力の損失を低減する。
【解決手段】ブレーキペダル１とマスターシリンダ２との間に介装するストロークシミュレータ１０を、マスターシリンダ２に連結されたシリンダ１１と、ブレーキペダル１に連結されシリンダ１１内をブレーキペダル側及びマスターシリンダ側に区画すると共にこのシリンダ１１内を進退可能なピストン１２と、シリンダ１１内に充填され磁力が作用したときに粘度が増加する磁性流体１３と、シリンダ１１のブレーキペダル側及びマスターシリンダ側の区画を連通した連通孔１５と、ブレーキバイワイヤを中止してマスターシリンダ２からの液圧によってホイールシリンダ３ＦＬ〜３ＲＲで制動力を発生させるときに磁性流体１３に磁力を作用させる電磁石１６と、で構成する。 （もっと読む）

制御電子ユニット或いは電気エネルギー供給部が省略されても、作動力の倍力が可能であり、ペダル感覚が確実な作用に必要であるフォールバックモードを除いてあらゆる条件下で一定のままであるブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】
この発明は、自動車のブレーキペダル（３）とマスターシリンダ（１）の間に配置されたペダル移行シミュレータ（６、７、２１）を備えた「ブレーキ・バイ・ワイア」ブレーキ装置に関する。制御電子ユニット或いは電気エネルギー供給部の省略の際に作動力の倍力を可能とするために、この発明は、圧力供給モジュール（１３）が空圧アクチュエータ（１０）によって作動できるピストン・シリンダ・ユニット（１４）として形成され、空圧アクチュエータ（１０）がブレーキペダル（３）によって並びにブレーキペダル（３）に無関係に独立作動できる制御弁（１５）によって作動できる。
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【課題】 車両用ブレーキ装置において、ブレーキペダルの踏み込み開始時点から踏み込みを解除するまでの全領域において回生制動力を適切に利用することにより、高回生効率、かつ高燃費を達成する。
【解決手段】車両用ブレーキ装置は、ブレーキペダル２１の踏み込み時に、ブレーキ操作状態が踏み込み開始時点の状態である踏み込み開始状態から所定状態となるまでの間は基礎液圧制動力が所定値以下となるようにその発生を制限する基礎液圧制動力発生制限手段であるマスタシリンダ２３を備えている。マスタシリンダ２３の第１液圧室２３ｄに設けられてリザーバタンク２４と連通する第１ポート２３ｈを、同ポート２３ｈを閉塞する第１ピストン２３ｂの閉塞端の踏み込み開始状態に対応した第１位置から第１ピストン２３ｂの増圧方向に所定距離Ｓだけ離れた所定状態に対応した第２位置に設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】 液圧ブレーキシステムにおいて、ポンプ装置の作動中にホイールシリンダ液圧の減圧要求があった場合に減圧弁において気泡発生現象が生じることを抑制する。
【解決手段】 液圧ブレーキシステム１０において、減圧弁４４からホイールシリンダ液圧を減圧する場合には、ポンプ装置１６の作動を停止させ、ポンプ装置の作動とホイールシリンダ液圧の減圧とが同時に要求された場合には、マスタ通路３４とマスタ遮断弁３６とを含むバイパス液通路からホイールシリンダ液圧を減圧させる。 （もっと読む）

【課題】簡素に且つ信頼性高く作動し、操作フィーリングの良好な道程シミュレータを提供する。
【解決手段】ペダル動程(travel)シュミレーション手段４０は、液圧流体を収容して液圧流体貯留チャンバ４３に接続された管に取り付けられたソレノイド弁４１を備え、前記ソレノイド弁はブレーキペダルが運転者によって作動された場合に前記貯留チャンバに向かって液圧流体を流すために開くようにコンピュータCによって制御され、前記ソレノイド弁４１を備える前記管４２は、他の管４４に接続され、その内部で液圧流体は、前記ブレーキペダル１２と前記マスターシリンダ１１又は空圧ブレーキブースタに付随した制御ロッドの他端４６の間に設けられ制御ロッドの部分４５によって移動されることを特徴とするブレーキ装置。 （もっと読む）

車両の油圧ブレーキ設備の作動方法において、油圧を、マスターブレーキシリンダー（１１）の直ぐ前に接続された油圧ブースター（７）によって調節するとともに、少なくとも二つのアナログ式又はアナログ変換式のバルブ（６）を駆動することによって、この前置した油圧ブースター（７）内の圧力を制御する形で、この油圧を、運転者のブレーキ操作に対する要求を表す変量に従って制御するものと規定する。
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【課題】 ライン又は構成部品が故障した場合でも、４つの駆動輪のクラッチとトレーラ用ブレーキを自動的に係合させる共に、４つの制動車輪の少なくとも２つの緊急制動を可能とするトラクター用のブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】 トラクター用のブレーキ装置（１００）は、後左ブレーキ（１１７）を作動させるための第１油圧回路（ＶＩＲ１）と、後右ブレーキ（１２４）を作動させるための第２油圧回路（ＣＩＲ２）とを有し、これら第１油圧回路（ＣＩＲ１）と第２油圧回路（ＣＩＲ２）は、個別又は同時に、少なくとも１つの前ブレーキ（１２０、１２７）も作動させるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置内の急速な圧力均衡過程により発生される騒音並びにペダル反作用を回避させる、自動車油圧ブレーキ装置内の圧力パルス回避方法および装置を提供する。
【解決手段】本発明は自動車油圧ブレーキ装置内の圧力パルス回避方法に関するものであり、この方法においては、マスタ・ブレーキ・シリンダと少なくとも１つのリターン・ポンプの吸込側との間の油圧媒体の流動を制御する油圧弁の電気操作が、
− リターン・ポンプの電気操作の終了後に、油圧弁が、その開閉状態の関数として、開放状態をとるかまたは開放状態のままであるように操作され、および
− 設定可能長さの時間区間が経過したのちにはじめて閉じられる、
ように行われる。 （もっと読む）