本発明は、間接的にマスタ・ブレーキ・シリンダ（９）と結合されている少なくとも２つの油圧ブレーキ回路（１、２）と、並びに制御装置（２２）を介してマスタ・ブレーキ・シリンダとは独立に操作可能な他のブレーキ回路（３）と、を備えた自動車用ブレーキ装置および油圧装置に関するものである。前車軸の範囲内の別々の油圧ブレーキ回路（１、２）により必要な冗長性が与えられ、一方、マスタ・ブレーキ・シリンダとは独立に操作可能な、典型的には後車輪に作用する第３のブレーキ回路（３）は、自動操作において、例えば駆動される発電機のような追加の作用装置（２０）によるブレーキ作用の考慮を可能にする。 （もっと読む）

【課題】補助電源の性能劣化を低減する車両用電子制御ブレーキ電源システム等とすることを目的とする。
【解決手段】所定の電圧を生成するオルタネータと、オルタネータにより充電可能に接続された主蓄電池と、オルタネータ又は主蓄電池により動作電圧が供給される電子制御ブレーキと、オルタネータにより充電可能に接続された電子制御ブレーキのバックアップ電源と、を備える車両用電子制御ブレーキ電源システムにおいて、バックアップ電源は、車両のイグニションスイッチがオンされた場合に、オルタネータにより充電される第一のキャパシタと、車両のイグニションスイッチがオフされた場合に、第一のキャパシタと並列に接続されて、第一のキャパシタに蓄積された電荷の一部を受領して充電される第二のキャパシタとを備える車両用電子制御ブレーキ電源システムとする。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を招くことなく電動モータの適切な回転数及び高いトルクの確保を図ることができる電動モータ制御装置及び電動倍力装置を提供する。
【解決手段】ＣＰＵ２１は、バッテリ電圧Ｖbを看視して、目標速度がバッテリ電圧Ｖbでの無負荷回転数を超えると予測した場合、制御端子３５をＯＮにすることにより、モータドライバ電源ひいてはモータ８に印加される電圧を大きくする（ＤＣ−ＤＣコンバータ出力電圧「Ｖb＋△Ｖ」とされる）ので、作動初期段階で回転数を上昇させることができる。また、作動終期においては、制御端子３５をＯＦＦにすることにより、モータドライバ電源電圧は、バッテリ電圧Ｖbが用いられて、モータ駆動電圧を低くし、高トルク発生を図る。これにより、電動倍力装置のモータ８に要求される、初期時の高速化及び作動周期の高トルク発生の両機能を簡易な構成で達成できる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキケーブルの経時変化に応じて適切な駆動制御を行う電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】電動パーキングブレーキ装置を、車輪とともに回転する回転体Ｄと、回転体Ｄに加圧接触する摩擦部材１３１，１４１と、摩擦部材１３１，１４１を支持する支持部材１２０と、摩擦部材１３１，１４１を駆動する電動アクチュエータ２０と、一方の端部を電動アクチュエータ２０によって牽引されるパーキングブレーキケーブル２１と、パーキングブレーキケーブル２１の他方の端部から摩擦部材１３１，１４１に駆動力を伝達する駆動力伝達部材１８０と、パーキングブレーキケーブル２１の張力に起因する駆動力伝達部材１８０の支持部材１２０に対する変位量を検出する張力センサ１９０と、張力センサ１９０の出力に応じて電動アクチュエータ２０を制御する制御装置４０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】
電動ブレーキ装置に関わるノイズの影響を低減する。
【解決手段】
ブレーキパッドをディスクに押圧するモータ１３１１と、モータ１３１１を収納する金属製筐体１３０１と、バッテリ１２６１から電動モータ１３１１に電力を伝達する正極側の電力線１６００ａと、電動モータ１３１１と車両のグランドとを接続する負極側のグランド線１６００ｂと、金属製筐体１３０１とバッテリ１２６１の負極側またはインバータの負極側を電気的に接続する導体を備える。 （もっと読む）

【課題】
装置の小型化や部品コストの低減を図りながら、定常通電に耐え得る電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】
回転トルクを発生する三相ブラシレスモータ１３１１と、三相ブラシレスモータ１３１１の回転運動を直線運動に変換する回転直動変換機構と、回転直動変換機構の直線運動によって移動するピストンと、ピストンによって車輪と共に回転するディスクロータを押圧するブレーキパッドと、三相ブラシレスモータ１３１１を駆動するスイッチング回路１６０１〜１６０６と、相間短絡を行う相間短絡スイッチ１６０７，１６０８とを有する三相インバータ１５１７と、三相インバータ１５１７のスイッチング回路１６０１〜１６０６及び相間短絡スイッチ１６０７，１６０８を制御する制御回路と、を有する電動ブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】高速輸送ニーズに応え、高性能、高応答な新規な貨物列車用のブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】車軸２に取り付けられ、走行中に発電を行う電源用発電機１と、電源用発電機１からの発電機出力により充電される二次電池４と、常用ブレーキ指令と、空気バネ圧力を基に、ブレーキ力を演算し、空気ブレーキ信号を発生するブレーキ制御器６と、ブレーキ指令に基づいて、二次電池４又は電源用発電機１からブレーキ制御器６への電源の供給をオン／オフするスイッチ７と、ブレーキ制御器６の出力に基づいて、ブレーキ力を発生する、電空変換弁１４、応荷重弁１７、非常電磁弁１８、及び中継弁１９からなる空気制御装置とから、列車用ブレーキ制御装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によってバッテリから発生するガスを排出する車両用バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車両用バッテリ搭載構造を、容器状に形成され、バッテリＢが収容されるバッテリ室１０と、大気圧よりも低い圧力に維持される負圧室２３、及び、ブレーキ操作部Ｐからの入力に応じて、大気と連通した作動状態及び負圧室２３と連通する非作動状態とを切換えられる変圧室２４を有する制動倍力装置２０と、制動倍力装置２０の負圧室２３を減圧する負圧ポンプ３０と、負圧ポンプ３０から吐出される空気をバッテリ室１０に導入する空気導入部１３と、バッテリ室１０の内部と大気とを連通させる排気部１４，１５とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】電動ブレーキ専用バッテリーの劣化を均一にする。
【解決手段】複数のバッテリーの内の充電状態の高いバッテリーと複数のアクチュエーターの内の目標ブレーキ力が高いアクチュエーターとを接続するとともに、複数のバッテリーの内の充電状態の低いバッテリーと複数のアクチュエーターの内の目標ブレーキ力が低いアクチュエーターとを接続する。また、複数の発電機の内の発電電圧が高い発電機と複数のバッテリーの内の充電状態が低いバッテリーとを接続するとともに、複数の発電機の内の発電電圧が低い発電機と複数のバッテリーの内の充電状態が高いバッテリーとを接続する。 （もっと読む）

【課題】 １種類のキャリアを使用して、位相が半周期分ずれたパルス幅変調信号を生成すると共に、昇圧回路の出力側での電圧降下及び電流損失を防止することができるスイッチング電源回路を提供する。
【解決手段】 直流電源２と負荷との間に第１及び第２の昇圧回路６Ａ，６Ｂを並列に接続し、各昇圧回路６Ａ，６Ｂの出力側と前記負荷との間に平滑用コンデンサＣｏｕｔを接続する。第１及び第２の昇圧回路６Ａ，６Ｂは、一端を直流電源に接続されて直流電圧が印加される昇圧用コイルと、この昇圧用コイルを地絡又は開放する第１のスイッチング素子と、前記昇圧用コイルの他端側と前記平滑用コンデンサとの間に接続されてオン・オフ駆動される第２のスイッチング素子とを有する。各昇圧回路６Ａ，６Ｂのスイッチング素子に供給する半周期位相がずれたパルス幅変調信号をパルス幅変調信号生成部７で１つのキャリアから生成する。 （もっと読む）

【課題】制御部の状態に関わらず作動が可能でありかつ電動アクチュエータを保護する電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】パーキングブレーキ１０と、パーキングブレーキ１０の制動状態及び解除状態を切換える電動アクチュエータ２０と、電動アクチュエータ２０の駆動電力を発生する電源部３０と、パーキングブレーキ１０の制動要否に応じて電源部３０が発生する電力を電動アクチュエータ２０に供給する制御部４０とを備える電動パーキングブレーキ装置を、電源部３０の少なくとも一極と電動アクチュエータ２０との間に設けられ、電源部３０と電動アクチュエータ２０との導通、遮断を切換可能なバックアップ電力供給ライン７０と、バックアップ電力供給ライン７０から電動アクチュエータ２０に供給される電力量を制限する電動アクチュエータ保護部７３，Ｆとを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】電動パーキングブレーキのならし運転を制御してその制動力のばらつきを防止する制御装置を提供する。
【解決手段】電動アクチュエータ２０によって駆動される電動パーキングブレーキ１０を制御する制御装置を、電動パーキングブレーキ１０が制動力を発生する摩擦部の摺り合せを行う摺り合せモードを選択する操作が入力される入力部４３と、電動パーキングブレーキ１０の摩擦部の摺動量に相関するパラメータを検出する摺動状態検出部５１と、入力部４３からの入力に応じて電動パーキングブレーキ１０に通常停車時よりも小さい所定の制動力Ｆｂを発生させるとともに、所定の制動力Ｆｂの発生後における摺動状態検出部５１の出力に応じて電動パーキングブレーキ１０を解除する制御部４１とを備える構成とする。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキ装置に関し、該ブレーキ装置は、互いにガルバニ電流絶縁された電気式若しくは電子式の少なくとも２つのブレーキ制御回路を有している。
（もっと読む）

【課題】本発明はバッテリから供給される電力を用いて制動力を発生する電動式ブレーキ装置に関し、バッテリの消耗状態に影響されることなく、常にほぼ一定の制動力特性を発揮することを目的とする。
【解決手段】ディスクロータ１２〜１８と電動キャリパ２０〜２６とを用いて電気的に制動力を発生する機構を設ける。ブレーキモータ２８〜３４に、駆動回路３６〜４２を介してリレーユニット４４を接続する。リレーユニット４４に、主バッテリ４６と補助バッテリ４８とを接続する。主バッテリ４６に消耗が認められない場合は、主バッテリ４６を駆動回路３６〜４２に導通させる。主バッテリ４６に消耗が認められる場合は、主バッテリ４６に代えて補助バッテリ４８を駆動回路３６〜４２に導通させる。 （もっと読む）