【課題】機械式レギュレータの簡素化及び小型化が可能な車両用制動装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用制動装置は、高圧源のブレーキ液圧に基づいて、パイロット室に供給されるパイロット圧に応じた出力圧力を出力ポートから送出する機械式レギュレータ４４と、パイロット室に接続された切替部４５と、切替部を介してパイロット室に接続され、第１パイロット圧をパイロット室に供給する第１パイロット圧発生装置１と、切替部を介してパイロット室に接続され、第２パイロット圧をパイロット室に供給する第２パイロット圧発生装置４１〜４３と、機械式レギュレータの出力ポートから供給される出力圧力に基づいたブレーキ力を発生させるホイルシリンダ５４と、を備え、切替部は、第１パイロット圧及び第２パイロット圧の何れか一方をパイロット室に供給することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プランジャの自励振動を抑制可能な電磁式リニア弁を提供するとともに、それぞれにおいて効果的にプランジャの自励振動を抑制可能な増圧用リニア弁および減圧用リニア弁を備えた液圧制御弁装置を提供する。
【解決手段】プランジャ１２２にコア１２６に向かって突出する凸部１７０を形成し、コア１２６の端面に形成されたプランジャ１２２の一端部が第１凹部１７２に臨み入るとともに、その第１凹部１７２の底面に形成された第２凹部１７４に凸部１７０が臨み入るように電磁式リニア弁９２，９４を構成する。また、その電磁式リニア弁を液圧制御弁装置に用いる際に、減圧用リニア弁９４および増圧用リニア弁９２の各々を、プランジャ１２２の凸部１７０の長さＬａに対するコア１２６第１凹部１７２の深さＬｂの比ｒ＝（Ｌｂ／Ｌａ）が互いに異なるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴ走行駆動装置を備えた作業用車両において、ブレーキ装置として、マスタシリンダを用いた第一ブレーキ手段と、ポンプ吐出流量を減少させる制御バルブを用いた第二ブレーキ手段とを設ける場合に、部品点数の削減、省スペース化、車体への取付け作業の容易化を図る。
【解決手段】インチングバルブ１６とマスタシリンダ１８とが一つのユニットとして組込まれたブレーキ作動装置１７を設けて、ブレーキペダル１５の操作に伴いインチングバルブ１６とマスタシリンダ１８とが連動して作動するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を削減できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 ポンプシリンダ２１内に組み付けられポンプシリンダ２１内と偏心カムロータ室２６とをシールするシール２７の軸方向への位置決めを行うバックアップ部材２８と、ハウジング１に対して固定されバックアップ部材２８に当接する有底筒状部材２５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】増圧装置の作動が正常であるかどうかをチェックする。
【解決手段】入力遮断弁１４８の閉状態、高圧遮断弁３１２の閉状態において、小径側室１１２の液圧を、増圧リニア制御弁１７２の制御により増加させた後に、減圧リニア制御弁３１６の制御により減少させて、目標液圧とする。その後、増圧リニア制御弁１７２，減圧リニア制御弁３１６を閉状態として、高圧遮断弁３１２を開状態に切り換える。小径側室１１２の液圧であるブレーキシリンダ液圧センサ２２６の検出値が増加した場合には、メカ式増圧装置９６の作動が正常であると判定することができる。 （もっと読む）

【目的】マスタシリンダに、増圧装置とストロークシミュレータとが接続される場合に、運転者の操作フィーリングの低下を抑制する。
【解決手段】マスタシリンダ６２の加圧室７２には、ストロークシミュレータ２００とメカ式増圧装置９６とが接続される。液圧ブレーキシステムが正常であり、ブレーキシリンダ４２，５２に動力式液圧源６４の液圧が増圧リニア制御弁１７２の制御により制御されて供給される場合に、シミュレータ制御弁２０２が開状態とされ、入力側遮断弁１４８が閉状態とされる。入力側遮断弁１４８も開状態にある場合には、ストロークシミュレータ２００の作動が開始された後に、メカ式可動部９８の作動が開始し、ブレーキペダル６０の入り込みが生じる。それに対して、入力側遮断弁１４８が閉状態とされれば、ブレーキペダル６０の入り込みを抑制し、運転者のブレーキ操作フィーリングの低下を抑制し得る。 （もっと読む）

【課題】増圧弁及び減圧弁の各々の弁体と弁座との間を流れる作動液が各弁を開弁する方向に流れる液圧弁装置を提供する。
【解決手段】(a)低圧室２７２と、調圧室２５４と、低圧室と調圧室との間に位置する高圧室２５６と、低圧室と高圧室とを繋ぐ第１室間部と、高圧室と調圧室とを繋ぐ第２室間部とを有するハウジングと、(b)第１室間部を塞ぎ第２室間部に挿入された状態で移動可能な移動部材１９６と、(c)移動部材に形成されて低圧室に開口するとともに減圧弁の弁座として機能する低圧室側開口を有し、低圧室と調圧室とを連通する連通路２６０と、(d)低圧室側開口に着座可能な減圧弁の弁体として機能するプランジャ１９２とを備えた液圧弁装置において、第２室間部の調圧室への開口を増圧弁の弁座として、移動部材の調圧室内の部分を増圧弁の弁体として機能させる。このようにすれば、増減圧時に、弁が開弁する方向に作動液を流すことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシステムの改良を図る。
【解決手段】電気系の異常時には、マスタシリンダ６２の液圧により増圧機構１００が作動させられ、サーボ圧が、左右前輪２，４のブレーキシリンダ４２に供給される。それに対して、液漏れの可能性が有ると検出された場合には、前後遮断弁３３０，左右遮断弁３３２が閉状態とされる。その結果、いずれかのブレーキ系統に液漏れが検出されても、他のブレーキ系統に、その影響が及ぶことを回避することができる。一方、左右遮断弁３３２，前後遮断弁３３０は、常開の電磁開閉弁であるため、液圧ブレーキ４０，５０の非作用状態である場合等の開許可条件が満たされる間は、開状態とされる。それにより、消費電力の低減を図り、かつ、ソレノイドの発熱を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ピストンがシリンダ内を軸方向に往復動する構成において、シール性能を向上さ
せることのできるピストンのシール構造とそれを用いたピストンポンプおよびブレーキ液
圧制御装置の提供。
【解決手段】ピストンポンプ１０３のポンプシリンダ２ａに形成された環状溝２ｂには、
合成樹脂材料により形成され、内周面においてポンプピストン３の外周面に対し液密的に
当接するシールリング１１と、シールリング１１の外周側に配置され、シールリング１１
を半径方向内方に付勢するＯリング１２が設けられている。シールリング１１の軸方向の
端部には、Ｏリング１２の脱落を防止するためのフランジ部１１ｂが形成され、環状溝２
ｂ内に設けられた状態において、フランジ部１１ｂはＯリング１２から荷重を受けること
がなく、シールリング１１の軸方向の中央部位における面圧が、軸方向の端部の面圧に対
して大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構成で異音を効果的に抑制できる電磁弁を提供する。
【解決手段】電磁弁１００は、複数の作動液路１０８ｅ，１０８ｆが形成されているスリーブ１０８と、スリーブ１０８に取り付けられ、外部からスリーブ１０８の内部へ作動液が流入する作動液路１０６ａが形成されているシート１０６と、シート１０６の弁座１０６ｂに接離可能に配置されたロッド１２０と、弁座側の端部にロッド１２０が設けられているプランジャ１２２と、ソレノイドの働きによりプランジャ１２２をロッド１２０の開弁方向に吸引する固定子と、プランジャ１２２をロッド１２０の閉弁方向に付勢するばね１１０と、を備える。弁室１０２は、作動液路１０６ａから作動液路１０８ｅに向かう流路の形状が、作動液路１０６ａから作動液路１０８ｆに向かう流路の形状とは異なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】気泡に起因する自励振動を抑制することができる電磁弁を提供する。
【解決手段】電磁弁１００は、作動液が流入する作動液路１０６ａおよび作動液が流出する作動液路１０８ｅが形成されているハウジングと、スリーブ１０８の内部に設けられた弁座１０６ｂに接離可能に配置され、弁部を開閉可能なロッド１２０と、弁室１０２とばね室１１８とを連通させる所定の連通路１２２ｂが形成されており、弁室１０２側の端部にロッド１２０が取り付けられているプランジャ１２２と、プランジャ１２２とばね室１１８を挟んで対向配置されている本体部１０８ａと、プランジャ１２２をロッド１２０の閉弁方向に付勢するばね１１０と、プランジャ１２２の本体部１０８ａと対向する側の端面に設けられ、プランジャ１２２が本体部１０８ａに向かって移動した際にばね室１１８に生じている隙間を埋めるワッシャ１２４と、を備える。 （もっと読む）

油圧ブレーキシステムのためのツインパワーバルブアセンブリ（１０）はツインパワーバルブ装置（１２，１４）を備えた単一の本体（１６）を備え、各々のパワーバルブ装置はブレーキに負荷された圧力の調節に寄与するための長手方向に延在した通路（３６Ｄ，３６Ｄ´）を備えたスプール（３６，３６´）と、本体（１６）内に収容された統合されたバランスピストン（６０，６０´）と、を備え、双方のブレーキがかけられたときに左右のブレーキに負荷される圧力を均等にする。
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【課題】良好なブレーキフィーリングの実現に寄与する液圧制御機構を提供する。
【解決手段】液圧制御機構２００は、マスタシリンダ１６とホイールシリンダとの間の第１流路２０ａに接続され、マスタシリンダ１６で発生する液圧に対して所定の増圧比の液圧をホイールシリンダに発生させるために、増圧時にアキュムレータ７２からホイールシリンダ側へ作動液を導入可能な機械式増圧弁２６と、第１流路２０ａと並列にマスタシリンダ１６とホイールシリンダとの間に設けられた第２流路２０ｂに接続され、減圧時にマスタシリンダ１６の液圧の低下に応じて開弁し、ホイールシリンダ側の作動液を外部に排出する減圧弁２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成により、収容室からブレーキ液を外部に排出することができると共に、外部から収容室への流体の進入を抑制できるポンプ装置を提供する。
【解決手段】ポンプケース１２内には、ポンプ室の容積を増減するように往復移動するピストン１７に動力を伝達するモータ１３の出力軸１３ａを収容するモータカム室１４が形成され、そのモータカム室１４からは外部に通じるドレイン流路１８が形成されている。ドレイン流路１８内には、弁部材２０が介設されている。弁部材２０は、ドレイン流路１８を介して作用する流体圧に付勢されることでドレイン流路１８を閉塞するようにドレイン流路１８のテーパ面に当接する弁体２４と、該弁体２４と一体的に形成されると共にブレーキ液を吸収可能な材料により構成され、ドレイン流路１８におけるモータカム室１４側をシールしつつドレイン流路１８の内面に対して摺動する摺動部材２３とにより構成されている。 （もっと読む）

本発明は、電磁弁用の弁カートリッジであって、カプセル（１７.１）と、該カプセル（１７.１）の内部において可動に案内された可動子（１４）と、カプセル（１７.１）内に押し込まれた弁挿入体（１８）と、主弁座（１３.１）を備えた弁座体（１３）とが設けられており、生ぜしめられた磁力によって移動させられる可動子（１４）が、弁挿入体（１８）によって案内された突き棒（１２）を移動させるようになっていて、該突き棒（１２）が、シールエレメント（１２.２）を備えた閉鎖エレメント（１２.１）を有しており、該シールエレメント（１２.２）がシール機能を果たすために主弁座（１３.１）内にシール作用をもって進入する形式のものに関する。本発明はまた、このような弁カートリッジを備えた電磁弁に関する。本発明の構成では、弁挿入体（１８）が、少なくとも２つのウェブ（２１）で半径方向においてカプセル（１７.１）に支持されるように構成されており、突き棒（１２）が、少なくとも２つの対応する長手方向ウェブ（２３）を介して弁挿入体（１８）とカプセル（１７.１）との間において案内されており、弁挿入体（１８）の少なくとも２つのウェブ（２１）の寸法と、突き棒（１２）の少なくとも２つの対応する長手方向ウェブ（２３）の寸法とが、互いに合わせられている。
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本発明は、少なくとも１つの仕事室内に圧力を発生させるための少なくとも１つのピストン−シリンダ・ユニット（４）と、少なくとも１つの車輪ブレーキに、少なくとも１つの油圧ラインを通して接続される仕事室とを含むブレーキシステムであって、少なくとも１つの駆動装置（１）と、特にブレーキペダルの形状の作動装置（１０）とを含み、駆動装置（１）は、通常運転の間、ピストン−シリンダ・ユニット（４）の少なくとも１つの第１のピストン（３）に、第１の力伝達手段（２）によって圧力を上昇及び低減するために作用し、駆動装置の故障の場合に、作動装置（１０）は、第２の力伝達手段（５、１６）によってピストン（３）に機械的に作用する、ブレーキシステムであって、第２の力伝達手段（５、１６）の調節は、第１の力伝達手段（２）とピストン（３）との間の接続を作動装置（１０）によって切り離すことを特徴とする、ブレーキシステムに関連する。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りつつ脈動を効果的に低減する。
【解決手段】ダンパ４０は、シリンダと、このシリンダ内に摺動可能に設けられ、シリンダ内を、第１流体室４０１と第２流体室４０２とに区画するピストン４０３と、第１流体室４０１に開口された、吐出液圧路の流入口Ｄ１および流出口Ｄ２と、第１流体室４０１と第２流体室４０２とを連通するオリフィス連通路４０３ｃと、を備え、ピストン４０３には、第１流体室４０１側から第２流体室４０２側への作動液の通流を許容する一方向弁４０３Ａが設けられており、ピストン４０３は、一方向弁４０３Ａが閉弁している状態で、第１流体室４０１側の作動液の液圧と第２流体室４０２側の作動液の液圧との差圧が生じた場合に、その差圧を減少させる方向に摺動する。 （もっと読む）

【課題】４ポート方向切換弁において、部品点数を極力少なくするとともに構成部品の寸法精度管理およびシール性確保を容易としつつ、軸方向長さを短縮可能とする。
【解決手段】第１および第２弁座４１，４２が形成されるハウジング３３内に、第３弁座４３、第４弁座４４ならびに第３および第４弁座４３，４４間の連通孔部４０ａを有するとともに第１および第２弁座４１，４２に着座し得る第１および第２弁部４５，４６が形成される弁体３５が軸方向移動可能に収容され、第３および第４弁座４３，４４にそれぞれ着座可能な第３および第４弁部４７，４７ならびに連通孔部４０ａを緩く貫通して第３および第４弁部４７，４８間を連結する連結軸部３７ａを有するとともに連通孔部４０ａに常時連通する通路５３を有する弁ピストン３７がハウジング３３で軸方向移動可能に支承され、弁ピストン３７がピストン駆動手段３２で軸方向に駆動される。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構成で自励振動を効果的に抑制できる電磁弁を提供する。
【解決手段】液圧制御弁１０１においては、エアブロック１３０が弁室１４１側からプランジャ１２２の連通孔１２７を覆うように配設される。一方、そのエアブロック１３０の形状および鉄心１３６の埋設によりその重心が軸線位置からずらされており、その回転位置が常に同じ位置にて落ち着くように構成されている。そして、その重量の軽い切欠部１３５により、上方に開口した導出ポート１０５と弁部との間に常に導出通路１６１が形成されるようにしている。 （もっと読む）

【課題】ダンパ室４０を備え、該ダンパ室４０内に、圧力側及び圧力とは反対側を有する緩衝エレメントが配置されている形式の、自動車ブレーキ装置のピストンポンプのための液圧式のダンパ３８を改良して、特に小さい構造スペースにおいて必要な緩衝作用を有し、かつ高い高圧力において良好な緩衝が保証される液圧式のダンパを備えた自動車ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】前記緩衝エレメントが質量体ばねエレメント４２を備えていて、この質量体ばねエレメントの、圧力とは反対側に曲げばねエレメント４８が配置されている。 （もっと読む）