【課題】リザーブタンクをブレーキ装置にサブアセンブリした状態で組付けることができ、組付け作業性を高めることができる車両のブレーキユニット取付構造を提供する。
【解決手段】リザーブタンク１０とハイドロユニット２０とを備え、リザーブタンク１０に、第１タンク側還流口１１と、第２タンク側還流口１２と、底壁部１０ｆに形成された作動液供給口１３とを設け、ハイドロユニット２０に、第１タンク側還流口１１と可撓性の第１ホース部材３１を介して接続される第１ユニット側還流口２１と、第２タンク側還流口１２と可撓性の第２ホース部材３２を介して接続される第２ユニット側還流口２２と、ブレーキ液を導入する作動液導入口２３とを設け、作動液供給口１３がハイドロユニット２０に支持された供給パイプ４１にリザーブタンク１０を下方から保持可能な可撓性の第３ホース部材３３を介して接続されている。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費を容易に向上することができるエアコンプレッサーシステム及びエアコンプレッサー制御方法を提供する。
【解決手段】車両のエンジンにより駆動されるエアコンプレッサー１と、エアタンク５内の圧力が一定の範囲になるように、エアコンプレッサー１の吸入ポート９を空圧で開閉するエアガバナー１０との間に、車両の制動時に開放されて外部へ連通する電磁弁１２を設置する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキブースタに供給する吸気管負圧をエンジン停止前に高めることによってエンジンを停止することができる頻度や時間を増やして燃費を改善することができる車両のブレーキ制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１０の吸気管負圧を利用して運転者のブレーキ踏力をアシストするブレーキブースタ５を備え、エアコン駆動中に吸入空気量を増量するエアコン用アイドルアップを行うとともに、減速走行中に所定の条件が満足されるとエンジン１０を停止制御する車両のブレーキ制御装置（コントロールユニット２０）において、減速時にエンジン１０を停止させる第１車速と、該第１車速よりも高速側で前記エアコン用アイドルアップを禁止する第２車速とを設定し、エンジン１０の停止前に前記エアコン用アイドルアップが終了するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】自動車エンジンや産業用エンジン等の内燃機関のエアコンプレッサを効率よく最適な制御で作動させて、エンジンの燃費性能を向上させることができる内燃機関のエアコンプレッサの制御方法及び内燃機関のエアシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関のエアコンプレッサの制御方法において、内燃機関のシリンダ内に噴射される実燃料噴射量を求めて、該実燃料噴射量が、増加しているときにはエンジン加速状態にあると判定し、一定であるときにはエンジン定常状態にあると判定し、減少またはゼロであるときはエンジン減速状態にあると判定すると共に、これらの３つのエンジン状態とエアタンク１５内の圧力Ｐｔの状態との組み合わせによって、エアコンプレッサ１０による圧縮空気の発生と発生停止を制御する。 （もっと読む）

【課題】電子制御によるブレーキバイワイヤ型のブレーキ装置において、電子制御不能時にもブレーキペダルの操作により的確に制動力を生じさせることができるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダに対する軸芯方向の位置に応じてマスタシリンダに液圧を発生させる出力ピストン４３と、出力ピストン４３と同軸芯状に設けられ、出力ピストン４３に対して軸芯方向に相対移動可能であり、ブレーキペダルの変位に連動する入力ロッド４４と、入力ロッド４４と出力ピストン４３との間に設けられ、モータＭの駆動力により入力ロッド４４と出力ピストン４３との係合を離脱するクラッチ機構６０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ＣＡＮ通信異常となった場合に、その作動を保持でき、解除も可能とする車両用発進補助装置を提供する。
【解決手段】本発明は、発進補助のための制御を行う発進補助用ＥＣＵ１と、この発進補助用ＥＣＵ１とＣＡＮ通信自在であり、電子制御により制動を行うブレーキを制御するもので、発進補助用ＥＣＵ１とのＣＡＮ通信が不能な場合において、ブレーキペダル開度センサ６からの信号に基づいて発進補助を解除するように制御するＥＢＳ−ＥＣＵ２とを備えた車両用発進補助装置である。 （もっと読む）

本発明は、特にハイブリッド駆動装置（１０）を装備した車両のブレーキ装置における負圧を発生させるための装置および方法に関する。ハイブリッド駆動装置（１０）は内燃機関（１２）と、少なくとも１つの電気的な駆動装置（１６）とを有しており、該少なくとも１つの電気的な駆動装置（１６）はクラッチ（１４）によって内燃機関（１２）から連結解除可能である。調節可能な圧送出力を有する真空ポンプ（５０）が、機械的（４２，４４，４６）に前記少なくとも１つの電気的な駆動装置（１６）に結合されている。
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本発明は、駆動部（１０）により空気式切換クラッチ（１２）を介して駆動可能なコンプレッサ（１４）と、前記クラッチの切替入力側（２０）へ圧縮空気を選択的に供給するための電気信号（１６）によって操作可能なバルブ（１８）を有している、商用車のための圧縮空気供給装置に関している。本発明によれば、前記電気信号が電子制御部（３２，３６）によって供給され、前記電子制御部（３２，３６）には圧縮空気処理ユニット（２６，２８，３０）の作動状態とその他の車両状態を表す信号が供給可能に構成される。
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本発明は、駆動部（１０）により空気式切換クラッチ（１２）を介して駆動可能なコンプレッサ（１４）と、前記クラッチの切替入力側（２０）へ圧縮空気を選択的に供給するためのマグネットコイルを備えたバルブ（１８）を有している、商用車のための圧縮空気供給装置に関している。本発明によれば、前記バルブ（１８）の開放時ないしは開放維持の際に、マグネットコイルにおいて、第１のフェーズ期間中に始動電流が通流され、第２のフェーズ期間中には前記始動電流よりも少ない保持電流が通流され、この場合前記第２のフェーズ中に当該保持電流を引き起こすドライバー信号がパルス幅変調されるように構成されることを特徴としている。
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【課題】動力伝達機構およびブレーキ装置の液圧供給装置の性能を向上させる。
【解決手段】動力伝達機構２０内に設けられ４ＷＤ用多板クラッチ４１および差動制限用多板クラッチ４２を備えたデフ機構４０と、ブレーキキャリパピストン７と、４ＷＤ用多板クラッチ４１等に供給される作動液の液圧の供給を制御する液圧制御装置３０とを有する四輪駆動車両１において、作動液を貯蔵するリザーバタンク５１と、作動液を加圧状態で貯蔵するアキュムレータ６１〜６３と、リザーバタンク５１およびアキュムレータ６１〜６３に貯蔵されている作動液の液圧を４ＷＤ用多板クラッチ４１等に供給する液圧ポンプ５２とを有して構成され、液圧制御装置３０により、４ＷＤ用多板クラッチ４１等への液圧ポンプ５２による液圧の供給と、４ＷＤ用多板クラッチ４１等へのアキュムレータ６１〜６３からの加圧状態の液圧の供給とを選択する制御が行われる。 （もっと読む）

【課題】駐車ブレーキの制動力の再設定を最適化することができる駐車ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】自動的若しくは手動によって作動し、作動時に目標制動力に応じた押付け力を摩擦部材に作用させる駐車ブレーキ装置であって、ブレーキ構成部品の温度に基づき上記目標制動力を補正する温度補正手段を備えた駐車ブレーキ装置である。そして、自動的に駐車ブレーキが作動した場合には、駐車ブレーキ作動状態での上記温度補正手段の作動を禁止する （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの電子的な制御装置（２２，２４）によって制御される複数の電気的な装置、たとえば電気的な操舵装置および／または電気的なブレーキ装置と、ペダル支持体（２０）に支承されたフットペダル、たとえばアクセルペダル（１６）、ブレーキペダル（１８）および／またはクラッチペダルを有するペダルユニット（１４）とを備えた商用車に関する。本発明は、少なくとも１つの制御装置（２２，２４）が、ペダルユニット（１４）とまとめられており、これによって、構成ユニット（２６）またはモジュールが形成されていることを提案している。
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このユニットは、液圧システム（４０１、５０１）、ならびに、入力軸と、出力軸と、１つのロータを含む電気機械と、双方とも湿式のクラッチである、入力軸とロータを結合する第１クラッチと、ロータと出力軸を結合する第２クラッチとを備える伝達要素であって、潤滑回路（３０１）と、前記クラッチの駆動手段とをさらに含み、駆動回路が各クラッチ用の圧力室（２０１、２０２）を含む制御回路（３０２）を備えるような伝達要素を含む自動車の機能ユニットに関する。前記回路（３０１、３０２）のうちの一方は前記液圧システム（４０１、５０１）に接続される。本発明はまたそのような機能ユニットを備える自動車にも関する。
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【課題】サイドブレーキの戻し忘れに原因するサイドブレーキなどの劣化を防止する。
【解決手段】変速機３が低速段、かつクラッチ２が接続状態、かつアクセル操作量が所定値以下、かつサイドブレーキ１０が作動中、という条件が成立するかどうかを判定する手段（ステップ１〜ステップ４）と、その条件成立の判定時にエンジンへの燃料供給量を通常のアイドル制御よりも絞るトルクカット制御を実行する手段（ステップ５）と、を備える。 （もっと読む）