【課題】エアバッグモジュール５の取付け、取外しに支障を来さないように、エアバック装置４を構成する。
【解決手段】インストルメントパネル１の後側支持部１９とステアリングメンバー２２との間にエアバッグモジュール５を通すスペースを確保し、このスペースにエアバッグモジュール５を後側から受けるバックプレート７を臨ませて、その上部を後側支持部１９にフック２３で留める一方、その下部をステアリングメンバー２２に支持する。 （もっと読む）

【課題】シートフレームを樹脂製とした場合に側面衝突時にシートフレームが飛散等することを効果的に抑制でき、しかも着座乗員の腰部への荷重入力を低減する。
【解決手段】後席用サイドエアバッグ装置１０は、樹脂製のシートフレームの内側に金属製のモジュールケース４０を備えている。このモジュールケース４０の車両幅方向外側に配置された側壁部４０Ｂには、側面視で着座乗員Ｐの腸骨稜と重なる範囲に切欠部６０が形成されている。これにより、当該外側側壁４０Ｂの下部側の剛性が低下する。従って、側面衝突時に、外側側壁４０Ｂが着座乗員Ｐの腰部を押しても、当該腰部に入る荷重は低減される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながら、インパネに加わる外力を十分に吸収可能な助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと；前記車両に対して固定され、前記エアバッグを収容するエアバッグ容器と；前記エアバッグ容器を覆うエアバッグカバー２１８とを備える。前記エアバッグカバーは、前記インストルメントパネル側のカバー表面部２１８ａと、当該カバー表面部から前記エアバッグ容器方向である第１方向に延びるカバー延長部２１８ｂとを有する。前記カバー延長部は、他の部分よりも容易に変形し、変形によって衝撃を吸収する変形領域を有することを特徴としている。インバネに対して外部から圧力（衝撃）が加わった場合には、変形領域が弾性変形又は塑性変形して、当該衝撃を吸収することができる。そして、前記変形領域は、前記第１方向に互いに平行に延びる複数のスリット２３０である。 （もっと読む）

【課題】車両乗客の安全を改善する自動車安全装置を提供する。
【解決手段】本発明は、１つの車両シート１と、１つのセンサ装置５と、このセンサ装置と結合した、センサデータを評価する１つの評価ユニット６とを具備する自動車安全装置に関するものである。評価ユニット６は、少なくとも１つの駆動装置７と結合しており、駆動装置６により、少なくとも１つのエネルギー吸収エレメント８が、シート１又はシート使用者に沿って静止位置から動作位置に、また、その逆に移動できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ展開時の、下面板部材の変形を抑制する。
【解決手段】収納したエアバッグ１にガスを供給するインフレータ５の取付けを行うエアバッグケース１２であり、ファブリック製ハウジング１１を挿入する開口１２ａａを備え、この開口１２ａａ部にインストルメントパネルへの係合用フック１２ａｂを設けた係合部材１２ａと下面板部材１２ｃを、エアバッグ１の展開時に、エアバッグケース１２に作用する回転モーメントを抑制できる位置で、ブリッジ機構１２ｂにより連結した構成である。
【効果】エアバッグの展開時における下面板部材の変形を抑制でき、展開方向が変化することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 車両走行時に、リテーナと、リテーナを覆うモジュールカバーとの間で生じる異音の低減を図る。
【解決手段】 リテーナ１０の外面に沿って所定のクリアランスを設けて、モジュールカバー３に形成された開口５にリテーナ１０に形成されたフック１５を係止して、モジュールカバー３でリテーナ１０を覆うように取り付けるエアバッグモジュールカバーの組立構造において、モジュールカバー３の長辺方向に沿って形成された開口５の縁部を、通常肉厚部より薄く鋭利化する。また開口５の近傍のモジュールカバー外面に突起６を形成し、フック１５が、縁部３ａあるいは突起６に接触した際に、縁部３ａあるいは突起６の先端を変形させるようにした。あるいはリテーナ側面にフック１５Ｓを形成し、モジュールカバー側面の開口５Ｓに所定のクリアランスを設けてモジュールカバー３を被せることにより、異音発生の低減を図る。 （もっと読む）

【課題】衝撃が加わった場合の下面板部材の変形を大きくする。
【解決手段】収納したエアバッグ１にガスを供給するインフレータ５の取付けを行うエアバッグケース１２と、天井が開口した有底箱体に形成され、エアバッグを保持するファブリック製ハウジング１１を備えたエアバッグ装置である。インフレータ５はスタッドボルト５ａによりエアバッグケース１２に取付ける。エアバッグケース１２は、ファブリック製ハウジング１１を挿入する開口１２ａａ部にインストルメントパネルへの係合用フック１２ａｂを設けた係合部材１２ａにブリッジ機構１２ｂを介して下面板部材１２ｃを連結した構成である。前記開口における、ブリッジ機構を設けた側の長さより、当該ブリッジ機構と連結する下面板部材の、ブリッジ機構との境界長さを短くする。
【効果】下面板部材の変形が大きくなって、エネルギーを多く吸収でき、乗員に与える傷害を効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュやセンタピラーが設定されていない車両であっても、車両が衝撃を受けてエアバッグが展開作動したときに、乗員に押されることによるエアバッグの車幅方向外側（車外方向）への移動を抑制する。
【解決手段】前席用のエアバッグ３をドア１内に設けて該エアバッグ３の袋体２９の先端に連結リング３３を設け、後席用のエアバッグ７をドア１の後方の車体側部５内に設けて該エアバッグ７の袋体３１の先端に連結リング３５を設ける。ドア１の後方の車体側部５内にはさらに可動式ロールバー９を設ける。可動式ロールバー９は、外筒部１１内から可動部１３が上方に向けて突出作動するときに、可動部１３の先端が、可動式ロールバー９とほぼ同時に展開作動するエアバッグ３，７の連結リング３３，３５に挿入して連結状態となる。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、近年のエアバッグ装置の小型化において、折り畳んだエアバッグ外周とケースのエアバッグ収納室内壁との隙間を最小限にする必要があり、厚板が折り畳んだエアバッグに干渉して厚板が予定通り変形を再現せず、インストルメントパネル衝撃を吸収しない恐れがある。
【解決手段】 前面が開放口となっているケースと、ケース内に収納され、且つケースに連結されたエアバッグと、エアバッグ内にガスを供給してエアバッグを膨張させるガス発生器と、開放口を覆うリッドとを有するエアバッグ装置において、ケース１の底面にはガス発生器９を固設し、このガス発生器９の取付部から所定寸法離間したケース１の底面の車体の乗員側の車両の幅方向の辺に沿って真っ直ぐに弱部３を形成し、ケース１がインストルメントパネル４衝突時に、ケース１に形成されたフランジを介して立ち壁に衝撃が作用して弱部３を起点に変形するエアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】到来した物体に対する緩衝性とエアバッグの膨張展開時における剛性および強度とをより両立しやすくなるエアバッグの取付構造を得る。
【解決手段】袋体ユニット３を取り付けた下側ケース９と、表皮部２に固定されて下側ケース９と表皮部２との間に配置される上側ケース８とを、表皮部２の表裏方向に略沿って（相対スライド方向ＳＤに沿って）相対スライド可能に係合した。上側ケース８および表皮部２が下側ケース９および袋体ユニット３に対して相対的に下降する分、袋体１０の非展開時において、物体Ｍに対する緩衝性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 カーテンエアバッグ展開力に対する変形を抑え、かつ、ピラーガーニッシュ内にカーテンエアバッグが入り込むことを防止しつつ、車室内側からの衝撃入力に対する衝撃吸収効果のバラツキを無くすことができるカーテンエアバッグ取り付け部構造の提供。
【解決手段】 ルーフサイドレール２の車室内側に畳まれた状態で配置されるカーテンエアバッグ１の取り付け部構造において、ルーフサイドレール２のピラーガーニッシュ４が配置されている位置にカーテンエアバッグ１を車室外側から支持する支持ブラケット５が設けられ、該支持ブラケット５の下端縁部が、ピラーガーニッシュ４の車室内側上端縁部に向かうように形成され、支持ブラケット５の上下方向中途部でカーテンエアバッグ１の下側に車両前後方向に沿って車室内側へ突出するビード５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】乗員の膝がエアバッグドアに近接等した状態でニーエアバッグが膨張展開した場合に脛への負担を軽減する。
【解決手段】グラブドアアウタ２４のバッグ膨出用開口部１１０の隣接部位には薄肉部１１２が形成されている。また、グラブドアアウタ２４の裏面側に振動溶着されるエアバッグドアリテーナ４２の縦壁部４６の車両幅方向側の側壁部４６Ａの板厚は車両上下方向側の側壁部の板厚よりも薄く設定されていると共に、側面視でＶ字状のスリット１１８が形成されている。これにより、グラブドアアウタ２４に車両前方側への所定値以上の荷重が入力されると、グラブドアアウタ２４の薄肉部１１２及びエアバッグドアリテーナ４２の縦壁部４６が荷重入力方向側に弾性変形し、ニーエアバッグ８６の膨張展開領域が拡大される。 （もっと読む）

【課題】車両内装部材の変形を可能して衝撃吸収を図り得るようにする。
【解決手段】インストルメントパネルの裏側に設けたインサート部材の第１連結壁部３２Ａには、エアバッグ装置ＡＵにおけるケース本体７０に配設した第１ブラケット７２に形成された第１係止フック７３が挿通係止される第１係止孔４０が形成される。また、インサート部材３０の第２連結壁部３２Ｂには、ケース本体７０に配設した第２ブラケット７４に形成された第２係止フック７５が挿通係止される第２係止孔５０が形成される。これら各係止孔４０,５０は、インストルメントパネルの裏側に向かうにつけて狭小となる角部４６,５６を備えている。また各連結壁部３２Ａ,３２Ｂには、角部４６,５６から係止孔４０,５０の外側へ延在する脆弱部６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】乗員の膝がエアバッグドアに近接等した状態でニーエアバッグが膨張展開した場合に脛への負担を軽減する。
【解決手段】エアバッグモジュール６２は、グラブドア２０に配設されている。一方、グラブボックス本体１６の上縁及び下縁には上側延出部１００及び下側延出部１１４が一体に形成されている。上側延出部１００と車両前方側に対向する位置にはインストルメントパネル１０の開口上縁部１０２が配置されており、かつ両者の間にはピン１０８及びカラー１１２が介在されている。下側延出部１１４と車両前方側に対向する位置には、取付相手部材１２４に固定された取付片１１６が配置されており、両者の間にはピン１０８及びカラー１１２が介在されている。カラー１１２は、ニーエアバッグ８６の膨張展開時に当該ニーエアバッグ８６を介して車両前方側への所定値以上の軸方向荷重が入力されると、圧壊するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】助手席の乗員がインパネに衝突する際の衝撃力のエネルギーを、より確実に吸収可能なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】本発明にかかるエアバッグ装置１００は、車両のインパネ１６０の内部に配置されるハウジング２００と、ハウジングに収納されるエアバッグ１８０と、ハウジングに収納され、エアバッグにガスを供給して膨張展開させるインフレータ２１０と、を備え、ハウジング２００は少なくとも、前方壁部２００Ａ、後方壁部２００Ｂおよび両側の側方壁部２００Ｃ、２００Ｄを有し、後方壁部２００Ｂおよび両側の側方壁部２００Ｃ、２００Ｄは、外側に突出する突出部２２０Ｂ、２２０Ｃ、２２０Ｄを有し、突出部の稜線２２５Ｂ、２２５Ｃ、２２５Ｄ上にスリット２３０Ｂ、２３０Ｃ、２３０Ｄを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 後突用エアバッグとカーテンエアバッグの両方が展開膨張したときに互いに干渉しないようにされており、かつ、乗員頭部が両エアバッグ間の隙間に入り込み車両に衝突した場合であっても乗員頭部の衝撃を緩和できる、エアバッグ装置の車両搭載構造の提供。
【解決手段】後突用エアバッグ１０ａとカーテンエアバッグ１１ａが、展開膨張した状態で、車両のリヤピラーガーニッシュ２５を挟んで互いに干渉しないようにされている。そのため、乗員頭部が両エアバッグ１０ａ、１１ａによって覆われないリヤピラーガーニッシュ２５に衝突するおそれがある。しかし、本発明では、リヤピラーガーニッシュ２５の車室側と反対側の面２５ａに衝撃吸収機構３０が設けられている。そのため、乗員頭部がリヤピラーガーニッシュ２５に衝突しても、衝撃吸収機構３０によって乗員頭部の衝撃を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグケースに加わる圧縮荷重の反力として乗員に作用する荷重の低減を図る。
【解決手段】エアバッグ２の収納と、収納したエアバッグ２にガスを供給するインフレータ３の取付けを行うエアバッグケース１を少なくとも備えたエアバッグ装置である。エアバッグケース１を、エアバッグ２を挿入する開口１ａａを備え、この開口１ａａの一方両側にはインストルメントパネルへの係合用フック１ａｂを設けた上部ケース１ａと、インフレータ３の取付け部を備えた下部ケース１ｂに分割する。上部ケース１ａと下部ケース１ｂを接続する連結部１ｃが、エアバッグ展開時の引張荷重に耐える強度を有すると共に、エアバッグ非展開時、乗員の衝突による圧縮荷重の開放または吸収を行うように構成する。
【効果】エアバッグ展開時に作用する引張荷重に耐える強度を有する上ケースと下ケースの連結部を破断、変形させることで乗員に作用する荷重の低減が図れる。 （もっと読む）

【課題】 ルーフサイドガーニッシュの扉部側における拡開をスムーズに行わせることができるとともに、ルーフサイドの前後方向おいて湾曲部を有する車両に対しても有効に適用することができるカーテンエアバッグのルーフサイドモジュールを提供する。
【解決手段】 カーテンエアバッグを内側に収納したルーフサイドガーニッシュ7の湾曲部18に長手方向に沿った長孔8aを形成する。長孔8aは、ルーフサイドガーニッシュ7の扉部7aを拡開させるときの回動中心となる図示せぬヒンジ部に沿って形成されている。カーテンエアバッグのカーテン部材が膨張展開するとき、扉部7aが長孔8aを変形させながら膨張変形することで、扉部7aの下端部側を大きく拡開させることができ、拡開した扉部7aの下端側からカーテン部材を下向きにカーテン状に展開させることができる。
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【課題】 エアバッグがピラーガーニッシュ内に配設される場合であっても乗員の頭部がピラーに衝突した際の衝撃を低減できる、側突用エアバッグ装置の配設構造の提供。
【解決手段】インフレータ３０がピラーロアガーニッシュ４２内に配設されているため、インフレータ３０が乗員Ｐの頭部よりも下方に配設され、乗員Ｐの頭部がピラーガーニッシュ４２内に配設されたインフレータ３０に衝突することを抑制できる。また、インフレータ３０がピラーロアガーニッシュ４２内の車両前後方向中央部またはその近傍に配設されているため、車両前後方向にピラーと異なる位置に座っている乗員が斜め方向からピラーに衝突した場合であっても、乗員Ｐがピラーガーニッシュ４２内に配設されたインフレータ３０に衝突することを抑制できる。したがって、エアバッグ２１がピラーガーニッシュ４２内に配設される場合であっても乗員Ｐがピラーに衝突した際の衝撃を低減できる。 （もっと読む）

【課題】ルーフライニングとは別のトリム部材でエアバッグ装置を覆う場合に、ルーフライニングとトリム部材との合わせ部の見栄えを良くすることができるエアバッグ装置の配設構造の提供。
【解決手段】車両の開口部近傍にこの開口部に沿って配設されて車室内に展開可能なエアバッグ装置２０の配設構造であって、車体１１のルーフパネル２５の車室内側に配置されるルーフライニング２２と、ルーフライニング２２とともに車体１１を覆うトリム部材２３とを備え、トリム部材２３でエアバッグ装置２０を被覆するとともに、トリム部材２３とルーフライニング２２との間に衝撃吸収部材７２を設ける。 （もっと読む）