【課題】膨張用ガスが保護対象側に直接排出されるのを抑制しつつ、車両構成物により排気孔が塞がれるのを確実に抑制する。
【解決手段】エアバッグ３０には、一対の布帛部３３，３４を環状に結合する区画結合部３９が設けられ、同エアバッグ３０の保護領域が、区画結合部３９により囲まれ、かつ膨張用ガスＧが供給されない非膨張部４３と、区画結合部３９よりも外側に位置し、かつ膨張用ガスＧが供給されて膨張する膨張部４４とに区画されている。両布帛部３３，３４を断続的に結合することにより区画結合部３９が形成されることで、両布帛部３３，３４間であって、区画結合部３９における隣り合う結合部分間には、膨張部４４内の膨張用ガスＧを排気するための排気孔４５が設けられている。両布帛部３３，３４のうち、保護対象から遠い側の車外側布帛部３４について、区画結合部３９により囲まれた部分の少なくとも一部が刳りぬかれて孔４７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】乗員の上腕部が乗員の胸部とエアバッグとの間に介在することを従来に比べて抑制できる車両用サイドエアバッグ装置の提供。
【解決手段】エアバッグ２０が肩拘束部２１より車両前側で乗員Ｐの脇より低い位置にあり乗員Ｐの上腕部が載るアームサポート縁２２を備えている。そのため、エアバッグ２０が展開完了し乗員Ｐの上腕部がエアバッグ２０に当ったとき、乗員Ｐの上腕部はエアバッグ２０に沿って滑り上がりアームサポート縁２２に載る。そのため、従来に比べて、車幅方向から見たときに乗員Ｐの上腕部と胸部とのラップ量を低減でき、乗員Ｐの上腕部が乗員Ｐの胸部とエアバッグ２０との間に介在することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】側突において、衝突初期に乗員頭部を保護でき、衝突後期にも乗員頭部を衝突側から支持でき、反衝突側に押すことができる頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ装置１０は、展開状態で、第１の室１４と頭部の側方に対応する領域に設定された第２の室１６とを有し、第２の室１６が設定された領域では車幅方向に第１の室１４と第２の室１６との２室構造とされたエアバッグ１２と、第１の室１４と第２の室１６とを連通する連通部１８と、第１の室に連通されたインフレータ３０とを有する。連通部１８は、乗員肩部側方に対応するエアバッグ部分に設けられ、側突初期に乗員肩部で圧迫された時に第１の室１４から第２の室１６へのガスの流入を制限し、側突後期に乗員肩部による圧迫荷重が低減しガス圧が乗員肩部による圧迫荷重を越えた時に第１の室１４から第２の室１６へのガスの流入を許容する。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルにおけるエアバッグの収納部位近傍に接触している近接物を、下方に向かって不必要に押圧することを抑えて、円滑に保護することが可能な助手席用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明の助手席用エアバッグ装置は、エアバッグ１５と、折り畳まれたエアバッグ１５の周囲を覆うカバー布３４と、を、備えている。カバー布３４が、上端側を自由端として、下端側をエアバッグ１５に連結されるとともに、エアバッグ１５の膨張初期においてインストルメントパネル１に接近して位置する近接物ＮＰとの間に介在されるもので、膨張初期のエアバッグ１４の左右方向の中央付近に配置されるとともに、左右方向の中央付近となる位置に、エアバッグ１５の膨張初期において、近接物ＮＰとエアバッグ１５とを直接接触可能に、近接物ＮＰと接触する領域を切り欠いた貫通孔３７を、配設させている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが膨張したときの上部チャンバと下部チャンバとの内圧差についての調整代を大きくする。
【解決手段】サイドエアバッグ装置はエアバッグ２０及びテザー２７を備える。同装置は、エアバッグ２０の非膨張時にはテザー２７を上方へ屈曲させる一方、膨張時にはテザー２７を車幅方向へ緊張させることで、エアバッグ２０の車幅方向の膨張厚みを規制しつつ、エアバッグ２０の内部空間を下部チャンバ３３とその上側の上部チャンバ３４とに区画する。エアバッグ２０の非膨張時に上方へ屈曲させられた状態のテザー２７の近傍には、エアバッグ２０の車内側布帛部及び車外側布帛部２２を相互に接近させた状態で結合する結合部３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ブロッキングを起こしにくく、表面の摩擦性が低いと共に、伸縮性のある基材への追随性にも優れた硬化被膜を与える被覆用シリコーン組成物及びその硬化被膜により被覆された被覆膜を提供する。
【解決手段】（Ａ）重合度が１００以上であり、Ｓｉ原子結合置換基の１．５〜２５モル％がアルケニル基であり、分子鎖末端にアルケニル基を含まないオルガノポリシロキサン １００質量部、（Ｂ）特定の一般式で表され、ＳｉＨ基を２個以上有するオルガノハイドロジェンポリシロキサン （Ｂ）成分中のＳｉＨ基：（Ａ）成分中のアルケニル基のモル比が０．７：１〜１０：１となる量、（Ｃ）平均粒径０．５〜１５μm、最大粒径１５０μm以下の含水珪酸マグネシウム ５〜２００質量部、及び（Ｄ）白金族金属系触媒 有効量、を含む被覆用シリコーン組成物；膜状基材と、該膜状基材の少なくとも一方の表面を被覆する上記組成物の硬化被膜とを有する被覆膜。 （もっと読む）

【課題】エアバッグによる脚部の拘束時における股割れ現象を確実に抑制することができ、しかも、生産性を格段に向上させた。
【解決手段】エアバッグ１４の膨張展開時にエアバッグ１４における乗員下肢部対向部位１６ａに、乗員７の脚部７ｂを捕捉支持する捕捉支持部９を設けており、捕捉支持部９が、エアバッグ１４における第２の基布１６の乗員下肢部対向部位１６ａに縦方向に折り畳み形成されたタック部９ａと、タック部９ａの膨張展開を規制する吊り紐９ｂとで構成し、タック部９ａが、エアバッグ１４における乗員下肢部対向部位１６ａ側からエアバッグ１４の内部側に向けて延在配置され、且つ、吊り紐９ｂが、その一端側をタック部９ａに止着するとともに他端側をエアバッグ１４における乗員下肢部対向部位に対向する第１の基布１５の内壁部に止着した。 （もっと読む）

【課題】展開膨張途中のエアバッグ本体の乗員に対する負荷を安定して抑制可能な助手席用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２０は、エアバッグ本体２１とスリップ布３４とを備える。スリップ布は、エアバッグ本体の展開膨張時における乗員Ｐとの接触時にエアバッグ本体側を滑らせる。スリップ布には、固定側部位ＩＰにスリップ布を連結させる分離結合部３８が、設けられる。分離結合部は、展開膨張時のエアバッグ本体の外表面側における乗員との接触予定エリアＣＡにスリップ布を配置可能に、エアバッグ本体の収納状態から展開途中まで、スリップ布を固定側部位の側に連結保持し、かつ、乗員との接触後のスリップ布におけるエアバッグ本体側を滑らせる状態を維持可能に、膨張するエアバッグ本体のスリップ布への引張力の作用時、固定側部位の側からスリップ布を分離させる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ本体の乗員に対する上下両方向のずれ移動を可能にし、かつ、そのずれ移動距離を容易に大きく確保できて、エアバッグの乗員への負荷の抑制効果を向上できるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ３０を備え、エアバッグは、展開膨張完了時に、乗員側に配置される乗員側壁部３３を有したエアバッグ本体３１と、乗員側壁部の外表面側に配設されるスリップ布５０とを備えて構成される。スリップ布５０は、左右方向を軸方向とするループ状とされるとともに、乗員側に配置される正面パネル部５１と、正面パネル部の上端５１ａから下方へ延びる上側背面パネル部５２と、正面パネル部５１の下端５１ｂから上方へ延びる下側背面パネル部５３と、を備える。上側背面パネル部の下端５２ａ側と下側背面パネル部の上端５３ａ側とは、相互に接近されて、乗員側壁部に連結されている。 （もっと読む）

【課題】保護する場合の強度耐性における適正抗力が相違する頭部から腰部までの範囲を、単一の装置で保護する。
【解決手段】ガスを発生するインフレータ１と、頭部・肩部の保護用エアバッグ４と、腰部の保護用エアバッグ５と、これら頭部・肩部保護用エアバッグ４及び腰部保護用エアバッグ５と、前記インフレータ１を連結するガス通路６ａ，６ｂを有する。前記ガス通路６ａ，６ｂは、インフレータ１から分岐して頭部・肩部保護用エアバッグ４と腰部保護用エアバッグ５に連結されている。
【効果】側突時等の場合でも、乗員の頭部から腰部にわたる広い範囲を、単一の装置で保護できる。その際、インフレータの不作動により一方のエアバッグが展開しないというような問題も起こらない。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減及び構造の簡素化を図りつつ、乗員の着座状況に適した態様でエアバッグの膨張領域を膨張させて座面を的確に隆起させる。
【解決手段】エアバッグ５０は、第１着座部１５の第１座面１８よりも下方に第１膨張領域Ａ１を有し、第２着座部１６の第２座面１９よりも下方に第２膨張領域Ａ２を有し、インフレータ４０から第１流路６７を通じて供給される膨張用ガスＧにより第１膨張領域Ａ１を膨張させて第１座面１８を隆起させる一方、第２流路６８を通じて供給される膨張用ガスＧにより第２膨張領域Ａ２を膨張させて第２座面１９を隆起させ、乗員の前方への移動を抑制する。第１流路６７は、インフレータ４０からの膨張用ガスＧを第２座面１９の下方を経由して第１膨張領域Ａ１に導き、第２流路６８は、インフレータ４０からの膨張用ガスＧを第１座面１８の下方を経由して第２膨張領域Ａ２に導く。 （もっと読む）

【課題】横方向の斜め衝突の場合に広がった袋の外へ車両の乗員が滑り出るのを防ぐエア・バッグ・モジュールを提供すること。
【解決手段】袋１を備える最適化された前部形状を有する自動車車両用のエア・バッグ・モジュールであって、自動車の横方向の斜め衝突の場合に、この広がった袋１が、衝撃の様々な位置、速度及び方向において車両の乗員の周囲にはまることで、広がった袋１の外へ車両の乗員が滑り出ないように、この袋１に最適化された湾曲形状をもたらす、袋１の下部に配置された少なくとも２つの突出部２、３を、袋１が新たに備える。 （もっと読む）

【課題】頭部保護エアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体の展開性を確保しつつ、インフレータについてのコストを低減することを目的とする。
【解決手段】車両の側面衝突が生じると、車両片側の頭部保護エアバッグ袋体１２及び後席サイドエアバッグ袋体１４につき１つ配設されたインフレータ１６が作動して、該頭部保護エアバッグ袋体１２とサイドエアバッグ袋体１４とに夫々ガスが供給される。頭部保護エアバッグ袋体１２とサイドエアバッグ袋体１４とは、互いに独立して展開するので、効率的な展開が可能である。インフレータ１６は、車両片側の頭部保護エアバッグ袋体１２及びサイドエアバッグ袋体１４につき１つ配設されているので、各々のエアバッグ袋体に１つずつインフレータを用いる場合と比較して、コストを低減することが可能である。 （もっと読む）

【課題】膨張したエアバッグの乗員対向面の左右方向の中央部に乗員が接触したときのベントホールからのガス流出量が最大となるように構成されたエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置とを提供する。
【解決手段】エアバッグ１０内に、フロントパネル１２の中央部とリヤパネル１４とを連結する吊紐８０が設けられている。エアバッグ１０の外部側から開閉型ベントホール１８を覆う蓋体６０と吊紐８０とがテザー７０によって連結されている。エアバッグ１０が膨張した場合、吊紐８０及びテザー７０が緊張して蓋体６０が開閉型ベントホール１８を閉鎖した状態となる。膨張したエアバッグ１０のフロントパネル１２の中央部に乗員が接触して該中央部が後退したときに、吊紐８０及びテザー７０の弛みが最大となり、開閉型ベントホール１８の開度も最大となる。 （もっと読む）

【課題】助手席乗員用のエアバッグの展開特性を容易に向上する。
【解決手段】インストルメントパネル部から展開する助手席乗員用のエアバッグ11の内側に内側パネル34を配置し、膨出部33を中間気室37とこの中間気室37の両側に沿った側部気室36，36とに区画する。ガス導入部50から導入したガスを、まず、両側の側部気室36，36に導入し、側部気室36，36が展開する。次いで、中間連通部54を介してガスを中間気室37に導入し、中間気室37が展開する。側部気室36，36により助手席の乗員の肩を確実に拘束して支持できるとともに、中間気室37により乗員の頭部は適切な力で支持できる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に衝撃による乗員の横方向への移動を抑制すると共に乗員の受ける傷害値、特に首部に受ける傷害値を低減するようにしたエアバッグを提供する。
【解決手段】車幅方向に並んだ二つのシートを有する車両２０の側面衝突時に、衝突反対側のシート２２Ｌ，２２Ｒに着座した乗員Ｐ１０，Ｐ１１が衝突側に移動するのを規制するエアバッグ１１で、エアバッグ１１は、最大膨張状態の車両前方から見た輪郭形状が、シートバック２５Ｌ，２３Ｒの肩部相当高さ以上の部分を成し乗員Ｐ１０，Ｐ１１の首部や頭部等を保護するバッグ上部１１Ｕと、シートバック２５Ｌ，２３Ｒの肩部相当高さ以下の部分を成し乗員Ｐ１０，Ｐ１１の肩部や腕部等を保護するバッグ下部１１Ｄと、を有し、エアバッグ１１全体として乗員Ｐ１０，Ｐ１１の車幅方向における内側の輪郭を象るような形状に構成した。 （もっと読む）

【課題】複数の拘束部を有するツインタイプのエアバッグにおいて、簡単な構成によって展開中におけるガスの放出を防止したガス放出口を備えるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１００を構成する基布パネルの一部である左右のインナパネル１１０，１２０をほぼ環状に伸びて配置されたシーム部１８０によって接合し、シーム部１８０の内部にインナチャンバＣを形成する。インナパネルに設けたベントホール１１１，１２１を経由して左右各バッグ１０２，１０３からインナチャンバＣに導入された展開用ガスを、エアバッグの展開終了後にインナチャンバＣの内圧を利用して外部へ放出するガス放出口３１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】側方からの飛散物から乗員を保護すると共に、乗員に対する衝撃を軽減しながら、乗員をシートに確実に拘束することにある。
【解決手段】
車両Ａの側面衝突に対する乗員の保護動作を実行するか否かを判定する保護動作判定部３０と、前部シート１のシートクッション１ａ及びシートバック１ｂの車幅方向両端部にそれぞれ格納され、保護動作判定部３０が保護動作を実行すると判定した場合に、シートクッション１ａ及びシートバック１ｂの表面側にエアバッグ５１、５３を展開するエアバッグ展開部５０と、展開時のエアバッグ５１、５３が車幅方向外方へ変位することを、エアバッグ５１、５３の車幅方向外方側から規制する規制部６０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗員の体格に応じて膝部を拘束できるニーエアバッグ装置の提供。
【解決手段】（１）乗員の体格を検知する体格検知センサ３０と、複数のセル１１を有するニーエアバッグ１０と、体格検知センサ３０が検知した乗員体格に応じて、複数のセル１１のうち乗員膝部２ａに対応する高さ位置にあるセルに選択的にガスを導入するガス流入制御装置２０と、を備えたニーエアバッグ装置１。
（２）ニーエアバッグ１０が上、中、下の３つのセル１１を有する。
（３）ガス流入制御装置２０は、各セルに接続するガス流路２２と、各ガス流路２２に設けられたバルブ２３と、乗員の体格に応じてバルブ２３を選択的に開閉するガス流路開閉制御装置２４と、を含む。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時に、乗員頭部が前方に大きく移動することを抑制できるエアバッグ装置の提供。
【解決手段】（１）エアバッグ装置１０が、左チャンバ２１と右チャンバ２２を有し車両の前面衝突時に展開膨張されるエアバッグ２０と、左チャンバ２１と右チャンバ２２の乗員側のエアバッグ面を互いに連結し乗員の胸部５１が接する高さ位置にある第１の連結布３１と、左チャンバ２１と右チャンバ２２の乗員側のエアバッグ面を互いに連結し乗員の頭部５２が接する高さ位置にある第２の連結布３２と、を有する。（２）第１の連結布３１は、左右のチャンバの中心を通る車両前後方向線２４、２５より車両左右方向外側で、エアバッグ面に連結されており、第２の連結布３２は、左右のチャンバの中心を通る車両前後方向線２４、２５より車両左右方向内側で、エアバッグ面に連結されている。 （もっと読む）