【課題】ストレージリッドと車体の間から水が侵入することを防止しうる格納式ルーフ車のシール構造を提供する。
【解決手段】ストレージリッド３の車体側開口縁部に沿って取付けられストレージリッド３の下面に弾接するソリッド部材からなるボディ側ウェザーストリップ１０の型成形部１０１に、ストレージリッド３の前側左右両側に取付けられたストレージリッド側ウェザーストリップ２０の型成形部２０１が上側から弾接し、ルーフ１の周縁部に取付けられストレージリッド３の前側上面に弾接するルーフ側ウェザーストリップ３０の型成形部３０１がさらにボディ側ウェザーストリップ１０の型成形部１０１の上側から弾接するもので、ストレージリッド側ウェザーストリップ２０の型成形部２０１に、下側に突出してボディ側ウェザーストリップ１０の型成形部１０１に弾接するスポンジ部材からなる中空シール部４１を設けた。 （もっと読む）

【課題】中空シール部を有して自動車車体のドア開口縁部に取付けられ、ドア閉時に中空シール部がドアに弾接してドアとの間をシールし、中空シール部には薄肉部を設けてドアを閉じ易くしたウェザストリップにおいて、ドア閉じ性を損なわずに遮音性を向上させる。
【解決手段】中空シール部３を比重０．４〜０．８のゴムまたは熱可塑性エラストマーよりなる発泡材で形成し、薄肉部５ａ、５ｂに中空シール部３の形成材より比重の小さな０．０５〜０．４の比重のゴムまたは熱可塑性エラストマーよりなる高発泡スポンジ材２２を充填して一体形成され、他の箇所の中空シール部３の肉厚と同程度にされている。 （もっと読む）

【課題】コーナー部のシール性を確保することができるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０はトリム部２０と中空シール部４０が別体で形成される。トリム部２０のソリッド材で形成された底壁２３には外面に開口し長手方向に連続する底壁溝部２３ａが形成される。中空シール部４０は、中空部４２と、中空部から下方に延設されソリッド材で形成された連結部４１と、連結部４１の先端から幅方向における断面寸法が連結部より大きくてソリッド材で形成された先端回転部４３とから形成される。先端回転部４３は、底壁溝部２３ａに嵌合され、中空部４２は、車体開口部と対向する相手部材に当接するとともに、先端回転部４３が底壁溝部２３ａ内で、所定範囲で回動可能に嵌合されたウエザストリップである。 （もっと読む）

本発明は、自動車両用排水機構のための装置に関するものであり、前記装置は、角度付きのプラスチック部品（１）として提供され、前記プラスチック部品（１）は、自動車両の金属シート（８）に挿入される手段（２）に接続することができる第１端部（３）と、排水管に接続することができる第２端部（５）と、を含むことを特徴とする。
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【課題】ヘッダーに装着される第１の押出成形部と、フロントピラーに装着される第２の押出成形部と、両押出成形部と一体成形され、ルーフサイドウェザストリップ端との間より入り込んだ水を受ける水受リップを備えた型成形部とを有するコンバーチブル車用ウェザストリップの型成形部において、第１の押出成形部から流入する水と、水受リップから排水穴を通って排出される水が排水穴の出口で集中することによる、排水穴での逆流を防ぎ、車内への水漏れを防止する。
【解決手段】排水穴２１の手間より押出成形部５に向かって傾斜するリブ３２を形成し、該リブ３２はサイドガラス６を閉じたとき、中空状部内壁に接触する第１の押出成形部３から流入する水Ｗ１は、リブ３２に誘導されて排水穴２１を迂回し、排水穴２１の出側に水が集中しないようにする。 （もっと読む）

【課題】シール性を向上させたルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０は、第１ルーフウエザストリップ部２１と、第２ルーフウエザストリップ部３０と、連結部３７から構成される。第１ルーフウエザストリップ部２１は、第１ルーフ中空シール部２３と、第１ルーフ取付基部２２を有する。第１ルーフ中空シール部２３は、連結部付近の第１ルーフ取付基部２２から上方に立設された第１ルーフ中空シール部立壁２６と、第１ルーフ中空シール部立壁２６から円弧状に第１ルーフ取付基部２２の先端部に延設される第１ルーフ中空シール部当接壁２７から形成されるとともに、第１ルーフ中空シール部立壁２６と第１ルーフ中空シール部当接壁２７の連続部分の内面に凹部２８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】塗料の中で粒子を均一に混入させるとともに、ウエザストリップが低摩耗性と低摩擦性を有するとともに、接触相手部材との固着をしないような耐接触性の塗膜層を有するウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車の開口部と開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップの相手部材との接触面に形成される耐接触性のウエザストリップの塗膜層１０において、ウエザストリップの塗膜層１０は、水系のエマルジョン塗料１１と、エマルジョン塗料１１に混入された耐摩耗性、異音防止性、固着防止性機能を有するための２種類以上の合成樹脂粒子１２を含有し、２種類以上の合成樹脂粒子１２と水系のエマルジョン塗料１１はいずれも比重が略等しいウエザストリップの塗膜層である。 （もっと読む）

【課題】軽量化及び製造作業性の向上を図りつつ、意匠性の低下を防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、自動車ボディのドア開口部に沿って設けられたフランジ部３３に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出して設けられるシール部１５と、トリム部１１から車内側に向けて延びるカバーリップ２３とを備えている。トリム部１１及びカバーリップ２３は、比重が０．６〜０．８、かつ、２５％伸長応力が５００ｋＰａ以上のスポンジ材により構成され、シール部１５は、比重が０．４〜０．６、かつ、２５％伸長応力が２００ｋＰａ以下のスポンジ材により構成されている。また、カバーリップ２３の外表面には、ソリッド材よりなる被覆部２５が設けられている。トリム部１１、シール部１５、カバーリップ２３、及び被覆部２５は、押出成形により、同時に一体形成される。 （もっと読む）

【課題】加飾層による外観品質の向上を図り、剥離に起因する不具合の懸念を払拭する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空状のシール部６を備えるとともに、トリム部５には意匠リップ１８が延出形成され、その基体はＥＰＤＭにより構成されている。意匠リップ１８の外表面などの意匠面Ｄに、接着樹脂層を介在させてＰＥＴ製の不織布等で構成される加飾層２６を設ける。接着樹脂層を、基体側に配設され、オレフィン系樹脂よりなる第１フィルム層２５Ａと、加飾層２６側に配設される第２フィルム層２５Ｂとから構成する。第２フィルム層２５Ｂを、多価カルボン酸と多価アルコールの割合が１：１で、その酸のうち芳香族系の酸と脂肪族系の酸との割合が４５〜６５：５５〜３５であるポリエステル樹脂を主成分とし、第１フィルム層２５Ａと相溶性のあるオレフィン系材料を含有してなる混合樹脂素材により形成した。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップの製造と取付が容易で、コストも低い自動車用ウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ２０は、取付基部２２、３２と、シール部２３、３３を有する。取付基部は、インサート部材６０が埋設され、インサート部材にはインサート取付孔６１を複数個形成し、インサート部材とは別体に形成された取付金具６５の一端を、インサート取付孔６１に螺着する。取付金具６５の他端は、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に固定してウエザストリップ２０を車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に取付けることを特徴とする自動車用ウエザストリップの取付構造である。 （もっと読む）

【課題】車体側面の前部ウィンドウガラスと後部ウィンドウガラスとを、全閉時に両ガラスの前後の縦縁間をガラスウェザストリップでシールするとともに、両ガラスの上縁をルーフサイドに沿って装着されたルーフウェザストリップによりシールされるウィンドウガラスにおいて、ガラス開閉時のルーフウェザストリップとガラスウェザストリップの上端との擦れによる摩耗を防止すること。
【解決手段】上記前部ウィンドウガラスの全閉は、後部ウィンドウガラスが全閉位置にあることを条件に可能とし、後部ウィンドウガラスの全閉位置からの下降および後部ウィンドウガラスの全閉位置への上昇を、前部ウィンドウガラスがその全閉位置よりも所定量下方の下げ位置ないしはそれよりも下方位置にあることを条件に可能とする昇降制御を行う。下げ位置を、前部ウィンドウガラスの上縁がルーフウェザストリップの下縁にほぼ一致する位置に設定する。 （もっと読む）

【課題】 止水スポンジを、取付基部の底部に、フランジ部に対する組付け性を悪化させることなく組付けた自動車用のウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 自動車のボディパネルに形成されたフランジ部Ｆに組付く断面略Ｕ字状の取付基部１０と、その取付基部１０に一体成形されたシール部２０とを備え、取付基部１０の底部に、フランジ部Ｆの先端部が弾接するように、ＥＰＤＭまたはＴＰＯで形成され、比重が０．３以下の高発泡スポンジである止水スポンジ３０を設ける。また、止水スポンジ３０を、車外側６０から室内側７０へ向かって肉厚を徐減させて、断面形状が左右非対称の略直角三角形状とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、外観品質の低下を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５及びシール部６を備える。トリム部５は、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び連結部１３を備え、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。インサート１４は骨片部３１と各骨片部３１同士を連結するセンターボンド部３２等とを備える。骨片部３１は、車内側側壁１１に対応する車内側側壁対応部４１と、車外側側壁１２に対応する車外側側壁対応部４２と、連結部１３に対応する連結部対応部４３とを備える。インサート１４のうち両湾曲部４４，４５の厚みに比べ、当該両湾曲部４４，４５を除く他の部位の厚みが薄くされている。また、車内側側壁対応部４１及び車外側側壁対応部４２のうち湾曲部４４，４５を除く部位に、湾曲部４４，４５よりも幅広の幅広部５１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】装着時にカバーリップを容易に装飾部材の上面に位置させて、装飾部材との境界
を覆うことができる、オープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と、シール部３０を有する。シール部３０は、シール壁３２と、車体開口部周縁６を装飾する装飾部材の端部を覆うカバーリップ３４を有する。カバーリップの内面、又はカバーリップの根元部の近傍のシール部又は取付基部に容易に切り離し可能な紐状部材３６を形成する。カバーリップの外面の少なくとも１箇所に片面が接着面を有するタブシート４０を置き、紐状部材の一部をカバーリップの外面に引き出すとともに、紐状部材３６をタブシート中央部分に配置し紐状部材３６を境に折り返して接着面同士を貼り合わせて固定する。 （もっと読む）

【課題】取付性に優れ、製造コストの低い自動車用ルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ１０は、第１ウエザストリップ部２０と、第２ウエザストリップ部３０と、連結部４０から構成される。第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は、それぞれソリッド材で形成された第１取付基部２２と第２取付基部３２及び、それぞれスポンジ材で形成された第１シール部２１と第２シール部３２とから構成される。リテーナー６０は、リテーナー第１保持部６１とリテーナー第２保持部６２を有する。第１取付基部２２の側端にリテーナー第１保持部６１の先端と係合する第１取付基部鉤部２６を形成し、リテーナー第２保持部６２と係合するように第２取付基部の下面の両側端から互いに向き合って下方に延設される第２取付部第１鉤部３５と第２取付部第２鉤部３６を形成した自動車用ルーフウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】中空シール部の空気抜き孔が見えにくく、見栄えのよい、加工が容易な自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。中空シール部は、フランジの先端側の取付基部の側壁２１から延設される第１側部シール壁３１、フランジの根元側の取付基部の側壁から延設される第２側部シール壁３２及び、第１側部シール壁と第２側部シール壁のそれぞれの先端と連続して車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接する当接部シール壁３３とから構成される。当接部シール壁の車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接する位置から第２側部シール壁に外れた部分又は第２側部シール壁に空気抜き孔３７を形成し、空気抜き孔３７は、取付基部の側壁２１に平行に形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】取付けのスペースが小さく、取付け部分やウエザストリップのバラツキを吸収して、シール性や組付け性に優れた自動車用ルーフウエザストリップを提供する。

【解決手段】ルーフウエザストリップ１０は、可動ルーフパネル６のフロント側先端に当接する第1ウエザストリップ部２０と、第１ウエザストリップ部が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ウエザストリップ部３０と、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部を一体的に連結する連結部４０から構成される。第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は、ボディーパネル４に取付けられるソリッド材で形成された取付基部２２、３２と、可動ルーフパネルに当接するスポンジ材で形成されたシール部２１、３１から構成される。連結部４０は、少なくとも幅方向の一部がスポンジ材４１で形成された自動車用ルーフウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】格納式ルーフ車両における排水構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル２の後端部に取付けられるリヤ取付基部１２とバックウインドパネル７に弾接するリヤシール部１１を有するリヤウェザーストリップ１０と、ルーフパネル２の左右両端部に設けられるサイド取付基部２２ＡとサイドガラスＧに弾接するサイドシール部２１を有するサイドウェザーストリップ２０を備え、両ウェザーストリップ１０，２０はコーナー部で型成形接続され、サイド取付基部２２ＡにスリットＳが形成され、サイドウェザーストリップ２０にはバックウインドウェザーストリップ８が弾接するタイプで、型成形部ＤのスリットＳより車両後方位置において、サイド取付基部２２Ａの、取付凹部５の車外側壁６に弾接する車外側の部位２２Ｅに切欠部Ｃ１を形成し、スリットＳを塞ぎ、取付凹部５とサイド取付基部２２Ａ間に導かれた水Ｗを切欠部Ｃ１を介して車外側に排出する。 （もっと読む）

【課題】水受け部材のパイプに対するバックウインドウェザーストリップのパイプの接続を位置決めを行うつつ容易に実施する。
【解決手段】バックウインドパネル２の車内側に下端に第一パイプ４５が設けられたバックウインドウェザーストリップ１０が設けられ、そのバックウインドウェザーストリップ１０のコーナー部下部には、水受け容器５１と所定間隔Ｌで複数の水抜き穴５３が形成され水Ｗを内部に導く第二パイプ５２を備えた水受け部材５０が設けられ、第二パイプ５２の上下端には第一パイプ４５，可撓性ホース３０が接続されてなる格納式ルーフ搭載車両の排水構造で、第一パイプ４５の周面下部には所定間隔Ｌで水抜き穴５３の縦方向の大きさＪよりも幅Ｋが小さい複数の係止片４５ａが突設され、接続時、係止片４５ａを第二パイプ５２内に挿入し、水抜き穴５３に相対した位置で上端に係止させて嵌め込む。 （もっと読む）

【課題】オープンカーのボデーのリヤ側に取付けられるディビジョンバーの上部に設けられるモールド部がドア閉時にルーフサイドウェザストリップに弾接したときにルーフサイドウェザストリップとの間に形成される隙間から侵入する雨水等を車外側に確実に排水させる。
【解決手段】ディビジョンバー２３の一側にクオータウインドガラスの側縁が嵌着して固定シールされると共に、他側に中空シール部を備えたウェザストリップが組付けられる。ディビジョンバー上部に設けられるモールド部２８ａには、水受けリップ３８が一体形成されてモールド部２８ａとの間に袋状の溝３９を形成する。溝底近くのモールド部２８ａには、モールド部２８ａの中空シール部３３ａに通ずる排水孔４１が形成され、ルーフサイドウェザストリップ２６との間の隙間より侵入した雨水等を水受けリップ３８で受け、排水孔４１より中空シール部３３ａに通し車外に排出する。 （もっと読む）