【課題】後突の際のスペアタイヤの挙動を考慮する必要がなく、無視することができ、車体後部の設計が容易で、強度を高め、後部バンパを乗り上げることによって起きる車室変形を抑制する車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、後部座席１７を有する車室１６後方の荷室４９にスペアタイヤ５４を立ててスペアタイヤ着脱部材５５で支持している。荷室４９の床をなすリヤフロア３２に形成されて前端５２にスペアタイヤ５４を立てているスペアタイヤパン５１と、スペアタイヤ着脱部材５５を有し、シートバック２４に沿って設けられて荷室４９の左右の側壁に連なるリヤクロスメンバ３６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】他のパネルの接合位置の自由度に制約を与えることなく、溶接作業を容易化して生産性の向上を図ることができる車両のテールエンドメンバ接合構造を提供すること。
【解決手段】バックドア開口部の下縁に配設されるテールエンドメンバ４の車幅方向中央を車室内側のリヤスカートパネル７とその車両後方に配されるテールエンドメンバパネル８とで構成し、前記テールエンドメンバ４の左右両側部分をリヤスカートパネル７と左右のサイドボディエクステンションパネル９とで構成して成る車両のテールエンドメンバパネル８の左右両端とサイドボディエクステンションパネル９との接合構造であって、リヤスカートパネル７に溶接作業孔１４を形成するとともに、該溶接作業孔の１４車両後方外側方に、テールエンドメンバパネル８の左右両端とサイドボディエクステンションパネル９との接合部Ｙを配置し、該接合部Ｙの接合面Ｓを車幅方向に対して傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】後輪用ホイールハウスおよびその付近での車体剛性を向上させる。
【解決手段】フロアトンネル部３が、その上部に接合された前後方向に伸びるトンネルレインフォースメント４によって補強される。車体の左右側壁１０のうち後輪用ホイールハウス１１の上方位置同士が、車幅方向に伸びるパッケージメンバ１３によって連結される。パッケージメンバ１３の左右端部がそれぞれ、上下方向に伸びるパッケージレインフォースメント１４によってホイールハウス１１に対して連結される。トンネルレインフォースメント４の後端部とパッケージメンバ１３の左右端部とが、パッケージレインフォースメント１４の前方に配設されたガセット部材２０によって連結される。ホイールハウス１１のうちパッケージメンバ１３およびパッケージレインフォースメント１４よりも前方部分が、延設部材３０によってガセット部材２０に対して連結される。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドの組み付け前に、車両前後方向及び車幅方向のみならず、上下方向でもトランクリッドと車体のトランク用開口との位置を容易に変更調節することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】パーティションパネル７の車幅方向の端部をクオータパネル６に溶接接合し、パーティションパネル７にトランクリッドをトランクリッドヒンジを介して横軸芯Ｏ周りに揺動開閉可能に連結してある車体後部構造であって、クオータパネル６に車両前後方向に沿う鉛直壁部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃを設け、パーティションパネル７の車幅方向の端部をクオータパネル６の鉛直壁部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃに溶接接合してある。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの剛性を確保しつつ、電着塗装時の余剰の電着塗装液を除去し易い車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】フロアパネルの凹部の底面１２Ａに形成したビード２０を、車体水平時において、車体前方側（矢印ＦＲ方向側）から、車体後方側が下がるように傾斜した第１傾斜面２０Ａ、車体後方側が上がるように傾斜した第２傾斜面２０Ｂ、及び車体後方側が下がるように傾斜した第３傾斜面２０Ｃの３面から形成する。車体後側が下がるように傾斜させると、ビード２０は、第１傾斜面２０Ａは車体後方側が下がるように水平時よりも大きく傾斜し、第２傾斜面２０Ｂは水平となり、第３傾斜面２０Ｃは車体後方側が下がるように水平時よりも大きく傾斜することになり、フロア上面に付着した電着塗装液をビード部分で溜めることなく傾斜方向下側へ流すことができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車に用いられるサイレンサーの外気温、環境風、走行風による冷却を防止できる車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】燃料電池車の反応済みガス排出用のサイレンサー２４を下側から覆う車両用アンダーカバー３６であって、カバー本体４２にサイレンサー２４のテールパイプ２８の端末の開口部２９を臨ませる開口５４を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】左右のフレーム部材同士を車幅方向に連結する結合メンバを設けることで、車幅方向のねじり剛性を向上し、車体剛性を確保することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】サイドシル６とフロアトンネル２との間に、フロアパネル１の下方を車体前後方向に延びる左右のフレーム部材１８が設けられた車両の下部車体構造であって、上記左右のフレーム部材１８，１８同士を車幅方向に連結する結合メンバ３５，３６を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤフェンダーの剛性を高め、バックドア開口部のリヤピラーとリヤヘッダーとの結合部の強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】タイヤハウス補強部材１３が、リヤピラー３のインナ部材２０に結合されたリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に沿って上下方向へ延びるように配設され、リヤフェンダー８のインナ部材８ａとリヤタイヤハウス５のアウタ部材５５とに結合されてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、ピラーレインフ２２が、タイヤハウス補強部材１３の上方においてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とがピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部のリヤピラーのサスタワー補強部材との結合部近傍を強固に補強して、その強度・剛性を高め、このリヤピラーにより、サスタワー補強部材からの入力荷重を確実に受止めて、他部材に効果的に伝達でき、バックドア開口部の剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤピラー３のサスタワー補強部材１２との結合部７０の近傍の閉断面空間７１を仕切るように、リヤピラー３の閉断面構造の一部をなすピラーレイン２２に節部７２が設けられている。ピラーレイン２２は、上下に配置結合されたピラーレインアッパ２２ａとピラーレインロア２２ｂからなり、ピラーレインアッパ２２ａの下端部に節部７２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤを車室内に配置でき、後突時における衝撃エネルギの吸収量を増大させて乗員に対する安全性を向上するとともに、燃料タンク等を確実に保護することが可能な自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】トレーリングアーム１３，１４の中央部をトーションビーム１５で連結してなるＨ型トーションビーム式リヤサスペンション１２を左右のサイドシルエクステンション２ａ，３ａに軸支してなる自動車の車体構造において、両サイドシル２，３から車体後方へ左右一対のリヤサイドフレーム６，７を延ばし、リヤフロアパネル１１を両リヤサイドフレーム６，７の間において下方へ突出させてスペアタイヤパン１０を形成し、前後方向に延びる２本のリヤセンタフレーム２１，２２をトーションビーム１５の後方に配置するとともに、スペアタイヤパン１０の底壁１０ａの下面に接合する。 （もっと読む）

【課題】リヤフェンダーの剛性を高め、バックドア開口部のリヤピラーとリヤヘッダーとの結合部の強度・剛性を高めて、バックドア開口部の剛性、つまり車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】タイヤハウス補強部材１３が、リヤピラー３のインナ部材２０に結合されたリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に沿って上下方向へ延びるように配設され、リヤフェンダー８のインナ部材８ａとリヤタイヤハウス５のアウタ部材５５とに結合されてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、ピラーレインフ２２が、タイヤハウス補強部材１３の上方においてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とがピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部のリヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部を強固に補強して、その強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり、車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口部２のリヤピラー３とリヤエンドメンバ５との結合部６０の閉断面空間６１を２重に仕切るように、この結合部６０におけるピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の両方に夫々節部６２，６３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】前方側へ飛び出したスペアタイヤからシートバックを保護する、より改良されたシートバック保護構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、シートバック１の後方のフロアにスペアタイヤ収納用凹部２ａを形成した車両において、前記スペアタイヤ収納用凹部２ａから前方側へ飛び出したスペアタイヤ３から、前記シートバック１を保護するシートバック保護構造に係るものである。上記目的を達成するために、本発明では、前記シートバック１の下端に配置され、車幅方向に延在する取り付け部材９に、車両後方を向くように形成されて前記スペアタイヤ３を受け止める受け面１３ａを備えたブラケット１３を取り付けている。 （もっと読む）

【課題】カーペット仕様とラゲッジボックス仕様とでサイドトリムを共通化することができて、部品点数を少なくすることができ、サイドトリムを成形するための型費を低廉化できる車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】底面部１１と、この底面部１１の周部から立ち上がる縦壁１２とを備えたラゲッジボックス１０を車両の荷室に収容し、ラゲッジボックス１０の上側開口９を覆うリッド２０を設けてある車両の荷室構造であって、ラゲッジボックス１０を荷室のフロアパネル６に載置し、ラゲッジボックス１０の縦壁１２のうち車両前方側の前壁部１４の上面部１３に上側開放の凹部１８を設け、車体に取付けられる部品４に、凹部１８に対する入り込み部５３を備えたブラケット５０を設けて、入り込み部５３を凹部１８に入り込ませてある。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時における燃料タンクの変形を防止又は抑制できるとともに、燃料タンクの容量確保やスペアタイヤ大径化のためのスペース確保ができる車両の後部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車両後部の車幅方向両端部で車体前後方向に沿って設けられたリヤサイドメンバ１２間に連結されたサブフレーム２０と、サブフレーム２０の車体前方側に設けられた燃料タンク１８と、サブフレーム２０の車体後方側に設けられたスペアタイヤ収容部１５と、サブフレーム２０の車体前後方向略中央部の車幅方向に形成され、車体前後方向の荷重に対して、サブフレーム２０の車体前後方向の圧縮変形を可能とする変形促進部３０と、を備えた車両の後部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアパネルからの発音を低減できるとともに、その耐久強度を向上でき、スペアタイヤのガタつきも抑制できるスペアタイヤ取付構造の提供を課題とする。
【解決手段】車両に搭載するスペアタイヤ１６が設置される平板状のリヤフロアパネル１４と、スペアタイヤ１６のホイール１８の中心部１８Ａと、その中心部１８Ａよりも車体前方側及び車体後方側のホイール１８の周縁部１８Ｂをリヤフロアパネル１４に固定する固定手段２０と、を備えたスペアタイヤ取付構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時における衝突荷重を車体後部で効率良く分散支持することのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体略前後方向に延出する左右のリヤフレーム２の後端部にリヤバンパのバンパビーム３０を結合する。両端部がリヤフレーム２の長手方向の中央側領域に結合され、頂部がバンパビーム３０側に向けて突出する弧状フレーム２０を設ける。この弧状フレーム２０とバンパビーム３０の間に衝撃吸収材３１を配置する。バンパビーム３０に入力された後面衝突荷重は左右のリヤフレーム２に直接伝達されるとともに、衝撃吸収材３１を介して弧状フレーム２０の頂部から両端に向かう経路を通してリヤフレーム２の中央側領域に伝達される。 （もっと読む）

【課題】収納室を備えたリヤフロアの下方に消音器を配置した車両の製造性を向上させるとともに、消音器の地上高を高くして車両の悪路走破性を高めることができる車両の排気装置を提供すること。
【解決手段】収納室２４の下方に、消音器２０をその軸線が車両幅方向に延びるよう配設するとともに、車体側ブラケットと各消音器側ブラケットにそれぞれ設けられた車両前後方向に延びる車体側支持ピン部２５ｂと消音器側支持ピン部２６ｂが挿通するマウントゴム２８を介して消音器２０の幅方向両側部を車体に支持して成る車両の排気装置において、マウントゴム２８を車両幅方向においてサイドメンバ７と収納部２４の縦壁２４ａとの間に配設するとともに、車体側支持ピン部２５ｂが消音器側支持ピン部２６ｂに対して車両幅方向外側に位置するようマウントゴム２８を傾斜させ、該マウントゴム２８の傾斜方向に収納室２４の縦壁２４ａを傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び重量の増加を抑制しつつ、車両の後面衝突時におけるリヤサイドメンバの座屈を抑制することができる。
【解決手段】本車体後部構造では、リヤサイドメンバ１８の長手方向中間部には、リヤタイヤ１４に対向する位置に折れ曲り部１９が形成されており、リヤサイドメンバ１８の長手方向中間部が車幅内側へ突出している。ここで、リヤサイドメンバ１８の側壁１８Ａには、折れ曲り部１９の車幅方向内側において傾斜部２２が設けられており、折れ曲り部１９の車幅方向内側がリヤサイドメンバ１８とリヤフロアパネル１２との閉断面２０の面積を縮小させるように抉れている。このため、折れ曲り部１９において、上記閉断面２０の図心Ｓ１の曲率が折れ曲り部１９自体の曲率よりも小さくなっている。しかも、折れ曲り部１９における車幅方向内側面（傾斜壁２２）には、ボデーマウント２６を介してリヤサスペンションメンバ２４が連結されている。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバなどの構造体のない部分にも配置することが可能であり、チャイルドシート取付用ロッドの取付強度の増強を図ることを可能にする。
【解決手段】車体フロア１９にブラケット３２を介してチャイルドシート２３を固定するためのチャイルドシート取付用ロッド３１を取付けるものあって、チャイルドシート取付用ロッド３１は、略Ｕ字のロッドを折り曲げ形成されるものであり、車体フロア１９に固定されるフロア固定部３４，３４と、チャイルドシート２３が取付けられるチャイルドシート取付部３５とを備え、ブラケット３２は、予めフロア固定部３４，３４を固定するロッド取付部４２，４３と、ロッド取付部４２，４３から略Ｕ字のチャイルドシート取付部３５の下方に潜らせてフロア固定部３４，３４の対向側に延出され、車体フロア１９に固定される延出部４６とを備えた。 （もっと読む）