車両の車体後部構造
【課題】バックドア開口部のリヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部を強固に補強して、その強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり、車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口部２のリヤピラー３とリヤエンドメンバ５との結合部６０の閉断面空間６１を２重に仕切るように、この結合部６０におけるピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の両方に夫々節部６２，６３が設けられている。
【解決手段】バックドア開口部２のリヤピラー３とリヤエンドメンバ５との結合部６０の閉断面空間６１を２重に仕切るように、この結合部６０におけるピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の両方に夫々節部６２，６３が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体後部構造に関し、特に、バックドア開口部のリヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部の強度・剛性を高めるようにした構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バンやワゴン等のワンボックスタイプの車両において、一般に、車体後部には、バックドア開口部が形成され、そのバックドア開口部の左右１対の側縁部、上縁部、下縁部が、夫々、左右１対のリヤピラー、リヤヘッダー、リヤエンドメンバで形成され、１対のリヤピラーの上端部分にリヤヘッダーの車幅方向両端部分が結合され、１対のリヤピラーの下端部分にリヤエンドメンバの車幅方向両端部分が結合されている。
【０００３】
また、車体後部には、左右１対のルーフサイドレール及びリヤフェンダー及びリヤタイヤハウスが設けられ、リヤタイヤハウスには、そのリヤサスタワーにリヤサスペンションが連結されて、リヤサスペンションから荷重が入力され、その荷重は、リヤタイヤハウスからリヤフェンダー、バックドア開口部等に伝達される。
【０００４】
ところで、バックドア開口部を有する車両において、車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させるために、バックドア開口部の剛性を高めることが重要であり、そのために、通常、バックドア開口部の１対のリヤピラーとリヤヘッダーとリヤエンドメンバは、それらの閉断面構造が略環状に一連に繋がるように構成され、リヤピラー等にはレインフォースメントを設けたものも多い。
【０００５】
ここで、特許文献１のように、サスタワー補強部材により、リヤピラーとリヤサスタワーとを車室側で連結し、更に、そのサスタワー補強部材をリヤフェンダーに結合して、リヤサスペンションからの荷重をリヤサスタワーからリヤフェンダーとリヤピラーとに効果的に伝達するようにした構造が公知である。
【０００６】
また、バックドア開口部の補強に関して、特許文献２には、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部近傍において、リヤピラーのインナ部材にアウタ部材側へ膨出する結合補強部が設けられた構造が開示されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−３８９８３号公報
【特許文献２】特開２００６−６２５６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
バックドア開口部を有する車両では、バックドア開口部の剛性を高めるために、バックドア開口部の１対のリヤピラーとリヤヘッダーとリヤエンドメンバは、それらの閉断面構造が略環状に一連に繋がるように構成され、リヤピラー等にはレインフォースメントを設けたものも多いが、これだけでは、バックドア開口部の剛性、つまり、車体の捩じれ剛性を十分に高めて、操縦安定性を十分に向上させることが難しい場合がある。
【０００９】
特に、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部には、バックドア開口部に入力されたリヤサスペンションからの荷重による応力集中が生じるため、前記課題を解消するために強固に補強する必要性が生じる。特許文献１の構造のように、サスタワー補強部材によりリヤピラーとリヤサスタワーとを連結したものでは、前記必要性は増大する。尚、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部において、補強部材を別途設けて補強することが考えられても、そのために、部品点数と車両重量が増大すると望ましくない。
【００１０】
特許文献２の構造では、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部近傍において、リヤピラーのインナ部材に単にアウタ部材側へ膨出する結合補強部材を設けただけであり、操縦安定性を十分に向上させるために、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部の強度・剛性を大幅に高め得るとはいいがたい。
【００１１】
本発明の目的は、バックドア開口部のリヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部を強固に補強して、その強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり、車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の車両の車体後部構造は、車両のバックドア開口部の左右の側縁部を形成する１対の閉断面構造を有するリヤピラーと、これらリヤピラーの下端部分に車幅方向両端部分が結合されてバックドア開口部の下縁部を形成する閉断面構造のリヤエンドメンバとを備えた車体後部構造において、前記リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部の閉断面空間を仕切るように、前記結合部におけるリヤピラーのピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材の少なくとも一方に節部が設けられたことを特徴とする。
【００１３】
この車体後部構造では、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部において、ピラーレインフォースメントに節部を設ける場合、その節部はピラーレインフォースメントの下端部を利用して形成され、また、リヤエンドメンバのインナ部材に節部を設ける場合、その節部はリヤエンドメンバのインナ部材の車幅方向外端部を利用して形成され、夫々、閉断面空間を仕切るように配置される。リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部には、バックドア開口部に入力されたリヤサスペンションからの荷重による応力集中が生じるが、前記節部により、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部が強固に補強されて、その強度・剛性が高められる。
【００１４】
ここで、従属請求項として次の構成を採用可能である。前記結合部の閉断面空間を２重に仕切るように、前記結合部におけるピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材の両方に夫々節部を設ける（請求項２）。前記結合部におけるリヤピラーのインナ部材とリヤエンドメンバのアウタ部材とが車幅方向にラップするとともに、このラップ部分を含む前記閉断面空間に前記節部が位置するように構成する（請求項３）。前記節部を車幅方向外方程後方へ移行する傾斜状に形成する（請求項４）。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の車両の車体後部構造によれば、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部には、バックドア開口部に入力されたリヤサスペンションからの荷重による応力集中が生じるが、この結合部の閉断面空間を仕切るように、この結合部におけるピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材の少なくとも一方に節部を設けたので、この結合部を強固に補強して、その強度・剛性を高め、これにより、バックドア開口部の剛性、つまり、車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができ、しかも、この節部については、ピラーレインフォースメントの下端部とリヤエンドメンバのインナ部材の車幅方向外端部の少なくとも一方を利用して形成することができるので、部品点数と車両重量の増大を抑制できる。
【００１６】
請求項２の車両の車体後部構造によれば、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部の閉断面空間を２重に仕切るように、この結合部におけるピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材の両方に夫々節部を設けたので、この結合部を非常に強固に補強して、その強度・剛性を大幅に高めることができ、また、ピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材とをスムーズに結合できるようになる。
【００１７】
請求項３の車両の車体後部構造によれば、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部におけるリヤピラーのインナ部材とリヤエンドメンバのアウタ部材とが車幅方向にラップするとともに、このラップ部分を含む閉断面空間に節部が位置するように構成したので、この結合部において、リヤピラー及びリヤエンドメンバのインナ部材同士の接続、及び、ピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのアウタ部材との接続をスムーズに行って、リヤピラーのインナ部材とリヤエンドメンバのアウタ部材とで閉断面空間を確実に形成し、この閉断面空間を確実に仕切るように節部を配置できる。
【００１８】
請求項４の車両の車体後部構造によれば、節部を車幅方向外方程後方へ移行する傾斜状に形成したので、この結合部において、節部のインナ側端部とアウタ側端部の位置を車幅方向にずらして、強度的に弱い部分が集中することを回避し、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部の強度・剛性を確実に高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の車両の車体後部構造では、バックドア開口部の左右１対の側縁部と下縁部とが、夫々、左右１対の閉断面構造を有するリヤピラーと閉断面構造のリヤエンドメンバとで形成されて、１対のリヤピラーの下端部分にリヤエンドメンバの車幅方向両端部分が結合され、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部の閉断面空間を仕切るように、この結合部におけるリヤピラーのピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材の少なくとも一方に節部が設けられている。
【実施例】
【００２０】
本発明が適用される車両は、運転席を含む前席、その後側に位置する後席、その後側に位置する荷室を備えた所謂５ドアハッチバックタイプの自動車Ｃである。尚、以下の説明において、レインフォースメントをレインと略称する。
【００２１】
図１〜図３に示すように、自動車Ｃの車体後部構造１は、バックドア開口部２、左右１対のリヤピラー３、リヤヘッダー４、リヤエンドメンバ５、左右１対のルーフサイドレール６、ルーフパネル７、左右１対のリヤフェンダー８、左右１対のリヤタイヤハウス９、リヤフロアパネル１０、リヤエンドパネル１１等を備えている。
【００２２】
バックドア開口部２の左右１対の側縁部、上縁部、下縁部が、夫々、１対の閉断面構造を有するリヤピラー３、閉断面構造のリヤヘッダー４、閉断面構造のリヤエンドメンバ５で形成されている。１対のリヤピラー３は下方程後方へ移行する傾斜状に配設され、リヤヘッダー４とリヤエンドメンバ５は車幅方向へ略水平に配設されている。１対のリヤピラー３の上端部分にリヤヘッダー４の車幅方向両端部分が結合され、１対のリヤピラー３の下端部分にリヤエンドメンバ５の車幅方向両端部分が結合されている。
【００２３】
リヤヘッダー４にバックドア（図示略）が１対のバックドアヒンジ（図示略）を介して車幅方向に向く軸回りに回動自在に連結され、このバックドアによりバックドア開口部２（荷室Ｃａ）が開閉される。
【００２４】
１対のルーフサイドレール６の後端部が１対のリヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０に結合され、ルーフパネル７の後端縁がリヤヘッダー４に結合され、ルーフパネル７の車幅方向両端縁が１対のルーフサイドレール６に結合されている。１対のリヤフェンダー８の上部後端縁が１対のリヤピラー３に結合され、１対のリヤフェンダー８の上端部が１対のルーフサイドレール６に結合され、１対のリヤタイヤハウス９が１対のリヤフェンダー８に結合されている。リヤフロアパネル１０の後端縁がリヤエンドパネル１１に結合され、リヤフロアパネル１０の車幅方向両端縁が１対のリヤフェンダー８及びリヤタイヤハウス９に結合され、リヤエンドパネル１１がリヤエンドメンバ５に結合されている。
【００２５】
車体後部構造１について、図１〜図２６に基づいて詳細に説明する。
リヤピラー３は、インナ部材２０、アウタ部材２１、ピラーレイン２２を有し、これら２０〜２２が互いに結合されて閉断面構造を形成している。リヤヘッダー４は、インナ部材３０（ロア部材３１と１対のヒンジレイン３２）、アウタ部材３３、アッパ部材３４（ヘッダーレイン３４）を有し、これら３０〜３４が互いに結合されて閉断面構造を形成している。リヤエンドメンバ５は、インナ部材４０、アウタ部材４１を有し、これら４０，４１が互いに結合されて閉断面構造を形成している。
【００２６】
バックドア開口部２において、基本的に、リヤピラー３及びリヤヘッダー４及びリヤエンドメンバ５のインナ部材２０，３０，４０同士が互いに結合され、また、リヤピラー３及びリヤヘッダー４及びリヤエンドメンバ５のアウタ部材２１，３３，４１同士が互いに結合されて、１対のリヤピラー３の閉断面構造、リヤヘッダー４の閉断面構造、リヤエンドメンバ５の閉断面構造が略環状に一連に繋がるように構成されている。
【００２７】
リヤピラー３のインナ部材２０は、上から下へ順次配置結合されたインナ上端部２０ａとインナ中上部２０ｂとインナ下部２０ｃとからなり、リヤフェンダー８のインナ部材８に結合され、インナ中上部２０ｂはリヤフェンダー８のインナ部材８ａと一体成形されている。
【００２８】
リヤピラー３のアウタ部材２１は、上から下へ順次配置結合されたアウタ上部２１ａとアウタ中下部２１ｂとアウタ下端部２１ｃとからなり、アウタ中下部２１ｂはバックランプ（図示略）が取付けられるバックランプ取付部材２５と一体成形され、そのバックランプ取付部材２５はリヤフェンダー８のアウタ部材８ｂに結合され、アウタ下端部２１ｃはリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１（リヤエンドパネル１１）と一体成形されている。
【００２９】
リヤピラー３のピラーレイン２２は、上下に配置結合されたピラーレインアッパ２２ａとピラーレインロア２２ｂとからなり、ピラーレインアッパ２２ａの上部はリヤヘッダー４及びルーフサイドレール６に結合され、ピラーレインロア２２ｂの下部はリヤエンドメンバ５に結合されている。
【００３０】
リヤヘッダー４において、インナ部材３０は、ロア部材３１、ロア部材３１の車幅方向両端部に結合された左右１対のヒンジレイン３２からなり、アッパ部材３４は、ロア部材３１と１対のヒンジレイン３２の両方に結合されている。つまり、リヤヘッダー４は、その車幅方向両端部分に１対のヒンジレイン３２を有し、これらヒンジレイン３２に１対のバックドアヒンジが取付けられる。
【００３１】
尚、リヤヘッダー４のアウタ部材３３はルーフパネル７と一体成形され、リヤエンドメンバ５のアウタ部材４１はリヤエンドパネル１１と一体成形されている。また、ルーフサイドレール６の後部及びリヤフェンダー８のインナ部材６ａ，８ａは一体成形され、ルーフサイドレール６及びリヤフェンダー８のアウタ部材６ｂ，８ｂは一体成形されている。
【００３２】
リヤタイヤハウス９は、インナ部材５０とアウタ部材５５とを有し、これらインナ部材５０とアウタ部材５５の上側周縁部分が互いに結合されるとともに、リヤフェンダー８のインナ部材８ａに結合されている。リヤタイヤハウス９において、インナ部材５０がリヤフェンダー８のインナ部材８ａに対して車幅方向内側へ張出して、このインナ部材５０にリヤサスタワー５１が設けられ、このリヤサスタワー５１にリヤサスペンション（図示略）が連結され、また、アウタ部材５５がリヤフェンダー８のインナ部材８ａに対して車幅方向外側へ張出して、リヤフェンダー８のアウタ部材８ｂに結合されている。
【００３３】
リヤピラー３とリヤエンドメンバ５との結合部６０について、図１〜図９、図１９に基づいて説明する。この結合部６０において、リヤピラー３のインナ部材２０は、そのインナ下部２０ｃがリヤエンドメンバ５のインナ部材４０に車幅方向から繋がるように結合され、また、リヤピラー３のアウタ部材２１は、そのアウタ下端部２１ｃがリヤエンドメンバ４のアウタ部材４１と一体成形されて結合状態になり、また、ピラーレイン２２は、そのピラーレインロア２２ｂの下端部が結合部６０に位置している。
【００３４】
結合部６０の閉断面空間６１を２重に仕切るように、結合部６０におけるリヤピラー３のピラーレイン２２（ピラーレインロア２２ｂ）とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の両方に夫々節部６２，６３が設けられ、節部６２はピラーレイン２２の下端部を利用して形成され、節部６３はリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の車幅方向外端部を利用して形成されている。
【００３５】
結合部６０におけるリヤピラー３のインナ部材２０とリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１とが車幅方向にラップするとともに、このラップ部分を含む閉断面空間６１に節部６２，６３が位置するように構成され、節部６２，６３は車幅方向外方程後方へ移行する傾斜状に形成されている。
【００３６】
結合部６０において、ピラーレイン２２が、リヤピラー３のインナ部材２０とリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１との前後間に位置し、ピラーレイン２２の車幅方向内端部がリヤピラー３のインナ部材２０とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０とに挟持され３枚重ねで結合され、ピラーレイン２２の車幅方向途中部がリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１に結合され、ピラーレイン２２の車幅方向外端部がリヤピラー３のインナ部材２０に結合され、ピラーレイン２２のうちリヤエンドメンバ５のインナ部材４０とアウタ部材４１との両結合部間部分が節部６２を形成している。
【００３７】
結合部６０において、リヤエンドメンバ５のインナ部材４０は、リヤピラー３のインナ部材２０との結合部から車幅方向外側且つ後側へ傾斜状に延び、リヤエンドメンバ５のインナ部材４０の車幅方向外端部がピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１とに挟持され３枚重ねで結合され、リヤエンドメンバ５のインナ部材４０のうちリヤピラー３のインナ部材２０とリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１との両結合部間部分が節部６３を形成するとともに、その節部６３はピラーレイン２２の節部６２に僅かな隙間を空けて沿うように配設されている。
【００３８】
尚、結合部６０において、ピラーレイン２２のうちリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１とその車幅方向外側のリヤピラー３のインナ部材２０と両結合部間部分も、閉断面空間６１を仕切る節部６４を形成している。
【００３９】
ここで、図１、図３、図６〜図１０、図２０に示すように、車体後部構造１は左右１対のサスタワー補強部材１２を備え、これらサスタワー補強部材１２により、１対のリヤピラー３のインナ部材２０（インナ中上部２０ｂ）と１対のリヤサスタワー５１とが車室側で連結されている。リヤサスタワー５１は、リヤタイヤハウス９のインナ部材５０に結合されたサスタワー補強ブラケット５２で補強され、このサスタワー補強ブラケット５２を介してサスタワー補強部材１２に連結されている。
【００４０】
サスタワー補強部材１２は、リヤタイヤハウス９のインナ部材５０と略同じ車幅方向幅を有し、後方程上方へ移行する傾斜姿勢で配設されて、その前下端部がサスタワー補強ブラケット５２に結合され、その後上端部がリヤピラー３のインナ部材２０に結合され、その車幅方向外端縁がリヤフェンダー８のインナ部材８ａに結合されて、このサスタワー補強部材１２により、リヤサスペンションからの荷重がリヤサスタワー５１からリヤフェンダー８とリヤピラー３に効果的に伝達される。
【００４１】
リヤピラー３のサスタワー補強部材１２との結合部７０について、図３、図７〜図１０、図２０に基づいて説明する。この結合部７０の近傍の閉断面空間７１を仕切るように、リヤピラー３の閉断面構造の一部をなすピラーレイン２２に節部７２が設けられ、その節部７２はピラーレインアッパ２２ａの下端部に形成され、ピラーレイン２２（ピラーレインアッパ２２ａ）は結合部７０の近傍よりも上方へ延び、そのピラーレイン２２の上部は、リヤヘッダー４（ヒンジレイン３２）とルーフサイドレール６とに結合されている。
【００４２】
結合部７０の近傍において、ピラーレインアッパ２２ａの節部７２の上端側部分にピラーレインロア２２ｂの上端部がアウタ部材２１側から結合され、ピラーレインアッパ２２ａの節部７２は、ピラーレインロア２２ｂとの結合部分からインナ部材２０側へ屈曲して、その下端部がインナ部材２０（インナ中上部２０ｂ）に結合され、インナ部材２０の節部７２との結合部分にサスタワー補強部材１２が結合され、インナ部材２０とピラーレイン２２とで形成された閉断面空間７１を仕切るように節部７２が設けられている。
【００４３】
リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０等について、図１〜図７、図１１〜図１８、図２１〜図２６に基づいて説明する。この結合部８０において、リヤピラー３のインナ部材２０の上部（インナ上端部２０ａ）がリヤヘッダー４のヒンジレイン３２に結合され、ルーフサイドレール６にも結合され、また、ピラーレイン２２の上部がリヤヘッダー４のヒンジレイン３２及びアッパ部材３４の車幅方向外端部に結合され、ルーフサイドレール６にも結合されている。
【００４４】
この結合部８０において、リヤピラー３のインナ部材２０の上端部分の車幅方向内端部分に断面ハット状のインナ隆起部８１が設けられ、このインナ隆起部８１にヒンジレイン３２が上側から結合されている。
【００４５】
この結合部８０において、リヤピラー３のインナ部材２０の外側にピラーレイン２２が位置し、このピラーレイン２２とヒンジレイン３２とに夫々形成された断面ハット状の隆起部８２，８３が、ピラーレイン２２をヒンジレイン３２の下にして、重ね合わせて連続的に結合され、この結合部分よりも車幅方向内方へ延びるヒンジレイン３２の隆起部８３にインナ隆起部８１が重ね合わせて結合されている。
【００４６】
この結合部８０において、ヒンジレイン３２に、インナ隆起部８１よりも前方に位置してリヤヘッダー４のアッパ部材３４の方へ接近するように隆起するレイン隆起部８４が設けられ、このレイン隆起部８４にアッパ部材３４が上側から結合され、インナ隆起部８１により形成されたインナ節部８１ａと、レイン隆起部８４により形成されたレイン節部８４ａとが略前後に位置するように構成されている。
【００４７】
ここで、車体後部構造１は左右１対のタイヤハウス補強部材１３を備えている。タイヤハウス補強部材１３は、リヤピラー３のインナ部材２０に結合されたリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に沿って上下方向へ延びるように配設され、リヤフェンダー８のインナ部材８ａとリヤタイヤハウス９のアウタ部材５５とに結合されてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成している。
【００４８】
タイヤハウス補強部材１３は断面コ字状に形成され、その車幅方向内端のフランジ１３ａがリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に結合され、その下端のフランジ１３ｂがリヤタイヤハウス９のアウタ部材５５の頂部の上面に結合されている。
【００４９】
リヤピラー３は、タイヤハウス補強部材１３の上方においてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成するピラーレイン２２を有し、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とがピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結されている。ピラーレイン２２の上部が、リヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成するとともに、リヤヘッダー４及びルーフサイドレール６及びタイヤハウス補強部材１３に結合されている。
【００５０】
リヤヘッダー４は、アッパ部材３４及びロア部材３１と、バックドアヒンジが取付けられるヒンジレイン３２とを有し、これらの部材３１，３２，３４が協働してリヤヘッダー４の閉断面構造の少なくとも一部が形成され、ヒンジレイン３２の車幅方向外端部分に、リヤヘッダー４のアッパ部材３４の方へ接近するように隆起するレイン隆起部８４が設けられている。ここで、リヤヘッダー４の車幅方向外端部分のヒンジレイン３２とピラーレイン２２の上部の前部及び後部が夫々協働して２つの閉断面構造を形成している。
【００５１】
以上説明した車体後部構造１の効果について説明する。
【００５２】
リヤピラー３とリヤエンドメンバ５との結合部６０には、バックドア開口部２に入力されたリヤサスペンションからの荷重による応力集中が生じるが、この結合部６０の閉断面空間６１を２重に仕切るように、この結合部６０におけるピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の両方に節部６２，６３を夫々設けたので、この結合部６０を非常に強固に補強して、その強度・剛性を大幅に高め、しかも、これら節部６２，６３については、ピラーレイン２２の下端部とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の車幅方向外端部を利用して形成することができるので、部品点数と車両重量の増大を抑制できる。また、ピラーレイン２２のリヤエンドメンバ５のインナ部材の両方に節部６２，６３を設けたことで、ピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０とをスムーズに結合できるようになる。
【００５３】
この結合部６０におけるリヤピラー３のインナ部材２０とリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１とが車幅方向にラップするとともに、このラップ部分を含む閉断面空間６１に節部６２，６３が位置するように構成したので、この結合部６０において、リヤピラー３及びリヤエンドメンバ５のインナ部材２０，４０同士の接続、及び、ピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１との接続をスムーズに行って、リヤピラー３のインナ部材２０とリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１とで閉断面空間６１を確実に形成し、この閉断面空間６１を確実に仕切るように節部６２，６３を配置できる。
【００５４】
節部６２，６３を車幅方向外方程後方へ移行する傾斜状に形成したので、この結合部６０において、節部６２，６３のインナ側端部とアウタ側端部の位置を車幅方向にずらして、強度的に弱い部分が集中することを回避し、リヤピラー３とリヤエンドメンバ５との結合部６０の強度・剛性を確実に高めることができる。
【００５５】
尚、変形例として、ピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の一方にのみ節部６２又は６３を設け、ピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の他方の節部６３又は６２を省略してもよい。ピラーレイン２２にのみ節部６２を設ける場合、その節部６２を車幅方向外方程前方へ移行する傾斜状に形成してもよい。
【００５６】
次に、リヤピラー３のサスタワー補強部材１２との結合部７０には、サスタワー補強部材１２からリヤサスペンションからの荷重が集中的に入力されるが、この結合部７０の近傍の閉断面空間７１を仕切るように、リヤピラー３の閉断面構造の一部をなすピラーレイン２２に節部７２を設けたので、この結合部７０の近傍を強固に補強して、その強度・剛性を高め、この節部７２を有するリヤピラー３により、サスタワー補強部材１２からの入力荷重を確実に受止めて、リヤヘッダー４等の他部材に確実に伝達でき、しかも、この節部７２については、ピラーレイン２２を利用して形成することができるので、部品点数と車両重量の増大を抑制できる。
【００５７】
ピラーレイン２２が、上下に配置結合されたピラーレインアッパ２２ａとピラーレインロア２２ｂからなり、ピラーレインアッパ２２ａの下端部に節部７２を形成したので、ピラーレインアッパ２２ａの下端部を利用して節部７２を容易に形成することができて、この節部７２をピラーレイン２２の長さ方向途中部に容易に設け、リヤピラー３のサスタワー補強部材１２との結合部７０の近傍の閉断面空間７１を仕切るように確実に配置でき、このリヤピラー３により、サスタワー補強部材１２からの特に上向きの入力荷重をリヤヘッダー４に効果的に伝達できる。
【００５８】
ピラーレイン２２の上部をリヤヘッダー４とルーフサイドレール６とに結合したので、サスタワー補強部材１２からの入力荷重を、リヤピラー３からリヤヘッダー４及びルーフサイドレール６との強度・剛性が高い結合部分に確実に伝達できる。
【００５９】
この場合、リヤヘッダー４の閉断面構造の一部を形成してバックドアヒンジが取付けられるヒンジレイン３２を設け、このヒンジレイン３２にピラーレイン２２の上部を結合したので、強度・剛性が高いヒンジレイン３２を利用して、そのヒンジレイン３２へのピラーレイン２２の結合強度を高め、サスタワー補強部材１２からの入力荷重をリヤヘッダー４に効果的に伝達できて確実に受止めることができる。
【００６０】
尚、変形例として、ピラーレインアッパ２２ａの下端部に節部７２を形成する代わりに、ピラーレインロア２２ｂの上端部に節部を形成してもよい。節部７２をリヤピラー３のアウタ部材２１に結合してもよい。ピラーレインアッパ２２ａ又はピラーレインロア２２ｂの長さ方向途中部に、別途節部材を固着して節部を形成してもよい。この場合、ピラーレインアッパ２２ａとピラーレインロア２２ｂとが一体形成されたピラーレイン２２としてもよい。
【００６１】
次に、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０には、バックドア開口部２に入力されたリヤサスペンションからの荷重による応力集中が生じるが、リヤヘッダー４は、その車幅方向両端部分にバックドアヒンジが夫々取付けられる１対のヒンジレイン３２を有し、このヒンジレイン３２に、ルーフサイドレール６に結合されたリヤピラー３のインナ部材３０の上端部分を結合したので、ヒンジレイン３２には強度・剛性が高いものを適用することから、この結合部８０の強度・剛性を高め、しかも、ヒンジレイン３２（バックドア）の支持剛性を高めて振動騒音を確実に低減できる。
【００６２】
リヤピラー３のインナ部材２０の上端部分の車幅方向内端部分に断面ハット状のインナ隆起部８１を設け、このインナ隆起部８１にヒンジレイン３２を結合したので、リヤピラー３のインナ部材２０の上端部分の剛性を高めるとともに、このリヤピラー３のインナ部材２０とヒンジレイン３２とを確実に結合して、そのインナ隆起部８１によりインナ節部８１ａを形成できるため、結合部８０の強度・剛性を高めることができる。
【００６３】
リヤピラー３のインナ部材２０の外側に位置するピラーレイン２２とヒンジレイン３２とに夫々形成された断面ハット状の隆起部８２，８３を重ね合わせて連続的に結合したので、ピラーレイン２２とヒンジレイン３２との剛性を高めて、これら２２，３２を確実に結合して、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０の強度・剛性をより確実に高め、ヒンジレイン３２の支持剛性を確実に高めることができ、また、両隆起部８２，８３の結合部分よりも車幅方向内方へ延びるヒンジレイン３２の隆起部８２にインナ隆起部８１を重ね合わせて結合したので、このヒンジレイン３２の隆起部８２を利用して、ヒンジレイン３２にリヤピラー３のインナ部材２０の上端部分を確実に結合できる。
【００６４】
ヒンジレイン３２に、インナ隆起部８１よりも前方に位置してリヤヘッダー４のアッパ部材３４の方へ接近するように隆起するレイン隆起部８４を設けたので、ヒンジレイン３２の剛性を一層高めて、このレイン隆起部８４をリヤヘッダー４のアッパ部材３４に結合でき、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０の強度・剛性を更に高めることができる。
【００６５】
インナ隆起部８１により形成されたインナ節部８１ａと、レイン隆起部８４により形成されたレイン節部８４ａとが略前後に位置するように構成したので、インナ隆起部８１及びレイン隆起部８４により形成された両節部８１ａ，８４ａにより、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０の剛性を確実に高めることができる。
【００６６】
次に、リヤピラー３のインナ部材２０に結合されたリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に沿って上下方向へ延びるように配設され、リヤフェンダー８のインナ部材８ａとリヤタイヤハウス９のアウタ部材５５とに結合されてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成するタイヤハウス補強部材１３を備え、リヤピラー３は、タイヤハウス補強部材１３の上方においてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成するピラーレイン２２を有し、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とをピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結した。
【００６７】
つまり、リヤサスペンションからの荷重はリヤフェンダー８、バックドア開口部２に入力され、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０には、バックドア開口部２に入力されたリヤサスペンションからの荷重による応力集中が生じるが、タイヤハウス補強部材１３により、更に、ピラーレイン２２を利用して、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とをピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結したことにより、リヤサスペンションからの荷重を確実に受止めてリヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０に効果的に伝達できるとともに、リヤフェンダー８の剛性を高め、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０の強度・剛性を高めることができる。
【００６８】
ピラーレイン２２の上部の前部が、リヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成するので、ピラーレイン２２を利用し、上記効果を達成できる。
【００６９】
リヤヘッダー４は、アッパ部材３４及びロア部材３１と、バックドアヒンジが取付けられるヒンジレイン３２とを有し、これらの部材３１，３２，３４が協働してリヤヘッダー４の閉断面構造の少なくとも一部を形成するので、ヒンジレイン３２には強度・剛性が高いものを適用することから、このヒンジレイン３２を利用して、リヤヘッダー４の剛性を確実に高めるとともに、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０の強度・剛性を確実に高めることができる。
【００７０】
また、ヒンジレイン３２の車幅方向外端部分に、リヤヘッダー４のアッパ部材３４の方へ接近するように隆起するレイン隆起部８１を設けたので、ヒンジレイン３２の強度・剛性を確実に高めて、そのレイン隆起部８１をリヤヘッダー４のアッパ部材３４に確実に結合でき、リヤフェンダー８の剛性を一層高めるとともに、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０の強度・剛性を一層高めることができる。
【００７１】
ここで、リヤサスペンションからの荷重を、タイヤハウス補強部材１３とピラーレイン２２の上部の前部を含む第１の経路と、サスタワー補強部材１２とピラーレイン２２の上部の前部以外の部分とを含む第２の経路によって、分散させてリヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０に効果的に伝達できるので、各部材（サスタワー補強部材１２、タイヤハウス補強部材１３等）の板厚の増大を抑えて、リヤフェンダー８の剛性を高め、更に、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０の強度・剛性を高めることができる。
【００７２】
尚、変形例として、ピラーレイン２２の上部の前部を省略し、ピラーレイン２２の上部に相当する部分を、タイヤハウス補強部材１３を上方へ伸ばすことで形成してもよい。
【００７３】
こうして、本発明の車体後部構造１によれば、バックドア開口部２（リヤピラー３、リヤヘッダー４、リヤエンドメンバ５）の剛性、更には、リヤフェンダー８の剛性を大幅に高め、車体の捩じれ剛性を十分に高めて、操縦安定性を十分に向上させることができる。
【００７４】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、また、本発明については、バックドア開口部を有する種々の自動車等の車両の車体後部構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】車体後部構造の後上方からの斜視図である。
【図２】車体後部構造の後方からの斜視図である。
【図３】車体後部構造の車室側からの側面図である。
【図４】車体後部構造の要部のリヤエンドパネルを省略した後方からの斜視図である。
【図５】図４のリヤピラーのアウタ上部とルーフサイドレール及びリヤフェンダーのアウタ部材を省略した図である。
【図６】図５のリヤピラーのアウタ中下部とバックランプ取付部材を省略した図である。
【図７】図６のピラーレインロアとルーフサイドレールのインナ部材の後部とリヤフェンダーを省略しリヤエンドパネルを追加した図である。
【図８】車体後部構造の要部の車室側前方からの斜視図である。
【図９】図８のリヤピラーのインナ下部を省略した図である。
【図１０】車体後部構造の要部の車室側からの側面図である。
【図１１】車体後部構造のルーフパネルとリヤヘッダー及びルーフサイドレール及びリヤフェンダーのアウタ部材を省略した後上方からの斜視図である。
【図１２】図１１のリヤピラーのアウタ上部を省略した図である。
【図１３】図１２のリヤヘッダーのアッパ部材を省略した図である。
【図１４】図１３のリヤヘッダーのヒンジレインを省略した図である。
【図１５】図１４のピラーレインアッパを省略した図である。
【図１６】車体後部構造の要部の車室側下方からの斜視図である。
【図１７】図１６のリヤヘッダーのロア部材を省略した図である。
【図１８】図１７のリヤピラーのインナ上端部を省略した図である。
【図１９】図１のXIX −XIX 線断面図である。
【図２０】図４のXX−XX線断面図である。
【図２１】図１２のXXI −XXI 線断面図である。
【図２２】図１２のXXII−XXII線断面図である。
【図２３】図１２のXXIII −XXIII 線断面図である。
【図２４】図１２のXXIV−XXIV線断面図である。
【図２５】図１２のXXV −XXV 線断面図である。
【図２６】図１２のXXVI−XXVI線断面図である。
【符号の説明】
【００７６】
Ｃ 自動車
１ 車体後部構造
２ バックドア開口部
３ リヤピラー
４ リヤヘッダー
５ リヤエンドメンバ
６ ルーフサイドレール
７ ルーフパネル
８ リヤフェンダー
９ リヤタイヤハウス
１０ リヤフロアパネル
１１ リヤエンドパネル
１２ サスタワー補強部材
１３ タイヤハウス補強部材
２２ ピラーレイン
２２ａ ピラーレインアッパ
２２ｂ ピラーレインロア
３２ ヒンジレイン
５１ リヤサスタワー
６０，７０，８０ 結合部
６１，７１ 閉断面空間
６２，６３，７２ 節部
８１ インナ隆起部
８１ａ 節部
８２，８３ 隆起部
８４ レイン隆起部
８４ａ 節部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体後部構造に関し、特に、バックドア開口部のリヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部の強度・剛性を高めるようにした構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バンやワゴン等のワンボックスタイプの車両において、一般に、車体後部には、バックドア開口部が形成され、そのバックドア開口部の左右１対の側縁部、上縁部、下縁部が、夫々、左右１対のリヤピラー、リヤヘッダー、リヤエンドメンバで形成され、１対のリヤピラーの上端部分にリヤヘッダーの車幅方向両端部分が結合され、１対のリヤピラーの下端部分にリヤエンドメンバの車幅方向両端部分が結合されている。
【０００３】
また、車体後部には、左右１対のルーフサイドレール及びリヤフェンダー及びリヤタイヤハウスが設けられ、リヤタイヤハウスには、そのリヤサスタワーにリヤサスペンションが連結されて、リヤサスペンションから荷重が入力され、その荷重は、リヤタイヤハウスからリヤフェンダー、バックドア開口部等に伝達される。
【０００４】
ところで、バックドア開口部を有する車両において、車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させるために、バックドア開口部の剛性を高めることが重要であり、そのために、通常、バックドア開口部の１対のリヤピラーとリヤヘッダーとリヤエンドメンバは、それらの閉断面構造が略環状に一連に繋がるように構成され、リヤピラー等にはレインフォースメントを設けたものも多い。
【０００５】
ここで、特許文献１のように、サスタワー補強部材により、リヤピラーとリヤサスタワーとを車室側で連結し、更に、そのサスタワー補強部材をリヤフェンダーに結合して、リヤサスペンションからの荷重をリヤサスタワーからリヤフェンダーとリヤピラーとに効果的に伝達するようにした構造が公知である。
【０００６】
また、バックドア開口部の補強に関して、特許文献２には、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部近傍において、リヤピラーのインナ部材にアウタ部材側へ膨出する結合補強部が設けられた構造が開示されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−３８９８３号公報
【特許文献２】特開２００６−６２５６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
バックドア開口部を有する車両では、バックドア開口部の剛性を高めるために、バックドア開口部の１対のリヤピラーとリヤヘッダーとリヤエンドメンバは、それらの閉断面構造が略環状に一連に繋がるように構成され、リヤピラー等にはレインフォースメントを設けたものも多いが、これだけでは、バックドア開口部の剛性、つまり、車体の捩じれ剛性を十分に高めて、操縦安定性を十分に向上させることが難しい場合がある。
【０００９】
特に、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部には、バックドア開口部に入力されたリヤサスペンションからの荷重による応力集中が生じるため、前記課題を解消するために強固に補強する必要性が生じる。特許文献１の構造のように、サスタワー補強部材によりリヤピラーとリヤサスタワーとを連結したものでは、前記必要性は増大する。尚、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部において、補強部材を別途設けて補強することが考えられても、そのために、部品点数と車両重量が増大すると望ましくない。
【００１０】
特許文献２の構造では、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部近傍において、リヤピラーのインナ部材に単にアウタ部材側へ膨出する結合補強部材を設けただけであり、操縦安定性を十分に向上させるために、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部の強度・剛性を大幅に高め得るとはいいがたい。
【００１１】
本発明の目的は、バックドア開口部のリヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部を強固に補強して、その強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり、車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の車両の車体後部構造は、車両のバックドア開口部の左右の側縁部を形成する１対の閉断面構造を有するリヤピラーと、これらリヤピラーの下端部分に車幅方向両端部分が結合されてバックドア開口部の下縁部を形成する閉断面構造のリヤエンドメンバとを備えた車体後部構造において、前記リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部の閉断面空間を仕切るように、前記結合部におけるリヤピラーのピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材の少なくとも一方に節部が設けられたことを特徴とする。
【００１３】
この車体後部構造では、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部において、ピラーレインフォースメントに節部を設ける場合、その節部はピラーレインフォースメントの下端部を利用して形成され、また、リヤエンドメンバのインナ部材に節部を設ける場合、その節部はリヤエンドメンバのインナ部材の車幅方向外端部を利用して形成され、夫々、閉断面空間を仕切るように配置される。リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部には、バックドア開口部に入力されたリヤサスペンションからの荷重による応力集中が生じるが、前記節部により、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部が強固に補強されて、その強度・剛性が高められる。
【００１４】
ここで、従属請求項として次の構成を採用可能である。前記結合部の閉断面空間を２重に仕切るように、前記結合部におけるピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材の両方に夫々節部を設ける（請求項２）。前記結合部におけるリヤピラーのインナ部材とリヤエンドメンバのアウタ部材とが車幅方向にラップするとともに、このラップ部分を含む前記閉断面空間に前記節部が位置するように構成する（請求項３）。前記節部を車幅方向外方程後方へ移行する傾斜状に形成する（請求項４）。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の車両の車体後部構造によれば、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部には、バックドア開口部に入力されたリヤサスペンションからの荷重による応力集中が生じるが、この結合部の閉断面空間を仕切るように、この結合部におけるピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材の少なくとも一方に節部を設けたので、この結合部を強固に補強して、その強度・剛性を高め、これにより、バックドア開口部の剛性、つまり、車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができ、しかも、この節部については、ピラーレインフォースメントの下端部とリヤエンドメンバのインナ部材の車幅方向外端部の少なくとも一方を利用して形成することができるので、部品点数と車両重量の増大を抑制できる。
【００１６】
請求項２の車両の車体後部構造によれば、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部の閉断面空間を２重に仕切るように、この結合部におけるピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材の両方に夫々節部を設けたので、この結合部を非常に強固に補強して、その強度・剛性を大幅に高めることができ、また、ピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材とをスムーズに結合できるようになる。
【００１７】
請求項３の車両の車体後部構造によれば、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部におけるリヤピラーのインナ部材とリヤエンドメンバのアウタ部材とが車幅方向にラップするとともに、このラップ部分を含む閉断面空間に節部が位置するように構成したので、この結合部において、リヤピラー及びリヤエンドメンバのインナ部材同士の接続、及び、ピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのアウタ部材との接続をスムーズに行って、リヤピラーのインナ部材とリヤエンドメンバのアウタ部材とで閉断面空間を確実に形成し、この閉断面空間を確実に仕切るように節部を配置できる。
【００１８】
請求項４の車両の車体後部構造によれば、節部を車幅方向外方程後方へ移行する傾斜状に形成したので、この結合部において、節部のインナ側端部とアウタ側端部の位置を車幅方向にずらして、強度的に弱い部分が集中することを回避し、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部の強度・剛性を確実に高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の車両の車体後部構造では、バックドア開口部の左右１対の側縁部と下縁部とが、夫々、左右１対の閉断面構造を有するリヤピラーと閉断面構造のリヤエンドメンバとで形成されて、１対のリヤピラーの下端部分にリヤエンドメンバの車幅方向両端部分が結合され、リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部の閉断面空間を仕切るように、この結合部におけるリヤピラーのピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材の少なくとも一方に節部が設けられている。
【実施例】
【００２０】
本発明が適用される車両は、運転席を含む前席、その後側に位置する後席、その後側に位置する荷室を備えた所謂５ドアハッチバックタイプの自動車Ｃである。尚、以下の説明において、レインフォースメントをレインと略称する。
【００２１】
図１〜図３に示すように、自動車Ｃの車体後部構造１は、バックドア開口部２、左右１対のリヤピラー３、リヤヘッダー４、リヤエンドメンバ５、左右１対のルーフサイドレール６、ルーフパネル７、左右１対のリヤフェンダー８、左右１対のリヤタイヤハウス９、リヤフロアパネル１０、リヤエンドパネル１１等を備えている。
【００２２】
バックドア開口部２の左右１対の側縁部、上縁部、下縁部が、夫々、１対の閉断面構造を有するリヤピラー３、閉断面構造のリヤヘッダー４、閉断面構造のリヤエンドメンバ５で形成されている。１対のリヤピラー３は下方程後方へ移行する傾斜状に配設され、リヤヘッダー４とリヤエンドメンバ５は車幅方向へ略水平に配設されている。１対のリヤピラー３の上端部分にリヤヘッダー４の車幅方向両端部分が結合され、１対のリヤピラー３の下端部分にリヤエンドメンバ５の車幅方向両端部分が結合されている。
【００２３】
リヤヘッダー４にバックドア（図示略）が１対のバックドアヒンジ（図示略）を介して車幅方向に向く軸回りに回動自在に連結され、このバックドアによりバックドア開口部２（荷室Ｃａ）が開閉される。
【００２４】
１対のルーフサイドレール６の後端部が１対のリヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０に結合され、ルーフパネル７の後端縁がリヤヘッダー４に結合され、ルーフパネル７の車幅方向両端縁が１対のルーフサイドレール６に結合されている。１対のリヤフェンダー８の上部後端縁が１対のリヤピラー３に結合され、１対のリヤフェンダー８の上端部が１対のルーフサイドレール６に結合され、１対のリヤタイヤハウス９が１対のリヤフェンダー８に結合されている。リヤフロアパネル１０の後端縁がリヤエンドパネル１１に結合され、リヤフロアパネル１０の車幅方向両端縁が１対のリヤフェンダー８及びリヤタイヤハウス９に結合され、リヤエンドパネル１１がリヤエンドメンバ５に結合されている。
【００２５】
車体後部構造１について、図１〜図２６に基づいて詳細に説明する。
リヤピラー３は、インナ部材２０、アウタ部材２１、ピラーレイン２２を有し、これら２０〜２２が互いに結合されて閉断面構造を形成している。リヤヘッダー４は、インナ部材３０（ロア部材３１と１対のヒンジレイン３２）、アウタ部材３３、アッパ部材３４（ヘッダーレイン３４）を有し、これら３０〜３４が互いに結合されて閉断面構造を形成している。リヤエンドメンバ５は、インナ部材４０、アウタ部材４１を有し、これら４０，４１が互いに結合されて閉断面構造を形成している。
【００２６】
バックドア開口部２において、基本的に、リヤピラー３及びリヤヘッダー４及びリヤエンドメンバ５のインナ部材２０，３０，４０同士が互いに結合され、また、リヤピラー３及びリヤヘッダー４及びリヤエンドメンバ５のアウタ部材２１，３３，４１同士が互いに結合されて、１対のリヤピラー３の閉断面構造、リヤヘッダー４の閉断面構造、リヤエンドメンバ５の閉断面構造が略環状に一連に繋がるように構成されている。
【００２７】
リヤピラー３のインナ部材２０は、上から下へ順次配置結合されたインナ上端部２０ａとインナ中上部２０ｂとインナ下部２０ｃとからなり、リヤフェンダー８のインナ部材８に結合され、インナ中上部２０ｂはリヤフェンダー８のインナ部材８ａと一体成形されている。
【００２８】
リヤピラー３のアウタ部材２１は、上から下へ順次配置結合されたアウタ上部２１ａとアウタ中下部２１ｂとアウタ下端部２１ｃとからなり、アウタ中下部２１ｂはバックランプ（図示略）が取付けられるバックランプ取付部材２５と一体成形され、そのバックランプ取付部材２５はリヤフェンダー８のアウタ部材８ｂに結合され、アウタ下端部２１ｃはリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１（リヤエンドパネル１１）と一体成形されている。
【００２９】
リヤピラー３のピラーレイン２２は、上下に配置結合されたピラーレインアッパ２２ａとピラーレインロア２２ｂとからなり、ピラーレインアッパ２２ａの上部はリヤヘッダー４及びルーフサイドレール６に結合され、ピラーレインロア２２ｂの下部はリヤエンドメンバ５に結合されている。
【００３０】
リヤヘッダー４において、インナ部材３０は、ロア部材３１、ロア部材３１の車幅方向両端部に結合された左右１対のヒンジレイン３２からなり、アッパ部材３４は、ロア部材３１と１対のヒンジレイン３２の両方に結合されている。つまり、リヤヘッダー４は、その車幅方向両端部分に１対のヒンジレイン３２を有し、これらヒンジレイン３２に１対のバックドアヒンジが取付けられる。
【００３１】
尚、リヤヘッダー４のアウタ部材３３はルーフパネル７と一体成形され、リヤエンドメンバ５のアウタ部材４１はリヤエンドパネル１１と一体成形されている。また、ルーフサイドレール６の後部及びリヤフェンダー８のインナ部材６ａ，８ａは一体成形され、ルーフサイドレール６及びリヤフェンダー８のアウタ部材６ｂ，８ｂは一体成形されている。
【００３２】
リヤタイヤハウス９は、インナ部材５０とアウタ部材５５とを有し、これらインナ部材５０とアウタ部材５５の上側周縁部分が互いに結合されるとともに、リヤフェンダー８のインナ部材８ａに結合されている。リヤタイヤハウス９において、インナ部材５０がリヤフェンダー８のインナ部材８ａに対して車幅方向内側へ張出して、このインナ部材５０にリヤサスタワー５１が設けられ、このリヤサスタワー５１にリヤサスペンション（図示略）が連結され、また、アウタ部材５５がリヤフェンダー８のインナ部材８ａに対して車幅方向外側へ張出して、リヤフェンダー８のアウタ部材８ｂに結合されている。
【００３３】
リヤピラー３とリヤエンドメンバ５との結合部６０について、図１〜図９、図１９に基づいて説明する。この結合部６０において、リヤピラー３のインナ部材２０は、そのインナ下部２０ｃがリヤエンドメンバ５のインナ部材４０に車幅方向から繋がるように結合され、また、リヤピラー３のアウタ部材２１は、そのアウタ下端部２１ｃがリヤエンドメンバ４のアウタ部材４１と一体成形されて結合状態になり、また、ピラーレイン２２は、そのピラーレインロア２２ｂの下端部が結合部６０に位置している。
【００３４】
結合部６０の閉断面空間６１を２重に仕切るように、結合部６０におけるリヤピラー３のピラーレイン２２（ピラーレインロア２２ｂ）とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の両方に夫々節部６２，６３が設けられ、節部６２はピラーレイン２２の下端部を利用して形成され、節部６３はリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の車幅方向外端部を利用して形成されている。
【００３５】
結合部６０におけるリヤピラー３のインナ部材２０とリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１とが車幅方向にラップするとともに、このラップ部分を含む閉断面空間６１に節部６２，６３が位置するように構成され、節部６２，６３は車幅方向外方程後方へ移行する傾斜状に形成されている。
【００３６】
結合部６０において、ピラーレイン２２が、リヤピラー３のインナ部材２０とリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１との前後間に位置し、ピラーレイン２２の車幅方向内端部がリヤピラー３のインナ部材２０とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０とに挟持され３枚重ねで結合され、ピラーレイン２２の車幅方向途中部がリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１に結合され、ピラーレイン２２の車幅方向外端部がリヤピラー３のインナ部材２０に結合され、ピラーレイン２２のうちリヤエンドメンバ５のインナ部材４０とアウタ部材４１との両結合部間部分が節部６２を形成している。
【００３７】
結合部６０において、リヤエンドメンバ５のインナ部材４０は、リヤピラー３のインナ部材２０との結合部から車幅方向外側且つ後側へ傾斜状に延び、リヤエンドメンバ５のインナ部材４０の車幅方向外端部がピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１とに挟持され３枚重ねで結合され、リヤエンドメンバ５のインナ部材４０のうちリヤピラー３のインナ部材２０とリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１との両結合部間部分が節部６３を形成するとともに、その節部６３はピラーレイン２２の節部６２に僅かな隙間を空けて沿うように配設されている。
【００３８】
尚、結合部６０において、ピラーレイン２２のうちリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１とその車幅方向外側のリヤピラー３のインナ部材２０と両結合部間部分も、閉断面空間６１を仕切る節部６４を形成している。
【００３９】
ここで、図１、図３、図６〜図１０、図２０に示すように、車体後部構造１は左右１対のサスタワー補強部材１２を備え、これらサスタワー補強部材１２により、１対のリヤピラー３のインナ部材２０（インナ中上部２０ｂ）と１対のリヤサスタワー５１とが車室側で連結されている。リヤサスタワー５１は、リヤタイヤハウス９のインナ部材５０に結合されたサスタワー補強ブラケット５２で補強され、このサスタワー補強ブラケット５２を介してサスタワー補強部材１２に連結されている。
【００４０】
サスタワー補強部材１２は、リヤタイヤハウス９のインナ部材５０と略同じ車幅方向幅を有し、後方程上方へ移行する傾斜姿勢で配設されて、その前下端部がサスタワー補強ブラケット５２に結合され、その後上端部がリヤピラー３のインナ部材２０に結合され、その車幅方向外端縁がリヤフェンダー８のインナ部材８ａに結合されて、このサスタワー補強部材１２により、リヤサスペンションからの荷重がリヤサスタワー５１からリヤフェンダー８とリヤピラー３に効果的に伝達される。
【００４１】
リヤピラー３のサスタワー補強部材１２との結合部７０について、図３、図７〜図１０、図２０に基づいて説明する。この結合部７０の近傍の閉断面空間７１を仕切るように、リヤピラー３の閉断面構造の一部をなすピラーレイン２２に節部７２が設けられ、その節部７２はピラーレインアッパ２２ａの下端部に形成され、ピラーレイン２２（ピラーレインアッパ２２ａ）は結合部７０の近傍よりも上方へ延び、そのピラーレイン２２の上部は、リヤヘッダー４（ヒンジレイン３２）とルーフサイドレール６とに結合されている。
【００４２】
結合部７０の近傍において、ピラーレインアッパ２２ａの節部７２の上端側部分にピラーレインロア２２ｂの上端部がアウタ部材２１側から結合され、ピラーレインアッパ２２ａの節部７２は、ピラーレインロア２２ｂとの結合部分からインナ部材２０側へ屈曲して、その下端部がインナ部材２０（インナ中上部２０ｂ）に結合され、インナ部材２０の節部７２との結合部分にサスタワー補強部材１２が結合され、インナ部材２０とピラーレイン２２とで形成された閉断面空間７１を仕切るように節部７２が設けられている。
【００４３】
リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０等について、図１〜図７、図１１〜図１８、図２１〜図２６に基づいて説明する。この結合部８０において、リヤピラー３のインナ部材２０の上部（インナ上端部２０ａ）がリヤヘッダー４のヒンジレイン３２に結合され、ルーフサイドレール６にも結合され、また、ピラーレイン２２の上部がリヤヘッダー４のヒンジレイン３２及びアッパ部材３４の車幅方向外端部に結合され、ルーフサイドレール６にも結合されている。
【００４４】
この結合部８０において、リヤピラー３のインナ部材２０の上端部分の車幅方向内端部分に断面ハット状のインナ隆起部８１が設けられ、このインナ隆起部８１にヒンジレイン３２が上側から結合されている。
【００４５】
この結合部８０において、リヤピラー３のインナ部材２０の外側にピラーレイン２２が位置し、このピラーレイン２２とヒンジレイン３２とに夫々形成された断面ハット状の隆起部８２，８３が、ピラーレイン２２をヒンジレイン３２の下にして、重ね合わせて連続的に結合され、この結合部分よりも車幅方向内方へ延びるヒンジレイン３２の隆起部８３にインナ隆起部８１が重ね合わせて結合されている。
【００４６】
この結合部８０において、ヒンジレイン３２に、インナ隆起部８１よりも前方に位置してリヤヘッダー４のアッパ部材３４の方へ接近するように隆起するレイン隆起部８４が設けられ、このレイン隆起部８４にアッパ部材３４が上側から結合され、インナ隆起部８１により形成されたインナ節部８１ａと、レイン隆起部８４により形成されたレイン節部８４ａとが略前後に位置するように構成されている。
【００４７】
ここで、車体後部構造１は左右１対のタイヤハウス補強部材１３を備えている。タイヤハウス補強部材１３は、リヤピラー３のインナ部材２０に結合されたリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に沿って上下方向へ延びるように配設され、リヤフェンダー８のインナ部材８ａとリヤタイヤハウス９のアウタ部材５５とに結合されてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成している。
【００４８】
タイヤハウス補強部材１３は断面コ字状に形成され、その車幅方向内端のフランジ１３ａがリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に結合され、その下端のフランジ１３ｂがリヤタイヤハウス９のアウタ部材５５の頂部の上面に結合されている。
【００４９】
リヤピラー３は、タイヤハウス補強部材１３の上方においてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成するピラーレイン２２を有し、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とがピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結されている。ピラーレイン２２の上部が、リヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成するとともに、リヤヘッダー４及びルーフサイドレール６及びタイヤハウス補強部材１３に結合されている。
【００５０】
リヤヘッダー４は、アッパ部材３４及びロア部材３１と、バックドアヒンジが取付けられるヒンジレイン３２とを有し、これらの部材３１，３２，３４が協働してリヤヘッダー４の閉断面構造の少なくとも一部が形成され、ヒンジレイン３２の車幅方向外端部分に、リヤヘッダー４のアッパ部材３４の方へ接近するように隆起するレイン隆起部８４が設けられている。ここで、リヤヘッダー４の車幅方向外端部分のヒンジレイン３２とピラーレイン２２の上部の前部及び後部が夫々協働して２つの閉断面構造を形成している。
【００５１】
以上説明した車体後部構造１の効果について説明する。
【００５２】
リヤピラー３とリヤエンドメンバ５との結合部６０には、バックドア開口部２に入力されたリヤサスペンションからの荷重による応力集中が生じるが、この結合部６０の閉断面空間６１を２重に仕切るように、この結合部６０におけるピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の両方に節部６２，６３を夫々設けたので、この結合部６０を非常に強固に補強して、その強度・剛性を大幅に高め、しかも、これら節部６２，６３については、ピラーレイン２２の下端部とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の車幅方向外端部を利用して形成することができるので、部品点数と車両重量の増大を抑制できる。また、ピラーレイン２２のリヤエンドメンバ５のインナ部材の両方に節部６２，６３を設けたことで、ピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０とをスムーズに結合できるようになる。
【００５３】
この結合部６０におけるリヤピラー３のインナ部材２０とリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１とが車幅方向にラップするとともに、このラップ部分を含む閉断面空間６１に節部６２，６３が位置するように構成したので、この結合部６０において、リヤピラー３及びリヤエンドメンバ５のインナ部材２０，４０同士の接続、及び、ピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１との接続をスムーズに行って、リヤピラー３のインナ部材２０とリヤエンドメンバ５のアウタ部材４１とで閉断面空間６１を確実に形成し、この閉断面空間６１を確実に仕切るように節部６２，６３を配置できる。
【００５４】
節部６２，６３を車幅方向外方程後方へ移行する傾斜状に形成したので、この結合部６０において、節部６２，６３のインナ側端部とアウタ側端部の位置を車幅方向にずらして、強度的に弱い部分が集中することを回避し、リヤピラー３とリヤエンドメンバ５との結合部６０の強度・剛性を確実に高めることができる。
【００５５】
尚、変形例として、ピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の一方にのみ節部６２又は６３を設け、ピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の他方の節部６３又は６２を省略してもよい。ピラーレイン２２にのみ節部６２を設ける場合、その節部６２を車幅方向外方程前方へ移行する傾斜状に形成してもよい。
【００５６】
次に、リヤピラー３のサスタワー補強部材１２との結合部７０には、サスタワー補強部材１２からリヤサスペンションからの荷重が集中的に入力されるが、この結合部７０の近傍の閉断面空間７１を仕切るように、リヤピラー３の閉断面構造の一部をなすピラーレイン２２に節部７２を設けたので、この結合部７０の近傍を強固に補強して、その強度・剛性を高め、この節部７２を有するリヤピラー３により、サスタワー補強部材１２からの入力荷重を確実に受止めて、リヤヘッダー４等の他部材に確実に伝達でき、しかも、この節部７２については、ピラーレイン２２を利用して形成することができるので、部品点数と車両重量の増大を抑制できる。
【００５７】
ピラーレイン２２が、上下に配置結合されたピラーレインアッパ２２ａとピラーレインロア２２ｂからなり、ピラーレインアッパ２２ａの下端部に節部７２を形成したので、ピラーレインアッパ２２ａの下端部を利用して節部７２を容易に形成することができて、この節部７２をピラーレイン２２の長さ方向途中部に容易に設け、リヤピラー３のサスタワー補強部材１２との結合部７０の近傍の閉断面空間７１を仕切るように確実に配置でき、このリヤピラー３により、サスタワー補強部材１２からの特に上向きの入力荷重をリヤヘッダー４に効果的に伝達できる。
【００５８】
ピラーレイン２２の上部をリヤヘッダー４とルーフサイドレール６とに結合したので、サスタワー補強部材１２からの入力荷重を、リヤピラー３からリヤヘッダー４及びルーフサイドレール６との強度・剛性が高い結合部分に確実に伝達できる。
【００５９】
この場合、リヤヘッダー４の閉断面構造の一部を形成してバックドアヒンジが取付けられるヒンジレイン３２を設け、このヒンジレイン３２にピラーレイン２２の上部を結合したので、強度・剛性が高いヒンジレイン３２を利用して、そのヒンジレイン３２へのピラーレイン２２の結合強度を高め、サスタワー補強部材１２からの入力荷重をリヤヘッダー４に効果的に伝達できて確実に受止めることができる。
【００６０】
尚、変形例として、ピラーレインアッパ２２ａの下端部に節部７２を形成する代わりに、ピラーレインロア２２ｂの上端部に節部を形成してもよい。節部７２をリヤピラー３のアウタ部材２１に結合してもよい。ピラーレインアッパ２２ａ又はピラーレインロア２２ｂの長さ方向途中部に、別途節部材を固着して節部を形成してもよい。この場合、ピラーレインアッパ２２ａとピラーレインロア２２ｂとが一体形成されたピラーレイン２２としてもよい。
【００６１】
次に、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０には、バックドア開口部２に入力されたリヤサスペンションからの荷重による応力集中が生じるが、リヤヘッダー４は、その車幅方向両端部分にバックドアヒンジが夫々取付けられる１対のヒンジレイン３２を有し、このヒンジレイン３２に、ルーフサイドレール６に結合されたリヤピラー３のインナ部材３０の上端部分を結合したので、ヒンジレイン３２には強度・剛性が高いものを適用することから、この結合部８０の強度・剛性を高め、しかも、ヒンジレイン３２（バックドア）の支持剛性を高めて振動騒音を確実に低減できる。
【００６２】
リヤピラー３のインナ部材２０の上端部分の車幅方向内端部分に断面ハット状のインナ隆起部８１を設け、このインナ隆起部８１にヒンジレイン３２を結合したので、リヤピラー３のインナ部材２０の上端部分の剛性を高めるとともに、このリヤピラー３のインナ部材２０とヒンジレイン３２とを確実に結合して、そのインナ隆起部８１によりインナ節部８１ａを形成できるため、結合部８０の強度・剛性を高めることができる。
【００６３】
リヤピラー３のインナ部材２０の外側に位置するピラーレイン２２とヒンジレイン３２とに夫々形成された断面ハット状の隆起部８２，８３を重ね合わせて連続的に結合したので、ピラーレイン２２とヒンジレイン３２との剛性を高めて、これら２２，３２を確実に結合して、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０の強度・剛性をより確実に高め、ヒンジレイン３２の支持剛性を確実に高めることができ、また、両隆起部８２，８３の結合部分よりも車幅方向内方へ延びるヒンジレイン３２の隆起部８２にインナ隆起部８１を重ね合わせて結合したので、このヒンジレイン３２の隆起部８２を利用して、ヒンジレイン３２にリヤピラー３のインナ部材２０の上端部分を確実に結合できる。
【００６４】
ヒンジレイン３２に、インナ隆起部８１よりも前方に位置してリヤヘッダー４のアッパ部材３４の方へ接近するように隆起するレイン隆起部８４を設けたので、ヒンジレイン３２の剛性を一層高めて、このレイン隆起部８４をリヤヘッダー４のアッパ部材３４に結合でき、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０の強度・剛性を更に高めることができる。
【００６５】
インナ隆起部８１により形成されたインナ節部８１ａと、レイン隆起部８４により形成されたレイン節部８４ａとが略前後に位置するように構成したので、インナ隆起部８１及びレイン隆起部８４により形成された両節部８１ａ，８４ａにより、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０の剛性を確実に高めることができる。
【００６６】
次に、リヤピラー３のインナ部材２０に結合されたリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に沿って上下方向へ延びるように配設され、リヤフェンダー８のインナ部材８ａとリヤタイヤハウス９のアウタ部材５５とに結合されてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成するタイヤハウス補強部材１３を備え、リヤピラー３は、タイヤハウス補強部材１３の上方においてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成するピラーレイン２２を有し、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とをピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結した。
【００６７】
つまり、リヤサスペンションからの荷重はリヤフェンダー８、バックドア開口部２に入力され、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０には、バックドア開口部２に入力されたリヤサスペンションからの荷重による応力集中が生じるが、タイヤハウス補強部材１３により、更に、ピラーレイン２２を利用して、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とをピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結したことにより、リヤサスペンションからの荷重を確実に受止めてリヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０に効果的に伝達できるとともに、リヤフェンダー８の剛性を高め、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０の強度・剛性を高めることができる。
【００６８】
ピラーレイン２２の上部の前部が、リヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成するので、ピラーレイン２２を利用し、上記効果を達成できる。
【００６９】
リヤヘッダー４は、アッパ部材３４及びロア部材３１と、バックドアヒンジが取付けられるヒンジレイン３２とを有し、これらの部材３１，３２，３４が協働してリヤヘッダー４の閉断面構造の少なくとも一部を形成するので、ヒンジレイン３２には強度・剛性が高いものを適用することから、このヒンジレイン３２を利用して、リヤヘッダー４の剛性を確実に高めるとともに、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０の強度・剛性を確実に高めることができる。
【００７０】
また、ヒンジレイン３２の車幅方向外端部分に、リヤヘッダー４のアッパ部材３４の方へ接近するように隆起するレイン隆起部８１を設けたので、ヒンジレイン３２の強度・剛性を確実に高めて、そのレイン隆起部８１をリヤヘッダー４のアッパ部材３４に確実に結合でき、リヤフェンダー８の剛性を一層高めるとともに、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０の強度・剛性を一層高めることができる。
【００７１】
ここで、リヤサスペンションからの荷重を、タイヤハウス補強部材１３とピラーレイン２２の上部の前部を含む第１の経路と、サスタワー補強部材１２とピラーレイン２２の上部の前部以外の部分とを含む第２の経路によって、分散させてリヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０に効果的に伝達できるので、各部材（サスタワー補強部材１２、タイヤハウス補強部材１３等）の板厚の増大を抑えて、リヤフェンダー８の剛性を高め、更に、リヤピラー３とリヤヘッダー４との結合部８０の強度・剛性を高めることができる。
【００７２】
尚、変形例として、ピラーレイン２２の上部の前部を省略し、ピラーレイン２２の上部に相当する部分を、タイヤハウス補強部材１３を上方へ伸ばすことで形成してもよい。
【００７３】
こうして、本発明の車体後部構造１によれば、バックドア開口部２（リヤピラー３、リヤヘッダー４、リヤエンドメンバ５）の剛性、更には、リヤフェンダー８の剛性を大幅に高め、車体の捩じれ剛性を十分に高めて、操縦安定性を十分に向上させることができる。
【００７４】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、また、本発明については、バックドア開口部を有する種々の自動車等の車両の車体後部構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】車体後部構造の後上方からの斜視図である。
【図２】車体後部構造の後方からの斜視図である。
【図３】車体後部構造の車室側からの側面図である。
【図４】車体後部構造の要部のリヤエンドパネルを省略した後方からの斜視図である。
【図５】図４のリヤピラーのアウタ上部とルーフサイドレール及びリヤフェンダーのアウタ部材を省略した図である。
【図６】図５のリヤピラーのアウタ中下部とバックランプ取付部材を省略した図である。
【図７】図６のピラーレインロアとルーフサイドレールのインナ部材の後部とリヤフェンダーを省略しリヤエンドパネルを追加した図である。
【図８】車体後部構造の要部の車室側前方からの斜視図である。
【図９】図８のリヤピラーのインナ下部を省略した図である。
【図１０】車体後部構造の要部の車室側からの側面図である。
【図１１】車体後部構造のルーフパネルとリヤヘッダー及びルーフサイドレール及びリヤフェンダーのアウタ部材を省略した後上方からの斜視図である。
【図１２】図１１のリヤピラーのアウタ上部を省略した図である。
【図１３】図１２のリヤヘッダーのアッパ部材を省略した図である。
【図１４】図１３のリヤヘッダーのヒンジレインを省略した図である。
【図１５】図１４のピラーレインアッパを省略した図である。
【図１６】車体後部構造の要部の車室側下方からの斜視図である。
【図１７】図１６のリヤヘッダーのロア部材を省略した図である。
【図１８】図１７のリヤピラーのインナ上端部を省略した図である。
【図１９】図１のXIX −XIX 線断面図である。
【図２０】図４のXX−XX線断面図である。
【図２１】図１２のXXI −XXI 線断面図である。
【図２２】図１２のXXII−XXII線断面図である。
【図２３】図１２のXXIII −XXIII 線断面図である。
【図２４】図１２のXXIV−XXIV線断面図である。
【図２５】図１２のXXV −XXV 線断面図である。
【図２６】図１２のXXVI−XXVI線断面図である。
【符号の説明】
【００７６】
Ｃ 自動車
１ 車体後部構造
２ バックドア開口部
３ リヤピラー
４ リヤヘッダー
５ リヤエンドメンバ
６ ルーフサイドレール
７ ルーフパネル
８ リヤフェンダー
９ リヤタイヤハウス
１０ リヤフロアパネル
１１ リヤエンドパネル
１２ サスタワー補強部材
１３ タイヤハウス補強部材
２２ ピラーレイン
２２ａ ピラーレインアッパ
２２ｂ ピラーレインロア
３２ ヒンジレイン
５１ リヤサスタワー
６０，７０，８０ 結合部
６１，７１ 閉断面空間
６２，６３，７２ 節部
８１ インナ隆起部
８１ａ 節部
８２，８３ 隆起部
８４ レイン隆起部
８４ａ 節部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバックドア開口部の左右の側縁部を形成する１対の閉断面構造を有するリヤピラーと、これらリヤピラーの下端部分に車幅方向両端部分が結合されてバックドア開口部の下縁部を形成する閉断面構造のリヤエンドメンバとを備えた車体後部構造において、
前記リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部の閉断面空間を仕切るように、前記結合部におけるリヤピラーのピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材の少なくとも一方に節部が設けられたことを特徴とする車両の車体後部構造。
【請求項２】
前記結合部の閉断面空間を２重に仕切るように、前記結合部におけるピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材の両方に夫々節部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体後部構造。
【請求項３】
前記結合部におけるリヤピラーのインナ部材とリヤエンドメンバのアウタ部材とが車幅方向にラップするとともに、このラップ部分を含む前記閉断面空間に前記節部が位置するように構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の車体後部構造。
【請求項４】
前記節部は車幅方向外方程後方へ移行する傾斜状に形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の車体後部構造。
【請求項１】
車両のバックドア開口部の左右の側縁部を形成する１対の閉断面構造を有するリヤピラーと、これらリヤピラーの下端部分に車幅方向両端部分が結合されてバックドア開口部の下縁部を形成する閉断面構造のリヤエンドメンバとを備えた車体後部構造において、
前記リヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部の閉断面空間を仕切るように、前記結合部におけるリヤピラーのピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材の少なくとも一方に節部が設けられたことを特徴とする車両の車体後部構造。
【請求項２】
前記結合部の閉断面空間を２重に仕切るように、前記結合部におけるピラーレインフォースメントとリヤエンドメンバのインナ部材の両方に夫々節部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体後部構造。
【請求項３】
前記結合部におけるリヤピラーのインナ部材とリヤエンドメンバのアウタ部材とが車幅方向にラップするとともに、このラップ部分を含む前記閉断面空間に前記節部が位置するように構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の車体後部構造。
【請求項４】
前記節部は車幅方向外方程後方へ移行する傾斜状に形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【公開番号】特開２００９−６７２２８（Ｐ２００９−６７２２８Ａ）
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２３７８２６（Ｐ２００７−２３７８２６）
【出願日】平成１９年９月１３日（２００７．９．１３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月１３日（２００７．９．１３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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