【課題】スペアタイヤ収納部廻りを簡易に補強することを可能にするとともに、後方からの衝撃に対する剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】フロアパネル１４の後部に下方に向けて形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部１５と、このスペアタイヤ収納部１５に設けられ、スペアタイヤ収納部１５廻りの剛性を向上させる補強部材１６とを備えた車体後部構造１０において、補強部材１６は、略Ｙ字形状を呈する部材であり、スペアタイヤ収納部１５の下面３７で且つ中央に前後方向に沿わせて延びる本体部４１と、この本体部４１の前端から略Ｖ字状前方に広がって両先端が上方へ屈曲され、スペアタイヤ収納部１５の下面３７の角部稜線３９から前面に渡り沿わせたアーム部４２とから構成され、これらのアーム部４２及び本体部４１の所定箇所がスペアタイヤ収納部１５に接合される。 （もっと読む）

【課題】シートクッションの後端部を車幅方向ではない方向にて凹部の上方に支持する車両用シートの支持フレーム体を提供する。
【解決手段】車両用シートの支持フレーム体１であって、凹部２０ａを避けた位置にて床面２０に固定されてシートクッション１１の左右両端縁に沿って延設される左右のサイドフレーム２，３と、後端部が凹部２０ａの上方に張出すように床面２０に固定されて車両前後方向に延設されるセンタフレーム４とを有し、これらサイドフレーム２，３とセンタフレーム４にシートクッション１１が装着される。そしてセンタフレーム４は、左右のサイドフレーム２，３に比べて強度が強い構成になっている。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの車体略前後方向の荷重伝達効率を高められるようにして、車体の軽量化と剛性向上の両立を図ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤフレーム２Ａ，２Ｂの低位領域ａから屈曲領域ｃまでを、上方に開口する断面略コ字の第１フレーム部材２０によって形成し、リヤフレーム２Ａ，２Ｂの高位領域ｂを、上方に開口する断面略コ字状の第２フレーム部材２１によって形成する。第２フレーム部材２１に、高位領域構成部２１ｂから直線的に前方に延出する断面略コ字状の前部延長片２３を一体に形成する。第１フレーム部材２０の後縁部の内側に第２フレーム部材２１の前縁部を嵌合し、第２フレーム部材２１の前部延長片２３を、第１フレーム部材２０の屈曲領域構成部を跨いで低位領域構成部２０ａに結合する。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの断面の大型化を招くことなく、後面衝突時のエネルギー吸収性能を高めることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】左右のリヤフレーム２，２は、リヤパネル６に後端部が接合される第１フレーム１４と、前端部が車体側部のサイドシルに接合されるとともに、後端部に第１フレーム１４の前端部が接合される第２フレーム１５と、を備えた構成とする。弧状フレーム２０を設け、弧状フレーム２０の頂部をリヤパネル６に接合するとともに、両端部を第２フレーム１５の後端部まで延出させる。弧状フレーム２０の端縁と第１フレーム１４を、両者の間にスペアタイヤパン８の縁部を挟み込んで接合して、閉断面を形成する。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加を招くことなく、リヤサスペンションの支持剛性を高められるようにして、ボディ剛性の向上と軽量化の両立を図ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】左右のリヤフレーム２Ａ，２Ｂをリヤクロスメンバ４によって連結し、リヤクロスメンバ４の直上部にパーセルフレーム８を配置する。リヤクロスメンバ４とパーセルフレーム８の両端部間を連結するホイールハウスフレーム１８をリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂの側壁に沿って配置する。リヤサスペンション１１の複数の支持部１５，１６，１７に沿う環状骨格フレームを、パーセルフレーム８、ホイールハウスフレーム１８、リヤクロスメンバ４によって構成する。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの断面の大型化を招くことなく、後面衝突時のエネルギー吸収性能を高めることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤパン８に、スペアタイヤアンカーナットの設置部の近傍を頂部として中央が上方に隆起する略円錐部１１を形成する。略円錐部１１に、スペアタイヤアンカーナットの設置部の近傍を中心として円弧状に連続し、かつ円弧の頂部が車体後方側に向く複数の弧状ビード１２ａ〜１２ｅを設ける。 （もっと読む）

【課題】車体後部に備えたバッテリー類の電装品を保護することができる車両のリヤフレーム構造を提供する。
【解決手段】車両のリヤフレーム構造１０は、左右のリヤフレーム１１，１２の後端部にそれぞれ設けられた左右のエクステンション４３，４４と、左右のエクステンション４３，４４に架け渡されたバンパービーム４５と、バンパービーム４５の下方で、かつ左右のリヤフレーム１１，１２の後端下部に設けられた左右のガセット４６，４７と、左右のガセット４６，４７に架け渡されることで、バンパービーム４５の下方で、かつバンパービーム４５の前方に設けられたクロスメンバー４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体構造の制約や外観性低下を防止しつつ車体の空気抵抗を低減する。
【解決手段】車両１０の床下で空気流を制御するようにした床下構造において、車両後部に配置されたミドルフロアカバー１２，１３の床下面としての底面１２ａ，１３ａ及び車両後部に配置されたディフューザー１４の床下面としての底面１４ａに複数のディンプル１５を設けた。車速が増加して車両１０の床下の空気流の流速が所定速度に達すると、底面１２ａ，１３ａ，１４ａに設けられた複数のディンプル１５によって、底面１２ａ，１３ａ，１４ａに近接する境界層の流れが層流から乱流へ遷移し、境界層の剥離位置がより下流へ移動するため、空気抵抗の原因になる低圧の剥離域の圧力が上昇し、空気抵抗が低減する。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの断面の大型化を招くことなく、後面衝突時のエネルギー吸収性能を高めることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】一対のリヤフレーム２，２に支持されたスペアタイヤパン５に、円弧状に連続する弧状ビード１０ａ〜１０ｅを複数設ける。複数の弧状ビード１０ａ〜１０ｅを、円弧の頂部が車体後方側に向き、かつ、所定ピッチで相互に離間するように配置する。スペアタイヤパン５の前部はミドルクロスメンバ４に支持させ、スペアタイヤパン５の車幅方向両側には車幅方向に沿って延出する横補強ビーム１１ａ，１１ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】パーティションボードの振動音の発生を防止することができる構造でありながら、部品点数を削減できて構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができ、床下から乗員室内に水が浸入するのを回避できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネル１に車両前後方向に開口する開口部を設けるとともに、開口部２を塞ぐパーティションボード８を設け、荷室のフロアパネル４８と荷室の床部材４９との間にトランクパッド７１を介在させ、トランクパッド７１の車両前方側Ｆの前端部７４に形成した係合部７５にパーティションボード８の下端部８Ｋを係合させてある。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を高めることができる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、フロントサイドフレーム２と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続されるサイドシル１２と、リアサイドフレーム１６とを有する。また、フロアトンネル８の縁部８ａに沿って、Ｎｏ．２クロスメンバ２４からＮｏ．３クロスメンバ３２まで車両前後方向に延びるトンネルメンバ４８と、トンネルメンバ４８の前端部とフロントサイドフレーム２の後端とを斜めに連結する前部斜行メンバ４６と、トンネルメンバ４８の後端部とリアサイドフレーム２及びＮｏ．４クロスメンバ３４の連結部とを斜めに連結する後部斜行メンバ５０と、トンネルメンバ４８の前端部を互いに連結し車幅方向に延びる前部トンネルクロスメンバ５２と、トンネルメンバ４８の後端部を互いに連結し車幅方向に延びる後部トンネルクロスメンバ５４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体の衝突安全性を高めることが出来る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、左右一対の前輪サスタワー部１４と、これらの前輪サスタワー部の下部が結合され、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続され車室フロアの両縁部で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２と、前部がこれらのサイドシルに連結され、その後部が後輪ホイールハウスの内方で車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム１６と、車幅方向に延び、左右一対のリアサイドフレームを互いに結合するクロスメンバ３４と、左右一対のフロントサイドフレームの少なくともいずれか一方の後端部と、そのフロントサイドフレームとは左右反対側におけるリアサイドフレームとクロスメンバとの結合部と、を連結する斜行クロスメンバ４０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体の衝突安全性を高めることが出来る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム（２）と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続され車室フロアの両縁部で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル（１２）と、左右一対のフロントサイドフレームの少なくともいずれか一方の後端部と、そのフロントサイドフレームとは左右反対側におけるサイドシルの車両前後方向中間部とを連結する斜行クロスメンバ（４０）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重を良好に吸収することができる車両のリヤフレーム構造を提供する。
【解決手段】車両のリヤフレーム構造１０は、延性に優れた金属製の補強部材で形成された衝撃吸収部材２１を備える。衝撃吸収部材２１は、左接続部４５に設けられた左端パイプ部２２と、右接続部４６に設けられた右端パイプ部２３と、左右端のパイプ部２２，２３に対して下方に変位させることで衝撃荷重Ｆ１が作用する位置に設けられた中央パイプ部２４と、中央パイプ部２４から直線状に上り勾配で延出された左右側のパイプ部２５，２６とを有する。この衝撃吸収部材２１は、左右側のパイプ部２５，２６、左右端のパイプ部２２，２３および中央パイプ部２４で平面視略Ｖ字状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を高めることができる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、フロントサイドフレーム２と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続されるサイドシル１２と、サイドシル１２の車両前後方向中間部と車両のルーフとを連結するセンターピラー２８と、リアサイドフレーム１６とを有する。また、フロアトンネル８の縁部８ａ及びＮｏ．２クロスメンバ２４の結合部４８と、車幅方向左右同じ側におけるＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０とを連結する、左右一対の第１前部斜行クロスメンバ５０を有する。そして、結合部３０と、Ｎｏ．４クロスメンバ３４の車幅方向中間部３４ａとを連結する、左右一対の後部斜行クロスメンバ５２を有する。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性及び強度を高めることが出来る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、左右一対のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続され車室フロアの両縁部で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２と、サイドシルの車両前後方向中間部と車両のルーフとを連結するセンターピラー２８と、左右一対のリアサイドフレーム１６と、車幅方向に延び、左右一対のリアサイドフレーム及び／又は左右一対のサイドシルを互いに連結するクロスメンバ３２と、左右一対のフロントサイドフレームの少なくともいずれか一方の後端部と、そのフロントサイドフレームとは左右反対側におけるセンターピラー及びサイドシルの連結部とを連結する前部斜行クロスメンバ４０と、センターピラー及びサイドシルの連結部と、クロスメンバの車幅方向中間部とを連結する後部斜行クロスメンバ５０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤ収納部位での車体フロアの振動に伴う発音量を抑制することができるスペアタイヤ収納部構造及び車体下部構造を得る。
【解決手段】スペアタイヤ２８を支持する凸ビード４０は、収納凹部３０にて側壁部３４と底壁部３２との境界部３６の近接位置に配設され、底壁部３２に比べて車体上下方向に対する剛性が高く設定されると共に収納凹部３０に収納されるスペアタイヤ２８の外形形状に沿って湾曲状に形成されているので、スペアタイヤ２８の支持剛性が高められるうえに、スペアタイヤ２８の収納状態ではスペアタイヤ２８の下方側へ向けられた部位２８Ｂから側方側へ向けられた部位２８Ｃにかけての部分が凸ビード４０によって連続的な面接触状態で安定的に支持される。このため、リヤフロアパン１２Ａの共振周波数が上昇して音響感度の高い周波数帯域から外れる。 （もっと読む）

本発明は、ハイブリッド部品または中空チャンバ軽量部品とも呼称されるハイブリッド構造の軽量部品に関する。この軽量部品は、熱可塑性物質によって補強される外殻形態の基材であって、高い機械的負荷の伝達に適した外殻形態の基材を含む。この場合、熱可塑性物質は、直鎖状の部分結晶性ポリアミドであり、少なくとも１つの充填剤および少なくとも１つのエラストマー調整剤と組み合わされる。
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【課題】本発明の課題は、後面衝突時に大きな荷重が入力されてもその荷重を負担することができるとともに、優れたエネルギ吸収能力を有しており、しかも、軽量化、および製造コストの低減を図ることができる車体後部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、リアフレーム２と、このリアフレーム２よりも下方に配置されるタンクロアフレーム１とが車体Ｂの左右に一対で配置された車体後部構造Ｓにおいて、前記リアフレーム２は、前記タンクロアフレーム１と比較して、変位Ｓに対する荷重Ｆの比（Ｆ／Ｓ）が大きくなるような変位−荷重特性を有し、かつ前記タンクロアフレーム１は、最大曲げ強度に達した後に急激に荷重が低下しないように断面変形が抑制されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、後面衝突時における車両の衝突安全性能の向上と、車両の空力性能の向上との両立を図ることができる車体後部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、リアフレーム２と、リアフロアクロスメンバ１０と、ミドルフロアクロスメンバ３と、各リアフレーム２とリアフロアクロスメンバ１０とミドルフロアクロスメンバ３とで囲まれる空間に配置された燃料タンクＴの下方を覆う補強パネル１とを備える車体後部構造Ｓであって、補強パネル１は、上板と、下板と、上板および下板の間を連結する連結部材とを備えて構成されており、補強パネル１は、後面衝突時の荷重を前方の骨格部材へ伝達する厚みを有していることを特徴とする。 （もっと読む）