車両用シートの支持フレーム体
【課題】シートクッションの後端部を車幅方向ではない方向にて凹部の上方に支持する車両用シートの支持フレーム体を提供する。
【解決手段】車両用シートの支持フレーム体１であって、凹部２０ａを避けた位置にて床面２０に固定されてシートクッション１１の左右両端縁に沿って延設される左右のサイドフレーム２，３と、後端部が凹部２０ａの上方に張出すように床面２０に固定されて車両前後方向に延設されるセンタフレーム４とを有し、これらサイドフレーム２，３とセンタフレーム４にシートクッション１１が装着される。そしてセンタフレーム４は、左右のサイドフレーム２，３に比べて強度が強い構成になっている。
【解決手段】車両用シートの支持フレーム体１であって、凹部２０ａを避けた位置にて床面２０に固定されてシートクッション１１の左右両端縁に沿って延設される左右のサイドフレーム２，３と、後端部が凹部２０ａの上方に張出すように床面２０に固定されて車両前後方向に延設されるセンタフレーム４とを有し、これらサイドフレーム２，３とセンタフレーム４にシートクッション１１が装着される。そしてセンタフレーム４は、左右のサイドフレーム２，３に比べて強度が強い構成になっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを車両の床面に対して支持する支持フレーム体に関する。とりわけ車両用シートのシートクッションの後側一部を車両の床面に形成されたスペアタイヤ収納用凹部の上方に位置するようにシートクッションを床面に対して支持する車両用シートの支持フレーム体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の床面の後部中央にスペアタイヤを収納する凹部が形成されており、その凹部の上方にシートクッションの後側一部が位置するように最後列の車両用シートを支持する支持フレーム体が従来知られている（特許文献１，２参照）。従来の支持フレーム体は、凹部の上方を車幅方向に延出するクロスメンバを有しており、クロスメンバにシートクッションが装着される。ところがクロスメンバは、シートクッションを支持するのに必要な強度部材であって比較的太い径を有しており、しかもシートクッションの幅全体に渡って横方向に延出している。そのためにシートクッションは、クロスメンバによって幅全体に渡って上方に位置してしまう問題がある（特許文献１参照）。あるいはスペアタイヤを取出す際にクロスメンバが邪魔になるためにクロスメンバを上方に回動させる必要等がある（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−２９１６８２号公報
【特許文献２】特開２００２−２７４４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明は、シートクッションの後端部を車幅方向ではない方向にて凹部の上方に支持する車両用シートの支持フレーム体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートの支持フレーム体であることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、シートクッションの左右両端縁に沿って延設される左右のサイドフレームと、後端部が凹部の上方に張出すように床面に固定されて車両前後方向に延設されるセンタフレームとを有し、これらサイドフレームとセンタフレームにシートクッションが装着される。そしてセンタフレームは、左右のサイドフレームに比べて強度が強い構成になっている。
【０００５】
したがってシートクッションは、車幅方向ではなく、車両前後方向に延出するセンタフレームによって凹部の上方に支持される。そのためシートクッションを幅方向全体に渡って上方に位置させる必要が小さくなる。またセンタフレームは、後端部のみが凹部に張出すために、幅方向に延出する従来のクロスメンバに比べて、凹部に収納されたスペアタイヤ等の取出しの邪魔になりにくい構成にもなっている。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、センタフレームは、筒状で車幅方向に切断した断面が閉じた構造になっている。左右のサイドフレームは、車幅方向に切断した断面が開いた構造になっている。したがってセンタフレームは、左右のサイドフレームよりも強度が強い構造になっている。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、センタフレームは、床面に固定される下側センタフレームと、その下側センタフレームの上側に固定される上側センタフレームと、これらの間に立設される筒状のカラーを有している。そして下側センタフレームを床面に固定する取付ボルトがカラー内に挿通されかつ取付ボルトの軸部が下側センタフレームを貫通し床面に螺合される構成になっている。
【０００８】
したがってセンタフレームは、カラーによって上下に潰れることが防止される。しかもセンタフレームは、カラー内に挿通された取付ボルトによって床面に固定される。そのため車両の後方等から衝撃（後突）を受けると、取付ボルトの周辺に上下方向の力が発生し、その力がカラーによって受け止められる。そのためセンタフレームの上下方向の潰れがカラーによって確実に防止され得る。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、センタフレームは、上側センタフレームとカラーの間にプレートを有している。そしてプレートの下面にカラーが溶接され、プレートが上側センタフレームの下面に溶接され、上側センタフレームとプレートには、カラーの近接位置にシートベルトのベルトアンカを取付けるための取付孔が形成されている。
【００１０】
したがってプレートを有しているために、カラーの近接位置にベルトアンカを設けることができる。例えば、プレートを有していない場合は、カラーを上側センタフレームの下面に直接溶接することになるため、ベルトアンカ用の取付孔は、その溶接によって変形するおそれがある。したがってカラーの近接位置に取付孔を形成することが容易でない。これに対して本発明は、プレートを有しており、その心配がないために、取付孔をカラーの近接位置に形成することができる。そしてベルトアンカに加わった力は、カラーを介して床面に伝わりモーメントを生じるが、ベルトアンカがカラーの近接位置に設けられることでそのモーメントが小さくなる。したがってベルトアンカに生じた力によって生じるモーメントを効率良くカラーによって受け止めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。実施の形態１に係る車両用シート１０は、最後列のシートであって、図１に示すように一対のシートクッション１１と、一対のシートバック１２と、これらを床面２０に対して支持する支持フレーム体１を有している。床面２０には、後部中央に凹部２０ａが形成されており、凹部２０ａにスペアタイヤや小物などが収納される。
【００１２】
支持フレーム体１は、図１に示すように左右一対のサイドフレーム２，３とセンタフレーム４と連結フレーム６を有している。サイドフレーム２，３は、凹部２０ａを避けた床面２０の左右両側位置に固定される。例えばサイドフレーム２，３は、図２に示すボルト１６によって床面２０に固定されて、図１に示すように車両前後方向に延設される。左のサイドフレーム２の断面は、図６に示すように略Ｌ字の開いた構造になっており、右のサイドフレーム３の断面も同様に略Ｌ字の開いた構造になっている。
【００１３】
センタフレーム４は、図１に示すように車幅中央位置に固定されて車両前後方向に延設される。センタフレーム４の後端部４ｂは、図２に示すように凹部２０ａの上方に張出される。そして前端部４ａが床面２０に固定される。後端部４ｂの長さは、例えばセンタフレーム４の三分の一以上、三分の二以下に設定されている。
【００１４】
センタフレーム４は、図３に示すように下側センタフレーム４ｃと、上側センタフレーム４ｄを有している。下側センタフレーム４ｃの左右両側縁には、ほぼ全長に渡って上方に延出するリブ４ｃ３が形成されている。下側センタフレーム４ｃの底面には、孔４ｃ１，４ｃ２が形成されており、孔４ｃ１，４ｃ２に取付ボルト１７，１８の軸部が挿通され、軸部が床面２０に螺合される（図４参照）。これにより下側センタフレーム４ｃは、床面２０に固定される。
【００１５】
上側センタフレーム４ｄの左右両端縁には、ほぼ全長に渡って下方に延出するリブ４ｄ３が形成されている。リブ４ｄ３は、図５に示すように下側センタフレーム４ｃのリブ４ｃ３の内側に設置され、溶接によって下側センタフレーム４ｃに固定される。これによりセンタフレーム４は、筒状となり、図５に示すように断面が断面四角形の閉じた構造になる。
【００１６】
下側センタフレーム４ｃと上側センタフレーム４ｄの間には、図３に示すようにカラー７とナット８とプレート９が設けられる。カラー７は、図３，４に示すように筒状、例えば円筒状に形成されている。プレート９は、金属板製であって、孔９ａと取付孔９ｂを有している。プレート９の下面には、孔９ａに対応する位置にカラー７が溶接され、取付孔９ｂに対応する位置にナット８が溶接される。そしてプレート９は、上側センタフレーム４ｄの下面に溶接される。
【００１７】
上側センタフレーム４ｄは、図３に示すようにカラー７に対応する位置に孔４ｄ１を有しており、ナット８に対応する位置に取付孔４ｄ２を有している。図４に示すように孔４ｄ１から取付ボルト１７がカラー７内に挿通され、取付ボルト１７の軸部１７ｂが下側センタフレーム４ｃを貫通し床面２０に螺合される。取付ボルト１７の頭部１７ａは、下側センタフレーム４ｃの上面に設置される。
【００１８】
上側センタフレーム４ｄの後部上面には、図３に示すようにボルト１９によってシートベルトのバックルアッシー１５が取付けられる。バックルアッシー１５は、金属製のベルトアンカ１５ａと、バンド１５ｂとバックル部１５ｃを有している。ボルト１９は、図３，４に示すようにベルトアンカ１５ａと上側センタフレーム４ｄとプレート９を貫通してナット８に螺合される。バンド１５ｂの一端部は、ベルトアンカ１５ａに取付けられており、他端部にはバックル部１５ｃが取付けられている。バックル部１５ｃは、シートベルトの先端金具を受入れて先端金具を離脱可能に保持する。
【００１９】
図１に示すように連結フレーム６は、左右一対のサイドフレーム２，３とセンタフレーム４に跨って延出し、これらを連結する。連結フレーム６は、床面２０の凹部２０ａよりも前側、もしくは一部がスペアタイヤを凹部２０ａから取出す際に邪魔にならない程度に凹部２０ａ上方位置に張出すように設定される。サイドフレーム２，３の後側上部には、リクライニング機構５が取付けられ、センタフレーム４の後部上部には、二つのリクライニング機構５が取付けられる。サイドフレーム２，３のリクライニング機構５とセンタフレーム４のリクライニング機構５の間には、シートバック１２ａ，１２ｂが取付けられる。支持フレーム体１の左右両側には、図１，４に示すようにリクライニング機構５を隠すカバー１４が取付けられる。
【００２０】
サイドフレーム２，３とセンタフレーム４には、図１に示すようにシートクッション１１ａ，１１ｂとシートバック１２ａ，１２ｂが装着される。シートクッション１１ａ，１１ｂは、骨枠体１１ａ１，１１ｂ１を有しており、骨枠体１１ａ１，１１ｂ１がサイドフレーム２，３とセンタフレーム４の間に装着される。シートバック１２ａ，１２ｂは、骨枠体１２ａ１，１２ｂ１を有しており、骨枠体１２ａ１，１２ｂ１がリクライニング機構５に取付けられる。したがって一対のシートバック１２ａ，１２ｂは、リクライニング機構５によってシートクッション１１ａ，１１ｂに対して傾倒する。
【００２１】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。すなわち支持フレーム体１は、図１，２に示すように左右のサイドフレーム２，３と、車両前後方向に延設され後端部４ｂが凹部の上方に張出すセンタフレーム４とを有し、これらサイドフレーム２，３とセンタフレーム４にシートクッション１１が装着される。そしてセンタフレーム４は、左右のサイドフレーム２，３に比べて強度が強い構成になっている。
【００２２】
したがってシートクッション１１は、車幅方向ではなく、車両前後方向に延出するセンタフレーム４によって凹部２０ａの上方に支持される。そのためシートクッション１１を幅方向全体に渡って上方に位置させる必要が小さくなる。またセンタフレーム４は、後端部４ｂのみが凹部２０ａに張出すために、幅方向に延出する従来のクロスメンバに比べて、凹部２０ａに収納されたスペアタイヤ等の取出しの邪魔になりにくい構成にもなっている。
【００２３】
またセンタフレーム４は、図５に示すように筒状で車幅方向に切断した断面が閉じた構造になっている。一方、左右のサイドフレーム２，３は、図６に示すように車幅方向に切断した断面が開いた構造になっている。したがってセンタフレーム４は、左右のサイドフレーム２，３よりも強度が強い構造になっている。
【００２４】
またセンタフレーム４は、図３，４に示すように下側センタフレーム４ｃと上側センタフレーム４ｄと、これらの間に立設される筒状のカラー７を有している。そして下側センタフレーム４ｃを床面２０に固定する取付ボルト１７がカラー７内に挿通されかつ取付ボルト１７の軸部１７ｂが下側センタフレーム４ｃを貫通し床面２０に螺合される構成になっている。
【００２５】
したがってセンタフレーム４は、カラー７によって上下に潰れることが防止される。しかもセンタフレーム４は、カラー７内に挿通された取付ボルト１７によって床面２０に固定される。そのため車両の後方等から衝撃（後突）を受けると、取付ボルト１７の周辺に上下方向の力が発生し、その力がカラー７によって受け止められる。そのためセンタフレーム４の上下方向の潰れがカラー７によって確実に防止され得る。
【００２６】
またセンタフレーム４は、図３に示すように上側センタフレーム４ｄとカラー７の間にプレート９を有している。そしてプレート９の下面にカラー７が溶接され、プレート９が上側センタフレーム４ｄの下面に溶接され、上側センタフレーム４ｄとプレート９には、カラー７の近接位置にベルトアンカ１５ａを取付けるための取付孔４ｄ２，９ｂが形成されている。なお近接位置としては、例えばカラー７と取付孔４ｄ２，９ｂの距離を３ｃｍ以内に設定することができる。
【００２７】
したがってプレート９を有しているために、カラー７の近接位置にベルトアンカ１５ａを設けることができる。例えば、プレート９を有していない場合は、カラー７を上側センタフレーム４ｄの下面に直接溶接することになるため、ベルトアンカ用の取付孔４ｄ２，９ｂは、その溶接によって変形するおそれがある。したがってカラー７の近接位置に取付孔４ｄ２，９ｂを形成することが容易でない。これに対して本形態は、プレート９を有しており、その心配がないために、取付孔４ｄ２，９ｂをカラー７の近接位置に形成することができる。そしてベルトアンカ１５ａに加わった力は、カラー７を介して床面２０に伝わりモーメントを生じるが、ベルトアンカ１５ａがカラー７の近接位置に設けられることでモーメントが小さくなる。したがってベルトアンカ１５ａに生じた力によって生じるモーメントを効率良くカラー７によって受け止めることができる。
【００２８】
（実施の形態２）
実施の形態２を図７にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、上側センタフレーム４ｄが図５に示すリブ４ｄ３に代えて、図７に示すリブ４ｄ４を有している点で相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２９】
図７に示すように上側センタフレーム４ｄの左右両端縁には、全長に渡って下方に延出するリブ４ｄ４が形成されている。左右のリブ４ｄ４の一つは、下側センタフレーム４ｃのリブ４ｄ３の一つの外側面に配設され、他の一つは、他のリブ４ｄ３の内側面に配設される。上側センタフレーム４ｄは、この状態で下側センタフレーム４ｃに溶接される。したがって上側センタフレーム４ｄと下側センタフレーム４ｃは、実施の形態１に比べて許容寸法精度が緩和された構造になっている。
【００３０】
（実施の形態３）
実施の形態３を図８にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、センタフレーム４が補強板部４ｅを有している点で相違している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００３１】
図８に示すようにセンタフレーム４は、下側センタフレーム４ｃと上側センタフレーム４ｄと補強板部４ｅを有している。補強板部４ｅは、金属板材であって上側センタフレーム４ｄの上面に固定される本体板部４ｅ１と、本体板部４ｅ１の左右両端縁のほぼ全長から下方に延出するリブ４ｅ２を有している。本体板部４ｅ１は、上側センタフレーム４ｄよりも幅方向に広く、車両前後方向長さが上側センタフレーム４ｄとほぼ同じ長さになっている。
【００３２】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）例えば実施の形態１〜３の車両用シート１０は、一対のシートクッション１１ａ，１１ｂを有しており、センタフレーム４は、一対のシートクッション１１ａ，１１ｂの間に車両前後方向に延設されていた。しかし一対のシートクッション１１ａ，１１ｂに代えて車幅方向に長い一つのシートクッションを有しており、そのシートクッションの車幅略中央位置にてセンタフレームが車両前後方向に延設される形態であっても良い。
（２）実施の形態３のセンタフレーム４は、図８に示すように上側センタフレーム４ｄの上面に固定される補強板部４ｅを有していた。しかし補強板部４ｅに代えて、上側センタフレームの下面、または下側センタフレームの上面に固定される補強板部を有している形態等であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車両用シートの分解斜視図である。
【図２】車両用シートの一部左側面図である。
【図３】センタフレームの分解斜視図とバックルアッセンブリの斜視図である。
【図４】センタフレームを床面に固定した状態におけるセンタフレームの一部左側方断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線におけるセンタフレームの断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線におけるサイドフレームの断面図である。
【図７】図５に対応する実施の形態２に係るセンタフレームの断面図である。
【図８】図５に対応する実施の形態３に係るセンタフレームの断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・支持フレーム体
２，３・・・サイドフレーム
４・・・センタフレーム
４ｃ・・・下側センタフレーム
４ｄ・・・上側センタフレーム
４ｄ２，９ｂ・・・取付孔
７・・・カラー
８・・・ナット
９・・・プレート
１０・・・車両用シート
１１（１１ａ，１１ｂ）・・・シートクッション
１２（１２ａ，１２ｂ）・・・シートバック
１５・・・バックルアッシー
１５ａ・・・ベルトアンカ
１７，１８・・・取付ボルト
２０・・・床面
２０ａ・・・凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを車両の床面に対して支持する支持フレーム体に関する。とりわけ車両用シートのシートクッションの後側一部を車両の床面に形成されたスペアタイヤ収納用凹部の上方に位置するようにシートクッションを床面に対して支持する車両用シートの支持フレーム体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の床面の後部中央にスペアタイヤを収納する凹部が形成されており、その凹部の上方にシートクッションの後側一部が位置するように最後列の車両用シートを支持する支持フレーム体が従来知られている（特許文献１，２参照）。従来の支持フレーム体は、凹部の上方を車幅方向に延出するクロスメンバを有しており、クロスメンバにシートクッションが装着される。ところがクロスメンバは、シートクッションを支持するのに必要な強度部材であって比較的太い径を有しており、しかもシートクッションの幅全体に渡って横方向に延出している。そのためにシートクッションは、クロスメンバによって幅全体に渡って上方に位置してしまう問題がある（特許文献１参照）。あるいはスペアタイヤを取出す際にクロスメンバが邪魔になるためにクロスメンバを上方に回動させる必要等がある（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−２９１６８２号公報
【特許文献２】特開２００２−２７４４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明は、シートクッションの後端部を車幅方向ではない方向にて凹部の上方に支持する車両用シートの支持フレーム体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートの支持フレーム体であることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、シートクッションの左右両端縁に沿って延設される左右のサイドフレームと、後端部が凹部の上方に張出すように床面に固定されて車両前後方向に延設されるセンタフレームとを有し、これらサイドフレームとセンタフレームにシートクッションが装着される。そしてセンタフレームは、左右のサイドフレームに比べて強度が強い構成になっている。
【０００５】
したがってシートクッションは、車幅方向ではなく、車両前後方向に延出するセンタフレームによって凹部の上方に支持される。そのためシートクッションを幅方向全体に渡って上方に位置させる必要が小さくなる。またセンタフレームは、後端部のみが凹部に張出すために、幅方向に延出する従来のクロスメンバに比べて、凹部に収納されたスペアタイヤ等の取出しの邪魔になりにくい構成にもなっている。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、センタフレームは、筒状で車幅方向に切断した断面が閉じた構造になっている。左右のサイドフレームは、車幅方向に切断した断面が開いた構造になっている。したがってセンタフレームは、左右のサイドフレームよりも強度が強い構造になっている。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、センタフレームは、床面に固定される下側センタフレームと、その下側センタフレームの上側に固定される上側センタフレームと、これらの間に立設される筒状のカラーを有している。そして下側センタフレームを床面に固定する取付ボルトがカラー内に挿通されかつ取付ボルトの軸部が下側センタフレームを貫通し床面に螺合される構成になっている。
【０００８】
したがってセンタフレームは、カラーによって上下に潰れることが防止される。しかもセンタフレームは、カラー内に挿通された取付ボルトによって床面に固定される。そのため車両の後方等から衝撃（後突）を受けると、取付ボルトの周辺に上下方向の力が発生し、その力がカラーによって受け止められる。そのためセンタフレームの上下方向の潰れがカラーによって確実に防止され得る。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、センタフレームは、上側センタフレームとカラーの間にプレートを有している。そしてプレートの下面にカラーが溶接され、プレートが上側センタフレームの下面に溶接され、上側センタフレームとプレートには、カラーの近接位置にシートベルトのベルトアンカを取付けるための取付孔が形成されている。
【００１０】
したがってプレートを有しているために、カラーの近接位置にベルトアンカを設けることができる。例えば、プレートを有していない場合は、カラーを上側センタフレームの下面に直接溶接することになるため、ベルトアンカ用の取付孔は、その溶接によって変形するおそれがある。したがってカラーの近接位置に取付孔を形成することが容易でない。これに対して本発明は、プレートを有しており、その心配がないために、取付孔をカラーの近接位置に形成することができる。そしてベルトアンカに加わった力は、カラーを介して床面に伝わりモーメントを生じるが、ベルトアンカがカラーの近接位置に設けられることでそのモーメントが小さくなる。したがってベルトアンカに生じた力によって生じるモーメントを効率良くカラーによって受け止めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。実施の形態１に係る車両用シート１０は、最後列のシートであって、図１に示すように一対のシートクッション１１と、一対のシートバック１２と、これらを床面２０に対して支持する支持フレーム体１を有している。床面２０には、後部中央に凹部２０ａが形成されており、凹部２０ａにスペアタイヤや小物などが収納される。
【００１２】
支持フレーム体１は、図１に示すように左右一対のサイドフレーム２，３とセンタフレーム４と連結フレーム６を有している。サイドフレーム２，３は、凹部２０ａを避けた床面２０の左右両側位置に固定される。例えばサイドフレーム２，３は、図２に示すボルト１６によって床面２０に固定されて、図１に示すように車両前後方向に延設される。左のサイドフレーム２の断面は、図６に示すように略Ｌ字の開いた構造になっており、右のサイドフレーム３の断面も同様に略Ｌ字の開いた構造になっている。
【００１３】
センタフレーム４は、図１に示すように車幅中央位置に固定されて車両前後方向に延設される。センタフレーム４の後端部４ｂは、図２に示すように凹部２０ａの上方に張出される。そして前端部４ａが床面２０に固定される。後端部４ｂの長さは、例えばセンタフレーム４の三分の一以上、三分の二以下に設定されている。
【００１４】
センタフレーム４は、図３に示すように下側センタフレーム４ｃと、上側センタフレーム４ｄを有している。下側センタフレーム４ｃの左右両側縁には、ほぼ全長に渡って上方に延出するリブ４ｃ３が形成されている。下側センタフレーム４ｃの底面には、孔４ｃ１，４ｃ２が形成されており、孔４ｃ１，４ｃ２に取付ボルト１７，１８の軸部が挿通され、軸部が床面２０に螺合される（図４参照）。これにより下側センタフレーム４ｃは、床面２０に固定される。
【００１５】
上側センタフレーム４ｄの左右両端縁には、ほぼ全長に渡って下方に延出するリブ４ｄ３が形成されている。リブ４ｄ３は、図５に示すように下側センタフレーム４ｃのリブ４ｃ３の内側に設置され、溶接によって下側センタフレーム４ｃに固定される。これによりセンタフレーム４は、筒状となり、図５に示すように断面が断面四角形の閉じた構造になる。
【００１６】
下側センタフレーム４ｃと上側センタフレーム４ｄの間には、図３に示すようにカラー７とナット８とプレート９が設けられる。カラー７は、図３，４に示すように筒状、例えば円筒状に形成されている。プレート９は、金属板製であって、孔９ａと取付孔９ｂを有している。プレート９の下面には、孔９ａに対応する位置にカラー７が溶接され、取付孔９ｂに対応する位置にナット８が溶接される。そしてプレート９は、上側センタフレーム４ｄの下面に溶接される。
【００１７】
上側センタフレーム４ｄは、図３に示すようにカラー７に対応する位置に孔４ｄ１を有しており、ナット８に対応する位置に取付孔４ｄ２を有している。図４に示すように孔４ｄ１から取付ボルト１７がカラー７内に挿通され、取付ボルト１７の軸部１７ｂが下側センタフレーム４ｃを貫通し床面２０に螺合される。取付ボルト１７の頭部１７ａは、下側センタフレーム４ｃの上面に設置される。
【００１８】
上側センタフレーム４ｄの後部上面には、図３に示すようにボルト１９によってシートベルトのバックルアッシー１５が取付けられる。バックルアッシー１５は、金属製のベルトアンカ１５ａと、バンド１５ｂとバックル部１５ｃを有している。ボルト１９は、図３，４に示すようにベルトアンカ１５ａと上側センタフレーム４ｄとプレート９を貫通してナット８に螺合される。バンド１５ｂの一端部は、ベルトアンカ１５ａに取付けられており、他端部にはバックル部１５ｃが取付けられている。バックル部１５ｃは、シートベルトの先端金具を受入れて先端金具を離脱可能に保持する。
【００１９】
図１に示すように連結フレーム６は、左右一対のサイドフレーム２，３とセンタフレーム４に跨って延出し、これらを連結する。連結フレーム６は、床面２０の凹部２０ａよりも前側、もしくは一部がスペアタイヤを凹部２０ａから取出す際に邪魔にならない程度に凹部２０ａ上方位置に張出すように設定される。サイドフレーム２，３の後側上部には、リクライニング機構５が取付けられ、センタフレーム４の後部上部には、二つのリクライニング機構５が取付けられる。サイドフレーム２，３のリクライニング機構５とセンタフレーム４のリクライニング機構５の間には、シートバック１２ａ，１２ｂが取付けられる。支持フレーム体１の左右両側には、図１，４に示すようにリクライニング機構５を隠すカバー１４が取付けられる。
【００２０】
サイドフレーム２，３とセンタフレーム４には、図１に示すようにシートクッション１１ａ，１１ｂとシートバック１２ａ，１２ｂが装着される。シートクッション１１ａ，１１ｂは、骨枠体１１ａ１，１１ｂ１を有しており、骨枠体１１ａ１，１１ｂ１がサイドフレーム２，３とセンタフレーム４の間に装着される。シートバック１２ａ，１２ｂは、骨枠体１２ａ１，１２ｂ１を有しており、骨枠体１２ａ１，１２ｂ１がリクライニング機構５に取付けられる。したがって一対のシートバック１２ａ，１２ｂは、リクライニング機構５によってシートクッション１１ａ，１１ｂに対して傾倒する。
【００２１】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。すなわち支持フレーム体１は、図１，２に示すように左右のサイドフレーム２，３と、車両前後方向に延設され後端部４ｂが凹部の上方に張出すセンタフレーム４とを有し、これらサイドフレーム２，３とセンタフレーム４にシートクッション１１が装着される。そしてセンタフレーム４は、左右のサイドフレーム２，３に比べて強度が強い構成になっている。
【００２２】
したがってシートクッション１１は、車幅方向ではなく、車両前後方向に延出するセンタフレーム４によって凹部２０ａの上方に支持される。そのためシートクッション１１を幅方向全体に渡って上方に位置させる必要が小さくなる。またセンタフレーム４は、後端部４ｂのみが凹部２０ａに張出すために、幅方向に延出する従来のクロスメンバに比べて、凹部２０ａに収納されたスペアタイヤ等の取出しの邪魔になりにくい構成にもなっている。
【００２３】
またセンタフレーム４は、図５に示すように筒状で車幅方向に切断した断面が閉じた構造になっている。一方、左右のサイドフレーム２，３は、図６に示すように車幅方向に切断した断面が開いた構造になっている。したがってセンタフレーム４は、左右のサイドフレーム２，３よりも強度が強い構造になっている。
【００２４】
またセンタフレーム４は、図３，４に示すように下側センタフレーム４ｃと上側センタフレーム４ｄと、これらの間に立設される筒状のカラー７を有している。そして下側センタフレーム４ｃを床面２０に固定する取付ボルト１７がカラー７内に挿通されかつ取付ボルト１７の軸部１７ｂが下側センタフレーム４ｃを貫通し床面２０に螺合される構成になっている。
【００２５】
したがってセンタフレーム４は、カラー７によって上下に潰れることが防止される。しかもセンタフレーム４は、カラー７内に挿通された取付ボルト１７によって床面２０に固定される。そのため車両の後方等から衝撃（後突）を受けると、取付ボルト１７の周辺に上下方向の力が発生し、その力がカラー７によって受け止められる。そのためセンタフレーム４の上下方向の潰れがカラー７によって確実に防止され得る。
【００２６】
またセンタフレーム４は、図３に示すように上側センタフレーム４ｄとカラー７の間にプレート９を有している。そしてプレート９の下面にカラー７が溶接され、プレート９が上側センタフレーム４ｄの下面に溶接され、上側センタフレーム４ｄとプレート９には、カラー７の近接位置にベルトアンカ１５ａを取付けるための取付孔４ｄ２，９ｂが形成されている。なお近接位置としては、例えばカラー７と取付孔４ｄ２，９ｂの距離を３ｃｍ以内に設定することができる。
【００２７】
したがってプレート９を有しているために、カラー７の近接位置にベルトアンカ１５ａを設けることができる。例えば、プレート９を有していない場合は、カラー７を上側センタフレーム４ｄの下面に直接溶接することになるため、ベルトアンカ用の取付孔４ｄ２，９ｂは、その溶接によって変形するおそれがある。したがってカラー７の近接位置に取付孔４ｄ２，９ｂを形成することが容易でない。これに対して本形態は、プレート９を有しており、その心配がないために、取付孔４ｄ２，９ｂをカラー７の近接位置に形成することができる。そしてベルトアンカ１５ａに加わった力は、カラー７を介して床面２０に伝わりモーメントを生じるが、ベルトアンカ１５ａがカラー７の近接位置に設けられることでモーメントが小さくなる。したがってベルトアンカ１５ａに生じた力によって生じるモーメントを効率良くカラー７によって受け止めることができる。
【００２８】
（実施の形態２）
実施の形態２を図７にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、上側センタフレーム４ｄが図５に示すリブ４ｄ３に代えて、図７に示すリブ４ｄ４を有している点で相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２９】
図７に示すように上側センタフレーム４ｄの左右両端縁には、全長に渡って下方に延出するリブ４ｄ４が形成されている。左右のリブ４ｄ４の一つは、下側センタフレーム４ｃのリブ４ｄ３の一つの外側面に配設され、他の一つは、他のリブ４ｄ３の内側面に配設される。上側センタフレーム４ｄは、この状態で下側センタフレーム４ｃに溶接される。したがって上側センタフレーム４ｄと下側センタフレーム４ｃは、実施の形態１に比べて許容寸法精度が緩和された構造になっている。
【００３０】
（実施の形態３）
実施の形態３を図８にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、センタフレーム４が補強板部４ｅを有している点で相違している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００３１】
図８に示すようにセンタフレーム４は、下側センタフレーム４ｃと上側センタフレーム４ｄと補強板部４ｅを有している。補強板部４ｅは、金属板材であって上側センタフレーム４ｄの上面に固定される本体板部４ｅ１と、本体板部４ｅ１の左右両端縁のほぼ全長から下方に延出するリブ４ｅ２を有している。本体板部４ｅ１は、上側センタフレーム４ｄよりも幅方向に広く、車両前後方向長さが上側センタフレーム４ｄとほぼ同じ長さになっている。
【００３２】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）例えば実施の形態１〜３の車両用シート１０は、一対のシートクッション１１ａ，１１ｂを有しており、センタフレーム４は、一対のシートクッション１１ａ，１１ｂの間に車両前後方向に延設されていた。しかし一対のシートクッション１１ａ，１１ｂに代えて車幅方向に長い一つのシートクッションを有しており、そのシートクッションの車幅略中央位置にてセンタフレームが車両前後方向に延設される形態であっても良い。
（２）実施の形態３のセンタフレーム４は、図８に示すように上側センタフレーム４ｄの上面に固定される補強板部４ｅを有していた。しかし補強板部４ｅに代えて、上側センタフレームの下面、または下側センタフレームの上面に固定される補強板部を有している形態等であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車両用シートの分解斜視図である。
【図２】車両用シートの一部左側面図である。
【図３】センタフレームの分解斜視図とバックルアッセンブリの斜視図である。
【図４】センタフレームを床面に固定した状態におけるセンタフレームの一部左側方断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線におけるセンタフレームの断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線におけるサイドフレームの断面図である。
【図７】図５に対応する実施の形態２に係るセンタフレームの断面図である。
【図８】図５に対応する実施の形態３に係るセンタフレームの断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・支持フレーム体
２，３・・・サイドフレーム
４・・・センタフレーム
４ｃ・・・下側センタフレーム
４ｄ・・・上側センタフレーム
４ｄ２，９ｂ・・・取付孔
７・・・カラー
８・・・ナット
９・・・プレート
１０・・・車両用シート
１１（１１ａ，１１ｂ）・・・シートクッション
１２（１２ａ，１２ｂ）・・・シートバック
１５・・・バックルアッシー
１５ａ・・・ベルトアンカ
１７，１８・・・取付ボルト
２０・・・床面
２０ａ・・・凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートクッションの後側一部を車両の床面に形成された凹部の上方に位置するように前記シートクッションを前記床面に対して支持する車両用シートの支持フレーム体であって、
前記凹部を避けた位置にて前記床面に固定されて前記シートクッションの左右両端縁に沿って延設される左右のサイドフレームと、後端部が前記凹部の上方に張出すように前記床面に固定されて車両前後方向に延設されるセンタフレームとを有し、これらサイドフレームとセンタフレームに前記シートクッションが装着され、
前記センタフレームは、前記左右のサイドフレームに比べて強度が強い構成になっていることを特徴とする車両用シートの支持フレーム体。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの支持フレーム体であって、
センタフレームは、筒状で車幅方向に切断した断面が閉じた構造になっており、
左右のサイドフレームは、車幅方向に切断した断面が開いた構造になっていることを特徴とする車両用シートの支持フレーム体。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートの支持フレーム体であって、
センタフレームは、床面に固定される下側センタフレームと、その下側センタフレームの上側に固定される上側センタフレームと、これらの間に立設される筒状のカラーを有し、前記下側センタフレームを床面に固定する取付ボルトが前記カラー内に挿通されかつ取付ボルトの軸部が前記下側センタフレームを貫通し前記床面に螺合される構成になっていることを特徴とする車両用シートの支持フレーム体。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートの支持フレーム体であって、
センタフレームは、上側センタフレームとカラーの間にプレートを有し、
前記プレートの下面に前記カラーが溶接され、前記プレートが前記上側センタフレームの下面に溶接され、前記上側センタフレームと前記プレートには、前記カラーの近接位置にシートベルトのベルトアンカを取付けるための取付孔が形成されていることを特徴とする車両用シートの支持フレーム体。
【請求項１】
車両用シートのシートクッションの後側一部を車両の床面に形成された凹部の上方に位置するように前記シートクッションを前記床面に対して支持する車両用シートの支持フレーム体であって、
前記凹部を避けた位置にて前記床面に固定されて前記シートクッションの左右両端縁に沿って延設される左右のサイドフレームと、後端部が前記凹部の上方に張出すように前記床面に固定されて車両前後方向に延設されるセンタフレームとを有し、これらサイドフレームとセンタフレームに前記シートクッションが装着され、
前記センタフレームは、前記左右のサイドフレームに比べて強度が強い構成になっていることを特徴とする車両用シートの支持フレーム体。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの支持フレーム体であって、
センタフレームは、筒状で車幅方向に切断した断面が閉じた構造になっており、
左右のサイドフレームは、車幅方向に切断した断面が開いた構造になっていることを特徴とする車両用シートの支持フレーム体。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートの支持フレーム体であって、
センタフレームは、床面に固定される下側センタフレームと、その下側センタフレームの上側に固定される上側センタフレームと、これらの間に立設される筒状のカラーを有し、前記下側センタフレームを床面に固定する取付ボルトが前記カラー内に挿通されかつ取付ボルトの軸部が前記下側センタフレームを貫通し前記床面に螺合される構成になっていることを特徴とする車両用シートの支持フレーム体。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートの支持フレーム体であって、
センタフレームは、上側センタフレームとカラーの間にプレートを有し、
前記プレートの下面に前記カラーが溶接され、前記プレートが前記上側センタフレームの下面に溶接され、前記上側センタフレームと前記プレートには、前記カラーの近接位置にシートベルトのベルトアンカを取付けるための取付孔が形成されていることを特徴とする車両用シートの支持フレーム体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−３０２８４２（Ｐ２００８−３０２８４２Ａ）
【公開日】平成２０年１２月１８日（２００８．１２．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１５２７９９（Ｐ２００７−１５２７９９）
【出願日】平成１９年６月８日（２００７．６．８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月１８日（２００８．１２．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月８日（２００７．６．８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]