車体後部構造
【課題】スペアタイヤ収納部廻りを簡易に補強することを可能にするとともに、後方からの衝撃に対する剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】フロアパネル１４の後部に下方に向けて形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部１５と、このスペアタイヤ収納部１５に設けられ、スペアタイヤ収納部１５廻りの剛性を向上させる補強部材１６とを備えた車体後部構造１０において、補強部材１６は、略Ｙ字形状を呈する部材であり、スペアタイヤ収納部１５の下面３７で且つ中央に前後方向に沿わせて延びる本体部４１と、この本体部４１の前端から略Ｖ字状前方に広がって両先端が上方へ屈曲され、スペアタイヤ収納部１５の下面３７の角部稜線３９から前面に渡り沿わせたアーム部４２とから構成され、これらのアーム部４２及び本体部４１の所定箇所がスペアタイヤ収納部１５に接合される。
【解決手段】フロアパネル１４の後部に下方に向けて形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部１５と、このスペアタイヤ収納部１５に設けられ、スペアタイヤ収納部１５廻りの剛性を向上させる補強部材１６とを備えた車体後部構造１０において、補強部材１６は、略Ｙ字形状を呈する部材であり、スペアタイヤ収納部１５の下面３７で且つ中央に前後方向に沿わせて延びる本体部４１と、この本体部４１の前端から略Ｖ字状前方に広がって両先端が上方へ屈曲され、スペアタイヤ収納部１５の下面３７の角部稜線３９から前面に渡り沿わせたアーム部４２とから構成され、これらのアーム部４２及び本体部４１の所定箇所がスペアタイヤ収納部１５に接合される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の床後部に設けられ、スペアタイヤを収納する凹部廻りの剛性を向上させた車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造として、車体の床後部にスペアタイヤを収納する凹部を形成し、この凹部にスペアタイヤを収納して固定するものが知られている。
この種の車体後部構造は、スペアタイヤを収納する凹部を、他の機能部品と関連を持たせることなく形成されることが一般的であったが、中には他の機能部品と関連させ車体の剛性の向上を図るものもある。
【０００３】
このような車体後部構造として、スペアタイヤを収納する凹部の下方にクロスメンバを渡したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−１２３７０８公報（第６頁、図１）
【０００４】
特許文献１の技術を説明する。
図７は従来の車体後部構造の基本構成を説明する図である。
車体後部構造２００は、左・右のサイドメンバ２０１，２０２と、これらのサイドメンバ２０１，２０２を繋ぐクロスメンバ２０３と、これらの左・右のサイドメンバ２０１，２０２及びクロスメンバ２０３の上部に被せたフロアパネル２０４と、このフロアパネル２０４に形成され、スペアタイヤ（不図示）を収納するスペアタイヤ収納部２０５と、
このスペアタイヤ収納部２０５の前方に略ハ字状に配置され、且つ左右のサイドメンバに後端が連結され、ディファレンシャルギヤユニット（不図示）を支持するディファレンシャルマウントメンバ２０７，２０８と、クロスメンバ２０３の中央且つ下方に設けられ、ディファレンシャルギヤユニットを支持するディファレンシャルマウントブラケット２０９とから構成され、スペアタイヤ収納部２０５は、クロスメンバ２０３、ディファレンシャルマウントメンバ２０７，２０８及びディファレンシャルマウントブラケット２０９などで剛性の向上が図られる。
【０００５】
しかし、車体後部構造２００では、ＦＦ（front engine front drive）車においては、スペアタイヤ収納部２０５下方にディファレンシャルシャフト（不図示）などのディファレンシャルユニットが配置されないので、スペアタイヤ収納部２０５を補強することはできない。
また、車体後部構造２００では、スペアタイヤ収納部２０５の下方にディファレンシャルマウントブラケット２０９が配置されるので、スペアタイヤ収納部２０５廻りの重量の増加を招くことがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、スペアタイヤ収納部廻りを簡易に補強することができ、後方からの衝撃に対する剛性の向上を図ることができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、フロアパネルの後部に下方に向けて形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部と、このスペアタイヤ収納部に設けられ、スペアタイヤ収納部廻りの剛性を向上させる補強部材とを備えた車体後部構造において、補強部材は、略Ｙ字形状を呈する部材であり、スペアタイヤ収納部の下面で且つ中央に前後方向に沿わせて延びる本体部と、この本体部の前端から略Ｖ字状前方に広がって両先端が上方へ屈曲され、スペアタイヤ収納部の下面の角部稜線から前面に渡り沿わせたアーム部とから構成され、これらのアーム部及び本体部の所定箇所がスペアタイヤ収納部に接合されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、本体部が、後端に牽引用フックを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、スペアタイヤ収納部に、スペアタイヤを収納するスペアタイヤパンと、スペアタイヤを取付ける取付けブラケットとを備え、本体部、スペアタイヤパン及び取付けブラケットを一体的に溶接したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部と、スペアタイヤ収納部廻りの剛性を向上させる補強部材とを備える。
補強部材のアーム部は、本体部の前端から略Ｖ字状に前方に広がって両先端部が上方へ屈曲され、スペアタイヤ収納部の下面の角部稜線から前面に渡り沿わせ、アーム部及び本体部の所定箇所がスペアタイヤ収納部に接合されたので、後方から衝撃を受けた場合（後突時）にも車体の後部の変形を抑えることができる。
また、補強部材を本体部とアーム部とから構成したので、簡易で軽量な構造とすることができ、車体重量の増加を最小限に止めることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、本体部の後端に牽引用フックを備えたので、牽引時の荷重が本体部から略Ｖ字のアーム部に分散されるので、スペアタイヤ収納部の凹部の角部稜線から前面で牽引時の荷重を受けることができる。この結果、牽引用フックに新たな補強部材を必要とせず、車体の軽量化を図ることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、本体部、スペアタイヤパン及び取付けブラケットを一体的に溶接したので、スペアタイヤを強固に支持することができる。この結果、車体の振動の低減を図ることができ、車両の静粛性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体後部構造の背面図であり、図２は本発明に係る車体後部構造の斜視図であり、図３は図１の３−３線断面図であり、図４は図１の４−４線断面図である。
【００１４】
車体後部構造１０は、車体前後方向に延ばされるとともに、車体後部に設けられる左・右のリヤフレーム１１，１２と、これらのリヤフレーム１１，１２に渡されるクロスメンバ１３と、これらの左・右のリヤフレーム１１，１２及びクロスメンバ１３に被せられたフロアパネル（車体フロア）１４と、このフロアパネル１４の後部に車体下方に向けて形成され、スペアタイヤ（不図示）を収納するスペアタイヤ収納部１５と、このスペアタイヤ収納部１５の下部に設けられ、スペアタイヤ収納部１５を外方から補強をする補強部材１６と、この補強部材１６の後部に取付けられ、他車両を牽引するために牽引用ロープ（不図示）を取付ける牽引用フック１７とから構成される。
【００１５】
スペアタイヤ収納部１５は、フロアパネル１４の後部に形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤパン２１と、このスペアタイヤパン２１に設けられ、スペアタイヤを取付ける取付けブラケット２２とからなる。
スペアタイヤパン２１は、取付けブラケット２２が位置決めされる複数の位置決め部２３と、水抜きをするセンタ水抜き孔２４と、水抜きをする左・右水抜き孔２５，２６とが形成される。
【００１６】
取付けブラケット２２は、略筒状に形成されたブラケット本体３１と、このブラケット本体３１に形成され、スペアタイヤパン２１に溶接されるフランジ３２と、ブラケット本体３１に取付けられ、スペアタイヤ固定用のねじ（不図示）がねじ込まれるナット３３と、このナット３３を臨ますことのできる孔３４とを備える。さらに、図３に示されるように、取付けブラケット２２は、スペアタイヤパン２１及び補強部材１６に一体的に溶接された部材である。
【００１７】
図５は本発明に係る車体後部構造の補強部材の斜視図であり、図６は本発明に係る車体後部構造の下方からの斜視図である。
補強部材１６は、スペアタイヤパン２１の下面３７からスペアタイヤパン２１の前方側壁部３８に渡って所定箇所がスペアタイヤ収納部１５に接合（具体的には溶接）される部材であり、車体前後方向に延ばされ、スペアタイヤ収納部１５の車体前後方向に中央部分を補強する本体部４１と、この本体部４１の前端から浅いＶ字状に広がりを持たせて延出され、スペアタイヤ収納部の下面からスペアタイヤパン２１の前方側壁部３８の補強をするアーム部４２とからなる。さらに、補強部材１６は、本体部４１の前端にアーム部４２が適宜溶接されることで一体的に取付けられ、略Ｙ字状を呈する部材となる。
【００１８】
本体部４１は、前方に形成され、アーム部４２に接続される本体部側接続部４４と、両側方から前方に渡って形成され、剛性の向上を図るフランジ部４５と、後方から折り曲げ形成され、剛性の向上を図るとともに牽引用フック１７の後端部６６を取付ける後壁部４６と、下方に向けて凹状に形成されるとともにスペアタイヤパン２１に溶接され、取付けブラケット２２の接続部分を補強する凹部４７と、上方に向けて凸状に形成され、下方から牽引用フック１７の前端部６４が取付けられる取付部４８と、前方より中央に開けられ、水抜きをする本体部側水抜き孔４９とを備える。
補強部材側水抜き孔４９は、スペアタイヤパン２１のセンタ水抜き孔２４と同軸に設けられた水抜き孔である。
【００１９】
アーム部４２は、後方中央に形成され、本体部側接続部４４に接続されるアーム部側接続部５３（図６参照）と、前方に形成され、剛性の向上を図る前部フランジ部５４と、アーム部側接続部５３の左右に形成され剛性の向上を図る後部フランジ部５５，５５と、スペアタイヤパン２１の前方側壁部３８に沿わせて形成されるとともに、先端が上方へ屈曲され、前方側壁部３８を補強する左・右曲げ部（フランジ）５６，５７と、中央後方部分に形成された複数の水抜き孔５８と、左右に形成された水抜き孔５９，５９と、左右に形成され、図１に示されるように、リヤサスペンション（サスペンションアーム）などを支持するリヤサブフレーム１８を左・右のステー２７，２８を介してが連結される複数の連結部６１とを備える。左・右のステー２７，２８は、複数のボルト２９で複数の連結部６１に取付けられる。
すなわち、アーム部４２は、スペアタイヤ収納部１５の下面３７の角部稜線３９から前面に渡り沿わせて延出された部材である。
【００２０】
牽引用フック１７は、車体前後方向に直線上に延ばされ、先に説明したように補強部材１６に取付けられる前端部６４と、この前端６４から下方へ向かいさらに上方に向かうように形成され、牽引ロープを掛ける略Ｕ形状のフック部６５と、このフック部６５から延出され、先に説明したように補強部材に取付けられる後端部６６とを連続的に形成した部材である。
【００２１】
図３に示されるように、車体後部構造１０では、本体部４１、スペアタイヤパン２１及び取付けブラケット２２を一体的に溶接したので、スペアタイヤを強固に支持することができる。この結果、車体の振動の低減を図ることができ、車両の静粛性の向上を図ることができる。
【００２２】
図６に示されるように、補強部材１６のアーム部４２は、本体部４１の前端から略Ｖ字状に前方に広がって両先端が上方へ屈曲され、スペアタイヤ収納部１５の下面３７の角部稜線３９から前面に渡り沿わせ、アーム部４２及び本体部４１の所定箇所がスペアタイヤ収納部１５に接合されたので、後方から衝撃を受けた場合（後突時）にも車体の後部の変形を抑えることができる。
また、補強部材１６を本体部４１とアーム部４２とから構成したので、簡易で軽量な構造とすることができ、車体重量の増加を最小限に止めることができる。
【００２３】
図６に示されるように、車体後部構造１０では、本体部４１の後端に牽引用フック１７を備えたので、牽引時の荷重が本体部から略Ｖ字のアーム部４２に分散されるので、スペアタイヤ収納部１５の下面３７の角部稜線３９から前面で牽引時の荷重を受けることができる。この結果、牽引用フック１７に新たな補強部材を必要とせず、車体の軽量化を図ることができる。
【００２４】
また、図１に示されたように、アーム部４２の底面（連結部６１）に、前方にあるリヤサスペンション（不図示）用のリヤサブフレーム１８の後部両端下面を支持する左・右のステー２７，２８を連結したので、リヤサブフレーム１８の横剛性が向上する。この結果、操縦安定性（操安性）の向上を図ることができる。
【００２５】
尚、本発明に係る車体後部構造１０は、図３に示すように、取付けブラケット２２は略筒状のブラケットであったが、これに限るものではなく、板材が折り曲げ形成されたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明に係る車体後部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車体後部構造の背面図である。
【図２】本発明に係る車体後部構造の斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る車体後部構造の補強部材の斜視図である。
【図６】本発明に係る車体後部構造の下方からの斜視図である。
【図７】従来の車体後部構造の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０…車体後部構造、１４…フロアパネル、１５…スペアタイヤ収納部、１６…補強部材、３７…下面、４１…本体部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の床後部に設けられ、スペアタイヤを収納する凹部廻りの剛性を向上させた車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造として、車体の床後部にスペアタイヤを収納する凹部を形成し、この凹部にスペアタイヤを収納して固定するものが知られている。
この種の車体後部構造は、スペアタイヤを収納する凹部を、他の機能部品と関連を持たせることなく形成されることが一般的であったが、中には他の機能部品と関連させ車体の剛性の向上を図るものもある。
【０００３】
このような車体後部構造として、スペアタイヤを収納する凹部の下方にクロスメンバを渡したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−１２３７０８公報（第６頁、図１）
【０００４】
特許文献１の技術を説明する。
図７は従来の車体後部構造の基本構成を説明する図である。
車体後部構造２００は、左・右のサイドメンバ２０１，２０２と、これらのサイドメンバ２０１，２０２を繋ぐクロスメンバ２０３と、これらの左・右のサイドメンバ２０１，２０２及びクロスメンバ２０３の上部に被せたフロアパネル２０４と、このフロアパネル２０４に形成され、スペアタイヤ（不図示）を収納するスペアタイヤ収納部２０５と、
このスペアタイヤ収納部２０５の前方に略ハ字状に配置され、且つ左右のサイドメンバに後端が連結され、ディファレンシャルギヤユニット（不図示）を支持するディファレンシャルマウントメンバ２０７，２０８と、クロスメンバ２０３の中央且つ下方に設けられ、ディファレンシャルギヤユニットを支持するディファレンシャルマウントブラケット２０９とから構成され、スペアタイヤ収納部２０５は、クロスメンバ２０３、ディファレンシャルマウントメンバ２０７，２０８及びディファレンシャルマウントブラケット２０９などで剛性の向上が図られる。
【０００５】
しかし、車体後部構造２００では、ＦＦ（front engine front drive）車においては、スペアタイヤ収納部２０５下方にディファレンシャルシャフト（不図示）などのディファレンシャルユニットが配置されないので、スペアタイヤ収納部２０５を補強することはできない。
また、車体後部構造２００では、スペアタイヤ収納部２０５の下方にディファレンシャルマウントブラケット２０９が配置されるので、スペアタイヤ収納部２０５廻りの重量の増加を招くことがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、スペアタイヤ収納部廻りを簡易に補強することができ、後方からの衝撃に対する剛性の向上を図ることができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、フロアパネルの後部に下方に向けて形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部と、このスペアタイヤ収納部に設けられ、スペアタイヤ収納部廻りの剛性を向上させる補強部材とを備えた車体後部構造において、補強部材は、略Ｙ字形状を呈する部材であり、スペアタイヤ収納部の下面で且つ中央に前後方向に沿わせて延びる本体部と、この本体部の前端から略Ｖ字状前方に広がって両先端が上方へ屈曲され、スペアタイヤ収納部の下面の角部稜線から前面に渡り沿わせたアーム部とから構成され、これらのアーム部及び本体部の所定箇所がスペアタイヤ収納部に接合されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、本体部が、後端に牽引用フックを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、スペアタイヤ収納部に、スペアタイヤを収納するスペアタイヤパンと、スペアタイヤを取付ける取付けブラケットとを備え、本体部、スペアタイヤパン及び取付けブラケットを一体的に溶接したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部と、スペアタイヤ収納部廻りの剛性を向上させる補強部材とを備える。
補強部材のアーム部は、本体部の前端から略Ｖ字状に前方に広がって両先端部が上方へ屈曲され、スペアタイヤ収納部の下面の角部稜線から前面に渡り沿わせ、アーム部及び本体部の所定箇所がスペアタイヤ収納部に接合されたので、後方から衝撃を受けた場合（後突時）にも車体の後部の変形を抑えることができる。
また、補強部材を本体部とアーム部とから構成したので、簡易で軽量な構造とすることができ、車体重量の増加を最小限に止めることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、本体部の後端に牽引用フックを備えたので、牽引時の荷重が本体部から略Ｖ字のアーム部に分散されるので、スペアタイヤ収納部の凹部の角部稜線から前面で牽引時の荷重を受けることができる。この結果、牽引用フックに新たな補強部材を必要とせず、車体の軽量化を図ることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、本体部、スペアタイヤパン及び取付けブラケットを一体的に溶接したので、スペアタイヤを強固に支持することができる。この結果、車体の振動の低減を図ることができ、車両の静粛性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体後部構造の背面図であり、図２は本発明に係る車体後部構造の斜視図であり、図３は図１の３−３線断面図であり、図４は図１の４−４線断面図である。
【００１４】
車体後部構造１０は、車体前後方向に延ばされるとともに、車体後部に設けられる左・右のリヤフレーム１１，１２と、これらのリヤフレーム１１，１２に渡されるクロスメンバ１３と、これらの左・右のリヤフレーム１１，１２及びクロスメンバ１３に被せられたフロアパネル（車体フロア）１４と、このフロアパネル１４の後部に車体下方に向けて形成され、スペアタイヤ（不図示）を収納するスペアタイヤ収納部１５と、このスペアタイヤ収納部１５の下部に設けられ、スペアタイヤ収納部１５を外方から補強をする補強部材１６と、この補強部材１６の後部に取付けられ、他車両を牽引するために牽引用ロープ（不図示）を取付ける牽引用フック１７とから構成される。
【００１５】
スペアタイヤ収納部１５は、フロアパネル１４の後部に形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤパン２１と、このスペアタイヤパン２１に設けられ、スペアタイヤを取付ける取付けブラケット２２とからなる。
スペアタイヤパン２１は、取付けブラケット２２が位置決めされる複数の位置決め部２３と、水抜きをするセンタ水抜き孔２４と、水抜きをする左・右水抜き孔２５，２６とが形成される。
【００１６】
取付けブラケット２２は、略筒状に形成されたブラケット本体３１と、このブラケット本体３１に形成され、スペアタイヤパン２１に溶接されるフランジ３２と、ブラケット本体３１に取付けられ、スペアタイヤ固定用のねじ（不図示）がねじ込まれるナット３３と、このナット３３を臨ますことのできる孔３４とを備える。さらに、図３に示されるように、取付けブラケット２２は、スペアタイヤパン２１及び補強部材１６に一体的に溶接された部材である。
【００１７】
図５は本発明に係る車体後部構造の補強部材の斜視図であり、図６は本発明に係る車体後部構造の下方からの斜視図である。
補強部材１６は、スペアタイヤパン２１の下面３７からスペアタイヤパン２１の前方側壁部３８に渡って所定箇所がスペアタイヤ収納部１５に接合（具体的には溶接）される部材であり、車体前後方向に延ばされ、スペアタイヤ収納部１５の車体前後方向に中央部分を補強する本体部４１と、この本体部４１の前端から浅いＶ字状に広がりを持たせて延出され、スペアタイヤ収納部の下面からスペアタイヤパン２１の前方側壁部３８の補強をするアーム部４２とからなる。さらに、補強部材１６は、本体部４１の前端にアーム部４２が適宜溶接されることで一体的に取付けられ、略Ｙ字状を呈する部材となる。
【００１８】
本体部４１は、前方に形成され、アーム部４２に接続される本体部側接続部４４と、両側方から前方に渡って形成され、剛性の向上を図るフランジ部４５と、後方から折り曲げ形成され、剛性の向上を図るとともに牽引用フック１７の後端部６６を取付ける後壁部４６と、下方に向けて凹状に形成されるとともにスペアタイヤパン２１に溶接され、取付けブラケット２２の接続部分を補強する凹部４７と、上方に向けて凸状に形成され、下方から牽引用フック１７の前端部６４が取付けられる取付部４８と、前方より中央に開けられ、水抜きをする本体部側水抜き孔４９とを備える。
補強部材側水抜き孔４９は、スペアタイヤパン２１のセンタ水抜き孔２４と同軸に設けられた水抜き孔である。
【００１９】
アーム部４２は、後方中央に形成され、本体部側接続部４４に接続されるアーム部側接続部５３（図６参照）と、前方に形成され、剛性の向上を図る前部フランジ部５４と、アーム部側接続部５３の左右に形成され剛性の向上を図る後部フランジ部５５，５５と、スペアタイヤパン２１の前方側壁部３８に沿わせて形成されるとともに、先端が上方へ屈曲され、前方側壁部３８を補強する左・右曲げ部（フランジ）５６，５７と、中央後方部分に形成された複数の水抜き孔５８と、左右に形成された水抜き孔５９，５９と、左右に形成され、図１に示されるように、リヤサスペンション（サスペンションアーム）などを支持するリヤサブフレーム１８を左・右のステー２７，２８を介してが連結される複数の連結部６１とを備える。左・右のステー２７，２８は、複数のボルト２９で複数の連結部６１に取付けられる。
すなわち、アーム部４２は、スペアタイヤ収納部１５の下面３７の角部稜線３９から前面に渡り沿わせて延出された部材である。
【００２０】
牽引用フック１７は、車体前後方向に直線上に延ばされ、先に説明したように補強部材１６に取付けられる前端部６４と、この前端６４から下方へ向かいさらに上方に向かうように形成され、牽引ロープを掛ける略Ｕ形状のフック部６５と、このフック部６５から延出され、先に説明したように補強部材に取付けられる後端部６６とを連続的に形成した部材である。
【００２１】
図３に示されるように、車体後部構造１０では、本体部４１、スペアタイヤパン２１及び取付けブラケット２２を一体的に溶接したので、スペアタイヤを強固に支持することができる。この結果、車体の振動の低減を図ることができ、車両の静粛性の向上を図ることができる。
【００２２】
図６に示されるように、補強部材１６のアーム部４２は、本体部４１の前端から略Ｖ字状に前方に広がって両先端が上方へ屈曲され、スペアタイヤ収納部１５の下面３７の角部稜線３９から前面に渡り沿わせ、アーム部４２及び本体部４１の所定箇所がスペアタイヤ収納部１５に接合されたので、後方から衝撃を受けた場合（後突時）にも車体の後部の変形を抑えることができる。
また、補強部材１６を本体部４１とアーム部４２とから構成したので、簡易で軽量な構造とすることができ、車体重量の増加を最小限に止めることができる。
【００２３】
図６に示されるように、車体後部構造１０では、本体部４１の後端に牽引用フック１７を備えたので、牽引時の荷重が本体部から略Ｖ字のアーム部４２に分散されるので、スペアタイヤ収納部１５の下面３７の角部稜線３９から前面で牽引時の荷重を受けることができる。この結果、牽引用フック１７に新たな補強部材を必要とせず、車体の軽量化を図ることができる。
【００２４】
また、図１に示されたように、アーム部４２の底面（連結部６１）に、前方にあるリヤサスペンション（不図示）用のリヤサブフレーム１８の後部両端下面を支持する左・右のステー２７，２８を連結したので、リヤサブフレーム１８の横剛性が向上する。この結果、操縦安定性（操安性）の向上を図ることができる。
【００２５】
尚、本発明に係る車体後部構造１０は、図３に示すように、取付けブラケット２２は略筒状のブラケットであったが、これに限るものではなく、板材が折り曲げ形成されたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明に係る車体後部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車体後部構造の背面図である。
【図２】本発明に係る車体後部構造の斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る車体後部構造の補強部材の斜視図である。
【図６】本発明に係る車体後部構造の下方からの斜視図である。
【図７】従来の車体後部構造の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０…車体後部構造、１４…フロアパネル、１５…スペアタイヤ収納部、１６…補強部材、３７…下面、４１…本体部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの後部に下方に向けて形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部と、このスペアタイヤ収納部に設けられ、スペアタイヤ収納部廻りの剛性を向上させる補強部材とを備えた車体後部構造において、
前記補強部材は、略Ｙ字形状を呈する部材であり、前記スペアタイヤ収納部の下面で且つ中央に前後方向に沿わせて延びる本体部と、この本体部の前端から略Ｖ字状前方に広がって両先端が上方へ屈曲され、前記スペアタイヤ収納部の下面の角部稜線から前面に渡り沿わせたアーム部とから構成され、
これらのアーム部及び本体部の所定箇所が前記スペアタイヤ収納部に接合されたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記本体部は、後端に牽引用フックを備えることを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記スペアタイヤ収納部は、スペアタイヤを収納するスペアタイヤパンと、前記スペアタイヤを取付ける取付けブラケットとを備え、
前記本体部、前記スペアタイヤパン及び前記取付けブラケットを一体的に溶接したことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項１】
フロアパネルの後部に下方に向けて形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部と、このスペアタイヤ収納部に設けられ、スペアタイヤ収納部廻りの剛性を向上させる補強部材とを備えた車体後部構造において、
前記補強部材は、略Ｙ字形状を呈する部材であり、前記スペアタイヤ収納部の下面で且つ中央に前後方向に沿わせて延びる本体部と、この本体部の前端から略Ｖ字状前方に広がって両先端が上方へ屈曲され、前記スペアタイヤ収納部の下面の角部稜線から前面に渡り沿わせたアーム部とから構成され、
これらのアーム部及び本体部の所定箇所が前記スペアタイヤ収納部に接合されたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記本体部は、後端に牽引用フックを備えることを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記スペアタイヤ収納部は、スペアタイヤを収納するスペアタイヤパンと、前記スペアタイヤを取付ける取付けブラケットとを備え、
前記本体部、前記スペアタイヤパン及び前記取付けブラケットを一体的に溶接したことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１１８５（Ｐ２００９−１１８５Ａ）
【公開日】平成２１年１月８日（２００９．１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１６５０２８（Ｐ２００７−１６５０２８）
【出願日】平成１９年６月２２日（２００７．６．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月８日（２００９．１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月２２日（２００７．６．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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