【課題】サブトランクの凹部内に荷物等を出し入れする際の作業性を低下させることなく、必要に応じて上記凹部内にトランクボードを格納できるようにする。
【解決手段】車両のフロアパネル４上に設置された後部座席６と、この後部座席６の後方に配設されたサブトランク７と、このサブトランク７を有する後部荷室３に対して荷物を出し入れするためのリヤ開口部１とを有する車両の後部荷室構造であって、上記サブトランク７には下方に凹入した凹部１９を有するサブトランク本体２０と、この凹部１９の上面開口部を覆うように設置されるトランクボード２１とが設けられるとともに、上記トランクボード２１の前端支持部と後端支持部とを有し、上記凹部１９の底面が前下がりに傾斜して設置されることにより、上記トランクボード２１の前後寸法よりも、上記凹部１９の底面の前後寸法が大きな値に設定された。 （もっと読む）

【課題】低床化を実現しつつ、動力伝達機構のクロスメンバへの結合部位に対する入力荷重を小さく抑える。
【解決手段】第２，第３クロスメンバ７，９の下部に吊り下げ配置したスペアタイヤ１１の前方にデファレンシャル装置１３を配置する。デファレンシャル装置１３は、その前側の端部１３ａを左右両側の取付部１３ａＬ，１３ａＲを介して第１クロスメンバ５に取り付ける。デファレンシャル装置１３の後側の端部１３ｂは、デフ取付ブラケット２５を介してスペアタイヤ１１と左右のサイドメンバ３との間の第２クロスメンバ７に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車高の異なる相手車両が衝突した場合に衝撃荷重を良好に吸収し、かつ相手車両が車体後部構造側に侵入することを抑えることができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、リヤパネル１５に設けられたアッパクロスメンバ３１と、アッパクロスメンバ３１の左右端部から左右の脚部５１，５２がそれぞれ垂下されるとともに左右の脚部５１，５２の下端部にロア梁部５３が架け渡されたロアクロスメンバ３２とを備えている。アッパクロスメンバ３１およびロアクロスメンバ３２で略矩形状の枠状骨格１６が形成されている。枠状骨格１６のうち、左右の脚部５１，５２の上下方向略中央部が、左右のリヤサイドフレーム１１，１２の後端部にリヤパネル１５を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】フレーム部材のフランジ部の当接による燃料タンクの損傷を確実に、且つ安価に防止すること。
【解決手段】燃料タンク８の右膨出部８ｄ側方に対応する領域に、リヤフレーム７の車両内側フランジ７ａを中央水平部３ｃと挟み込むように第１プロテクトプレート１５が設けられ、車両内側フランジ７ａに重合する第１延設部１５ａと、第１延設部１５ａの車両内側端部から延設され上方に湾曲する第１曲り部１５ｂとから構成されている。第１延設部１５ａは燃料タンク８の上面よりも上方に配置されると共に、右膨出部８ｄの前後長さと略同じ長さとされている。第１曲り部１５ｂは第１延設部１５ａの車両内側端部から中央水平部３ｃの第１突出部１１に向けて湾曲しており、フランジ７ａを覆った状態で第１曲り部１５ｂの先端は第１突出部１１の直下方の空間に収容されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑化することなく、車体重量の大きい増加を招くことなく、自車後部への後突車両の進入量を低減すること。
【解決手段】リアクロスメンバ３６に、スペアタイヤ収納部４６に収納されるスペアタイヤ１００と車体前後方向に向かい合うスペアタイヤ対向部分（垂下部３６Ａ）を設け、後突時にスペアタイヤ収納部４６に収納されたスペアタイヤ１００がパンクしてスペアタイヤ１００の金属ホイール１０２部分がリアクロスメンバ３６に当接する構成とする。更に、リアクロスメンバ３６とミドルフロアクロスメンバ３８とをサブリアフレーム５４によって接続して衝突荷重の伝達路とする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを適正に配設するとともに、車室の後方に設けられた荷室の有効利用を図る。
【解決手段】車室後部のフロアパネル上に後席シート２が設けられた車両において、この後席シート２の後方には、フロアパネル面の後部が上方に段上げされることにより略平坦面からなるキックアップ部２６が形成され、このキックアップ部２６の下方で、かつ左右の後輪３１間に燃料タンク３４が支持され、この燃料タンク３４の上面が、上記後席シート２の設置部に位置するフロアパネル面よりも上方に配設された。 （もっと読む）

【課題】所定の取付剛性を確保することを可能にするとともに、軽量化を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされるリヤフレーム２１と、このリヤフレーム２１に接合され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤパン２３とを備える車体後部構造２０において、リヤフレーム２１は、閉断面構造のフレームであり、斜め下方へ延出された内側フランジ４２を有し、スペアタイヤパン２３は、側部に形成されるとともに、内側フランジ４２に沿わせて形成される斜面壁部６１を有し、内側フランジ４２に、斜面壁部６１が直線状になるように接合される。 （もっと読む）

【課題】リヤサスペンションからの荷重入力部の剛性を高め、変形や振動を抑制可能な車体後部構造を提供する。
【解決手段】車室とトランクルームとを仕切るリヤバルクヘッド２７が設けられた車体後部構造において、リヤサスペンションを支持するリヤサブフレーム３１が取付けられるリヤサブフレームマウントブラケット２１と、左右のリヤホイールハウス１４の各上部間に渡されたリヤパーセルシェルフメンバ１７とがリヤバルクヘッドガセット１８で直接連結され、このリヤバルクヘッドガセット１８が、リヤサブフレームマウントブラケット２１及びリヤフレーム１１と重ねられて３枚が共に溶接されている。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、更に、車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、リヤフロアパネル７の下面側に配設された燃料タンク１４が、フロア凹部２０を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部１４ａと、フロア凹部２０の車幅方向一方側において逆鞍形タンク部１４ａから後方へ延長されたタンク延長部１４ｂとを有し、逆鞍形タンク部１４ａとタンク延長部１４ｂとで平面視Ｌに形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、車体後部の剛性を高く維持して、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、１対のリヤホイールハウス１５に架設された車幅方向に長い後部クロスメンバ２５が、リヤフロアパネル７よりも上方に配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、更に、車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、フロア凹部２０と左右何れか一方のリヤホイールハウス１５との間のリヤフロアパネル７の下面側に燃料タンク１４が配設され、フロア凹部２０は、燃料タンク１４と車幅方向に並設され前後方向に延びる縦凹部２０ａと、縦凹部２０ａの後端に連なり車幅方向に延びる横凹部２０ｂとを有し、縦凹部２０ａと横凹部２０ｂとで平面視Ｌ形に形成されている。 （もっと読む）

【課題】リアサスペンションからの前後力が作用してもリアサイドフレームの変形が小さな剛性の高いダンパハウジング構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウスのアーチを画定するために、該ホイールハウスの輪郭に沿ってその頂部を除く接合面が互いに接合されたホイールハウスアウタ２２及びホイールハウスインナ２１を有し、該ホイールハウスアウタ２２の接合面頂部のやや上方部分と、同部分に対して間隔をおいて配置されるとともに対向する該ホイールハウスインナ２１の第１対向部分との間にダンパ取付板を掛け渡すことによりダンパハウジングを画定するダンパハウジング構造において、補強部材で前記ホイールハウスアウタ２２の接合面頂部と同部分に対して対向する前記ホイールハウスインナ２１の第２部分との間を結合する。 （もっと読む）

【課題】後方から衝突する車両の乗り上げを防止し、且つ、衝突エネルギの吸収に必要な車体後部の変形ストロークを確保する。
【解決手段】前後方向に延在する左右のリアサイドフレーム４，５と、両リアサイドフレーム４，５の間において下方へ突出し、スペアタイヤ２１を後上がり傾斜状態で収容するスペアタイヤパン１４を形成するリアフロアパネル１３と、スペアタイヤパン１４の前方にて車幅方向に延在し、その左右両端が両リアサイドフレーム４，５に連結されたスペアパンクロスメンバ８およびサスペンションメンバ１０（リアクロス部１０ｄ）とを備えた自動車のボディ１において、ジャッキアップスチフナ１７およびジャッキアップロッド１８をスペアタイヤパン１４の底面後側中央部１４ｂの下面に接合する。 （もっと読む）

【課題】リアサスペンションからの前後力に対するリアサイドフレームの変形を小さくし、且つ車体重量の増大を抑えつつフロアパネルの変形を防止する。
【解決手段】左右一対のサイドシル２，３と、両サイドシルの後端から後方に延びる左右一対のリアサイドフレーム４，５と、両サイドシルの後部にその左右両端が接合されたミドルフロアクロスメンバ６と、リアサイドフレームにその左右両端が接合されたリアフロアクロスメンバ７と、両サイドシル、両リアサイドフレーム、ミドルフロアクロスメンバおよびリアフロアクロスメンバの上面を覆うリアフロアパネル９とを備えた後部車体構造において、どちらもその一端がリアフロアクロスメンバ７の中央側に接合され、その他端が左右のサイドシル２，３にそれぞれ接続された左右一対の補強ロッド１１，１２をリアフロアパネル９の下面に接合する。 （もっと読む）

【課題】後面衝突に対する衝突ストロークの確保を図り、併せて車高違い車両の後突による後突車両の乗り上げ回避、衝突荷重の分散が十分に行われ、後突時のキャビンの変形を効果的に抑制すること。
【解決手段】左右のリヤサイドフレームに接続されてリヤサスペンションビーム１３より車体後方側にスペアタイヤＳを横倒し後上がり傾斜状態で収納するスペアタイヤパン２１を形成されたリヤフロアパネル１９と、スペアタイヤパン２１の下底部の車体後方側を車幅方向に延在して両端を左右のリヤサイドフレームに接続されたリヤエンドクロスメンバ２３と、スペアタイヤパン２１の前部に接続されてリヤサスペンションビーム１３に対向する荷重伝達メンバとしてのスペアバンビーム２７とを設ける。 （もっと読む）

【課題】車室や荷室のスペースを犠牲にすることなく、リアパッケージトレイの後端部に形成される閉断面部の剛性をより向上させる。
【解決手段】車幅方向に伸びてリアパッケージトレイ２０によって、車室３と荷室４とが上下方向に仕切られる。リアパッケージトレイ１の後端部には、リアパッケージメンバ１２と共働して、車幅方向に伸びる後閉断面部２２が形成される。後閉断面部２２は、上下の高さに対して前後の長さが大きく形成される。また、後閉断面部２２の車幅方向途中部分が、連結部４１（４２，４３あるいは４５と４６）によって上下で連結される。 （もっと読む）

【課題】トレーラーヒッチの装着時に標準のリヤバンパロアカバーからトレーラーヒッチ用の別カバーへの付け替えを不要にすることができるリヤバンパカバー構造を得る。
【解決手段】リヤバンパロアカバー２８は、リヤバンパカバー本体２０に支持されており、車両上下方向への反転によって、リヤバンパカバー本体２０の車両下方側に配置される部位の外向き面の位置がリヤバンパカバー本体２０の外向きの意匠面２０Ａの位置に揃えられる第１の状態と、リヤバンパカバー本体２０の車両下方側に配置される部位が第１の状態のときよりも車両後方側に突出している第２の状態２８Ｙと、に状態変化可能となっている。トレーラーヒッチ４０の装着時には、リヤバンパロアカバー２８が第２の状態２８Ｙに配置されることで、トレーラーヒッチ４０の取付プレート４６等を配置させるための空間が確保される。 （もっと読む）

【課題】従来使われていなかったリヤパネルの下部を新たな収納スペースとして活用する。
【解決手段】車体のリヤフロアパネルに凹部を設け、この凹部の端部にガーニッシュを設けた車体構造において、ガーニッシュは、上部ガーニッシュを構成するリヤパネル１０に、下部ガーニッシュを構成する収納カバー３０を取り付けてなり、収納カバー３０に箱部３１を設け、箱部３１の内部はリヤフロアパネルの凹部に開口する収納部とし、リヤパネル１０には、ボス１９と、水平方向に突出する係止爪を設け、収納カバー３０には、リヤパネル１０のボス１９が挿通可能な長孔４０を有する後傾斜部３９と、リヤパネル１０の前記係止爪の上に当接する前壁部３７とを設ける。 （もっと読む）

【課題】リヤシートとバックドアとの間に画成される車両のラゲージルーム構造であって、ラゲージフロアに重量の嵩む荷物類を載置しても、変形を抑え、かつラゲージフロアの取扱い操作やラゲージルーム内への荷物類の出し入れ操作を簡単かつ円滑に行なえ、ラゲージルーム内の使い勝手を高める。
【解決手段】ラゲージサイド２０に上下寸法が異なる複数の上下溝２２，２３を前後対称状に設け、この複数の上下溝２２，２３に仕切部材３０を差し込むことで、仕切部材３０の取付位置をハイポジションとローポジションに設定し、その上にラゲージフロア４０を載置することで、重量の嵩む荷物類をラゲージフロア４０上に載置しても、変形に充分耐え得る強度を備える。 （もっと読む）

【課題】フレーム部にて車室の前後方向の剛性を高め、タンクの溝部でフレーム部を挟み込む構成により、側突時にタンクが車幅方向、特に、排気管側に移動することを防止し、二次災害を抑制する車両のタンク配設構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１の下方、かつフロアパネル１の側端とトンネル部２との間に、下方に突出すると共に前後方向に延びるフレーム部２１が延設され、タンク５４は、その上面にフレーム部２１を挟む溝部５４ａが形成され、フレーム部２１を溝部５４ａに挟んでフロアパネル１下部に取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）