車両の後部車体構造
【課題】燃料タンクを適正に配設するとともに、車室の後方に設けられた荷室の有効利用を図る。
【解決手段】車室後部のフロアパネル上に後席シート２が設けられた車両において、この後席シート２の後方には、フロアパネル面の後部が上方に段上げされることにより略平坦面からなるキックアップ部２６が形成され、このキックアップ部２６の下方で、かつ左右の後輪３１間に燃料タンク３４が支持され、この燃料タンク３４の上面が、上記後席シート２の設置部に位置するフロアパネル面よりも上方に配設された。
【解決手段】車室後部のフロアパネル上に後席シート２が設けられた車両において、この後席シート２の後方には、フロアパネル面の後部が上方に段上げされることにより略平坦面からなるキックアップ部２６が形成され、このキックアップ部２６の下方で、かつ左右の後輪３１間に燃料タンク３４が支持され、この燃料タンク３４の上面が、上記後席シート２の設置部に位置するフロアパネル面よりも上方に配設された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フロア面の上方に後席シートが設けられるとともに、車体フロアの下方に燃料タンクが配設された車両の後部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車体後部にスペアタイヤパンを有する荷台が配設された車両において、車室と荷台とを仕切るように設置された車室後壁よりも前方側に燃料タンクが配設されるとともに、この燃料タンクへ燃料を供給するための燃料パイプ（燃料注入管）の開口端部を覆う燃料リッドが、上記後壁よりも後方側に配設された車両の車体構造が知られている。
【０００３】
また、近年における道路環境の整備や、タイヤ技術の進歩等に伴ってタイヤのパンク発生機会が極端に少なくなるとともに、女性ドライバーおよび高齢者ドライバーが増加すること等に起因して煩雑なスペアタイヤの交換作業が敬遠される傾向がある。このため、下記特許文献２に示されるように、運転席の下方に偏平形状の燃料タンクを配設した自動車の燃料タンク配設構造において、後部荷室に設けられていたスペアタイヤパンを省略することにより、後部荷室の有効利用を図ることが行われている。
【特許文献１】特開平１１−９９８３７号公報
【特許文献２】特開２００６−１８８２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されているように、車室と荷台とを仕切るように設置された車室後壁よりも前方側に燃料タンクを配設した場合には、この燃料タンクの設置部と車体後端部との間に充分な距離を確保することにより、後突時に車体後部から入力された衝突荷重が上記燃料タンクの設置部に及ぶのを抑制して燃料タンクを効果的に保護できるという利点がある。しかし、上記のように車室後壁よりも前方側であって後席シートの下方に燃料タンクを配設した場合には、この燃料タンクを充分に確保するためにその上下寸法を大きくすると、車体フロア面が上方に位置することとなるため、車室の低床化を図ることができないという問題があった。
【０００５】
また、上記特許文献２に示されるように、後部荷室に設けられていたスペアタイヤパンを省略した場合には、後席シートの後方に位置するリヤフロア部を平坦面に形成して後部荷室に対する荷物の出し入れを容易化できる等の利点がある。上記のように運転席の下方に偏平形状の燃料タンクを配設するように構成した場合には、車室のフロア部を下方に位置させて低床化を図りつつ、燃料タンクの容量を充分に確保できるが、燃料タンクの上下寸法が小さくなって燃料タンクの強度を充分に確保することが困難であるという問題があった。さらに、燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する燃料供給手段や、燃料タンク内に燃料残量を検出する燃料計を適正に設置することができないことに起因して、燃料の供給性能が悪化するとともに、燃料残量の検出精度が低下し易い等の問題がある。
【０００６】
なお、エンジン等の重量部材が配設された前部車体との重量バランスを考慮すると、後部車体内のなるべく後方側に燃料タンクを位置させることが望まれるが、上記特許文献１，２に開示されているように、車室内に設置された乗員用シートの下方に燃料タンクを配設した場合には、車体の重量バランスを充分に向上させることができないという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、燃料タンクを適正に配設することができるとともに、車室の後方に設けられた荷室の有効利用を図ることができる車両の後部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車室後部のフロアパネル上に後席シートが設けられた車両において、この後席シートの後方には、フロアパネル面の後部が上方に段上げされることにより略平坦面からなるキックアップ部が形成され、このキックアップ部の下方で、かつ左右の後輪間に燃料タンクが支持され、この燃料タンクの上面が、上記後席シートの設置部に位置するフロアパネル面よりも上方に配設されたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の後部車体構造において、上記燃料タンクの後端部が後輪の後端部よりも車体の前方側に配設されたものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の後部車体構造において、車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のリヤサイドメンバと、このリヤサイドメンバにより支持された左右一対のサスペンションアームと、左右のサスペンションアームを連結するトーションビームとを有し、このトーションビームの後方側で燃料タンクが支持されたものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、燃料タンクの後方に排気用の消音器が配設されるとともに、この消音器を車両の後突時に燃料タンクの下方側に案内する案内部を備えたものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、車幅方向に延びるクロスメンバが燃料タンクの前後にそれぞれ配設されるとともに、このクロスメンバに燃料タンクが支持されたものである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、後席シートのシートバックを起立状態の使用位置からシートクッション上に折り畳んだ格納位置へと傾動可能に支持する傾動支持機構と、上記後席シートのシートクッションを昇降可能に支持する昇降支持機構とを備えたものである。
【００１４】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、車体外面に設けられた燃料注入口から注入された燃料を燃料タンクに供給する燃料注入管と、燃料タンク内の空気を上記燃料注入口の近傍に放出する空気放出管とを有し、これらの燃料注入管および空気放出管が燃料タンクから略鉛直に延びるように設置されたものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、上記後席シートの後方に形成されたキックアップ部の下方に燃料タンクを配設したため、この後席シートの下方に燃料タンクを配設した場合に比べ、この燃料タンクが配設された後部車体と、エンジン等の重量部材が配設された前部車体との重量バランスを効果的に向上できるとともに、上記キックアップ部からなる後部荷室の底部を略平坦面に形成して後部荷室を有効に利用できるという利点がある。しかも、上記後席シートが配設されるフロアパネル面を車体の下方側に位置させて車室内部を効果的に低床化しつつ、上記燃料タンクの上下寸法を充分に確保して、その強度を充分に確保することができ、かつ燃料タンク内に燃料供給手段を適正に設置することにより、燃料の供給性能が悪化するのを効果的に防止できるとともに、燃料タンク内に配設されたフロート等を有する燃料計によって燃料の残留量を精度よく検出できる等の利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、燃料タンクの後端部を後輪の後端部よりも車体の前方側に配設したため、車両の後突時に入力された衝突荷重を上記後輪の設置部において効果的に支持することにより、燃料タンクが衝突荷重の影響を受けて損傷するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００１７】
請求項３に係る発明では、車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のリヤサイドメンバと、このリヤサイドメンバにより支持された左右一対のサスペンションアームと、この両サスペンションアームを連結するトーションビームとを有する車両において、このトーションビームの後方側で燃料タンクを支持するように構成したため、上記サスペンションアーム、トーションビームおよびリヤサイドメンバの間に形成された空間部を利用して燃料タンクを適正に配設することができるとともに、車両の後突時に入力された衝突荷重を上記リヤサイドメンバにおいて効果的に支持することにより、上記後輪の設置部に入力される衝撃荷重を効果的に低減することができる。しかも、上記後輪に荷重が入力された場合においても、上記トーションビームがクロスメンバと同様の役割を果たして車体後部に剛性を効果的に向上させることができるため、燃料タンクが衝突荷重の影響を受けるのを、より効果的に防止できるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明では、燃料タンクの後方に排気用の消音器を配設するとともに、この消音器を車両の後突時に燃料タンクの下方側に案内する案内部を設けたため、上記のように燃料タンクの後方側に上記消音器を配設したにも拘わらず、車両の後突時に入力される衝突荷重に応じて上記消音器が車体の前方側に押動された場合に、この消音器が燃料タンクに対して強固に押し付けられるのを防止して、この燃料タンクを効果的に保護できるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、車幅方向に延びるクロスメンバを燃料タンクの前後にそれぞれ配設するとともに、このクロスメンバに燃料タンクを支持したため、このクロスメンバにより燃料タンクの設置部を効果的に保護できるとともに、この燃料タンクの取付作業を容易化できるという利点がある。
【００２０】
請求項６に係る発明では、後席シートのシートバックを起立状態の使用位置からシートクッション上に折り畳んだ格納位置へと傾動可能に支持する傾動支持機構と、上記後席シートのシートクッションを昇降可能に支持する昇降支持機構とを設けたため、後席シートの不使用時に上記シートクッションおよびシートバックをコンパクト化して格納することができるとともに、上記シートバックの背面を荷物等の載置面として利用することができる。しかも、後部荷室の底面を構成するキックアップ部を大きく上方に嵩上げする等の手段を講じることなく、上記後席シートの後方に長い前後寸法を有するフラットな荷物載置面を形成することにより、上記後部荷室を有効に利用できるとともに、この後部荷室に対する荷物の出し入れを容易化できる等の利点がある。
【００２１】
請求項７に係る発明では、後席シートの後方に形成されたキックアップ部の下方に燃料タンクを配設して、この燃料タンクを車体の後方側に位置させるように構成したため、車体の後部外面に設けられた燃料注入口から注入された燃料を燃料タンクに供給する燃料注入管と、燃料タンク内の空気を上記燃料注入口の近傍に放出する空気放出管とを、燃料タンクから略鉛直に延びるように設置することが可能であり、これによって上記燃料供給管および空気放出管の設置長さを最小限に設定し、その設置コストを効果的に低減できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１〜図３は、本発明に係る車両の後部車体構造の実施形態を示している。この車両には、その車室前部に運転席および助手席からなる前席シート１が配設されるとともに、その後方側に、後席シート２と、後部荷室３とが順次配設されている。
【００２３】
上記前席シート１は、車室の前部フロアパネル４上に設けられたシートレール５に沿って前後移動可能に支持されたシートクッション６と、このシートクッション６の後端部に設置されるとともに、リクライニング機構７により傾動可能に支持されたシートバック８とを有している。
【００２４】
上記前部フロアパネル４の車幅方向中央部には、車体の前後方向に延びるフロアトンネル部９が上方に膨出するように形成されるとともに、このフロアトンネル部９内を通って車体の後方側に延びるように排気管１０が配設されている。また、上記前部フロアパネル４の下面には、車室の底面部を補強する左右一対のサイドメンバ１１，１１が溶接接合される等により固定されている。
【００２５】
上記前部フロアパネル４の後方部、つまり車室後部には、第１段部１２を介して上記前部フロアパネル４よりも所定距離だけ上方に段上げされた第１キックアップ部１３が設置され、この第１キックアップ１３上にシートクッション１４およびシートバック１５を有する後席シート２が設置されている。この後席シート２のシートクッション１４およびシートバック１５は、上記第１キックアップ部１３上に設置された左右一対の支持プレート１６に、それぞれ上下方向に延びる前側リンク１７および後側リンク１８を介して支持されている。
【００２６】
上記前側リンク１７は、その上端部がシートクッション１４の前部側面に支軸１９を介して枢支されるとともに、前側リンク１７の下端部が上記支持プレート１６の前方部に支軸２０を介して枢支されている。また、上記後側リンク１８は、その上端部がシートバック１５の下方部側面に図略の締結部材等を介して固定されるとともに、後側リンク１８の下端部が上記支持プレート１６の後方部に支軸２１を介して枢支されている。
【００２７】
上記シートクッション１４の後方部側面には、連結リンク２４が締結部材を介して固定されている。この連結リンク２４は、その後方部が上記シートクッション１４との固定部から上部後方に湾曲するように延びるとともに、後端部が上記後側リンク１８の上端部に支軸２３を介して枢支され、この支軸２３および上記支持プレート１６等により、後席シート２のシートバック１５を起立状態の使用位置からシートクッション１４上に折り畳んだ格納位置へと傾動可能に支持する傾動支持機構が構成されている。
【００２８】
また、上記支持プレート１６には、後側リンク１８の下端部を保持することにより、この後側リンク１８が支軸２１を支点に回動するのを規制するロック装置（図示せず）が設けられ、これらによって上記後席シートのシートクッションを昇降可能に支持する昇降支持機構が構成されている。すなわち、後席シート２の使用時には、上記ロック装置を介して後側リンク１８の回動変位が規制されることにより、図１に示すように、上記シートバック１５がシートクッション１４の後端部から上方に起立した使用位置に保持されるとともに、上記シートクッション１４が支持プレート１６に対して所定距離だけ上方に離間した上昇位置に保持されている。
【００２９】
そして、上記シートクッション１４またはシートバック１５の所定部位には、上記ロック装置のギア機構等と連係された図略の操作レバーが設けられ、この操作レバーが乗員によって操作されるのに応じ、上記ロック装置による後側リンク１８のロックが解除されるように構成されている。この後側リンク１８のロックが解除された状態で、上記シートバック１５を前方に押圧するように力が加えられると、このシートバック１５と上記後側リンク１８とが一体となって前方に回動変位するとともに、連結リンク２４が前方かつ下方に揺動変位する。
【００３０】
上記のようにして上記後席シート２の不使用時には、図３に示すように、上記前側リンク１７が前方に回動変位してシートクッション１４が前方かつ下方に沈み込むとともに、このシートクッション１４上にシートバック１５が倒伏した格納位置に変位することにより、このシートバック１５の背面により、下記第２キックアップ部２６からなる後部荷室３のフロア面、つまり下記第２キックアップ部２６の上面と連続した荷物載置面が形成されるようになっている。
【００３１】
すなわち、上記第１キックアップ部１３の後方側には、斜め方向に延びる段上げ部２５を介して上記第１キックアップ部１３よりも所定距離だけ上方に段上げされることにより、上記後席シート２が設置されたフロアパネル面、つまり上記前部フロアパネル４の上面よりも所定距離だけ上方に位置する第２キックアップ部２６が形成されている。この第２キックアップ部２６が車体の後端部に至るまで略水平に延設されることにより、上記格納位置にあるシートバック１５の背面に連続した略平坦面からなる後部荷室３の底面が形成されている。
【００３２】
上記第１キックアップ部１３および第２キックアップ部２６の下面には、その左右両側辺部を補強する左右一対のリヤサイドメンバ２７，２７が車体の前後方向に延びるように接合され、このリヤサイドメンバ２７，２７の前部下面に、左右一対のサスペンションアーム２８，２８の前端部が枢支されている。図４に示すように、上記サスペンションアーム２８，２８と、両アーム２８，２８を連結するトーションビーム２９と、上記サスペンションアーム２８，２８の後端部を懸架する左右一対のリヤショックアブソーバ３０とにより、左右の後輪３１，３１を支持するサスペンションメンバが構成されている。
【００３３】
上記第２キックアップ部２６の下面には、トーションビーム２９のやや後方側かつ上方側において左右のリヤサイドメンバ２７，２７を互いに連結するクロスメンバ３２と、その後方側に配設されて左右のリヤサイドメンバ２７，２７を互いに連結するクロスメンバ３３とが接合されている。そして、図２および図５に示すように、上記前後のクロスメンバ３２，３３の間に、燃料タンク３４が設置された状態で、左右一対の支持ベルト３５，３５により両クロスメンバ３２，３３に支持されている。この燃料タンク３４は、その上面が第２キックアップ部２６の下面に沿って配設されることにより、上記後席シート２の設置部に位置するフロアパネル面（前部フロアパネル４の上面）よりも上方に位置し、かつ左右の後輪３１，３１間において、上記トーションビーム２９の後方側で支持されるようになっている。
【００３４】
図２に示すように、燃料タンク３４の側方部を通ってその後方に上記排気管１０が導出されるとともに、この排気管１０に設けられた排気用の消音器３６が、上記燃料タンク３４の後方側において車幅方向に延びるように配設されている。また、図５等に示すように、上記燃料タンク３４の後面には、前下がりの傾斜面３７が形成され、この傾斜面３７により、車両の後突時に上記消音器３６を燃料タンク３４の下方側に案内する案内部が構成されている。
【００３５】
上記燃料タンク３４の後部側面には、図６に示すように、車体外面に設けられた燃料注入口３９から注入された燃料を燃料タンク３４に供給する燃料注入管４０と、燃料タンク３４内の空気を上記燃料注入口３９の近傍に放出する空気放出管４１との下端部が接続され、これらの燃料注入管４０および空気放出管４１が略鉛直に延びるように設置されている。
【００３６】
上記のように車室後部の第１キックアップ部１３からなるフロアパネル上に後席シート２が設けられた車両において、この後席シート２の後方に、フロアパネル面の後部を上方に段上げすることにより略平坦面からなる第２キックアップ部２６を形成し、この第２キックアップ部２６の下方で、かつ左右の後輪３１，３１間に燃料タンク３４を支持し、この燃料タンク３４の上面を、上記後席シート２の設置部に位置する第１キックアップ部１３よりも上方に配設したため、燃料タンク３４を適正に配設できるとともに、車室の後方に設けられた後部荷室３を有効に利用できるという利点がある。
【００３７】
すなわち、上記後席シート２の後方に形成された第２キックアップ部２６の下方に燃料タンク３４を配設したため、上記後席シート２の下方に燃料タンク３４を配設した場合に比べ、この燃料タンク３４が配設された後部車体と、エンジン等の重量部材が配設された前部車体との重量バランスを効果的に向上できるとともに、上記第２キックアップ部２６からなる後部荷室３の底部を略平坦面に形成して後部荷室３を有効に利用できるという利点がある。しかも、上記後席シート２が配設されるフロアパネル面（第１キックアップ部１３の上面）を車体の下方側に位置させて車室内部を効果的に低床化しつつ、上記燃料タンク３４の上下寸法を充分に確保することができる。この燃料タンク３４の上下寸法を大きくすることにより、その強度を充分に確保することができるとともに、燃料タンク３４内に燃料供給手段を適正に設置することにより、燃料の供給性能が悪化するのを効果的に防止することができ、かつ燃料タンク３４内に配設されたフロート等を有する燃料計によって燃料の残留量を精度よく検出できるという利点もある。
【００３８】
また、上記実施形態に示すように、燃料タンク３４の後端部を後輪３１の後端部よりも車体の前方側に配設した場合には、車両の後突時に入力された衝突荷重を上記後輪３１の設置部において効果的に支持することができるため、燃料タンク３４が衝突荷重の影響を受けて損傷するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００３９】
特に、上記実施形態では、車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のリヤサイドメンバ２７，２７と、このリヤサイドメンバ２７，２７により支持された左右一対のサスペンションアーム２８，２８と、両サスペンションアーム２８，２８を連結するトーションビーム２９とを有する車両において、このトーションビーム２９の後方側で燃料タンク３４を支持するように構成したため、後輪３１を支持するサスペンションメンバと上記サスペンションアーム２８，２８との間に形成された空間部を利用して燃料タンク３４を適正に配設することができる。そして、車両の後突時に入力された衝突荷重を上記リヤサイドメンバ２７，２７において効果的に支持することにより、上記後輪３１の設置部に入力される衝撃荷重を効果的に低減することができる。しかも、上記後輪３１に側突荷重等が入力された場合においても、上記トーションビーム２９がクロスメンバと同様の役割を果たして車体後部の剛性を効果的に向上させることができるため、燃料タンク３４が衝突荷重の影響を受けるのを、より効果的に防止できるという利点がある。
【００４０】
また、上記実施形態に示すように、燃料タンク３４の後方に排気用の消音器３６を配設するとともに、燃料タンク３４の後面に形成された前下がりの傾斜面３７により、車両の後突時に上記消音器３６を燃料タンク３４の下方側に案内する案内部を構成したため、燃料タンク３４の後方側に上記消音器３６を配設したにも拘わらず、車両の後突時に入力される衝突荷重に応じて上記消音器３６が車体の前方側に押動された場合に、上記燃料タンク３４に消音器３６が強固に押し付けられるのを防止して、燃料タンク３４の損傷を効果的に防止できるという利点がある。
【００４１】
なお、上記燃料タンク３４に設けられた傾斜面３７に代え、後方のクロスメンバ３３等に取り付けられたガイド部材により、車両の後突時に上記消音器３６を燃料タンクの下方側に案内する案内部を構成してもよい。このように構成した場合には、車両の後突時に入力される衝突荷重に応じて上記消音器３６が燃料タンク３４に干渉するのを確実に防止できるため、この燃料タンク３４を、より効果的に保護できるという利点がある。
【００４２】
上記実施形態では、車幅方向に延びるクロスメンバ３２，３３を燃料タンク３４の前後にそれぞれ配設するとともに、このクロスメンバ３２，３３に燃料タンク３４を支持したため、このクロスメンバ３２，３３により燃料タンク３４の設置部を効果的に保護することができるとともに、この燃料タンク３４の取付作業を容易に行うことができる。
【００４３】
また、上記支持プレート１６および支軸２３等からなる傾動支持機構により、後席シート２のシートバック１５を起立状態からシートクッション１４上に折り畳んだ状態へと傾動可能に支持するとともに、上記前側リンク１７、後側リンク１８および連結リンク２４等からなる昇降支持機構により、後席シート２のシートクッション１４を昇降可能に支持した場合には、後席シート２の不使用時に上記シートクッション１４およびシートバック１５をコンパクト化して格納することができる。したがって、上記シートバック１５の背面を荷物等の載置面として利用できるとともに、後部荷室３の底面を構成する第２キックアップ部２６を上方に大きく嵩上げする等の手段を講じることなく、上記後席シート２の後方に長い前後寸法を有するフラットな荷物載置面を形成することにより、上記後部荷室３の有効利用を図ることができるとともに、この後部荷室３に対する荷物の出し入れを容易化できるという利点がある。
【００４４】
さらに、上記のように後席シート２の後方に形成された第２キックアップ部２６の下方に燃料タンク３４を配設して、この燃料タンク３４を車体の後方側に位置させるように構成したため、車体の後部外面に設けられた燃料注入口３９から注入された燃料を燃料タンク３４に供給する燃料注入管４０と、燃料タンク３４内の空気を上記燃料注入口３９の近傍に放出する空気放出管４１とを、燃料タンク３４から略鉛直に延びるように設置することが可能であり、これによって上記燃料供給管４０および空気放出管４１の設置長さを最小限に設定して、その設置コストを効果的に低減できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る車両の後部車体構造の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記後部車体構造の具体的機構成を示す底面図である。
【図３】後列シートの格納状態を示す説明図である。
【図４】後輪のサスペンションメンバの具体的構成を示す斜視図である。
【図５】燃料タンクの取付状態を示す側面断面図である。
【図６】燃料供給管および空気放出管の設置状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４６】
２ 後列シート
１４ シートクッション
１５ シートバック
１６ 支持プレート（傾動支持機構）
１７ 前側リンク（昇降支持機構）
１８ 後側リンク（昇降支持機構）
２１ 支軸（傾動支持機構）
２４ 連結リンク（昇降支持機構）
２６ 第２キックアップ部
２７ リヤサイドメンバ
２８ サスペンションアーム
２９ トーションビーム
３１ 後輪
３２，３３ クロスメンバ
３４ 燃料タンク
３６ 消音器
３７ 案内面（案内部）
３９ 燃料注入口
４０ 燃料供給管
４１ 空気放出管
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フロア面の上方に後席シートが設けられるとともに、車体フロアの下方に燃料タンクが配設された車両の後部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車体後部にスペアタイヤパンを有する荷台が配設された車両において、車室と荷台とを仕切るように設置された車室後壁よりも前方側に燃料タンクが配設されるとともに、この燃料タンクへ燃料を供給するための燃料パイプ（燃料注入管）の開口端部を覆う燃料リッドが、上記後壁よりも後方側に配設された車両の車体構造が知られている。
【０００３】
また、近年における道路環境の整備や、タイヤ技術の進歩等に伴ってタイヤのパンク発生機会が極端に少なくなるとともに、女性ドライバーおよび高齢者ドライバーが増加すること等に起因して煩雑なスペアタイヤの交換作業が敬遠される傾向がある。このため、下記特許文献２に示されるように、運転席の下方に偏平形状の燃料タンクを配設した自動車の燃料タンク配設構造において、後部荷室に設けられていたスペアタイヤパンを省略することにより、後部荷室の有効利用を図ることが行われている。
【特許文献１】特開平１１−９９８３７号公報
【特許文献２】特開２００６−１８８２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されているように、車室と荷台とを仕切るように設置された車室後壁よりも前方側に燃料タンクを配設した場合には、この燃料タンクの設置部と車体後端部との間に充分な距離を確保することにより、後突時に車体後部から入力された衝突荷重が上記燃料タンクの設置部に及ぶのを抑制して燃料タンクを効果的に保護できるという利点がある。しかし、上記のように車室後壁よりも前方側であって後席シートの下方に燃料タンクを配設した場合には、この燃料タンクを充分に確保するためにその上下寸法を大きくすると、車体フロア面が上方に位置することとなるため、車室の低床化を図ることができないという問題があった。
【０００５】
また、上記特許文献２に示されるように、後部荷室に設けられていたスペアタイヤパンを省略した場合には、後席シートの後方に位置するリヤフロア部を平坦面に形成して後部荷室に対する荷物の出し入れを容易化できる等の利点がある。上記のように運転席の下方に偏平形状の燃料タンクを配設するように構成した場合には、車室のフロア部を下方に位置させて低床化を図りつつ、燃料タンクの容量を充分に確保できるが、燃料タンクの上下寸法が小さくなって燃料タンクの強度を充分に確保することが困難であるという問題があった。さらに、燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する燃料供給手段や、燃料タンク内に燃料残量を検出する燃料計を適正に設置することができないことに起因して、燃料の供給性能が悪化するとともに、燃料残量の検出精度が低下し易い等の問題がある。
【０００６】
なお、エンジン等の重量部材が配設された前部車体との重量バランスを考慮すると、後部車体内のなるべく後方側に燃料タンクを位置させることが望まれるが、上記特許文献１，２に開示されているように、車室内に設置された乗員用シートの下方に燃料タンクを配設した場合には、車体の重量バランスを充分に向上させることができないという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、燃料タンクを適正に配設することができるとともに、車室の後方に設けられた荷室の有効利用を図ることができる車両の後部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車室後部のフロアパネル上に後席シートが設けられた車両において、この後席シートの後方には、フロアパネル面の後部が上方に段上げされることにより略平坦面からなるキックアップ部が形成され、このキックアップ部の下方で、かつ左右の後輪間に燃料タンクが支持され、この燃料タンクの上面が、上記後席シートの設置部に位置するフロアパネル面よりも上方に配設されたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の後部車体構造において、上記燃料タンクの後端部が後輪の後端部よりも車体の前方側に配設されたものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の後部車体構造において、車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のリヤサイドメンバと、このリヤサイドメンバにより支持された左右一対のサスペンションアームと、左右のサスペンションアームを連結するトーションビームとを有し、このトーションビームの後方側で燃料タンクが支持されたものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、燃料タンクの後方に排気用の消音器が配設されるとともに、この消音器を車両の後突時に燃料タンクの下方側に案内する案内部を備えたものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、車幅方向に延びるクロスメンバが燃料タンクの前後にそれぞれ配設されるとともに、このクロスメンバに燃料タンクが支持されたものである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、後席シートのシートバックを起立状態の使用位置からシートクッション上に折り畳んだ格納位置へと傾動可能に支持する傾動支持機構と、上記後席シートのシートクッションを昇降可能に支持する昇降支持機構とを備えたものである。
【００１４】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、車体外面に設けられた燃料注入口から注入された燃料を燃料タンクに供給する燃料注入管と、燃料タンク内の空気を上記燃料注入口の近傍に放出する空気放出管とを有し、これらの燃料注入管および空気放出管が燃料タンクから略鉛直に延びるように設置されたものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、上記後席シートの後方に形成されたキックアップ部の下方に燃料タンクを配設したため、この後席シートの下方に燃料タンクを配設した場合に比べ、この燃料タンクが配設された後部車体と、エンジン等の重量部材が配設された前部車体との重量バランスを効果的に向上できるとともに、上記キックアップ部からなる後部荷室の底部を略平坦面に形成して後部荷室を有効に利用できるという利点がある。しかも、上記後席シートが配設されるフロアパネル面を車体の下方側に位置させて車室内部を効果的に低床化しつつ、上記燃料タンクの上下寸法を充分に確保して、その強度を充分に確保することができ、かつ燃料タンク内に燃料供給手段を適正に設置することにより、燃料の供給性能が悪化するのを効果的に防止できるとともに、燃料タンク内に配設されたフロート等を有する燃料計によって燃料の残留量を精度よく検出できる等の利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、燃料タンクの後端部を後輪の後端部よりも車体の前方側に配設したため、車両の後突時に入力された衝突荷重を上記後輪の設置部において効果的に支持することにより、燃料タンクが衝突荷重の影響を受けて損傷するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００１７】
請求項３に係る発明では、車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のリヤサイドメンバと、このリヤサイドメンバにより支持された左右一対のサスペンションアームと、この両サスペンションアームを連結するトーションビームとを有する車両において、このトーションビームの後方側で燃料タンクを支持するように構成したため、上記サスペンションアーム、トーションビームおよびリヤサイドメンバの間に形成された空間部を利用して燃料タンクを適正に配設することができるとともに、車両の後突時に入力された衝突荷重を上記リヤサイドメンバにおいて効果的に支持することにより、上記後輪の設置部に入力される衝撃荷重を効果的に低減することができる。しかも、上記後輪に荷重が入力された場合においても、上記トーションビームがクロスメンバと同様の役割を果たして車体後部に剛性を効果的に向上させることができるため、燃料タンクが衝突荷重の影響を受けるのを、より効果的に防止できるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明では、燃料タンクの後方に排気用の消音器を配設するとともに、この消音器を車両の後突時に燃料タンクの下方側に案内する案内部を設けたため、上記のように燃料タンクの後方側に上記消音器を配設したにも拘わらず、車両の後突時に入力される衝突荷重に応じて上記消音器が車体の前方側に押動された場合に、この消音器が燃料タンクに対して強固に押し付けられるのを防止して、この燃料タンクを効果的に保護できるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、車幅方向に延びるクロスメンバを燃料タンクの前後にそれぞれ配設するとともに、このクロスメンバに燃料タンクを支持したため、このクロスメンバにより燃料タンクの設置部を効果的に保護できるとともに、この燃料タンクの取付作業を容易化できるという利点がある。
【００２０】
請求項６に係る発明では、後席シートのシートバックを起立状態の使用位置からシートクッション上に折り畳んだ格納位置へと傾動可能に支持する傾動支持機構と、上記後席シートのシートクッションを昇降可能に支持する昇降支持機構とを設けたため、後席シートの不使用時に上記シートクッションおよびシートバックをコンパクト化して格納することができるとともに、上記シートバックの背面を荷物等の載置面として利用することができる。しかも、後部荷室の底面を構成するキックアップ部を大きく上方に嵩上げする等の手段を講じることなく、上記後席シートの後方に長い前後寸法を有するフラットな荷物載置面を形成することにより、上記後部荷室を有効に利用できるとともに、この後部荷室に対する荷物の出し入れを容易化できる等の利点がある。
【００２１】
請求項７に係る発明では、後席シートの後方に形成されたキックアップ部の下方に燃料タンクを配設して、この燃料タンクを車体の後方側に位置させるように構成したため、車体の後部外面に設けられた燃料注入口から注入された燃料を燃料タンクに供給する燃料注入管と、燃料タンク内の空気を上記燃料注入口の近傍に放出する空気放出管とを、燃料タンクから略鉛直に延びるように設置することが可能であり、これによって上記燃料供給管および空気放出管の設置長さを最小限に設定し、その設置コストを効果的に低減できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１〜図３は、本発明に係る車両の後部車体構造の実施形態を示している。この車両には、その車室前部に運転席および助手席からなる前席シート１が配設されるとともに、その後方側に、後席シート２と、後部荷室３とが順次配設されている。
【００２３】
上記前席シート１は、車室の前部フロアパネル４上に設けられたシートレール５に沿って前後移動可能に支持されたシートクッション６と、このシートクッション６の後端部に設置されるとともに、リクライニング機構７により傾動可能に支持されたシートバック８とを有している。
【００２４】
上記前部フロアパネル４の車幅方向中央部には、車体の前後方向に延びるフロアトンネル部９が上方に膨出するように形成されるとともに、このフロアトンネル部９内を通って車体の後方側に延びるように排気管１０が配設されている。また、上記前部フロアパネル４の下面には、車室の底面部を補強する左右一対のサイドメンバ１１，１１が溶接接合される等により固定されている。
【００２５】
上記前部フロアパネル４の後方部、つまり車室後部には、第１段部１２を介して上記前部フロアパネル４よりも所定距離だけ上方に段上げされた第１キックアップ部１３が設置され、この第１キックアップ１３上にシートクッション１４およびシートバック１５を有する後席シート２が設置されている。この後席シート２のシートクッション１４およびシートバック１５は、上記第１キックアップ部１３上に設置された左右一対の支持プレート１６に、それぞれ上下方向に延びる前側リンク１７および後側リンク１８を介して支持されている。
【００２６】
上記前側リンク１７は、その上端部がシートクッション１４の前部側面に支軸１９を介して枢支されるとともに、前側リンク１７の下端部が上記支持プレート１６の前方部に支軸２０を介して枢支されている。また、上記後側リンク１８は、その上端部がシートバック１５の下方部側面に図略の締結部材等を介して固定されるとともに、後側リンク１８の下端部が上記支持プレート１６の後方部に支軸２１を介して枢支されている。
【００２７】
上記シートクッション１４の後方部側面には、連結リンク２４が締結部材を介して固定されている。この連結リンク２４は、その後方部が上記シートクッション１４との固定部から上部後方に湾曲するように延びるとともに、後端部が上記後側リンク１８の上端部に支軸２３を介して枢支され、この支軸２３および上記支持プレート１６等により、後席シート２のシートバック１５を起立状態の使用位置からシートクッション１４上に折り畳んだ格納位置へと傾動可能に支持する傾動支持機構が構成されている。
【００２８】
また、上記支持プレート１６には、後側リンク１８の下端部を保持することにより、この後側リンク１８が支軸２１を支点に回動するのを規制するロック装置（図示せず）が設けられ、これらによって上記後席シートのシートクッションを昇降可能に支持する昇降支持機構が構成されている。すなわち、後席シート２の使用時には、上記ロック装置を介して後側リンク１８の回動変位が規制されることにより、図１に示すように、上記シートバック１５がシートクッション１４の後端部から上方に起立した使用位置に保持されるとともに、上記シートクッション１４が支持プレート１６に対して所定距離だけ上方に離間した上昇位置に保持されている。
【００２９】
そして、上記シートクッション１４またはシートバック１５の所定部位には、上記ロック装置のギア機構等と連係された図略の操作レバーが設けられ、この操作レバーが乗員によって操作されるのに応じ、上記ロック装置による後側リンク１８のロックが解除されるように構成されている。この後側リンク１８のロックが解除された状態で、上記シートバック１５を前方に押圧するように力が加えられると、このシートバック１５と上記後側リンク１８とが一体となって前方に回動変位するとともに、連結リンク２４が前方かつ下方に揺動変位する。
【００３０】
上記のようにして上記後席シート２の不使用時には、図３に示すように、上記前側リンク１７が前方に回動変位してシートクッション１４が前方かつ下方に沈み込むとともに、このシートクッション１４上にシートバック１５が倒伏した格納位置に変位することにより、このシートバック１５の背面により、下記第２キックアップ部２６からなる後部荷室３のフロア面、つまり下記第２キックアップ部２６の上面と連続した荷物載置面が形成されるようになっている。
【００３１】
すなわち、上記第１キックアップ部１３の後方側には、斜め方向に延びる段上げ部２５を介して上記第１キックアップ部１３よりも所定距離だけ上方に段上げされることにより、上記後席シート２が設置されたフロアパネル面、つまり上記前部フロアパネル４の上面よりも所定距離だけ上方に位置する第２キックアップ部２６が形成されている。この第２キックアップ部２６が車体の後端部に至るまで略水平に延設されることにより、上記格納位置にあるシートバック１５の背面に連続した略平坦面からなる後部荷室３の底面が形成されている。
【００３２】
上記第１キックアップ部１３および第２キックアップ部２６の下面には、その左右両側辺部を補強する左右一対のリヤサイドメンバ２７，２７が車体の前後方向に延びるように接合され、このリヤサイドメンバ２７，２７の前部下面に、左右一対のサスペンションアーム２８，２８の前端部が枢支されている。図４に示すように、上記サスペンションアーム２８，２８と、両アーム２８，２８を連結するトーションビーム２９と、上記サスペンションアーム２８，２８の後端部を懸架する左右一対のリヤショックアブソーバ３０とにより、左右の後輪３１，３１を支持するサスペンションメンバが構成されている。
【００３３】
上記第２キックアップ部２６の下面には、トーションビーム２９のやや後方側かつ上方側において左右のリヤサイドメンバ２７，２７を互いに連結するクロスメンバ３２と、その後方側に配設されて左右のリヤサイドメンバ２７，２７を互いに連結するクロスメンバ３３とが接合されている。そして、図２および図５に示すように、上記前後のクロスメンバ３２，３３の間に、燃料タンク３４が設置された状態で、左右一対の支持ベルト３５，３５により両クロスメンバ３２，３３に支持されている。この燃料タンク３４は、その上面が第２キックアップ部２６の下面に沿って配設されることにより、上記後席シート２の設置部に位置するフロアパネル面（前部フロアパネル４の上面）よりも上方に位置し、かつ左右の後輪３１，３１間において、上記トーションビーム２９の後方側で支持されるようになっている。
【００３４】
図２に示すように、燃料タンク３４の側方部を通ってその後方に上記排気管１０が導出されるとともに、この排気管１０に設けられた排気用の消音器３６が、上記燃料タンク３４の後方側において車幅方向に延びるように配設されている。また、図５等に示すように、上記燃料タンク３４の後面には、前下がりの傾斜面３７が形成され、この傾斜面３７により、車両の後突時に上記消音器３６を燃料タンク３４の下方側に案内する案内部が構成されている。
【００３５】
上記燃料タンク３４の後部側面には、図６に示すように、車体外面に設けられた燃料注入口３９から注入された燃料を燃料タンク３４に供給する燃料注入管４０と、燃料タンク３４内の空気を上記燃料注入口３９の近傍に放出する空気放出管４１との下端部が接続され、これらの燃料注入管４０および空気放出管４１が略鉛直に延びるように設置されている。
【００３６】
上記のように車室後部の第１キックアップ部１３からなるフロアパネル上に後席シート２が設けられた車両において、この後席シート２の後方に、フロアパネル面の後部を上方に段上げすることにより略平坦面からなる第２キックアップ部２６を形成し、この第２キックアップ部２６の下方で、かつ左右の後輪３１，３１間に燃料タンク３４を支持し、この燃料タンク３４の上面を、上記後席シート２の設置部に位置する第１キックアップ部１３よりも上方に配設したため、燃料タンク３４を適正に配設できるとともに、車室の後方に設けられた後部荷室３を有効に利用できるという利点がある。
【００３７】
すなわち、上記後席シート２の後方に形成された第２キックアップ部２６の下方に燃料タンク３４を配設したため、上記後席シート２の下方に燃料タンク３４を配設した場合に比べ、この燃料タンク３４が配設された後部車体と、エンジン等の重量部材が配設された前部車体との重量バランスを効果的に向上できるとともに、上記第２キックアップ部２６からなる後部荷室３の底部を略平坦面に形成して後部荷室３を有効に利用できるという利点がある。しかも、上記後席シート２が配設されるフロアパネル面（第１キックアップ部１３の上面）を車体の下方側に位置させて車室内部を効果的に低床化しつつ、上記燃料タンク３４の上下寸法を充分に確保することができる。この燃料タンク３４の上下寸法を大きくすることにより、その強度を充分に確保することができるとともに、燃料タンク３４内に燃料供給手段を適正に設置することにより、燃料の供給性能が悪化するのを効果的に防止することができ、かつ燃料タンク３４内に配設されたフロート等を有する燃料計によって燃料の残留量を精度よく検出できるという利点もある。
【００３８】
また、上記実施形態に示すように、燃料タンク３４の後端部を後輪３１の後端部よりも車体の前方側に配設した場合には、車両の後突時に入力された衝突荷重を上記後輪３１の設置部において効果的に支持することができるため、燃料タンク３４が衝突荷重の影響を受けて損傷するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００３９】
特に、上記実施形態では、車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のリヤサイドメンバ２７，２７と、このリヤサイドメンバ２７，２７により支持された左右一対のサスペンションアーム２８，２８と、両サスペンションアーム２８，２８を連結するトーションビーム２９とを有する車両において、このトーションビーム２９の後方側で燃料タンク３４を支持するように構成したため、後輪３１を支持するサスペンションメンバと上記サスペンションアーム２８，２８との間に形成された空間部を利用して燃料タンク３４を適正に配設することができる。そして、車両の後突時に入力された衝突荷重を上記リヤサイドメンバ２７，２７において効果的に支持することにより、上記後輪３１の設置部に入力される衝撃荷重を効果的に低減することができる。しかも、上記後輪３１に側突荷重等が入力された場合においても、上記トーションビーム２９がクロスメンバと同様の役割を果たして車体後部の剛性を効果的に向上させることができるため、燃料タンク３４が衝突荷重の影響を受けるのを、より効果的に防止できるという利点がある。
【００４０】
また、上記実施形態に示すように、燃料タンク３４の後方に排気用の消音器３６を配設するとともに、燃料タンク３４の後面に形成された前下がりの傾斜面３７により、車両の後突時に上記消音器３６を燃料タンク３４の下方側に案内する案内部を構成したため、燃料タンク３４の後方側に上記消音器３６を配設したにも拘わらず、車両の後突時に入力される衝突荷重に応じて上記消音器３６が車体の前方側に押動された場合に、上記燃料タンク３４に消音器３６が強固に押し付けられるのを防止して、燃料タンク３４の損傷を効果的に防止できるという利点がある。
【００４１】
なお、上記燃料タンク３４に設けられた傾斜面３７に代え、後方のクロスメンバ３３等に取り付けられたガイド部材により、車両の後突時に上記消音器３６を燃料タンクの下方側に案内する案内部を構成してもよい。このように構成した場合には、車両の後突時に入力される衝突荷重に応じて上記消音器３６が燃料タンク３４に干渉するのを確実に防止できるため、この燃料タンク３４を、より効果的に保護できるという利点がある。
【００４２】
上記実施形態では、車幅方向に延びるクロスメンバ３２，３３を燃料タンク３４の前後にそれぞれ配設するとともに、このクロスメンバ３２，３３に燃料タンク３４を支持したため、このクロスメンバ３２，３３により燃料タンク３４の設置部を効果的に保護することができるとともに、この燃料タンク３４の取付作業を容易に行うことができる。
【００４３】
また、上記支持プレート１６および支軸２３等からなる傾動支持機構により、後席シート２のシートバック１５を起立状態からシートクッション１４上に折り畳んだ状態へと傾動可能に支持するとともに、上記前側リンク１７、後側リンク１８および連結リンク２４等からなる昇降支持機構により、後席シート２のシートクッション１４を昇降可能に支持した場合には、後席シート２の不使用時に上記シートクッション１４およびシートバック１５をコンパクト化して格納することができる。したがって、上記シートバック１５の背面を荷物等の載置面として利用できるとともに、後部荷室３の底面を構成する第２キックアップ部２６を上方に大きく嵩上げする等の手段を講じることなく、上記後席シート２の後方に長い前後寸法を有するフラットな荷物載置面を形成することにより、上記後部荷室３の有効利用を図ることができるとともに、この後部荷室３に対する荷物の出し入れを容易化できるという利点がある。
【００４４】
さらに、上記のように後席シート２の後方に形成された第２キックアップ部２６の下方に燃料タンク３４を配設して、この燃料タンク３４を車体の後方側に位置させるように構成したため、車体の後部外面に設けられた燃料注入口３９から注入された燃料を燃料タンク３４に供給する燃料注入管４０と、燃料タンク３４内の空気を上記燃料注入口３９の近傍に放出する空気放出管４１とを、燃料タンク３４から略鉛直に延びるように設置することが可能であり、これによって上記燃料供給管４０および空気放出管４１の設置長さを最小限に設定して、その設置コストを効果的に低減できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る車両の後部車体構造の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記後部車体構造の具体的機構成を示す底面図である。
【図３】後列シートの格納状態を示す説明図である。
【図４】後輪のサスペンションメンバの具体的構成を示す斜視図である。
【図５】燃料タンクの取付状態を示す側面断面図である。
【図６】燃料供給管および空気放出管の設置状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４６】
２ 後列シート
１４ シートクッション
１５ シートバック
１６ 支持プレート（傾動支持機構）
１７ 前側リンク（昇降支持機構）
１８ 後側リンク（昇降支持機構）
２１ 支軸（傾動支持機構）
２４ 連結リンク（昇降支持機構）
２６ 第２キックアップ部
２７ リヤサイドメンバ
２８ サスペンションアーム
２９ トーションビーム
３１ 後輪
３２，３３ クロスメンバ
３４ 燃料タンク
３６ 消音器
３７ 案内面（案内部）
３９ 燃料注入口
４０ 燃料供給管
４１ 空気放出管
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室後部のフロアパネル上に後席シートが設けられた車両において、この後席シートの後方には、フロアパネル面の後部が上方に段上げされることにより略平坦面からなるキックアップ部が形成され、このキックアップ部の下方で、かつ左右の後輪間に燃料タンクが支持され、この燃料タンクの上面が、上記後席シートの設置部に位置するフロアパネル面よりも上方に配設されたことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記燃料タンクの後端部が後輪の後端部よりも車体の前方側に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のリヤサイドメンバと、このリヤサイドメンバにより支持された左右一対のサスペンションアームと、左右のサスペンションアームを連結するトーションビームとを有し、このトーションビームの後方側で燃料タンクが支持されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
燃料タンクの後方に排気用の消音器が配設されるとともに、この消音器を車両の後突時に燃料タンクの下方側に案内する案内部を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
車幅方向に延びるクロスメンバが燃料タンクの前後にそれぞれ配設されるとともに、このクロスメンバに燃料タンクが支持されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
後席シートのシートバックを起立状態の使用位置からシートクッション上に折り畳んだ格納位置へと傾動可能に支持する傾動支持機構と、上記後席シートのシートクッションを昇降可能に支持する昇降支持機構とを備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項７】
車体外面に設けられた燃料注入口から注入された燃料を燃料タンクに供給する燃料注入管と、燃料タンク内の空気を上記燃料注入口の近傍に放出する空気放出管とを有し、これらの燃料注入管および空気放出管が燃料タンクから略鉛直に延びるように設置されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項１】
車室後部のフロアパネル上に後席シートが設けられた車両において、この後席シートの後方には、フロアパネル面の後部が上方に段上げされることにより略平坦面からなるキックアップ部が形成され、このキックアップ部の下方で、かつ左右の後輪間に燃料タンクが支持され、この燃料タンクの上面が、上記後席シートの設置部に位置するフロアパネル面よりも上方に配設されたことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記燃料タンクの後端部が後輪の後端部よりも車体の前方側に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のリヤサイドメンバと、このリヤサイドメンバにより支持された左右一対のサスペンションアームと、左右のサスペンションアームを連結するトーションビームとを有し、このトーションビームの後方側で燃料タンクが支持されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
燃料タンクの後方に排気用の消音器が配設されるとともに、この消音器を車両の後突時に燃料タンクの下方側に案内する案内部を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
車幅方向に延びるクロスメンバが燃料タンクの前後にそれぞれ配設されるとともに、このクロスメンバに燃料タンクが支持されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
後席シートのシートバックを起立状態の使用位置からシートクッション上に折り畳んだ格納位置へと傾動可能に支持する傾動支持機構と、上記後席シートのシートクッションを昇降可能に支持する昇降支持機構とを備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項７】
車体外面に設けられた燃料注入口から注入された燃料を燃料タンクに供給する燃料注入管と、燃料タンク内の空気を上記燃料注入口の近傍に放出する空気放出管とを有し、これらの燃料注入管および空気放出管が燃料タンクから略鉛直に延びるように設置されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−２２７１３４（Ｐ２００９−２２７１３４Ａ）
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−７５９１７（Ｐ２００８−７５９１７）
【出願日】平成２０年３月２４日（２００８．３．２４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２４日（２００８．３．２４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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